（交通產(chǎn)業(yè)分析）高速公路測速系統(tǒng)需求分析

1、交通產(chǎn)業(yè)分析報告交通產(chǎn)業(yè)分析報告高速公路測速系統(tǒng)需求分析 隨著我國私家車數(shù)量的激增和高速公路里程的不斷增加，人們的出行變得越來越方便快捷。隨之而來如何保障高速公路的暢通和減少事故的發(fā)生引起了相關(guān)部門的高度重視。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，僅2021年高速公路上發(fā)生事故造成的死亡人數(shù)高達每百公里18.2人。高速公路事故多發(fā)，主要是人為因素造成的。超速行駛、違章變更車道所引發(fā)的事故占事故總數(shù)的七成左右。?道路交通平安法實施條例?規(guī)定，在高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過每小時120公里。但在高速公路上，不少汽車的速度遠高于最高限速。一方面相關(guān)部門要加大宣傳增強司機的平安行車意識；另一方面技術(shù)監(jiān)管和處

2、分威懾也成為必不可少的手段。因此如何準確獲取高速公路行駛車輛的速度成為相關(guān)部門關(guān)注的焦點。 高速公路測速系統(tǒng)的應(yīng)用情況 高速公路測速系統(tǒng)主要由定點測速系統(tǒng)、移動測速系統(tǒng)和區(qū)間測速系統(tǒng)組成，其中定點測速和移動是高速上最常使用的執(zhí)法方式。區(qū)間測速是近年來逐步興起的一種全新概念測速，相比傳統(tǒng)的測速方式這種測速可以對一個區(qū)間進行車速監(jiān)控相比單點式的系統(tǒng)所監(jiān)控的路段大大增加，效率大大提高，是定點式、移動式測速的有益補充。只有將這幾點有效的結(jié)合起來才能使高速公路的超速得到有效地控制，從而使高速公路更加平安可靠的運行。 目前在我國，大局部高速公路應(yīng)用的都是定點和移動測速系統(tǒng)，只有幾個省份在嘗試引入?yún)^(qū)間測速系

3、統(tǒng)。下面對這三種測速系統(tǒng)的優(yōu)劣做一下簡要的分析。 定點測速系統(tǒng)最為常見 定點測速系統(tǒng)通過安裝在高速公路的出入口、天橋或F桿上的檢測設(shè)備，采用車牌照自動識別技術(shù)，連續(xù)不斷地捕獲并識別通過的車輛通行信息，如車輛牌號、通過時間、車輛特寫及全景圖片等，通過線圈、雷達或純視頻檢測技術(shù)來獲取車輛的瞬時速度。同時將違章車輛的數(shù)據(jù)及圖片信息通過預警系統(tǒng)發(fā)送給附近的值勤民警，并將信息發(fā)布在顯示屏上，以對違章車輛進行告知及警示更多的車輛。系統(tǒng)計算得到的所有違章車輛及相關(guān)圖片將作為違章信息源提供給違章系統(tǒng)作進一步處理。 但是定點測速系統(tǒng)有其明顯的弊端：測速位置固定，很容易被司機熟悉。司機往往到了測速點就會減速，逃避

4、處分，一旦過了測速點，就加速行駛。使得一些測速點形同虛設(shè)，還造成交通事故隱患。 移動測速系統(tǒng)集成度更高 移動測速系統(tǒng)檢測原理與定點測速系統(tǒng)一致，但是集成度更高。其抓拍和測速設(shè)備裝設(shè)在可移動的車輛上。通過車輛的移動不斷變換測速地點，有效的補充了定點測速系統(tǒng)的缺乏。 但移動測速系統(tǒng)也有其弱點：1.測速車道少。一般移動測速系統(tǒng)多采用雷達方式，由于角度關(guān)系，對連續(xù)通過測速點的車輛會造成取證困難。2.監(jiān)控時間短?，F(xiàn)場需要操作人員，不能夠?qū)崿F(xiàn)24小時監(jiān)控。3.容易引起爭議。由于測速車輛的隱蔽和事先的不告知，很容易引起司機的反感，加上移動測速系統(tǒng)本身的漏洞和缺陷，容易激化社會矛盾，造成警民關(guān)系緊張。 區(qū)間測

5、速精準度高，監(jiān)控效果顯著 區(qū)間測速系統(tǒng)是建立在定點測速系統(tǒng)和車牌識別根底上的新興測速系統(tǒng)。其主要是通過計算固定區(qū)間車輛的通過時間來測量車輛在固定區(qū)間的平均速度。區(qū)間測速系統(tǒng)所采用的速度計算公式為：行駛速度=行駛距離/行駛時間。行駛距離為兩個測速點之間的距離，行駛時間為通過兩個測速點的時間差。 與單點測速系統(tǒng)相比區(qū)間測速系統(tǒng)優(yōu)勢很明顯。1.監(jiān)控范圍大。區(qū)間測速系統(tǒng)由于對監(jiān)控路面進行長距離監(jiān)控，對該區(qū)間內(nèi)行駛的機動車進行全程監(jiān)控，擴大了超速監(jiān)控的范圍，控制了區(qū)間內(nèi)整體的行車速度。2.測速精度高。區(qū)間距離為兩個監(jiān)測斷面之間的距離，通過激光測量標定，距離誤差幾乎為零；另外，機動車行駛時間為經(jīng)過兩個監(jiān)測

6、斷面的時間差，所有斷面點設(shè)備時間同步，并采用GPS時鐘校時，時間誤差小。3.“反監(jiān)控能力強、監(jiān)控效果顯著。機動車駕駛員常利用電子狗等高科技設(shè)備提前發(fā)現(xiàn)電子警察并進行逃避；在單點測速或監(jiān)控點周邊地段剎車減速，經(jīng)過監(jiān)控點后繼續(xù)超速行駛。這類具有反監(jiān)控能力的違法超速車，在區(qū)間測速系統(tǒng)監(jiān)控下將無所遁形。4.區(qū)間測速系統(tǒng)測速原理簡單，精度高，監(jiān)控范圍為全區(qū)間，控制區(qū)間內(nèi)的平均車速，更容易被駕駛?cè)私邮堋?.可拓展性更強。根據(jù)應(yīng)用的需要，區(qū)間測速系統(tǒng)可以擴展更多的應(yīng)用功能，如道路監(jiān)控功能、治安(交通)卡口功能、交通流采集功能、非法占用路肩等違法取證功能(路肩加設(shè)備)、交通誘導功能加誘導屏等。 隨著監(jiān)控技術(shù)的

7、不斷開展，抓拍攝像機由原來的民用照相機、標清攝像機逐步轉(zhuǎn)化成工業(yè)級高清攝像機，抓拍的圖片更加清晰，在夜間補光條件比擬好的情況下，能實現(xiàn)對所有車輛全天候自動監(jiān)控、抓拍、儲存，提供能夠區(qū)分車輛的細目特征和司機動作的圖片。測速方式由原來的線圈測速、寬波雷達測速逐步轉(zhuǎn)化為窄波雷達測速和視頻測速。既防止的高速上破路施工，方便維護，測速也更加精確。利用先進的自動車牌識別技術(shù)，與系統(tǒng)內(nèi)輸入的可疑車輛信息或闖口車輛庫黑名單進行比對，為社會治安提供有力的防護保障。 高速公路卡口測速系統(tǒng)分析 測速系統(tǒng)在整個高速安防系統(tǒng)中占的比例很大，這是由于測速系統(tǒng)抓拍的照片必須能夠清晰反映車輛違法的過程，并詳細記錄車輛的細節(jié)特

8、征，以作為處分的證據(jù)。這就要求抓拍的攝像機必須采用高清的攝像機，同時雷達和攝像機之間的配合也必須做到分毫不差，杜絕發(fā)生雷達測這輛車而實際上攝像機抓拍另一輛車的情況。技術(shù)難度的提高造成了本錢的提高，因此測速系統(tǒng)在整個高速安防系統(tǒng)投資比例中占到了絕大局部。目前國內(nèi)只有少數(shù)廠家能夠提供系統(tǒng)的整體解決方案，下面就以其中一家的案例來簡要介紹測速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和實現(xiàn)原理。 系統(tǒng)組成 首先是前端抓拍系統(tǒng)。系統(tǒng)配置交通專用窄波測速雷達對過往車輛進行車速監(jiān)測，對固定點及區(qū)間超速車輛進行取證抓拍。窄波雷達的使用有效的防止了相鄰車道通過車輛對測速的影響。 其次是傳輸系統(tǒng)。傳輸系統(tǒng)由傳輸網(wǎng)絡(luò)組成，負責連接前端系統(tǒng)和后端系統(tǒng)

9、。這局部負責采集數(shù)據(jù)，視頻以及控制命令的傳輸。 再次是供電系統(tǒng)和防雷系統(tǒng)。供電系統(tǒng)負責對前端設(shè)備進行電力供給保證系統(tǒng)具備充足的運行保證，根據(jù)高速路的特點可以采用太陽能方式供電及電力線供電2種方式。由于高速路大多位于城市郊外及遠郊地區(qū)，地勢空曠極易在雷雨天氣下遭受雷電襲擊，因此如何解決好電力及視頻、信號等設(shè)備的防雷就顯得十分重要，該系統(tǒng)主要針對直擊雷進行設(shè)備防雷保護。 最后是中心處理控制及夜間輔助照明系統(tǒng)。后端系統(tǒng)在收到前端系統(tǒng)采集的根本信息之后，自動將車輛信息與黑牌照庫進行比照，如果發(fā)現(xiàn)黑車將自動報警；同時對前端的視頻進行實時監(jiān)控并錄像，切換處理等。此外，系統(tǒng)在夜間工作需要用輔助泛光燈對拍攝區(qū)

10、域進行照明，這樣不僅可以使攝像機系統(tǒng)能夠抓拍到清晰的圖像，也使違章違法車輛無處遁形。 拓展功能 1.超速違法車輛抓拍及超速信息實時發(fā)布。系統(tǒng)對區(qū)間超速違法行為和斷面點超速違法行為進行實時監(jiān)控和抓拍，并將車輛的違法信息實時發(fā)送至高速公路收費站的違法信息發(fā)布大屏，以到達對違法車輛進行及時告知并警示更多的車輛的目的。 2.實時布控，查處假套牌車、交通違法等車輛。系統(tǒng)不但可以實現(xiàn)假套牌車的計算分析，同時能實現(xiàn)實時布控查處黑名單庫車輛的功能，將系統(tǒng)采集回來的車輛信息與假套牌車、交通違法、全國盜搶車等黑名單信息庫進行實時比對，如發(fā)現(xiàn)嫌疑車輛，系統(tǒng)發(fā)布預警信息，預警信息可通過手持終端或無線對講及時通知布控民

11、警，將嫌疑車輛予以攔截并進行現(xiàn)場教育、處分或抓捕。 3.由路段監(jiān)控中心設(shè)立全路段統(tǒng)一的黑名單數(shù)據(jù)庫，實時下發(fā)闖口、超速車輛數(shù)據(jù)庫及其它要求協(xié)查的車輛信息至前端高速公路高清測速系統(tǒng)。 4.可將車輛通過信息與下發(fā)信息比照，發(fā)現(xiàn)嫌疑車輛在本地發(fā)出報警提供提示信息，并將信息上傳至監(jiān)控中心。 5.其他布控數(shù)據(jù)查詢統(tǒng)計及分析。系統(tǒng)提供強大的查詢統(tǒng)計功能，如行車規(guī)律查詢統(tǒng)計，系統(tǒng)能夠查詢車牌號碼、車牌顏色、車道、方向、時間、車型、車輛圖片等信息，根據(jù)這些信息，系統(tǒng)能統(tǒng)計嫌疑及布控車輛的行駛路徑及出行規(guī)律，提供給其他警種使用；再有是違法行為查詢統(tǒng)計功能。按照違法類型、違法時間等條件對系統(tǒng)中產(chǎn)生的所有違法信息進

12、行分類統(tǒng)計，并針對區(qū)間超速違法類型，分別統(tǒng)計出各個速度范圍內(nèi)的超速情況，統(tǒng)計結(jié)果以列表和圖表方式輸出，并可查看詳細清單。 6.交通數(shù)據(jù)檢測及分析。系統(tǒng)可根據(jù)前端采集的測量數(shù)據(jù)，應(yīng)用交通模型統(tǒng)計各種交通參數(shù)。主要有：交通流參數(shù)計算，系統(tǒng)能實時統(tǒng)計斷面的流量、平均速度、密度、占有率等參數(shù)；路徑旅行時間計算，系統(tǒng)能實時統(tǒng)計監(jiān)控區(qū)域的車輛平均行程時間；交通頂峰統(tǒng)計，系統(tǒng)能統(tǒng)計檢測斷面每天的早晚頂峰時間及車流量。 7.其他類型交通違法行為抓拍。系統(tǒng)可以對應(yīng)急車道進行實時監(jiān)控，對非法占用應(yīng)急車道的違法車輛進行車牌識別和圖像抓拍，識別結(jié)果和違法圖片傳到電子警察違法系統(tǒng)進行處分。另外，針對大型車輛占用超車道的情形，系統(tǒng)通過對車牌顏色進行區(qū)分，將占用超車道的大型車輛標識出來，根據(jù)需要確定是否將識別結(jié)果和違法圖片傳到電子警察違法系統(tǒng)進行處分。 結(jié)語 2021年年底，我國高速公路總里程到達6.03萬公里，穩(wěn)居世界第二位，僅次于美國，并且以每年新建6000公里的速度增加。高速公路測速系統(tǒng)的出現(xiàn)能夠有效遏制交通事故的發(fā)生和蔓延，已成為高速公路建設(shè)不可或缺的一個系統(tǒng)。新建的高速公路在設(shè)計階