遠(yuǎn)洋船舶備件采購的風(fēng)險評估與防范

1、遠(yuǎn)洋船舶備件采購的風(fēng)險評估與防范摘 要進入21世紀(jì)以來，由于經(jīng)濟全球化進程明顯加快，使得各國經(jīng)濟相互交往成為特不普遍的現(xiàn)象，而在這其中國際貿(mào)易以及跨國公司的擴張進一步推動了國際采購的進展。特不是隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的不斷進展成熟，以及供應(yīng)鏈治理思想和方法的普及，企業(yè)采購職能和方式發(fā)生重大變化，引發(fā)了一場深刻的變革。由此引發(fā)的企業(yè)在國際領(lǐng)域的競爭更加激烈。只有引入先進的國際采購理念，合理操縱成本和風(fēng)險，才能是企業(yè)立于不敗之地。為了提高企業(yè)企業(yè)的投入收益的和提升國際競爭力，需要企業(yè)在全世界范圍內(nèi)去查找供應(yīng)商，查找質(zhì)量最好，價格最合理的產(chǎn)品(物資與服務(wù))，力圖在全球范圍內(nèi)形成以供應(yīng)鏈治理為基礎(chǔ)的、分工合

2、理、運作有序、治理嚴(yán)密的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)，從而實現(xiàn)投資、開發(fā)、生產(chǎn)和銷售的最優(yōu)化。關(guān)于海運企業(yè)來講,企業(yè)的投入收益,除了有效操縱成本,還在專門大的程度上海取決于關(guān)于船舶營運風(fēng)險的操縱。而備件采購風(fēng)險的操縱是船舶營運風(fēng)險操縱的要緊體現(xiàn)的方面。船舶備件的采購工作是船舶高效、安全運營的保證，是每個海運企業(yè)工作的重心。而如何做到那個，也確實是如何做好船舶備件采購的風(fēng)險評估與規(guī)范，這是每個航運企業(yè)都要面臨的問題。本文通過研究提出遠(yuǎn)洋船舶備件采購風(fēng)險評估與防范改進的策略要緊為正確識不可能存在的各種風(fēng)險；通過考察和監(jiān)控，建立供應(yīng)商風(fēng)險操縱機制；采購過程的運行操縱；合理選擇與評估供應(yīng)商；提高全員的風(fēng)險治理意識，提高相

3、關(guān)人員的工作效率；供應(yīng)商數(shù)量優(yōu)化，建立相應(yīng)的供應(yīng)商考核體系。關(guān)鍵詞：遠(yuǎn)洋船舶備件；國際采購；風(fēng)險評估 目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc370473459 一、引言 PAGEREF _Toc370473459 h 1 HYPERLINK l _Toc370473460 （一）研究背景 PAGEREF _Toc370473460 h 1 HYPERLINK l _Toc370473461 （二）研究的目的和意義 PAGEREF _Toc370473461 h 3 HYPERLINK l _Toc370473462 （三）研究的內(nèi)容和方法 PAGEREF _T

4、oc370473462 h 3 HYPERLINK l _Toc370473463 二、理論綜述 PAGEREF _Toc370473463 h 4 HYPERLINK l _Toc370473464 （一）國際采購理論 PAGEREF _Toc370473464 h 4 HYPERLINK l _Toc370473465 （二）采購風(fēng)險理論 PAGEREF _Toc370473465 h 5 HYPERLINK l _Toc370473466 （三）采購風(fēng)險評估與防范理論 PAGEREF _Toc370473466 h 7 HYPERLINK l _Toc370473467 1.采購風(fēng)險評估

5、理論 PAGEREF _Toc370473467 h 7 HYPERLINK l _Toc370473468 2.采購風(fēng)險防范理論 PAGEREF _Toc370473468 h 7 HYPERLINK l _Toc370473469 三、遠(yuǎn)洋船舶備件采購概述 PAGEREF _Toc370473469 h 8 HYPERLINK l _Toc370473470 （一）遠(yuǎn)洋船舶備件采購的特點 PAGEREF _Toc370473470 h 8 HYPERLINK l _Toc370473471 （二）遠(yuǎn)洋船舶備件供應(yīng)的現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc370473471 h 10 HYPERLIN

6、K l _Toc370473472 （三）遠(yuǎn)洋船舶備件供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu) PAGEREF _Toc370473472 h 12 HYPERLINK l _Toc370473473 四、遠(yuǎn)洋船舶備件采購的風(fēng)險評估與防范存在的問題 PAGEREF _Toc370473473 h 13 HYPERLINK l _Toc370473474 （一）遠(yuǎn)洋船舶采購自身存在的風(fēng)險分析 PAGEREF _Toc370473474 h 13 HYPERLINK l _Toc370473475 1遠(yuǎn)洋船舶備件采購選擇空間小，流量小且周期較長，與企業(yè)正常運轉(zhuǎn)存在緊密的關(guān)系 PAGEREF _Toc370473475 h 14

7、 HYPERLINK l _Toc370473476 2.遠(yuǎn)洋船舶配件采購存在專門多不確定性 PAGEREF _Toc370473476 h 14 HYPERLINK l _Toc370473477 3.輪船容易受到自然災(zāi)難侵襲 PAGEREF _Toc370473477 h 14 HYPERLINK l _Toc370473478 （二）國際經(jīng)濟的低迷對船舶備件采購產(chǎn)生新的風(fēng)險 PAGEREF _Toc370473478 h 15 HYPERLINK l _Toc370473479 （三）遠(yuǎn)洋船舶備件采購不準(zhǔn)時與匱乏帶來的損害 PAGEREF _Toc370473479 h 16 HYPER

8、LINK l _Toc370473480 1. 輪船備件不準(zhǔn)時供貨危機運行安全 PAGEREF _Toc370473480 h 16 HYPERLINK l _Toc370473481 2. 輪船備件不準(zhǔn)時提供會導(dǎo)致污染 PAGEREF _Toc370473481 h 16 HYPERLINK l _Toc370473482 3. 輪船備件供貨時刻長還可能造成船期延誤 PAGEREF _Toc370473482 h 16 HYPERLINK l _Toc370473483 （四）備件庫存問題帶來的風(fēng)險 PAGEREF _Toc370473483 h 17 HYPERLINK l _Toc370

9、473484 （五）職員采購理念落后，風(fēng)險意識淡薄 PAGEREF _Toc370473484 h 17 HYPERLINK l _Toc370473485 （五）供應(yīng)商過于分散，在選擇上缺乏規(guī)范性治理，導(dǎo)致供應(yīng)系統(tǒng)風(fēng)險大、采購成本高 PAGEREF _Toc370473485 h 18 HYPERLINK l _Toc370473486 五、 遠(yuǎn)洋船舶備件采購風(fēng)險的的要緊表現(xiàn)形式與形成緣故 PAGEREF _Toc370473486 h 18 HYPERLINK l _Toc370473487 （一）安全采購風(fēng)險與形成緣故 PAGEREF _Toc370473487 h 18 HYPERLI

10、NK l _Toc370473488 （二）采購資金操縱風(fēng)險與形成緣故 PAGEREF _Toc370473488 h 19 HYPERLINK l _Toc370473489 1.原材料價格波動風(fēng)險 PAGEREF _Toc370473489 h 19 HYPERLINK l _Toc370473490 2. 外匯匯率波動風(fēng)險 PAGEREF _Toc370473490 h 19 HYPERLINK l _Toc370473491 （三）采購效率風(fēng)險與形成緣故 PAGEREF _Toc370473491 h 20 HYPERLINK l _Toc370473492 六、 遠(yuǎn)洋船舶備件采購風(fēng)險

11、評估與防范改進的策略 PAGEREF _Toc370473492 h 21 HYPERLINK l _Toc370473493 （一）正確識不可能存在的各種風(fēng)險 PAGEREF _Toc370473493 h 21 HYPERLINK l _Toc370473494 1.識不風(fēng)險的來源 PAGEREF _Toc370473494 h 21 HYPERLINK l _Toc370473495 2.評估整體風(fēng)險 PAGEREF _Toc370473495 h 22 HYPERLINK l _Toc370473496 3.調(diào)查風(fēng)險的降低 PAGEREF _Toc370473496 h 22 HYPE

12、RLINK l _Toc370473497 （二）通過考察和監(jiān)控，建立供應(yīng)商風(fēng)險操縱機制 PAGEREF _Toc370473497 h 23 HYPERLINK l _Toc370473498 （三）采購過程的運行操縱 PAGEREF _Toc370473498 h 24 HYPERLINK l _Toc370473499 （四）合理選擇與評估供應(yīng)商 PAGEREF _Toc370473499 h 25 HYPERLINK l _Toc370473500 （五）提高全員的風(fēng)險治理意識，提高相關(guān)人員的工作效率 PAGEREF _Toc370473500 h 26 HYPERLINK l _To

13、c370473501 （六） 供應(yīng)商數(shù)量優(yōu)化，建立相應(yīng)的供應(yīng)商考核體系 PAGEREF _Toc370473501 h 26 HYPERLINK l _Toc370473502 結(jié)論 PAGEREF _Toc370473502 h 27 HYPERLINK l _Toc370473503 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc370473503 h 29 HYPERLINK l _Toc370473504 致謝 PAGEREF _Toc370473504 h 30一、引言（一）研究背景二十一世紀(jì)以來，快速的經(jīng)濟全球化進程，使得國際貿(mào)易和跨國公司的擴張推動了國際采購的進展。尤其是信息技術(shù)達(dá)到新的高度

14、，供應(yīng)鏈治理思想的普及，企業(yè)采購職能和方式產(chǎn)生了大幅度的變革。全球供應(yīng)鏈的進展，使得企業(yè)開始在全世界的范圍內(nèi)查找供應(yīng)商，查找質(zhì)量最好，價格最合理的產(chǎn)品(物資與服務(wù))，力圖在全球領(lǐng)域里構(gòu)成把供貨鏈當(dāng)做差不多點、合理分配、有序經(jīng)營、規(guī)范管制的公司系統(tǒng)，進而達(dá)到投資、開發(fā)、生產(chǎn)和銷售的最優(yōu)化 ：廖偉，2008：中國汽車零部件企業(yè)融入全球采購供應(yīng)鏈研究，武漢理工大學(xué) 。國際采購是經(jīng)濟全球化的重要組成部分，是世界行業(yè)分布格局變化和結(jié)構(gòu)調(diào)整的必定產(chǎn)物，是現(xiàn)代信息技術(shù)、治理技術(shù)和物流技術(shù)高度進展的產(chǎn)物 ：蘇朝暉，2006：跨國采購行為研究，華僑大學(xué)學(xué)報(哲學(xué)社會科學(xué)版) 第1期 。自改革開放以來，我國國民經(jīng)

15、濟持續(xù)高速進展。從 2003 年以來，中國 GDP一直保持兩位數(shù)增長。一個國家的 GDP 由四部分組成，它們分不為消費、個人投資、政府支出以及凈出口。中國 GDP 的高速增長，對外貿(mào)易更是功不可沒，近年來物資進出中總額持續(xù)高速增長。2011年，物資進出口總額達(dá)到36421億美元，比2002年增長4.9倍，年均增長21.7%。其中，出口額18986億美元，增長4.8倍，年均增長21.6%；進口額17435億美元，增長4.9倍，年均增長21.8%。進出口貿(mào)易總額躍居世界第二位，其中物資出口額居世界第一位，物資進口額居世界第二位。眾所周知，對外進出口貿(mào)易的迅速進展航運業(yè)緊密相關(guān)的 ：曾艷，1999：

16、山東對外經(jīng)貿(mào)，世界經(jīng)濟貿(mào)易進展趨勢對航運業(yè)進展的阻礙 第9期 。我國的外貿(mào)運輸和重要的物資運輸差不多上靠水運完成的，外貿(mào)物資運輸?shù)?93%是通過海運完成，原油進口的95%，鐵礦石的進口的99%是通過水路運輸來完成的。2012年，我國水上運輸船舶總規(guī)模突破2億載重噸，其中海運船隊達(dá)到1.15億載重噸，居世界第四位，而2011年全國港口完成物資吞吐量也首次突破100億噸。我國的水上運輸船舶包攬了中國國內(nèi)外海洋運載任務(wù)。船舶是漂流的國土，屬于繁瑣的綜合機電體，自身裝置著千余數(shù)量的設(shè)備與儀器。尤其是在大噸位的先進輪船上。船舶能夠良好運行是運輸任務(wù)能夠順利進行的保證。船舶上各種機電設(shè)備運轉(zhuǎn)正常是船舶正常

17、運轉(zhuǎn)的前提。正如人自身隨著各方面的因素會生病一樣，機械設(shè)備用過一段時刻后，也會因為各種因素，人工操作，磨損，還有自然環(huán)境等因素，使得機器的工作效率下降或者機器功能故障的情況。而為了消除上述的狀況，保證機器正常高效的使用，必須對設(shè)備進行修復(fù)，而修復(fù)的前提確實是則為船舶應(yīng)備有的相關(guān)備件。遠(yuǎn)洋船舶設(shè)備的備件少則幾種、幾十種，多則幾百甚至上千種，如像主機、輔機如此的大型機電設(shè)備。假如船舶備件的采購供應(yīng)不足，就無法保證船員、船舶以及海洋環(huán)境的安全，同時還會給公司帶來巨大的經(jīng)濟損失。由此可見，遠(yuǎn)洋船舶的備件采購的風(fēng)險即為船舶營運的風(fēng)險，直接關(guān)系到遠(yuǎn)洋運輸業(yè)的經(jīng)濟效益。本文就遠(yuǎn)洋船舶備件采購的風(fēng)險評估與防范

18、，提出一些現(xiàn)存的問題，并就這些問題進行研究，得出相應(yīng)的解決方案，對該類企業(yè)有一定的參考價值。（二）研究的目的和意義 目前，遠(yuǎn)洋船舶采購過程治理和供應(yīng)商治理已成為企業(yè)普遍的關(guān)注焦點，采購的風(fēng)險評估與防范更成為海運企業(yè)的命脈。以下問題差不多成為海運企業(yè)迫在眉睫的關(guān)口：1、如何進行國際采購和資源配置，以此獲得較強的市場競爭力？2、如何在全球范圍內(nèi)查找合適的供應(yīng)商，共享由此帶來的市場競爭優(yōu)勢和合作協(xié)調(diào)關(guān)系？3、如何消除國際采購環(huán)境中的不確定因素，有效規(guī)避國際采購風(fēng)險，保障企業(yè)供應(yīng)鏈的通暢？關(guān)于上述問題，我國對遠(yuǎn)洋船舶的配件進行采購是做的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，采購治理仍處于初級階層，要緊工作集中在采購訂單的執(zhí)行、

19、跟蹤與監(jiān)督、價格談判等方面進行的。降低成本要緊是通過與供應(yīng)商的談判和競價逼迫對方降價。采購活動的特點是短期的、零散的、被動的，缺乏策略性、預(yù)見性和整體性。這些特點必定限制采購環(huán)節(jié)的發(fā)揮，難以操縱成本，難以構(gòu)建企業(yè)競爭優(yōu)勢。隨著全球經(jīng)濟一體化的不斷深入，企業(yè)正面臨著國際國內(nèi)市場競爭的嚴(yán)峻形勢。激烈的市場競爭要求企業(yè)必須完善各個方面，縮短產(chǎn)品開發(fā)時刻、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、提高服務(wù)，只有如此才有可能使企業(yè)在激烈是市場競爭中處于不敗地位。以此研究國際采購中的供應(yīng)商評價與選擇、國家采購中風(fēng)險及其規(guī)避措施具有一定的理論與現(xiàn)實意義。（三）研究的內(nèi)容和方法本文要緊在前人研究基礎(chǔ)上，梳理國內(nèi)外船舶備件采購相

20、關(guān)理論，重點閱讀了船舶備件采購風(fēng)險的文獻(xiàn)，發(fā)覺精華部分、找出某些方面欠妥之處并結(jié)合自身在船舶行業(yè)的工作經(jīng)驗、船舶行業(yè)特點并以船舶采購經(jīng)驗以及咨詢個不采購工程師從而形成自己的船舶備件采購風(fēng)險及操縱的觀點。筆者采納理論指導(dǎo)，實踐調(diào)查，取材；理論聯(lián)系實際的推理論證方法來論述自己的觀點。二、理論綜述（一）國際采購理論國際采購是指企業(yè)在全球范圍內(nèi)進行資源的優(yōu)化配置，從全世界范圍內(nèi)查找供應(yīng)商，查找質(zhì)量最好，價格最合理的產(chǎn)品(物資與服務(wù))。 隨著經(jīng)濟全球化的不斷進展深入，國際貿(mào)易公司和跨國公司的不斷擴張大大推動了國際采購的進展。尤其是隨著供應(yīng)鏈治理思想的普及，以及信息化技術(shù)的突飛猛進，企業(yè)的采購職能和方式發(fā)

21、生了巨大的變化。國際采購已成為跨國公司占據(jù)全球市場，增強自身競爭力的重大戰(zhàn)略。 在全球一體化的競爭環(huán)境下，企業(yè)并購、產(chǎn)能過剩、壓縮費用的壓力因素都使得國際采購成了企業(yè)生存的關(guān)鍵性因素。假如通過利用更加低廉的勞動力、成本更低的網(wǎng)絡(luò)物流治理以及管制更少的市場環(huán)境，關(guān)于企業(yè)獲得更多的利潤以及保持市場中的立足有著一定的關(guān)心作用。與此同時國際物流容量的增長和通訊能力的提高將會進一步削減產(chǎn)品的單位成本，成為國際采購的進展的動力之一。 相比較國內(nèi)采購，國際采購與其有專門多不同之處，要緊有以下特點：1、國際采購與更長的物流時刻和運輸距離相關(guān)。由于國際采購的跨地域性，國際采購要比國內(nèi)選購涵蓋大量的環(huán)節(jié)，譬如安全

22、監(jiān)測、港口、存儲地點、海關(guān)以及班輪等，使得國際采購在訂貨，備貨，制作和搬運的實效都增加了。相關(guān)數(shù)據(jù)證明，世界物流在整體的供貨環(huán)境中，總共占據(jù)商品成本總共的百分之二到百分之五，但是用掉的時刻卻占到了30%-50% ：何素剛，2008：企業(yè)的新型國際采購體系研究，北京交通大學(xué) 。 2、國際采購難度更大，過程更加復(fù)雜，存在更多的風(fēng)險。國際采購需要更長的物流時刻和更長的運輸距離，使得國際采購在安全性、對需求的反應(yīng)時刻和貨品的新奇程度上的風(fēng)險被擴大了。同時又由于國家的不同，其運輸能力，社會條件、運作模式、自然環(huán)境等條件的不同，也大大增加了國際貿(mào)易的風(fēng)險與難處。 3、與傳統(tǒng)的“門到門”運輸不同，國際采購包

23、含了更多的內(nèi)容：風(fēng)險操縱，物料流淌，資金治理，戰(zhàn)略合作。國際采購要求有更先進的技術(shù)和設(shè)施的支持。近些年進展起來的集裝箱班輪運輸，EDI系統(tǒng)以及條形碼治理是國際選購行為里比較重要的技術(shù)條件 ：雷輝，2006：企業(yè)采購風(fēng)險治理方法對采購績效阻礙研究，湖南大學(xué)。 正是由于國際采購具有如上所述的特點，這也直接導(dǎo)致采購的風(fēng)險不斷加大。而我們本文所述的遠(yuǎn)洋船舶配件確實是屬于國際采購中的一種。筆者在接下來的一部分將重點對遠(yuǎn)洋船舶配件采購的風(fēng)險評估與防范進行探討。（二）采購風(fēng)險理論關(guān)于關(guān)于采購的風(fēng)險，差不多有大量的學(xué)者對選購危險和供貨危險進行了探究。一般認(rèn)為，為了操縱企業(yè)的采購風(fēng)險，公司的高層能夠制定出一系列

24、經(jīng)營打算來解決選購行為中的不穩(wěn)定因素。公司會面臨危險在選購行為中，而風(fēng)險的大小會給公司帶來阻礙，而且會受到供貨商與賣家之間的特征阻礙。買家和供貨商的溝通勢必會波及到互相的長久合伙關(guān)系。當(dāng)中，供貨商的特點是產(chǎn)品的質(zhì)量、穩(wěn)定性和市場特點；買家的特點囊括市場的成長程度、穩(wěn)定程度與創(chuàng)新精神。公司在選購商品往常，要做到提早預(yù)備，同時對供貨商要深入的探究研討，能夠減少一定的風(fēng)險。在那個時候，想要達(dá)到減少選購行為的風(fēng)險和增加公司的選購管制技能，公司能夠制定出以下五個打算：供貨質(zhì)量保障、供貨的不間斷、成本降低、環(huán)境變化和強大的競爭力。不同于上文提到的研究人士，也有學(xué)者依照繁瑣程度對風(fēng)險實施了探究。他們認(rèn)為風(fēng)險

25、囊括了：技術(shù)變革，供應(yīng)短缺，替換原有材質(zhì)，進入壁壘，求大于供和運輸成本乃至繁瑣性和壟斷問題 ：王鮮艷，2008：組合治理思想在規(guī)避供應(yīng)鏈采購風(fēng)險中的應(yīng)用研究，天津大學(xué)。綜上所述，選購風(fēng)險、供貨風(fēng)險是比較相對的定義，它們的不同點在于不同的觀看角度。公司自身確實是選購風(fēng)險的探究動身點，供貨風(fēng)險的動身點則是供貨商家和供貨市場。盡管名字不一樣，然而從上述的四個風(fēng)險概念這一方面來講，內(nèi)涵與本質(zhì)則沒有什么不同。同時，本文提到的選購風(fēng)險，詳細(xì)的講，公司在選購行為當(dāng)中遇到的不確定問題與損失，差不多上供貨商家和供貨市場造成的。因此，基于過去研究人員的成果之上，此論文把選購風(fēng)險歸納為：公司在進行選購活動中，重點緣

26、故是供貨市場或者是供貨商帶來的風(fēng)險，最終結(jié)果是公司無法讓消費者得到滿足，讓消費者人身安危和生活環(huán)境遭到損害。基于本論文的闡述觀點，在之后的論證里，將滿足這一定義的“供應(yīng)風(fēng)險”也稱為“采購風(fēng)險”。（三）采購風(fēng)險評估與防范理論1.采購風(fēng)險評估理論通過采購風(fēng)險識不，找出了風(fēng)險之所在與引起風(fēng)險的因素，掌握了風(fēng)險事件的特征。緊接著進入采購風(fēng)險評估時期，這一時期是用來評估單個風(fēng)險的性質(zhì)，可能風(fēng)險發(fā)生的概率及其后果阻礙的大小。治理人員能夠依據(jù)風(fēng)險評估的結(jié)果，針對不同的采購風(fēng)險采取不同的操縱對策。2.采購風(fēng)險防范理論（1）風(fēng)險的識不采購風(fēng)險識不是“針對采購中各種風(fēng)險因素、來源地、規(guī)模、風(fēng)險特性危險行為與后果相

27、關(guān)不穩(wěn)定性，有一定的幾率會出現(xiàn)風(fēng)險種類、風(fēng)險的緣由和理論進行甄不，確實是定論來源地、有風(fēng)險發(fā)生的前提、描述特點與定論何種風(fēng)險會有幾率出現(xiàn)不利牽連，在此基礎(chǔ)上進而考慮，辨不的差不多點” ：梁娜，2012：電力項目海外投資風(fēng)險評估與防范研究，北京交通大學(xué)。風(fēng)險鑒不最要緊的功效確實是推測風(fēng)險，把存在風(fēng)險的前提抑制在初始狀態(tài)。風(fēng)險評測當(dāng)中最差不多的工作確實是風(fēng)險的辨不，全方位的、正確的辨不考慮探究對象立即出現(xiàn)的各類風(fēng)險，如此做風(fēng)險評測的意義在最實際一些。風(fēng)險辨不第一步要從風(fēng)險發(fā)生的緣由做起，利用各類辨不手法或者是軟件查找當(dāng)中的不穩(wěn)定因素，之后詳細(xì)的進行考慮。風(fēng)險辨不期間囊括了重要的兩個工作時段：:一是

28、風(fēng)險辨識，識不風(fēng)險來源；二是風(fēng)險因素分析，要緊是分析引起風(fēng)險事件的各種緣故和可能的結(jié)果。（2）采購風(fēng)險的操縱采購風(fēng)險操縱是依照采購風(fēng)險監(jiān)視時期提供的信息，實施風(fēng)險操縱措施和策略。這一時期的關(guān)鍵是關(guān)于遇到事先未曾預(yù)料到的風(fēng)險，或?qū)嶋H發(fā)生的風(fēng)險與事先可能的不同在風(fēng)險事件時，當(dāng)機立斷，采取果斷措施以維護采購活動的正常運行，恢復(fù)供應(yīng)等方面的正常狀態(tài)。因為風(fēng)險是無法絕對幸免的。在采購風(fēng)險規(guī)劃時期采取的各種措施并不能完全地消除風(fēng)險，也不能完全幸免供應(yīng)中斷。因此，假如風(fēng)險事件發(fā)生了，重要的是如何采取后續(xù)措施減輕其造成的阻礙。縮短供應(yīng)中斷的持續(xù)時刻，操縱局面以最小化其對業(yè)務(wù)的負(fù)面阻礙。同時能提早確認(rèn)實施這些打

29、算所需要的資源。三、遠(yuǎn)洋船舶備件采購概述（一）遠(yuǎn)洋船舶備件采購的特點眾所周知，對外進出口貿(mào)易的迅速進展是和航運業(yè)緊密相聯(lián)系的。我國的外貿(mào)運輸和重要的物資運輸差不多上靠水運完成的，外貿(mào)物資運輸?shù)?93%是靠海運來完成的，95%的原油進口是依靠水路完成的，99%的鐵礦石的進口也是靠水路來完成。我國用于遠(yuǎn)洋、沿海運輸?shù)拇按蛷?fù)雜，其相應(yīng)的機型更加繁多。船舶動力裝置按各種機械設(shè)備、系統(tǒng)所起的作用和處所的不同能夠分為6大部分，它們依次分不是：推進裝置、輔助裝置、管路系統(tǒng)、甲板機械、防污染設(shè)備和自動化設(shè)備。上述6大系統(tǒng)包括數(shù)以百計的機電設(shè)備和許多的管線及閥件。一種機電設(shè)備的備件少則幾種、幾十種，像主機、

30、輔機如此的大型機電設(shè)備的備件則可能多至幾百乃至上千種。沒有準(zhǔn)確及時的備件供應(yīng)，就無法保證人員安全、船舶安全和海洋環(huán)境安全，而且還會給公司帶來巨大的經(jīng)濟損失。因此，備件治理也是船舶治理的一項重要內(nèi)容。船舶備件費用相對燃潤費用和港口使費來講要低許多，但對航運公司來講也是相當(dāng)可觀的 ：裴學(xué)博.2008年:基于即時采購制的船舶備件零庫存治理研究，天津大學(xué)。 具體來講，遠(yuǎn)洋船舶備件采購要緊具有如下特征：可選擇的供給商范圍更廣，采購范圍擴展到全球，不再局限于一個國家一個地區(qū)的供給商或產(chǎn)品，能夠在世界范圍內(nèi)配置自己所需資源，充分利用海內(nèi)和國際兩個市場的上風(fēng)。遠(yuǎn)洋船舶備件采購可能比國內(nèi)采購的更低，即能夠利用低

31、成本的方法，查找更廉價的商品。遠(yuǎn)洋船舶備件采購的供貨來源是比較穩(wěn)定的，當(dāng)然供給商來源廣，世界范圍內(nèi)選購比較繁瑣，但因為供給鏈應(yīng)對措施的崛起，供貨商和選購方達(dá)成了合作意向，成為了生意伙伴，因此選購供貨來源是可不能混亂的，完全能大批量的選購。從選購商品的類型動身，集中進行算夠，達(dá)到了一定的規(guī)模。穩(wěn)定的供貨方進入到產(chǎn)品供應(yīng)鏈當(dāng)中來，能夠增進企業(yè)自身品牌價值，能夠讓生產(chǎn)技術(shù)得到增進。客戶選擇是一種嚴(yán)格且繁瑣的過程，由于供貨商的渠道多、路途遙遠(yuǎn)與環(huán)境混亂，公司必須要把握好嚴(yán)格的規(guī)范來甄不各類供貨商，在一定程度上加大了企業(yè)選購的難度，而且這一行為極其的關(guān)鍵。選購的成本治理比較高，包括不同文化、不同語言、幣

32、種的不同，這些都增加了企業(yè)的運營成本。物流的本鈔票也在逐漸遞增，世界運輸和進出口的運輸成本大約占到了物資總價值的百分之十到百分之二十。而且還需要大量的專業(yè)職員，尤其是精通國外語言的商業(yè)精英，因此還加大了人力投入。國際間這些年的環(huán)境不斷惡化，無形中增加了風(fēng)險，危險的世界市場環(huán)境讓遠(yuǎn)洋船舶備件選購遭到了損害，這類阻礙因素往往難以預(yù)測和不可控，當(dāng)風(fēng)險事件發(fā)生可能對采購商造成重大損失，對遠(yuǎn)洋船舶備件采購的治理者提出直接而明確的挑戰(zhàn) ：王燕莉，2010：供應(yīng)鏈環(huán)境下國際采購的風(fēng)險治理研究，天津大學(xué)。由于遠(yuǎn)洋船舶配件采購具有涉及面廣、規(guī)模龐大、系統(tǒng)環(huán)節(jié)多,技術(shù)含量高、周期長、耗費資金多、內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜和外部

33、聯(lián)系廣泛等特點,使得遠(yuǎn)洋船舶配件采購過程中不確定性因素不斷增長,從而導(dǎo)致采購風(fēng)險大大增加。而如何對遠(yuǎn)洋船舶配件采購風(fēng)險進行評估無疑具有重要的意義。正是基于如此的目的，遠(yuǎn)洋船舶備件采購在供應(yīng)鏈治理思想的指導(dǎo)下，利用先進的選購方法，確定好目標(biāo)，拿出合理的方案來，能夠在世界領(lǐng)域內(nèi)逐步生成供貨和制造的供應(yīng)鏈，選購性價比極高的商品，來保障企業(yè)的經(jīng)營制造的正常運轉(zhuǎn)；同時，利用比較嚴(yán)格的操作，能在服務(wù)質(zhì)量部減少的前提下，對選購績效進行評測與監(jiān)管，如此可讓成本降至最低。（二）遠(yuǎn)洋船舶備件供應(yīng)的現(xiàn)狀在備件供給流程中，備件供貨商家、輪船與治理機構(gòu)是關(guān)鍵的參與者，當(dāng)中，輪船治理部門的總管、備件經(jīng)理、總經(jīng)理、機務(wù)經(jīng)理

34、可行駛自己的職權(quán)，例如對備件進行評測、批準(zhǔn)、審查、找到運送船等等。（1） 備件的價格問題首先，運送輪船對備件進行申請。有兩種緣故會讓輪船的備件進行申請：第一，依據(jù)維護保養(yǎng)打算中每年都進行的備件申請；第二，確實是因為事發(fā)突然而進行的備件申請。企業(yè)的輪船治理部門收到申請之后，對應(yīng)的輪船總管就會進行審批，來確認(rèn)申請的備件是否符合公司的要求，例如必要性、數(shù)量以及準(zhǔn)確性。同時要確認(rèn)地點與時刻。申請的備件表格在機務(wù)經(jīng)理審批簽字之后，送到業(yè)務(wù)經(jīng)理處，然后將其呈遞給輪船治理部門的經(jīng)理，然后找到合適的廠商進行詢價，這之后業(yè)務(wù)經(jīng)理則需要制作備件詢價報表。（2）備件訂購步驟備件業(yè)務(wù)部門的主管在多個廠家中比價，備件供

35、貨商報上自己的價格后，把最終的比價結(jié)果報表送到輪船主管部門。機務(wù)經(jīng)理要隨后進行審查，通過之后經(jīng)輪船部門總管送到備件業(yè)務(wù)主管手中。報表通過備件業(yè)務(wù)精力審查批準(zhǔn)后，業(yè)務(wù)經(jīng)理即可找到供貨商訂貨。假如所花的鈔票數(shù)大于 1 萬時，在該筆訂單訂購之前，一定要由船管部的經(jīng)理進行審查批準(zhǔn)。供貨商在受到訂單之后，必須要發(fā)送確認(rèn)訂單信息到業(yè)務(wù)主管處，直到受到確定信息之后，這筆備件訂購單才會有效果。（3）備件的配送過程備件的業(yè)務(wù)主管依據(jù)輪船的航行路線、時刻、地點等等因素做出一定的安排。該配送方案在業(yè)務(wù)經(jīng)理審批核對之后，備件業(yè)務(wù)主管須發(fā)出配送輪船通知到供貨商手中。供貨方受到該通知后，依照要求供貨，訂單確認(rèn)之后，第一時

36、刻要發(fā)送配送輪船信息至業(yè)務(wù)經(jīng)理處。物資備件運送至輪船上時，輪船的主管必須嚴(yán)格按照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)來驗收，而且及時的向業(yè)務(wù)主管反饋輪船的整體狀況以及配件是否有質(zhì)量問題。（三）遠(yuǎn)洋船舶備件供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)鑒于“縱向一體化”的種種弊端，企業(yè)紛紛放棄這一“大而全”或“小而全”的生產(chǎn)經(jīng)營模式，繼而采納一種全新的“鏈?zhǔn)剿季S”方式，其結(jié)構(gòu)形式如圖所示：圖3.1 供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模型圖這條鏈條由一系列的增值環(huán)節(jié)構(gòu)成，從最初的原料經(jīng)一系列的運輸、加工形成產(chǎn)品并最終經(jīng)銷售配送到達(dá)客戶手中形成了一條完整的鏈條。從上圖供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模型能夠看出。任意相鄰的兩個企業(yè)從某種意義上來講差不多上供應(yīng)商和客戶的關(guān)系。上述模型只是一個簡單的與抽象的真正

37、供貨鏈條中的一種狀況，實際上供貨鏈條要相對的繁瑣專門多。公司常常參與許多供貨鏈條的運行，以及公司在不一樣的供貨鏈條中所在的位置與重要性也是不同的。在供貨鏈條中公司能夠是供貨廠商，或者是在其他供貨鏈條中是客戶的身份，普遍存在的狀況是，公司能夠在一個供貨鏈條相關(guān)于上游與下游公司同時存在兩個身份，即供貨廠商與購買者，一個縱橫交錯的網(wǎng)絡(luò)就在各個公司之間形成了。不論多繁瑣的供應(yīng)鏈條的關(guān)系，供應(yīng)鏈條中各個公司的供貨關(guān)系是最為重要的也是最基礎(chǔ)的關(guān)系。任何一個企業(yè)差不多上供貨鏈條中的一個環(huán)節(jié)。供貨廠商的管制與進展是供貨鏈條中在選購方面最關(guān)鍵的，因此我們講，選對供貨商對公司來講是極其關(guān)鍵的。不能提供優(yōu)秀、省鈔票

38、的原材料與配件，公司制造的商品就不可能在市場上立足、有競爭力；供貨廠商不能有效率快速的供貨，公司就不能提供良好的服務(wù)來滿足客戶的各類需求。供貨商家在供貨鏈條里扮演著至關(guān)重要的作用。供貨廠商的好壞阻礙公司的生產(chǎn)成本、產(chǎn)品質(zhì)量、供貨速度、服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)的正常運轉(zhuǎn)。四、遠(yuǎn)洋船舶備件采購的風(fēng)險評估與防范存在的問題國際采購的風(fēng)險動態(tài)性，體現(xiàn)在單個因素的變化可能引起整體風(fēng)險的巨大變化。例如，原材料價格的較大變化可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈出現(xiàn)連環(huán)的價格變化，價格風(fēng)險可能會隨供應(yīng)鏈條進行擴散，進而給造成較大的風(fēng)險事件。另外，當(dāng)某一風(fēng)險阻礙因素發(fā)生變化時，以及整體風(fēng)險狀況發(fā)生較大變化時，治理機構(gòu)要及時進行進行風(fēng)度評估和調(diào)整

39、相應(yīng)對策。具體來講，遠(yuǎn)洋船舶采購由于自身的專門性在風(fēng)險評估方面也有自己的特點，要緊體現(xiàn)在如下幾方面：（一）遠(yuǎn)洋船舶采購自身存在的風(fēng)險分析遠(yuǎn)洋船舶是水上運輸系統(tǒng)的重要組成部分，正確、合理的對船舶采購自身的特點進行分析，對船舶備件備件采購的風(fēng)險評估與防范意義重大。輪船是一種比較傳統(tǒng)的出行工具，歷史十分的悠久。近千年以來，通過筏，獨木舟，木舟，劃的小船，木帆船，槳輪船，到現(xiàn)代鋼質(zhì)船體的進展，姿態(tài)萬千的的形狀、構(gòu)造、帆裝、動力系統(tǒng)展現(xiàn)出人的智慧與創(chuàng)新能力。配備螺旋槳的蒸汽輪船“阿基米德”是在1839發(fā)明40年來的第一次鋼船誕生后的第一船，爾后船舶才逐漸進入以機器為動力的鋼鐵船舶時代。因此把輪船當(dāng)做重要

40、的交通運輸工具僅有一兩百年的歷史。遠(yuǎn)洋船舶被稱為流淌的國土，作為一種營運工具，和其他運輸工具有不一樣的特點。1遠(yuǎn)洋船舶備件采購選擇空間小，流量小且周期較長，與企業(yè)正常運轉(zhuǎn)存在緊密的關(guān)系遠(yuǎn)洋輪船當(dāng)做一種運輸手段，要緊負(fù)責(zé)進口和出口的大批量物資運送服務(wù)貿(mào)易，如此看來，它也屬于國際采購中的一種。采購過程中的任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)偏差，都會阻礙到采購預(yù)期目標(biāo)的實現(xiàn)，從而阻礙到企業(yè)利潤目標(biāo)的實現(xiàn)。由于船舶營運環(huán)境的流淌性、國際性、孤立性，船舶設(shè)備如工作不正常則使船舶處于不適航狀態(tài)從而在港口國檢查中被滯留和強制修理，發(fā)生重大事故時也將不得不進行修理，同時還可能支付巨額的賠償費用?；谏鲜鲆蛩兀氨Ｓ幸欢康膫?/p>

41、件安全庫存不管從經(jīng)濟依舊從安全角度考慮差不多上十分必要的。遠(yuǎn)洋船舶備件采購選擇空間小，流量小且周期較長。備件總量盡管不大，但對企業(yè)正常運轉(zhuǎn)的阻礙不可忽視。2.遠(yuǎn)洋船舶配件采購存在專門多不確定性由于遠(yuǎn)洋船舶配件采購存在路程長的特點，輪船在港口段在的停留是因為裝貨卸貨，其余的時刻都在海上。輪船會在海上航行幾天甚至數(shù)月，經(jīng)常距離陸地幾千公里。遠(yuǎn)洋船舶配件采購在運輸過程存在諸多不確定性，存在多種不利的風(fēng)險阻礙因素。3.輪船容易受到自然災(zāi)難侵襲 海上的自然災(zāi)難例如臺風(fēng)、颶風(fēng)、洋流、惡劣天氣會阻礙到輪船。輪船在航行的時候遇到惡劣自然環(huán)境，一般不可能迅速躲避。比較差的海域事故頻繁發(fā)生，類似比開斯灣或者是好望

42、角如此的地域有專門多。每次出現(xiàn)臺風(fēng)，長江口沒有進港避風(fēng)的輪船就會遭到侵害。正是由于常年遭受惡劣天氣海況、物資裝卸的沖擊和局部應(yīng)力變化，加之船體鋼材的逐年腐蝕老化和金屬疲勞，因此必須高度關(guān)注船體結(jié)構(gòu)強度。而船體結(jié)構(gòu)強度與船舶配件存在緊密的聯(lián)系。（二）國際經(jīng)濟的低迷對船舶備件采購產(chǎn)生新的風(fēng)險發(fā)達(dá)國家失業(yè)率不斷攀升現(xiàn)在，歐美主權(quán)債務(wù)危機不斷深化、全球金融市場持續(xù)動蕩、新興經(jīng)濟體通脹難下高位，一連串的經(jīng)濟難題令全世界不得不產(chǎn)生一個共同的擔(dān)憂：世界經(jīng)濟或?qū)⑾萑腴L期低迷甚至衰退。世界經(jīng)濟正經(jīng)歷歷史性變化，立即進入漫長的低增長期，而這一切始于早先的國際金融危機。世界經(jīng)濟或陷入長期低迷差不多是大伙兒的共識。短

43、期看歐債危機、美債問題都難以解決，日本債務(wù)也專門重。主權(quán)債務(wù)隨時都有可能再出現(xiàn)新的危機。其嚴(yán)峻程度能夠和上世紀(jì)30年代、上世紀(jì)70年代的危機相比，從2007年3月份開始的這次全球金融危機，其恢復(fù)過程也將相當(dāng)漫長。此次全球經(jīng)濟危機它的根源在經(jīng)濟的進展方式上，集中反映動身達(dá)經(jīng)濟體多年來在經(jīng)濟進展方式、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、金融結(jié)構(gòu)、財政結(jié)構(gòu)等各個方面都存在著嚴(yán)峻的扭曲。發(fā)達(dá)經(jīng)濟體的進展方式是過度依靠消費，收入不能支持消費，不僅不能產(chǎn)生儲蓄，還有負(fù)儲蓄。這次危機是全面的資本主義負(fù)債經(jīng)濟不可持續(xù)的危機。大的技術(shù)革命難以出現(xiàn)，而此次經(jīng)濟低迷表現(xiàn)出來的復(fù)蘇障礙將對對船舶備件采購產(chǎn)生新的風(fēng)險。而復(fù)蘇障礙要緊是勞動生產(chǎn)率

44、難以提高，人口增長速度放慢，勞動力減少。因全球經(jīng)濟普遍增長乏力，以后一段時期各國將會采取更為保守的方式。比如貿(mào)易愛護戰(zhàn)、貨幣戰(zhàn)等來愛護自己經(jīng)濟的增長和就業(yè)。（三）遠(yuǎn)洋船舶備件采購不準(zhǔn)時與匱乏帶來的損害1. 輪船備件不準(zhǔn)時供貨危機運行安全輪船航行必要的因素包括輪船的電子設(shè)備，例如空壓機、發(fā)電機、輔機還有主機等等，一旦停止運行，就可不能為輪船提供動力。不能動的輪船確實是廢鐵，以某些程度上來講，不能保證輪船的安危，也可不能保障船上職員的安危。為了幸免出現(xiàn)火災(zāi)或者碰撞災(zāi)難，輪船的應(yīng)急裝置平常是不運行的，用來保證人身安全和財產(chǎn)安全，這些設(shè)備包括應(yīng)急救生裝置、應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)、應(yīng)急消防泵和舵機等。假如不能準(zhǔn)時

45、供應(yīng)備件，以上的設(shè)備皆不能正常運轉(zhuǎn)，輪船的安全就沒了保障。況且這些設(shè)備可確保輪船和船員的人身財產(chǎn)安危。2. 輪船備件不準(zhǔn)時提供會導(dǎo)致污染輪船的污染能夠分作兩種分不是事故性的和操作性的。假如輪船的核心設(shè)備缺乏備件，讓故障依舊存在，有極大的幾率發(fā)生輪船觸礁、擱淺等等事故，而且還可能導(dǎo)致海洋污染。3. 輪船備件供貨時刻長還可能造成船期延誤船舶備件能夠分為固定備件和零配件兩種。其中有規(guī)定稱，最低限度的備件確實是固定備件，而且起著重要的作用，價鈔票不菲。鋼質(zhì)海船建筑規(guī)范當(dāng)中對輪船的核心設(shè)備的最低限額也有所規(guī)范，包括制冷機、主副柴油機和鍋爐、舵機等。假如輪船備件低于標(biāo)準(zhǔn)，那么就不可能準(zhǔn)許出行。假如因為輪船

46、備件提供不及時從而造成核心設(shè)備不能正常運轉(zhuǎn)，那么專門可能會被港口安檢部門強行修理或者強行滯留。這確實是輪船延誤的兩種緣故。具體來講，在國際采購環(huán)境中，相對單一的風(fēng)險治理方法難以實現(xiàn)有效而全面的風(fēng)險操縱，也不能隔離企業(yè)難以預(yù)測的系統(tǒng)性風(fēng)險。因此目前多數(shù)企業(yè)在國際采購中，仍存在諸多與風(fēng)險治理相關(guān)的問題，包括：風(fēng)險治理體系構(gòu)建在傳統(tǒng)單一的供應(yīng)商評價模式下，治理效率低下且缺少靈活性；采納單一的產(chǎn)品定價方式，缺少具有針對性的定價和風(fēng)險評價方法；風(fēng)險治理成本過高，假如執(zhí)行嚴(yán)密的操作制度和審批制度；缺少針對風(fēng)險因素變化的動態(tài)響應(yīng)方法，如應(yīng)急事件處理；一些企業(yè)為規(guī)避風(fēng)險，只選擇少數(shù)風(fēng)險較低的供應(yīng)商，顯然不是最

47、優(yōu)的治理方法。上述問題可歸因于缺少適合國際采購風(fēng)險治理理論與方法。（四）備件庫存問題帶來的風(fēng)險由于遠(yuǎn)洋船舶作為一種營運工具，它有著其他運輸設(shè)備所不具備的一些特性，而船舶備件作為其航運的重要物質(zhì)基礎(chǔ)和安全保證有著舉足輕重的地位。我們不難發(fā)覺，船舶備件供應(yīng)不及時帶來的不僅僅是維修周期增加，同時關(guān)于船舶也會產(chǎn)生一系列阻礙：（1）船舶備件供應(yīng)不及時阻礙航行安全，（2） 船舶備件供應(yīng)不及時可能造成污染事故，（3）船舶備件供應(yīng)不及時還可能造成船期延誤，（4）備件供應(yīng)不及時直接阻礙船舶航運的經(jīng)濟性。（五）職員采購理念落后，風(fēng)險意識淡薄目前，在運營過程中，關(guān)于船舶備件庫存量往往憑以往的經(jīng)驗去制定與采購。因此，

48、遠(yuǎn)洋船舶配件采購存在市場信息不靈、庫存量大、資金占用多、庫存風(fēng)險大的不足，經(jīng)?？赡艹霈F(xiàn)供不應(yīng)求，阻礙企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動正常進行。整個采購團隊結(jié)構(gòu)不合理，并被至上而下灌輸了傳統(tǒng)采購理念，同時治理層關(guān)于采購部門的過度約束與操縱導(dǎo)致采購人員缺乏主動性，采購職能被弱化，不能充分發(fā)揮其作用，使整個部門的工作效率不高。而這種現(xiàn)象將直接阻礙到采購工作的順利展開，不利于公司的日常工作的正常運轉(zhuǎn)和阻礙公司的正常進展。（五）供應(yīng)商過于分散，在選擇上缺乏規(guī)范性治理，導(dǎo)致供應(yīng)系統(tǒng)風(fēng)險大、采購成本高對供應(yīng)商的選擇要緊依靠于對其產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品價格的評價，供應(yīng)商準(zhǔn)入門檻低。在對重要物資的供應(yīng)商進行選擇時，盡管有關(guān)于供應(yīng)商情況

49、的調(diào)查表，然而調(diào)查表中內(nèi)容的范圍較窄，且指標(biāo)大部分為定性指標(biāo)，缺少定量指標(biāo)，主觀因素較強，評價指標(biāo)體系不具有科學(xué)性。因此，供應(yīng)商數(shù)量龐大，采購資金分散，降低了集中采購議價能力。另外，公司沒有采納規(guī)范完整的供應(yīng)商績效評估方式和方法，沒有建立一個能夠真正實現(xiàn)“動態(tài)考核、扶優(yōu)汰劣”的機制，供應(yīng)商治理流于形式。具體體現(xiàn)在：無法對供應(yīng)商做統(tǒng)一的治理，采購供應(yīng)治理規(guī)劃不足，導(dǎo)致供應(yīng)系統(tǒng)風(fēng)險大、采購成本高。在供應(yīng)商選擇方面無明確制度選擇標(biāo)準(zhǔn)。公司對供應(yīng)市場的整體狀況缺乏依據(jù)，阻礙決策質(zhì)量。五、 遠(yuǎn)洋船舶備件采購風(fēng)險的的要緊表現(xiàn)形式與形成緣故（一）安全采購風(fēng)險與形成緣故遠(yuǎn)洋船舶備件采購意味著更長的運輸距離和更

50、長的物流時刻，這使得采購在安全性，對需求的反應(yīng)時刻和貨品的新奇程度上的風(fēng)險被擴大了。（二）采購資金操縱風(fēng)險與形成緣故1.原材料價格波動風(fēng)險國際市場上受供求關(guān)系主導(dǎo)并受地區(qū)戰(zhàn)爭、金融危機等諸多因素的阻礙，假如處理不當(dāng)，將會造成巨大的損失。另一方面，隨著新技術(shù)的廣泛采納，使得某些原材料或設(shè)備的更新?lián)Q代速度加快，價格也迅速降低。商品價格波動十分激烈。這種波動對企業(yè)的經(jīng)營造成極大的阻礙 ：王偉，2006：我國進口貿(mào)易風(fēng)險防范研究，科技經(jīng)濟市場第3期。采購商所面對的危險狀況確實是公司受到市價增減的阻礙。世界范圍內(nèi)市場勞動價格與制造材料、外匯、本鈔票的浮動是由供求關(guān)系而決定的，或許相互之間形成了因果關(guān)系。

51、危險是時刻都有的，必須要關(guān)注價格、利率、匯率的變動常常是單一的既可能歸之于某一種共同因素的阻礙。2. 外匯匯率波動風(fēng)險在全球市場上進行采購活動，將不可幸免地面對變幻莫測的外匯市場。特不是從2005年7月21日開始，中國人民銀行宣布實行以市場供求為基礎(chǔ)，參考一籃子貨幣進行調(diào)節(jié)，有治理的浮動匯率制度，并將人民幣相關(guān)于一攬子貨幣匯率升值2%。美元兌人民幣的波動幅度明顯加大，企業(yè)在簽訂合同時應(yīng)當(dāng)就付款采納采購方國家的貨幣依舊供應(yīng)方國家的貨幣做出選擇。由于國際采購中交款時刻一般都比較長，匯率會有較大的變動，因此采購成本會隨著選用貨幣的不同而產(chǎn)生較大的出入。這就需要企業(yè)在簽訂合同時，應(yīng)該預(yù)測從當(dāng)前到付款這

52、段時刻內(nèi)匯率如何變動。（三）采購效率風(fēng)險與形成緣故采購提早期是指從采購商發(fā)出采購訂單起到收到物資為止的這段時刻，要緊由如下圖所示的Ti，T2， T3三部分構(gòu)成，每段時刻的波動情況不大一致，尤其是T3時刻段，受海關(guān)檢查、運輸方式和天氣環(huán)境的阻礙較大，變化專門不穩(wěn)定。國際采購涉及的范圍較廣，關(guān)系到跨國運輸、海關(guān)滯留、檢查審核和中途轉(zhuǎn)運等環(huán)節(jié)，運作過程較復(fù)雜，采購批量也較大，因此采購提早期相對較長。由于國際市場環(huán)境的諸多不穩(wěn)定因素，較長時刻的選購預(yù)備會伴隨更多風(fēng)險的存在 ：賈丹，2006：全球供應(yīng)鏈環(huán)境下全球采購研究，江蘇大學(xué)。諸多不穩(wěn)定元素將會對選購方制造運作帶來極大阻礙，乃至更嚴(yán)峻的狀況出現(xiàn)，例

53、如制造效率下降、制造設(shè)備罷工；脫離原先的正常生產(chǎn)打算，對其余的制造規(guī)劃也有害處，還可能增加加班工作；在有效的時刻里可不能達(dá)到客戶的要求，讓客戶中意程度下滑，內(nèi)在需要降低等等。此外，因為選購預(yù)備時刻增加，使得采購專門難適應(yīng)市場需求慢慢快速的轉(zhuǎn)變，從而增加公司對市場的預(yù)料難度，物資積壓量上升，同時給供應(yīng)鏈的下游企業(yè)帶來了巨大的壓力。圖5.1 采購提早期的組其中，t0代表采購商發(fā)出訂單時刻； t1代表供應(yīng)商同意發(fā)貨時刻； t2代表供應(yīng)商實際發(fā)貨時刻； t3代表采購商收到物資時刻。六、 遠(yuǎn)洋船舶備件采購風(fēng)險評估與防范改進的策略（一）正確識不可能存在的各種風(fēng)險1.識不風(fēng)險的來源風(fēng)險分類是進行風(fēng)險識不的基

54、礎(chǔ)。風(fēng)險的種類專門多，不同狀況所面臨的風(fēng)險也不同。能夠通過認(rèn)真考察自身的業(yè)務(wù)流程，及時發(fā)覺阻礙企業(yè)供應(yīng)鏈安全的要緊風(fēng)險，然后針對這些風(fēng)險有的放矢地制定應(yīng)對措施。步驟如下：第一步，借助各種可用的風(fēng)險識不方法、技術(shù)與工具，在明確目標(biāo)和確定分工的前提下，確認(rèn)遠(yuǎn)洋船舶配件采購的不確定性因素。第二步，明確遠(yuǎn)洋船舶配件采購中客觀存在的和潛在的各種風(fēng)險，依照項目風(fēng)險的五個維度，編寫初步的采購風(fēng)險清單。第三步，通過收集生產(chǎn)數(shù)據(jù)和相關(guān)信息，依照初步風(fēng)險清單中開列的各種重要的風(fēng)險來源，采納分析法或?qū)＜易稍兊确椒ǎ茰y與其相關(guān)聯(lián)的各種風(fēng)險結(jié)果的可能性。第四步，深化對風(fēng)險的認(rèn)識和理解，通過對風(fēng)險進行分類，辨清風(fēng)險的性

55、質(zhì)和某些不同風(fēng)險事件之間的關(guān)聯(lián)，制定采辦風(fēng)險預(yù)測圖。第五涉，通過風(fēng)險識不建立風(fēng)險目錄摘要。然而由于風(fēng)險治理人員認(rèn)識的局限性，風(fēng)險目錄摘要不可能完全準(zhǔn)確、全面，特不是風(fēng)險自身的不確定性，決定了風(fēng)險目錄摘要也應(yīng)依照內(nèi)外部條件的變化，及風(fēng)險的演變而在不斷地更新、增刪。第六。對風(fēng)險庫中已識不的風(fēng)險因素，采取調(diào)查等評估方法。按照評價指標(biāo)，評估確定每個風(fēng)險的發(fā)生概率和阻礙程度等級。2.評估整體風(fēng)險風(fēng)險評估，不稱安全評測或者是危險程度評測，定義是基于對系統(tǒng)辨不與安全解析的，對系統(tǒng)是否存在安全問題或者危險因素，依照適當(dāng)?shù)姆煞ㄒ?guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，將危險情況進行區(qū)分，便于結(jié)合先進的科學(xué)技術(shù)與發(fā)達(dá)的經(jīng)濟情形，成為把控危

56、險的安全措施。風(fēng)險評估是其中的一個重要組成部分，最終目的是降低風(fēng)險或是排除危險，提出防止風(fēng)險出現(xiàn)的策略，為確認(rèn)系統(tǒng)的安全指數(shù)，制定安全規(guī)劃，為達(dá)到最佳狀態(tài)的系統(tǒng)安全打好基礎(chǔ)。它也是一種重要的技術(shù)手段。備件供應(yīng)商并不能一勞永逸地享有協(xié)議供應(yīng)商的地位，成為正式供應(yīng)商后，船管部的供應(yīng)商治理工作也遠(yuǎn)沒有結(jié)束。評估結(jié)果優(yōu)秀的供應(yīng)商將與其接著合作，建議定期對備件供應(yīng)商進行評估。評估結(jié)果不良的供應(yīng)商將失去協(xié)議供應(yīng)商的資格。供應(yīng)商的定期評估能夠?qū)?yīng)商在一定時期內(nèi)的表示予以總結(jié)反饋。梳理各項物資供應(yīng)治理制度，內(nèi)操縱度和內(nèi)控權(quán)限，查找治理中的漏洞和薄弱環(huán)節(jié)，對比原制，完善物資供應(yīng)治理制度、修訂內(nèi)操縱度流程和權(quán)限

57、指引，管控采購風(fēng)險，提高治理的效率和效果，幸免由于采購人員能力素養(yǎng)弱以及制度缺失或治理疏漏而增加的采購風(fēng)險。3.調(diào)查風(fēng)險的降低采購的科學(xué)性能夠最大限度地幸免不良的后果。采購的依據(jù)來源于采購時的調(diào)查研究，采購是有風(fēng)險的為了減少風(fēng)險要堅持科學(xué)性防止藝術(shù)性。在對船舶配件進行采購時，均應(yīng)進行調(diào)研分析，科學(xué)決策，最大限度降低采購風(fēng)險。遠(yuǎn)洋船舶配件的采購是一個繁雜的系統(tǒng)工程，參與人員和工作涉及到方方面面，需要投入大量的資金和配置相應(yīng)的資源。采購的全然目的是制造利潤和獲得效益，假如采購決策失誤會給企業(yè)造成數(shù)額巨大的財產(chǎn)損失。在對采購風(fēng)險進行調(diào)查時，應(yīng)通過專家訪談、現(xiàn)場調(diào)查獲得第一手實際情況，采納經(jīng)典分析方法

58、得出結(jié)論，從而大大降低風(fēng)險。（二）通過考察和監(jiān)控，建立供應(yīng)商風(fēng)險操縱機制通過考察和對比，選擇一些質(zhì)量信譽高的供應(yīng)商作為比較穩(wěn)定的、較長時期的定點購入單位，實地了解該供方營銷備件來源、訂貨合同簽約情況、倉儲治理操縱以及質(zhì)量操縱可追蹤性治理。要求供應(yīng)商選擇來源可靠的供應(yīng)商提供質(zhì)量有保證的并具有可追蹤性的備件進貨。建立供應(yīng)商風(fēng)險操縱機制，要緊采取如下措施：建立供應(yīng)商資格審查機制。一方面建立采購前供應(yīng)商資格審查機制。能夠落實對供應(yīng)商的動態(tài)治理，加強監(jiān)督檢查，降低采購風(fēng)險；另一方面建立采購中供應(yīng)商資格審查機制。在選購資格的有效時刻里，對參加選購或者是正在進行交易的供貨商進行資格評定。審查內(nèi)容要緊是關(guān)于供

59、貨商家的質(zhì)量治理系統(tǒng)是否存在問題，是否有保證質(zhì)量的能力，資金運轉(zhuǎn)是否正常，是否能夠達(dá)到合同所需的要求以及相關(guān)企業(yè)合作關(guān)系好壞等情況。假如供貨商質(zhì)量不能保證，資金運轉(zhuǎn)系統(tǒng)出現(xiàn)嚴(yán)峻問題，阻礙到采購目標(biāo)實現(xiàn)的，必須立即做出應(yīng)對，降低風(fēng)險或者排除風(fēng)險。成立供貨廠商信譽評測等級。信譽的評測和是否有資格的評測要點不一樣。所提到的信譽是供應(yīng)商家是否遵守國家法律，是否實現(xiàn)承諾，是否認(rèn)真負(fù)責(zé)，是加強對供應(yīng)商誠信治理的有效手段。（三）采購過程的運行操縱要梳理物資采購的業(yè)務(wù)流程。由各個流程操縱點確定相應(yīng)的風(fēng)險點和風(fēng)險源，再加以識不和篩選，確定采購風(fēng)險，然后建立風(fēng)險庫和風(fēng)險治理體系。總體講，采購風(fēng)險可分為質(zhì)量風(fēng)險、價

60、格風(fēng)險、進度風(fēng)險、積壓風(fēng)險。采購中進行風(fēng)險把控。注意觀看供應(yīng)商的業(yè)績表現(xiàn)，主動采取措施預(yù)防各種風(fēng)險。假如產(chǎn)生風(fēng)險因素必須要第一時刻發(fā)覺同時要果斷應(yīng)對，消除，抑制其傳播速度，不再讓不良后果增大，保障風(fēng)險把控目標(biāo)，選購方案目標(biāo)的達(dá)成。選購行為里風(fēng)險的把控，要緊是針對供貨廠商自身因素帶來的成本風(fēng)險供應(yīng)商緣故形成的成本風(fēng)險，質(zhì)量風(fēng)險，效率風(fēng)險的把控。掌控本鈔票風(fēng)險的途徑，一是確定合理的產(chǎn)品購買價格，二是減少不必要的額外采購支出。確定合理的購買價格，關(guān)于經(jīng)常性重復(fù)購買產(chǎn)品或服務(wù)井不難?？杉偃缡怯嗁徯碌倪h(yuǎn)洋船舶零備件(可能需要專門設(shè)計和專門加工)或服務(wù)?；驑O低的幾率使用臨時性的產(chǎn)品，選購的職員一定要明確產(chǎn)