鐵路路堤施工安全技術(shù)與案例分析（畢業(yè)設(shè)計(jì)論文）

1、石家莊鐵道大學(xué)四方學(xué)院畢業(yè)論文鐵路路堤施工安全技術(shù)與案例分析The Safety Techniques and Case Studies of Railway Embankment Construction2010 屆 土木工程 系專 業(yè) 土木工程 學(xué) 號(hào) 20065710 學(xué)生姓名 王 振 祿 指導(dǎo)教師 黃 守 剛 完成日期 2010年 5 月 31 日畢業(yè)論文成績(jī)單學(xué)生姓名王振祿學(xué)號(hào)20065710班級(jí)方0601-2專業(yè)土木工程畢業(yè)設(shè)計(jì)題目鐵路路堤施工安全技術(shù)與案例分析指導(dǎo)教師姓名黃守剛指導(dǎo)教師職稱講師評(píng) 定 成 績(jī)指導(dǎo)老師得分評(píng)閱人得分答辯小組組長(zhǎng)得分成績(jī): 系主任 簽字: 年 月 日畢

2、業(yè)論文任務(wù)書(shū)題目鐵路路堤工程施工安全技術(shù)與案例分析 專 業(yè)土木工程班 級(jí)方0601-2學(xué)生姓名王振祿承擔(dān)指導(dǎo)任務(wù)單位土木工程系導(dǎo)師姓名黃守剛導(dǎo)師職稱講師一、論文內(nèi)容通過(guò)科研調(diào)查、查閱資料、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，了解目前鐵路路基工程施工安全技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，掌握鐵路路基工程施工管理基本理論和方法。 在搜集大量文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)上，深入探討目前鐵路路基工程施工安全管理中的某一具體問(wèn)題，論述相應(yīng)的技術(shù)措施。至少詳細(xì)分析五個(gè)案例。將閱讀過(guò)的一篇外文文獻(xiàn)翻譯成中文。二、基本要求收集資料要全面、準(zhǔn)確。提出方案既要從實(shí)際出發(fā)，又要力求采用先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。論述要簡(jiǎn)單明了、文理通順、書(shū)寫(xiě)工整，并配以必要的圖表。參考任何文

3、獻(xiàn)、資料須堅(jiān)持有選擇地吸收的態(tài)度；引用的參考文獻(xiàn)應(yīng)注明來(lái)源。文整要求。嚴(yán)格按照畢業(yè)論文手冊(cè)有關(guān)內(nèi)容執(zhí)行。正文不少于3萬(wàn)漢字，外文翻譯不少于3000漢字。三、主要研究方法 通過(guò)對(duì)施工安全技術(shù)的改進(jìn)結(jié)合案例分析對(duì)路堤施工安全進(jìn)行分析。四、應(yīng)收集的資料及參考文獻(xiàn)1.鐵路工程建設(shè)安全生產(chǎn)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)場(chǎng)施工安全操作規(guī)程實(shí)用手冊(cè)2.高速鐵路安全技術(shù)研討會(huì)論文集3.中國(guó)鐵路安全大全4.中國(guó)鐵路安全管理 現(xiàn)代鐵路工務(wù)安全管理5.電氣化鐵路安全常識(shí)問(wèn)答6.鐵路安全教育7.鐵路安全系統(tǒng)工程及其應(yīng)用五、進(jìn)度計(jì)劃第13周，搜集、研究資料。第48周，專題技術(shù)研究。第912周，案例分析。第1314周，外文翻譯、文整、畢

4、業(yè)答辯。教研組主任簽字時(shí)間 年 月 日畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告題目鐵路路堤施工安全技術(shù)與案例分析學(xué)生姓名王振祿學(xué)號(hào)20065710班級(jí)方0601-2專業(yè)土木工程一、本課題的研究背景鐵路路基是以土，石材料為主而建成的一種條形建筑物。在挖方地段，路基是開(kāi)挖天然地層形成的路塹；在填方地段，則是用壓實(shí)的土石填筑而成的路堤。它與橋梁、隧道、軌道等組成鐵道線路的整體。要保證線路的質(zhì)量和列車的安全運(yùn)行，路基必須具有足夠的穩(wěn)定性、堅(jiān)固性與耐久性，即在其本身靜力作用下地基不應(yīng)發(fā)生過(guò)大沉陷；在車輛動(dòng)力作用下不應(yīng)發(fā)生過(guò)大的彈性或塑性變形；路基邊坡應(yīng)能長(zhǎng)期穩(wěn)定而不坍塌；同時(shí)還要經(jīng)受各種自然因素的破壞。所謂路基施工，就是以設(shè)計(jì)

5、文件和施工技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，以工程質(zhì)量為中心，有組織、有計(jì)劃地將設(shè)計(jì)圖紙轉(zhuǎn)化成工程實(shí)體的建筑活動(dòng)。路基施工包括路塹、路堤土石方，防排水設(shè)施，擋土墻等防護(hù)加固構(gòu)筑物以及為修建路基而作的改移河道、道路等。其中路基土石方工程是最主要的，它包括路塹工程的開(kāi)挖、路堤工程的填筑以及路基的平整工作，包括平整路基面、整修路塹(路堤)邊坡、平整取土坑等，而有關(guān)防排水這方面的工程，由于項(xiàng)目眾多而較為零星，往往受到忽視，但是防排水是保證路基主體工程得以穩(wěn)固的根本措施，因此必須妥當(dāng)安排、保證質(zhì)量。路基施工時(shí)的基本操作是挖、裝、運(yùn)、填、鋪、壓、雖然工序比較簡(jiǎn)單，但通常需要使用大量的勞動(dòng)力及施工機(jī)械，并占用大量的土地，尤其

6、是重點(diǎn)的土方工程 往往會(huì)成為控制工期的關(guān)鍵工程。修筑路基時(shí)常會(huì)遇到各種復(fù)雜的地形、地質(zhì)、水文與氣象條件，給施工造成很大的困難。因此，路基施工決非一般人所想象的那樣簡(jiǎn)單，相反，對(duì)路基的施工不能有任何輕視之意。要得到滿意的路基工程施工質(zhì)量，必須嚴(yán)密組織，精心施工。二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀當(dāng)前，隨著高速鐵路的飛快發(fā)展，鐵路路基穩(wěn)定意義也越來(lái)越重要，如何保證安全高效施工更加顯得舉足輕重，而路堤施工作為鐵路路基施工的一種普遍情況，也更加受到重視。通過(guò)本次對(duì)鐵路路堤施工安全技術(shù)與案例分析的學(xué)習(xí)研究論述，對(duì)以后的鐵路施工安全性、科學(xué)性、規(guī)范性達(dá)到一定的啟發(fā)與參考。在以后的施工中，通過(guò)規(guī)范鐵路路堤施工，保證鐵路路堤

7、乃至整條線路各個(gè)環(huán)節(jié)的施工安全，經(jīng)濟(jì)，合理，高效。三、本論文研究的主要內(nèi)容1 緒論 鐵路路堤施工安全的概念及目的 鐵路路堤施工的特點(diǎn)及方法 鐵路路堤施工的現(xiàn)狀及其發(fā)展2 鐵路路堤施工安全技術(shù)2.1 鐵路路堤施工安全應(yīng)遵循的規(guī)定 鐵路路堤施工安全的主要技術(shù)規(guī)范 鐵路路堤施工安全技術(shù)的基本內(nèi)容3 鐵路路堤施工事故的防治3.1 鐵路路堤施工事故防治的意義3.2 鐵路路堤施工事故的防范3.3 鐵路路堤施工事故的治理4 鐵路路堤施工事故案例分析5 結(jié)束語(yǔ)四預(yù)期達(dá)到的結(jié)果1學(xué)習(xí)和掌握有關(guān)鐵路路基工程施工安全的專業(yè)知識(shí)；2將所學(xué)的知識(shí)與實(shí)際運(yùn)用相結(jié)合，更加深入的了解施工安全的各個(gè)細(xì)節(jié)；3理解并掌握冬季與雨季

8、路基施工過(guò)程中的具體內(nèi)容及注意事項(xiàng)；4掌握鐵路路基施工流程及進(jìn)度計(jì)劃。五、主要參考文獻(xiàn)1鐵路路基工程施工技術(shù)；2高速鐵路安全技術(shù)研討會(huì)論文集；3中國(guó)鐵路安全大全；5中國(guó)鐵路安全管理 現(xiàn)代鐵路工務(wù)安全管理； 6電氣化鐵路安全常識(shí)問(wèn)答；7鐵路安全系統(tǒng)工程及其應(yīng)用；8網(wǎng)上關(guān)于安全的案例資料；9中國(guó)鐵路安全管理；10鐵路工程建設(shè)安全生產(chǎn)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)場(chǎng)施工安全操作規(guī)程實(shí)用手冊(cè)；11鐵路路基與基礎(chǔ)施工安全技術(shù)。六、基本要求1.全面準(zhǔn)確的收集資料，提出方案要從實(shí)際出發(fā)，并力求采用先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)； 2論述簡(jiǎn)單明了、文理通順、書(shū)寫(xiě)工整，并配以必要的圖表； 3以有選擇地吸收態(tài)度參考文獻(xiàn)，并且引用的文獻(xiàn)均應(yīng)注明來(lái)

9、源；4有關(guān)事項(xiàng)參考畢業(yè)論文手冊(cè)；5正文:不少于3萬(wàn)字；畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū):不少于2000字；外文翻譯:不少于3000漢字。七、研究進(jìn)度安排第 12周，搜集、整理資料；第 34周，研究分析資料；第 58周，專題技術(shù)研究分析；第 910周，案例對(duì)比分析；第 1112周，提出安全技術(shù)改進(jìn)方案；第 1314周，外文翻譯、文整、畢業(yè)答辯。指導(dǎo)教師簽字時(shí) 間 年 月 日摘要隨著我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路建設(shè)和城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，均以前所未有規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)與速度向前推進(jìn)，特別是高速(準(zhǔn)高速)鐵路建設(shè)，大大促進(jìn)了我國(guó)鐵路建設(shè)現(xiàn)代化進(jìn)程。因此鐵路施工安全的意義顯得尤為重要。而鐵路路基施工作為鐵路施工中最開(kāi)始、最基礎(chǔ)的

10、施工環(huán)節(jié)具有十分重要的意義。直接決定以后項(xiàng)目施工安全有序進(jìn)行。因此，施工安全問(wèn)題永遠(yuǎn)要放在工程的首位。鐵路路堤施工安全技術(shù)十分重要需要進(jìn)行深入的探討，并且就各種施工安全事故列舉相應(yīng)的案例進(jìn)行了透徹的分析。通過(guò)對(duì)鐵路路堤施工安全技術(shù)的研究與學(xué)習(xí)加深了施工安全重要性，并對(duì)此有了深入認(rèn)知。而且通過(guò)對(duì)施工安全事故的分析，時(shí)刻提醒人們?cè)谑┕ぶ袘?yīng)努力防止事故的發(fā)生。除此之外，還應(yīng)從鐵路路基施工過(guò)程中經(jīng)常遇到的幾大類可能發(fā)生的事故隱患出發(fā)，通過(guò)大量的事故案例描述分析，最終得出事故的原因及帶給我們寶貴的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。面對(duì)鐵路路基施工中的安全隱患應(yīng)該有足夠的認(rèn)識(shí)，并能及早排除。保證鐵路施工安全有效進(jìn)行。本文還提供了

11、一些處理鐵路地基事故的方法，僅供參考，希望能為以后的鐵路施工安全提供一個(gè)有效的理論保障。關(guān)鍵詞:鐵路路堤 施工 安全 案例AbstractAlong with our countrys national economys development， the railway construction and the urban road infrastructural facilities， by the unprecedented scale， the standard and the speed prompt forward， specially high speed (high speed)

12、 railway construction， promoted our country railway construction modernization process greatly. Therefore the railway construction securitys significance appears especially important. But the railway bed construction takes in the railway construction most to start， the most foundation construction l

13、ink to have the very vital significance. Decided directly later project construction security order carries on. Therefore， the construction security problem forever must place the project the first place. This article has carried on the thorough discussion on the railway embankment construction safe

14、ty work， and enumerated the corresponding case on each kind of construction safety incident to carry on the thorough analysis. Through deepened the construction security importance to the railway embankment construction safety works research and the study， and had the thorough cognition regarding th

15、is. Moreover through to the construction safety incidents analysis， reminds the people in the construction should frequently diligently forestall troubles occurrence. The accident potential which in the construction process this article also meets several broad headings which possibly occurs from th

16、e railway bed to embark frequently， through the massive accident case description analysis， obtains accidents reason finally and takes to us the precious experience. Should have the enough understanding facing the railway bed constructions in safe hidden danger， and can remove early. Guaranteed that

17、 the railway construction safe carries on effectively. This article has also provided some processing railway ground accidents method， only supplies the reference， hoped that can provide an effective theory safeguard safely for the later railway construction.Key words: Railway embankment Constructio

18、n Safe Case目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc263672163 第1章 緒 論 PAGEREF _Toc263672163 h 1 HYPERLINK l _Toc263672164 1.1 鐵路路堤施工安全的概念及目的 PAGEREF _Toc263672164 h 1 HYPERLINK l _Toc263672165 1.1.1 鐵路路堤施工的概念 PAGEREF _Toc263672165 h 1 HYPERLINK l _Toc263672166 1.1.2 鐵路路堤施工安全技術(shù)的目的 PAGEREF _Toc263672166 h

19、2 HYPERLINK l _Toc263672167 1.2 鐵路路堤施工的特點(diǎn)及方法 PAGEREF _Toc263672167 h 2 HYPERLINK l _Toc263672168 1.2.1 路堤施工主要特點(diǎn) PAGEREF _Toc263672168 h 2 HYPERLINK l _Toc263672169 1.2.2 路堤施工的方法 PAGEREF _Toc263672169 h 3 HYPERLINK l _Toc263672170 1.3 鐵路路堤施工的現(xiàn)狀及其發(fā)展 PAGEREF _Toc263672170 h 4 HYPERLINK l _Toc263672171

20、1.3.1 我國(guó)鐵路路堤現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc263672171 h 4 HYPERLINK l _Toc263672172 1.3.2 國(guó)外鐵路路堤現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc263672172 h 5 HYPERLINK l _Toc263672173 1.3.3 路堤施工技術(shù)的發(fā)展 PAGEREF _Toc263672173 h 5 HYPERLINK l _Toc263672174 1.4 鐵路路基施工安全的主要研究?jī)?nèi)容 PAGEREF _Toc263672174 h 5 HYPERLINK l _Toc263672175 第2章 鐵路路堤施工安全技術(shù) PAGEREF _To

21、c263672175 h 7 HYPERLINK l _Toc263672176 2.1 鐵路路堤施工安全應(yīng)遵循的規(guī)定 PAGEREF _Toc263672176 h 7 HYPERLINK l _Toc263672177 2.1.1 路堤工程施工的一般規(guī)定 PAGEREF _Toc263672177 h 7 HYPERLINK l _Toc263672178 2.1.2 路堤填筑作業(yè)的安全技術(shù)規(guī)定 PAGEREF _Toc263672178 h 7 HYPERLINK l _Toc263672179 2.2 鐵路路堤施工安全的主要技術(shù)規(guī)范 PAGEREF _Toc263672179 h 8

22、HYPERLINK l _Toc263672180 2.2.1 鐵路路堤的邊坡 PAGEREF _Toc263672180 h 8 HYPERLINK l _Toc263672181 2.2.2 填方路肩的處理 PAGEREF _Toc263672181 h 9 HYPERLINK l _Toc263672182 2.2.3 鐵路路堤的夯實(shí) PAGEREF _Toc263672182 h 10 HYPERLINK l _Toc263672183 2.2.4 填土路堤面的處理 PAGEREF _Toc263672183 h 11 HYPERLINK l _Toc263672184 2.3 鐵路路

23、堤施工安全技術(shù)的基本內(nèi)容 PAGEREF _Toc263672184 h 11 HYPERLINK l _Toc263672185 2.3.1 鐵路路基施工調(diào)查 PAGEREF _Toc263672185 h 11 HYPERLINK l _Toc263672186 2.3.2 路基施工圖表 PAGEREF _Toc263672186 h 12 HYPERLINK l _Toc263672187 2.3.3 施工現(xiàn)場(chǎng)的清理 PAGEREF _Toc263672187 h 12 HYPERLINK l _Toc263672188 2.3.4 進(jìn)行試驗(yàn)段施工 PAGEREF _Toc2636721

24、88 h 13 HYPERLINK l _Toc263672189 第3章 鐵路路堤施工事故的防治 PAGEREF _Toc263672189 h 14 HYPERLINK l _Toc263672190 3.1 鐵路路堤施工事故防治的意義 PAGEREF _Toc263672190 h 14 HYPERLINK l _Toc263672191 3.1.1 施工事故防治決定生命 PAGEREF _Toc263672191 h 14 HYPERLINK l _Toc263672192 3.1.2 施工事故防治影響效益 PAGEREF _Toc263672192 h 14 HYPERLINK l

25、_Toc263672193 3.1.3 施工事故防治需要責(zé)任 PAGEREF _Toc263672193 h 14 HYPERLINK l _Toc263672194 3.2 鐵路路堤施工事故的防范 PAGEREF _Toc263672194 h 15 HYPERLINK l _Toc263672195 3.2.1 事故防范的基本原則 PAGEREF _Toc263672195 h 15 HYPERLINK l _Toc263672196 3.2.2 事故防范的對(duì)策 PAGEREF _Toc263672196 h 15 HYPERLINK l _Toc263672197 3.2.3 事故防范措

26、施 PAGEREF _Toc263672197 h 15 HYPERLINK l _Toc263672198 3.3 鐵路路堤施工事故的治理 PAGEREF _Toc263672198 h 16 HYPERLINK l _Toc263672199 3.3.1 保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)并組織調(diào)查組 PAGEREF _Toc263672199 h 16 HYPERLINK l _Toc263672200 3.3.2 現(xiàn)場(chǎng)勘查 PAGEREF _Toc263672200 h 17 HYPERLINK l _Toc263672201 3.3.3 事故原因和責(zé)任分析 PAGEREF _Toc263672201 h

27、18 HYPERLINK l _Toc263672202 第4章 鐵路路堤施工安全案例分析 PAGEREF _Toc263672202 h 20 HYPERLINK l _Toc263672203 4.1 寶中線路堤邊坡滑塌事故案例分析 PAGEREF _Toc263672203 h 20 HYPERLINK l _Toc263672204 4.1.1 事故概述 PAGEREF _Toc263672204 h 20 HYPERLINK l _Toc263672205 4.1.2 事故原因分析 PAGEREF _Toc263672205 h 20 HYPERLINK l _Toc26367220

28、6 4.1.3 事故處理方案 PAGEREF _Toc263672206 h 21 HYPERLINK l _Toc263672207 4.1.4 事故教訓(xùn)總結(jié) PAGEREF _Toc263672207 h 22 HYPERLINK l _Toc263672208 4.2 石太客運(yùn)專線路基下沉案例分析 PAGEREF _Toc263672208 h 22 HYPERLINK l _Toc263672209 4.2.1 事故概述 PAGEREF _Toc263672209 h 22 HYPERLINK l _Toc263672210 4.2.2 事故原因分析 PAGEREF _Toc26367

29、2210 h 23 HYPERLINK l _Toc263672211 4.2.3 事故處理方案 PAGEREF _Toc263672211 h 23 HYPERLINK l _Toc263672212 事故教訓(xùn)總結(jié) PAGEREF _Toc263672212 h 24 HYPERLINK l _Toc263672213 4.3 京九鐵路路堤塌陷事故案例分析 PAGEREF _Toc263672213 h 24 HYPERLINK l _Toc263672214 4.3.1 事故概述 PAGEREF _Toc263672214 h 24 HYPERLINK l _Toc263672215 4.

30、3.2 事故原因分析 PAGEREF _Toc263672215 h 25 HYPERLINK l _Toc263672216 4.3.3 事故處理方案 PAGEREF _Toc263672216 h 25 HYPERLINK l _Toc263672217 4.3.4 事故教訓(xùn)總結(jié) PAGEREF _Toc263672217 h 27 HYPERLINK l _Toc263672218 4.4 蕭甬鐵路線K85路基滑坡事故案例分析 PAGEREF _Toc263672218 h 27 HYPERLINK l _Toc263672219 4.4.1 事故概述 PAGEREF _Toc26367

31、2219 h 27 HYPERLINK l _Toc263672220 4.4.2 事故原因分析 PAGEREF _Toc263672220 h 28 HYPERLINK l _Toc263672221 4.4.3 事故處理方案 PAGEREF _Toc263672221 h 29 HYPERLINK l _Toc263672222 4.4.4 事故教訓(xùn)總結(jié) PAGEREF _Toc263672222 h 29 HYPERLINK l _Toc263672223 4.5 三門峽市崤山東路路基開(kāi)裂事故案例分析 PAGEREF _Toc263672223 h 31 HYPERLINK l _Toc

32、263672224 4.5.1 事故概述 PAGEREF _Toc263672224 h 31 HYPERLINK l _Toc263672225 4.5.2 事故原因分析 PAGEREF _Toc263672225 h 31 HYPERLINK l _Toc263672226 4.5.3 事故處理方案 PAGEREF _Toc263672226 h 31 HYPERLINK l _Toc263672227 4.5.4 事故教訓(xùn)總結(jié) PAGEREF _Toc263672227 h 32 HYPERLINK l _Toc263672228 4.6 京珠高速湖北段路基塌陷路堤縱向滑移事故案例分析

33、PAGEREF _Toc263672228 h 33 HYPERLINK l _Toc263672229 4.6.1 事故概述 PAGEREF _Toc263672229 h 33 HYPERLINK l _Toc263672230 4.6.2 事故原因分析 PAGEREF _Toc263672230 h 33 HYPERLINK l _Toc263672231 4.6.3 事故處理方案 PAGEREF _Toc263672231 h 33 HYPERLINK l _Toc263672232 4.6.4 事故教訓(xùn)總結(jié) PAGEREF _Toc263672232 h 34 HYPERLINK l

34、 _Toc263672233 4.7 太舊高速壽陽(yáng)段路堤滑塌事故案例分析 PAGEREF _Toc263672233 h 34 HYPERLINK l _Toc263672234 4.7.1 事故概述 PAGEREF _Toc263672234 h 34 HYPERLINK l _Toc263672235 4.7.2 事故原因分析 PAGEREF _Toc263672235 h 34 HYPERLINK l _Toc263672236 4.7.3 事故處理方案 PAGEREF _Toc263672236 h 34 HYPERLINK l _Toc263672237 4.7.4 事故教訓(xùn)總結(jié) P

35、AGEREF _Toc263672237 h 35 HYPERLINK l _Toc263672238 第5章 結(jié)束語(yǔ) PAGEREF _Toc263672238 h 36 HYPERLINK l _Toc263672239 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc263672239 h 37 HYPERLINK l _Toc263672240 致 謝 PAGEREF _Toc263672240 h 38 HYPERLINK l _Toc263672241 附 錄 PAGEREF _Toc263672241 h 39第1章 緒 論 鐵路路堤施工安全的概念及目的 鐵路路堤施工的概念.1 鐵路路堤與鐵路

36、路堤施工的定義圖1-1 路堤路堤(見(jiàn)圖1-1)，是以填筑方式構(gòu)成的，為確保工程穩(wěn)定、可靠、經(jīng)濟(jì)，堤身填筑中不能坍塌、破壞和遺留隱患以及在路堤竣工鋪軌以后，在自重和附加應(yīng)力作用以及自然、人為因素的影響下，不出現(xiàn)過(guò)大的變形，在路堤工程中，必須十分重視天然地基的性狀。當(dāng)?shù)鼗某休d力不足，在路堤工程中，造成坍塌破壞時(shí)最常用的處理方法是:(1)放緩路堤堤身的邊坡，以及改善地基土的應(yīng)力平穩(wěn)條件； (2)放慢路堤堤身建筑速度，使地基土在附加應(yīng)力作用下其密實(shí)度逐漸提高，以利穩(wěn)定；(3)對(duì)地基進(jìn)行加固處理以及必要的防護(hù)處理。路堤施工工藝是一種以工序管理為中心，以工序質(zhì)量保證工程質(zhì)量，以工作質(zhì)量保證工序質(zhì)量的全面

37、質(zhì)量管理方法。.2 鐵路路基與鐵路路堤的關(guān)系鐵路路基是以土，石材料為主而建成的一種條形建筑物。在挖方地段，路基是開(kāi)挖天然地層形成的路塹；在填方地段，則是用壓實(shí)的土石填筑而成的路堤。它與橋梁、隧道、軌道等組成鐵道線路的整體。要保證線路的質(zhì)量和列車的安全運(yùn)行，路基必須具有足夠的穩(wěn)定性、堅(jiān)固性與耐久性，即在其本身靜力作用下地基不應(yīng)發(fā)生過(guò)大沉陷；在車輛動(dòng)力作用下不應(yīng)發(fā)生過(guò)大的彈性或塑性變形；路基邊坡應(yīng)能長(zhǎng)期穩(wěn)定而不坍塌；同時(shí)還要經(jīng)受各種自然因素的破壞。所謂路基施工，就是以設(shè)計(jì)文件和施工技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，以工程質(zhì)量為中心，有組織、有計(jì)劃地將設(shè)計(jì)圖紙轉(zhuǎn)化成工程實(shí)體的建筑活動(dòng)。路基施工包括路塹、路堤土石方，防

38、排水設(shè)施，擋土墻等防護(hù)加固構(gòu)筑物以及為修建路基而作的改移河道、道路等。其中路基土石方工程是最主要的，它包括路塹工程的開(kāi)挖、路堤工程的填筑以及路基的平整工作，包括平整路基面、整修路塹(路堤)邊坡、平整取土坑等，而有關(guān)防排水這方面的工程，由于項(xiàng)目眾多而較為零星，往往受到忽視，但是防排水是保證路基主體工程得以穩(wěn)固的根本措施，因此必須妥當(dāng)安排、保證質(zhì)量。 鐵路路堤施工安全技術(shù)的目的鐵路建設(shè)中的路基填土工程，是鐵路線路工程的主體中之重要組成部分，是線路上部建筑的基礎(chǔ)，它承受機(jī)車、車輛通過(guò)鋼軌、軌枕和道床傳遞下來(lái)的荷載和水、氣、溫等自然因素的長(zhǎng)期而反復(fù)作用，要求具備足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。鐵路路基填方工程的設(shè)

39、計(jì)、施工，多年來(lái)亦形成一整套的規(guī)章制度和要求。在改革開(kāi)放的大好形勢(shì)下，隨著我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、穩(wěn)定、快速、健康的發(fā)展，鐵路、高等級(jí)公路建設(shè)和城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，均以前所未有規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)與速度向前推進(jìn)，特別是高速(準(zhǔn)高速)鐵路及高速公路建設(shè)，大大促進(jìn)了我國(guó)鐵路、公路建設(shè)現(xiàn)代化進(jìn)程。先進(jìn)技術(shù)和信息是沒(méi)有行業(yè)界線的，近年來(lái)鐵路、高等級(jí)公路的勘察設(shè)計(jì)和施工中仍然有一些看似很一般的問(wèn)題(基底處理、填料選用)卻密切影響著施工措施的準(zhǔn)確制定，工程費(fèi)用的合理控制。有的乃至造成工程報(bào)廢重建或者造成運(yùn)營(yíng)過(guò)程中路堤強(qiáng)度、穩(wěn)定和安全性降低，行車速度的減緩，維修工作量的增大，維修時(shí)間的延長(zhǎng)等，影響到整體之服務(wù)功能發(fā)揮

40、隱形損失巨大，因此，從源頭抓起不斷改進(jìn)路堤填筑的基礎(chǔ)工作，完善技術(shù)要求，以確保路堤的填筑質(zhì)量，最終具有一個(gè)良好的品質(zhì)。 鐵路路堤施工的特點(diǎn)及方法 路堤施工主要特點(diǎn).1 工程量大俗話說(shuō)，路堤工程就是“土石方大搬家”，一條新建鐵路的路基土石方工程量往往達(dá)到千、萬(wàn)立方米。據(jù)有關(guān)資料表明，每公里新建鐵路的路基土石方數(shù)量:平原為萬(wàn)m3，丘陵/山岳為萬(wàn)m3，困難山區(qū)萬(wàn)m3。路基工程占總投資的比例很高，占用土地的土地量最多，使用勞動(dòng)力的數(shù)量也較多。當(dāng)然，隨著技術(shù)的發(fā)展及施工水平的不斷提高許，多高填、深挖的路基工程將逐漸被橋、隧結(jié)構(gòu)物所取代，這樣既可提高線路質(zhì)量，又可減少養(yǎng)護(hù)工作，有利于運(yùn)營(yíng)。另外，隨著機(jī)械化

41、施工水平的日益提高，需要?jiǎng)趧?dòng)力的絕對(duì)數(shù)量也會(huì)日益下降。 .2 地形復(fù)雜多變鐵路線路綿延成百上千公里，因此路基工程必然會(huì)遇到眾多復(fù)雜的自然環(huán)境。面對(duì)各種地形、地質(zhì)所帶來(lái)的各種施工困難，如施工中處理不當(dāng)，就會(huì)給日后鐵路的運(yùn)營(yíng)遺留無(wú)窮后患。.3 施工質(zhì)量難以控制路基工程是以土、石這種松散體為建筑材料的，材料特性隨時(shí)隨地而有所不同，較難準(zhǔn)確掌握，因此施工質(zhì)量的控制也更為復(fù)雜。.4 施工條件差路基施工是野外操作，特別是邊遠(yuǎn)山區(qū)自然條件差，運(yùn)輸不便，物資設(shè)備的供應(yīng)及施工隊(duì)伍的調(diào)度極為困難，加上路基工地分散，工作面狹窄等，這些困難易使一般的技術(shù)問(wèn)題變得復(fù)雜化，某些復(fù)雜的技術(shù)問(wèn)題，更是難以用一般常規(guī)的方法和經(jīng)

42、驗(yàn)加以解決。此外，在路基施工中還存在場(chǎng)地布置難、臨時(shí)排水難、用土處置難、土基壓實(shí)難等不利的因素。 路堤施工的方法.1 路基施工的常規(guī)方法路基施工組織包括從施工準(zhǔn)備階段到完成工程整個(gè)過(guò)程中的一系列組織工作。一般都要求通過(guò)經(jīng)濟(jì)合理的組織安排，采用先進(jìn)的施工方法達(dá)到保證質(zhì)量、快速施工。 (1)選擇施工方法原則上要能最大限度擴(kuò)大工作面，可以形成上下、左右、立體交叉和多面出土的平行流水作業(yè)，防止施工干擾。其次是結(jié)合地形條件，充分利用土石方及施工機(jī)械的重力作為全部或部分施工的動(dòng)力。如開(kāi)挖土石方后利用高差采用滑溜化裝車，土石方運(yùn)輸?shù)闹剀囅缕?、雙軌滑坡以及土駝峰、沖坡線等等。第三合理組織機(jī)械的配套使用，使工序

43、間緊密配合，克服薄弱環(huán)節(jié)，組織流水作業(yè)，發(fā)揮各種機(jī)械的最大效率。(2)路基施工需要經(jīng)過(guò)挖、裝、運(yùn)、卸、散、夯、整平等項(xiàng)工序。為了實(shí)現(xiàn)快速、優(yōu)質(zhì)施工，既要注意這些工序上流水作業(yè)的特點(diǎn)，又要根據(jù)每項(xiàng)工程特點(diǎn)、施工特殊要求、施工條件以及工期情況，組織工序間的施工配合和平衡，做出經(jīng)濟(jì)合理的施工組織安排。(3)勞動(dòng)組織與機(jī)械配備的合理調(diào)配是確定施工方法、合理安排工序，保證實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、快速施工的重要條件。需要根據(jù)施工任務(wù)，以及所采用的施工方法，不斷地改進(jìn)和調(diào)整，合理調(diào)配力量，劃分施工任務(wù)，使生產(chǎn)能力與任務(wù)要求互相適應(yīng)。如過(guò)去對(duì)軟弱松散巖質(zhì)路塹，常在塹腳設(shè)有路塹擋墻，但機(jī)械開(kāi)挖上部后，不待推出下部墻基，即產(chǎn)生

44、坍方、滑坡。近年來(lái)對(duì)類似情況，根據(jù)邊坡工程地質(zhì)條件，結(jié)合機(jī)械化施工的工藝特點(diǎn)，采用分層開(kāi)挖、分層穩(wěn)定和坡腳預(yù)加固技術(shù)，取得成功，是好的實(shí)例。(4)路基施工現(xiàn)場(chǎng)的自然條件各有不同，在季節(jié)性上有顯著地區(qū)特點(diǎn)。這些特點(diǎn)對(duì)組織施工必須充分考慮，采取相應(yīng)措施。嚴(yán)寒地區(qū)的路基工程在冬季施工，要增加防寒、保溫、破凍等工序和費(fèi)用。常年多雨或雨季較長(zhǎng)，對(duì)路基施工有很大影響，雨季施工深路塹，容易形成凹槽積水，必須注意施工地段的劃分與勞動(dòng)組織的配合，保證施工排水隨時(shí)暢通。其它如干旱及風(fēng)沙地區(qū)，氣溫日差較大，風(fēng)季大風(fēng)，不宜施工，路基風(fēng)蝕情況比較嚴(yán)重，需要特殊防護(hù)設(shè)施，施工勞動(dòng)保護(hù)與安全衛(wèi)生設(shè)施也很重要。.2 路堤施工

45、的專有方法按照系統(tǒng)分析原理，路堤施工工藝應(yīng)大致分為三階段、四區(qū)段、八流程。三階段:施工準(zhǔn)備階段施工階段整修驗(yàn)收階段四區(qū)段:填筑區(qū)平整區(qū)碾壓區(qū)檢測(cè)區(qū)八流程:施工準(zhǔn)備基底處理分層填筑攤鋪平整灑水晾曬碾壓夯實(shí)檢測(cè)簽證路基整修。各區(qū)段和流程內(nèi)只允許進(jìn)行該區(qū)段和流程的作業(yè)，不允許幾種作業(yè)交叉進(jìn)行。每個(gè)區(qū)段的長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)使用機(jī)械的能力、臺(tái)車數(shù)量確定。為保證機(jī)械有足夠的安全作業(yè)場(chǎng)地，每區(qū)段長(zhǎng)度不得小于40m。長(zhǎng)度不夠或因橋涵隔斷不連續(xù)時(shí)，也應(yīng)按四個(gè)階段順序安排施工。分段工作由主管技術(shù)人員、隊(duì)長(zhǎng)、領(lǐng)工員在現(xiàn)場(chǎng)確定。 鐵路路堤施工的現(xiàn)狀及其發(fā)展20世紀(jì)20年代以前，路堤填筑都按“自然沉落”法設(shè)計(jì)施工。直到1930年

46、，美國(guó)人Proctor首先提出用標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)控制路基填筑壓實(shí)度。自此，各國(guó)開(kāi)始制定路基填筑標(biāo)準(zhǔn)。隨著生產(chǎn)力的提高，鐵路運(yùn)量和速度不斷提高，鐵路路堤不斷出現(xiàn)病害，各國(guó)也不斷提高新建路基的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 我國(guó)鐵路路堤現(xiàn)狀長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)新建鐵路沒(méi)有把路基當(dāng)作土木工程結(jié)構(gòu)物來(lái)對(duì)待，而普遍直呼為土石方。在“重橋隧，輕路基，重土石方數(shù)量，輕質(zhì)量”的傾向下，路基翻漿冒泥、下沉，路堤邊坡塌落，滑坡等病害經(jīng)常發(fā)生，使新建鐵路運(yùn)營(yíng)后乃至運(yùn)營(yíng)多年仍不能達(dá)到設(shè)計(jì)速度與運(yùn)量，經(jīng)濟(jì)效益較差。運(yùn)營(yíng)鐵路技術(shù)狀態(tài)不佳，強(qiáng)度低，穩(wěn)定性差，嚴(yán)重威脅著鐵路運(yùn)輸和安全，已經(jīng)成為鐵路運(yùn)營(yíng)的主要薄弱環(huán)節(jié)。因此路基問(wèn)題已經(jīng)逐漸被人們所重視。由于

47、我國(guó)鐵路運(yùn)輸承擔(dān)了全國(guó)70的貨物周轉(zhuǎn)量和60左右的旅客周轉(zhuǎn)量國(guó)家制定了發(fā)展重載鐵路與客運(yùn)專線的技術(shù)政策。為了適應(yīng)這一變化，必須提出與之相適應(yīng)的高要求的路堤設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，極大的促進(jìn)路基工程的技術(shù)進(jìn)步。 國(guó)外鐵路路堤現(xiàn)狀國(guó)外鐵路的發(fā)展方向是重載及高速鐵路。發(fā)展重載鐵路(軸重250360kN)的國(guó)家有美國(guó)、加拿大、澳大利亞等；發(fā)展高速鐵路的國(guó)家有法國(guó)、日本、德國(guó)等。這些國(guó)家都制定了較高的路堤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)格的施工工藝其特點(diǎn)如下:(1)結(jié)合路基工程規(guī)定了詳細(xì)的巖土分類，要求進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，為設(shè)計(jì)施工提供所必須的資料支持。(2)加強(qiáng)了軌道基礎(chǔ)的路基基床部分，包括路堤、路塹以及其他地段，特別是基床表層材料有嚴(yán)格

48、的強(qiáng)度要求。(3)對(duì)路堤各部分的填土規(guī)定了相應(yīng)的填料標(biāo)準(zhǔn)，填土質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求較高。(4)為控制路基不穩(wěn)發(fā)生下沉，對(duì)路堤填土的地基條件提出了規(guī)定及處理要求。(5)加強(qiáng)路基的排水系統(tǒng)，邊坡和災(zāi)害的防護(hù)。 路堤施工技術(shù)的發(fā)展高速、重載鐵路的興建對(duì)鐵路線路的路基質(zhì)量提出了新的要求，因此路堤的性狀也必須與之相一致。路堤施工技術(shù)的發(fā)展主要包括以下幾個(gè)方面:(1)設(shè)計(jì)計(jì)算逐步提高，設(shè)計(jì)理念逐漸變化(2)新工藝、新技術(shù)、新材料層出不窮(3)施工手段和施工設(shè)備進(jìn)一步提高，施工方法更加合理(4)施工規(guī)范在不斷的完善和更新總之，路堤施工技術(shù)的進(jìn)步，為使路基穩(wěn)固、經(jīng)濟(jì)，把路基變形控制在允許范圍內(nèi)奠定了基礎(chǔ)。1.4 鐵路

49、路基施工安全的主要研究?jī)?nèi)容根據(jù)以上論述我們不難發(fā)現(xiàn)，鐵路路基安全施工對(duì)于整個(gè)工程來(lái)說(shuō)極為重要。因此本文通過(guò)研究分析路基施工安全的意義、方法、基本內(nèi)容，并結(jié)合案例分析對(duì)路基工程安全施工，鐵路路基施工事故的防范與治理，進(jìn)行了比較系統(tǒng)的闡述和分析，深入研究分析了路基安全施工中應(yīng)該注意的主要方面，以及事故一旦發(fā)生如何采取正確有效的方法進(jìn)行治理，以保證施工安全有序進(jìn)行，達(dá)到利益最大化。隨著科技進(jìn)步與時(shí)代的發(fā)展，鐵路工程施工勢(shì)必向著更加規(guī)范，更加安全，更加人性，更加合理的方向發(fā)展，因此鐵路路基安全施工必將越來(lái)越受重視，希望此項(xiàng)研究分析成果能為以后的鐵路路基安全施工方法的改革優(yōu)化起到一定的理論參考，并能促進(jìn)

50、鐵路施工事業(yè)合理高效向前發(fā)展。第2章 鐵路路堤施工安全技術(shù)2.1 鐵路路堤施工安全應(yīng)遵循的規(guī)定 路堤工程施工的一般規(guī)定(1)工程開(kāi)工前，施工單位必須詳細(xì)核對(duì)設(shè)計(jì)文件，根據(jù)施工地段的地形、地質(zhì)、水文、氣象等資料，在編制施工組織設(shè)計(jì)的同時(shí)，制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施。(2)參加施工的人員，必須接受安全技術(shù)教育，熟知和遵守本工種的各項(xiàng)安全技術(shù)操作規(guī)程，并應(yīng)定期進(jìn)行安全技術(shù)考核，合格者方準(zhǔn)上崗操作。對(duì)于從事電氣、起重、鍋爐、壓力容器、焊接、車輛駕駛、機(jī)動(dòng)船艇駕駛、爆破、瓦斯檢驗(yàn)等特殊工種的人員，應(yīng)經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)，獲得合格證書(shū)后，方準(zhǔn)持證上崗。(3)施工單位均應(yīng)按國(guó)家規(guī)定建立健全各級(jí)安全管理機(jī)構(gòu)和設(shè)立專職或兼

51、職安 全檢查人員。(4)施工現(xiàn)場(chǎng)要設(shè)置足夠的消防設(shè)備。施工人員應(yīng)熟悉消防設(shè)備的性能和使用方法，并應(yīng)組織一支經(jīng)過(guò)訓(xùn)練的義務(wù)消防隊(duì)伍。(5)施工單位應(yīng)加強(qiáng)與氣象、水文等部門的聯(lián)系，及時(shí)掌握氣溫、雨雪、風(fēng)暴和汛情等預(yù)報(bào)，做好防范工作。(6)施工中采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料時(shí)，必須制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施。(7)操作人員上崗前，必須按規(guī)定穿戴防護(hù)用品。施工負(fù)責(zé)人和安全檢查員應(yīng)隨時(shí)檢查勞動(dòng)防護(hù)用品的穿戴情況，不按規(guī)定穿戴防護(hù)用品的人員不得上崗。(8)施工所用的各種機(jī)具設(shè)備和保護(hù)用品，應(yīng)定期進(jìn)行檢查和必要的檢驗(yàn)。保證其經(jīng)常處于完好狀態(tài)；不合格的機(jī)具設(shè)備和勞動(dòng)保護(hù)用品嚴(yán)禁使用。(9)重要的安全設(shè)施必須

52、執(zhí)行與主體工程“三同時(shí)”的原則，即同時(shí)設(shè)計(jì)、審批，同時(shí)施工，同時(shí)驗(yàn)收，投入使用。2.1.2 路堤填筑作業(yè)的安全技術(shù)規(guī)定(1)路堤應(yīng)自下而上分層填筑。土石的運(yùn)、卸與填筑壓實(shí)工作面應(yīng)錯(cuò)開(kāi)進(jìn)行避免互相干擾。砌筑邊坡應(yīng)與填土中心大致保持在同一高度，以防石頭翻滾。(2)路基填筑一般采用機(jī)械化作業(yè)。為確保機(jī)械運(yùn)行的安全，場(chǎng)地必須平整填土邊緣必須設(shè)置安全標(biāo)桿。(3)路基填土需運(yùn)輸車輛遠(yuǎn)距離運(yùn)土?xí)r，途中的臨時(shí)便道和正式公路交界處應(yīng)設(shè)置安全標(biāo)志，便道及其橋涵應(yīng)根據(jù)通行車輛的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)，在利用既有公路運(yùn)輸時(shí)應(yīng)對(duì)其線路、橋涵的原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀做詳細(xì)調(diào)查研究。必要時(shí)應(yīng)采取補(bǔ)強(qiáng)和加固措施，所有運(yùn)輸車輛

53、通過(guò)村鎮(zhèn)時(shí)，應(yīng)和有關(guān)方面協(xié)商，制訂相應(yīng)的安全措施。(4)鏟運(yùn)機(jī)運(yùn)土?xí)r，道路應(yīng)設(shè)在施工場(chǎng)區(qū)以內(nèi)，與城鄉(xiāng)公路分開(kāi)，嚴(yán)禁其他車輛及行人通行。若必須行經(jīng)城鄉(xiāng)公路或與其交叉時(shí)，應(yīng)設(shè)立各種警告標(biāo)志。并應(yīng)設(shè)專人看守、指揮交通鏟運(yùn)機(jī)運(yùn)土道路嚴(yán)禁與既有鐵路平面交叉。(5)在施工便道間的交叉口、與鐵路的交叉口，應(yīng)設(shè)立標(biāo)志。施工便道與鐵路交叉，應(yīng)事先經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)，并按規(guī)定要求鋪設(shè)臨時(shí)道口。所有運(yùn)輸?shù)缆返谋銟?，?yīng)在橋頭設(shè)置標(biāo)志，注明載重能力和限制速度。(6)運(yùn)輸便道應(yīng)避免在架空索道及起重設(shè)備工作范圍內(nèi)穿越，如因場(chǎng)地限制需穿越時(shí)，應(yīng)有防護(hù)設(shè)備和安全措施。(7)在水中填筑路堤，必須先查明水深和流速，并制訂打撈搶救措施后

54、，方可進(jìn)行。在泥沼低洼地帶填筑路堤，應(yīng)先作好排水防洪工作。在施工期間要進(jìn)行沉降和位移觀測(cè)，控制填土速度并使左右對(duì)稱，以防突然坍滑。 鐵路路堤施工安全的主要技術(shù)規(guī)范2. 鐵路路堤的邊坡鐵路路堤的邊坡，是決定路堤穩(wěn)定的主要因素之一，它根據(jù)填料的物理力學(xué)性質(zhì)，邊坡高度和基底的工程地質(zhì)條件而合理確定。其邊坡高度不超過(guò)規(guī)范的規(guī)定，邊坡坡度一般均套用規(guī)范的路堤邊坡表進(jìn)行設(shè)計(jì)與施工。在機(jī)械化填筑路堤施工中，填筑邊坡不是以人工拉線拍打而成，很難做成按比例的分級(jí)坡度，一般都形成圖2-1中的虛線邊坡坡度。這樣雨水易成徑流，而產(chǎn)生坡面沖刷，導(dǎo)致水土流失，有的甚至造成病害，危及行車安全，因此，考慮采用機(jī)械分層碾壓。填

55、筑的路堤經(jīng)測(cè)試達(dá)到最佳的密實(shí)度，并充分利用挖方棄土。在進(jìn)行臺(tái)階填筑時(shí)其臺(tái)階之間的高度應(yīng)視填方的總高度而定，臺(tái)階寬度應(yīng)按填方基底的承載力、棄土量的大小等情況而定。臺(tái)上設(shè)縱向水溝，將水集中導(dǎo)流引入涵洞。如其填方路堤較長(zhǎng)，匯水量大，則可在填堤中的部分段設(shè)置溢溜槽或?qū)?，?dǎo)水管應(yīng)埋入填筑路堤中，坡面上種植草皮，溢溜槽則可漿砌明做，如圖2-2所示。草皮2%1:2導(dǎo)水管15m圖2-2 臺(tái)階法填筑路堤示意圖圖2-1 路堤邊坡示意圖 填方路肩的處理路肩是為了埋設(shè)線路及信號(hào)標(biāo)志，可便于維修人員和機(jī)具的通行，并可保證路基本體的穩(wěn)固。但在施工中，土質(zhì)路肩常常被沖蝕而塌陷，日久而損壞，以致幾乎不能保持道碴坡腳的寬度

56、，如蘭新鐵路填方路堤中這種現(xiàn)象較普遍。由于蘭新沿線石料豐富，大部分地段都加修了護(hù)道，采用漿砌片石或干片石鋪砌(見(jiàn)圖2-3)。這種方法養(yǎng)護(hù)維修量很大，造價(jià)也很高。干砌或漿砌條石草皮片石護(hù)坡圖2-3 路堤加固斷面圖為了保證路肩不致被沖蝕塌陷，建議可在路肩兩側(cè)，考慮設(shè)計(jì)一個(gè)L形擋板，置于路肩處，并設(shè)橫向?qū)倒?見(jiàn)圖2-4)，使它起到兩個(gè)作用，一是可以防止路肩沖蝕后道碴流失，二是能匯水導(dǎo)流，以達(dá)到防止雨水沖刷填方的坡面，避免由此而造成路堤下沉病害，給運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)造成困難。L型擋板草皮導(dǎo)水混凝土暗管片石護(hù)坡圖2-4 L型擋板示意圖 鐵路路堤的夯實(shí)路堤填方在列車動(dòng)靜荷載、軌枕、道床及填土自重作用下，產(chǎn)生彈性

57、變形與壓實(shí)變形即下沉。但過(guò)大的彈性變形會(huì)影響到列車安全、平穩(wěn)的運(yùn)行，以致產(chǎn)生路堤病害，尤其是要避免道碴槽一類的基床病害的發(fā)生。路堤彈性變形與夯實(shí)變形的大小，主要取決于填土夯實(shí)的密實(shí)度的大小。根據(jù)國(guó)內(nèi)外有關(guān)靜力試驗(yàn)資料，高325m的路堤，粘性土的含量為1530，砂粘土的含水量為1020，可依據(jù)下式計(jì)算骨架的密度作為填土壓實(shí)密度的參考值:粘性土: p = (1.78+0.02h)-(0.013 6+0.000 4h)砂性土: p = (1.82+0.01h)-(0.011 8+0.000 4h)式中填土含水量；h路堤取樣計(jì)算的那層土至路基面的距離?？刂铺钔梁粔?，密實(shí)度的填土密度為 p=(1+) p

58、，填土路堤除確定填土應(yīng)達(dá)到的密實(shí)度之外，還必須考慮如何用最小的壓實(shí)功能和時(shí)間達(dá)到所需的密實(shí)度，從而在通車運(yùn)營(yíng)后，不產(chǎn)生意料之外的沉降量；或鋪軌前應(yīng)多預(yù)留沉降量，以防止病害的發(fā)生或返工浪費(fèi)。例如蘭新鐵路哈密段土石方工程，使用機(jī)械施工共約1600萬(wàn)m3，其中站場(chǎng)占1200萬(wàn)m3。采用分層碾壓路堤較好，經(jīng)紅柳河站等工點(diǎn)測(cè)試結(jié)果，達(dá)到最佳密實(shí)度為90以上，符合工程質(zhì)量的要求。在建成以后立即鋪軌，工程列車以30 km/h行車速度通過(guò)，沒(méi)有發(fā)生沉降現(xiàn)象。而如蘭新線疏勒河段采用機(jī)械化填土碾壓900萬(wàn)m3，施工中按規(guī)定預(yù)留沉降量，在完工后，很長(zhǎng)時(shí)間才鋪軌，但其沉降量尚未達(dá)到預(yù)定的沉降標(biāo)高，結(jié)果又將路面鏟去51

59、5cm，造成返工浪費(fèi)。現(xiàn)代對(duì)新建鐵路的要求，應(yīng)盡快高速行車，增加運(yùn)輸能力，不允許填方有大的沉降。因此，在施工中必須做好密實(shí)度的測(cè)定和控制工作。 填土路堤面的處理為了使頂面的雨水能夠迅速排走，一般土質(zhì)路基頂面應(yīng)設(shè)置路拱。單線土質(zhì)路基的路拱形狀有梯形和三角形兩種，我們一般采用梯形路拱，拱頂寬度m，拱高。這是因?yàn)槲覈?guó)新線工程有的地區(qū)，當(dāng)?shù)厝狈Φ啦瓴牧?，初期采取在路基上鋪設(shè)無(wú)碴軌道或先散鋪部分道碴后就行駛工程列車。梯形路拱有利于軌道的穩(wěn)定，為保證填土路堤排水部位密實(shí)和防止雜草繁殖，建議考慮路面除按規(guī)范做成路拱外，路堤路面層厚為m，采用砂粘土或礫石土填筑，并以振動(dòng)壓路機(jī)滾壓密實(shí)。如在我國(guó)的廣東、福建、四

60、川濕熱雜草易于繁殖地區(qū)筑路時(shí)，其路面除上述進(jìn)行處理和特別壓實(shí)外，還可以考慮采用化學(xué)防草劑或鋪填一層堿性土，以免雜草長(zhǎng)在道碴坡腳空隙內(nèi)影響道碴濾水，減少養(yǎng)路費(fèi)用。 鐵路路堤施工安全技術(shù)的基本內(nèi)容 鐵路路基施工調(diào)查路基工程的施工調(diào)查除了調(diào)查全線或全段共同需要的項(xiàng)目外，還應(yīng)根據(jù)工程特 點(diǎn)著重調(diào)查收集下列內(nèi)容的資料，并寫(xiě)出調(diào)查報(bào)告。(1)特殊土地區(qū)和特殊條件下路基的地質(zhì)情況、河道情況、地下水位、凍結(jié)深度、風(fēng)沙或泥石流季節(jié)等。(2)核對(duì)土石的類別及其分布，進(jìn)行填料初步復(fù)查和試驗(yàn)。(3)大量石方爆破地段的地形、地貌、地質(zhì)和附近居民、建筑物、交通與通信設(shè)施情況。(4)大型土石方施工機(jī)械的運(yùn)輸及組裝場(chǎng)地。(5