汽車自動變速器維修全套課件

1、汽車自動變速器維修 2022/8/26自動變速器的認識自動變速器變速原理的認識自動變速器液壓元件的檢修自動變速器電子控制系統(tǒng)的檢修自動變速器的維修項目一項目二項目三項目四項目五項目六項目七自動變速器檢測儀器的使用自動變速器常見故障的診斷 項目一 自動變速器的認識學習目標任務描述理論知識準備任務實施學習拓展12345學習任務1 自動變速器組成的認識 學習目標知識目標.自動變速器分類的認識；.自動變速器基本組成的認識。技能目標 了解自動變速器各部件名稱，并能準確找到自動變速器各部件的位置。建議課時4課時。 在對自動變速器進行故障診斷時，需要對各個部件的結構非常了解才能確診故障部位，現(xiàn)有已解體的一整

2、套自動變速器零部件，請同學們在學會診斷之前，對所有零部件進行識別。任務描述一、理論知識準備 汽車自動變速器作為汽車傳動系統(tǒng)的重要組成部分，是汽車維修技術人員必須掌握的汽車重要部件。 本項目中，我們要學員認識自動變速器的分類、自動變速器的組成。從而學習最基本的理論知識，為維修自動變速器做理論準備。1.自動變速器的分類（1）根據自動變速器裝配的汽車的驅動型式分,有前驅FWD、后驅RWD和四驅或全驅(4WD/AWD)之分；（2） 根據自動變速器的控制系統(tǒng)的控制方式分，有機械液壓控制自動變速器和電子液壓控制變速器。近年又發(fā)展出新型電控機械自動變速器如雙離合自動變速器等；（3） 根據自動變速器的齒輪形式

3、分，有行星齒輪式自動變速器和平行軸式齒輪自動變速器； ( 4 ) 根據自動變速器的速比變化形式分為有級式及無級式自動變速器。而我們通常所講的自動變速器是指電液自動變速器。 一、理論知識準備2.自動變速器的組成 自動變速器通常由液力變矩器、行星齒輪變速系統(tǒng)、換擋執(zhí)行器、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)五部分組成，如圖1-1所示。 圖1-1 自動變速器的組成一、理論知識準備 （1）液力變矩器。 液力變矩器位于自動變速器的最前端，安裝在發(fā)動機后端的飛輪上，充滿自動變速器油，取代了離合器，作用是將發(fā)動機的轉矩傳遞給機械傳動裝置中的齒輪系統(tǒng)，其結構如圖1-2a）所示。隨著技術的不斷進步，現(xiàn)代汽車用自動變速器上

4、加裝了鎖止離合器，以提高中、高速時的傳動效率，其結構如圖1-2b）所示。一、理論知識準備1-變矩器殼體 2-泵輪 3-導輪 1-前蓋 2-鎖止離合器片 3-減振器 4-渦輪4-變速器輸入軸 5-單向離合器 6-渦輪 5-導論 6-推力軸承 7-泵輪 圖1-2a） 液力變矩器結構圖 圖1-2b） 裝有鎖止離合器的液力變矩器一、理論知識準備 （2）行星齒輪機構（機械傳動裝置）。2022/8/26 行星齒輪機構包括齒輪傳動裝置（大部分為行星齒輪組）和換擋執(zhí)行元件（離合器、制動器、單向離合器）。單排行星齒輪組如圖1-3所示，主要由太陽輪、行星齒輪、行星齒輪架及齒圈等組成。圖1-3 單排行星齒輪機構一、

5、理論知識準備 實際上自動變速器行星齒輪機構往往是由兩排或三排這樣的齒輪機構組合而成的。2022/8/26 目前，典型的行星齒輪機構有辛普森式和拉維納式，如圖1-4和圖1-5所示，在換擋執(zhí)行元件的控制下，它們都能實現(xiàn)四個前進檔，一個倒檔。 圖1-4 辛普森式行星齒輪機構一、理論知識準備2022/8/26圖1-5 拉維納式行星齒輪機構一、理論知識準備2022/8/26換擋執(zhí)行元件包括離合器、制動器和單向離合器，它們的位置關系如圖1-6所示。圖1-6 換擋執(zhí)行元件位置關系一、理論知識準備2022/8/26 離合器的組成如圖1-7所示，制動器的組成如圖1-8所示，單向離合器如圖1-9所示。圖1-7 離

6、合器的組成 圖1-8 制動器的組成一、理論知識準備2022/8/26 圖1-9 單向離合器組成一、理論知識準備2022/8/26 （3）液壓控制系統(tǒng)。 自動變速器的自動控制是靠液壓控制系統(tǒng)來完成的，液壓控制系統(tǒng)主要由動力源、執(zhí) 行機構和控制機構三個部分組成，如圖1-10所示。圖1-10 自動變速器液壓控制系統(tǒng)一、理論知識準備2022/8/26 （4）電子控制系統(tǒng)。 電子控制單元根據傳感器檢測所得節(jié)氣門開度、車速、油溫等運轉參數(shù)，以及各種控制開關送來的當前狀態(tài)信號，經運算比較和分析后按設定的程序，向各個執(zhí)行器發(fā)出指令，以操縱閥板總成中各種控制閥的工作，從而最終實現(xiàn)對自動變速器的控制。 電子控制裝

7、置由傳感器、控制開關、執(zhí)行器及電子控制單元等組成，如圖1-11所示。圖1-11 自動變速器自動控制系統(tǒng)一、理論知識準備二、任務實施1.準備工作（1）工具：常用工具一套、手套若干。（2）設備：展示臺架一臺、自動變速器結構圖掛圖一副。（3）投影儀一臺。 2.技術要求與注意事項 （1）注意使用工具時不能用力擊打自動變速器各個零部件。 （2）注意掛圖與實物的一一對照。 （3）注意臺架上的各個零部件的擺放，不要滑落傷人。 3.操作步驟 將按總成拆散的自動變速器按原來的位置關系擺放于工作臺面，方便學生識別各部件（圖1-12）。（1）在自動變速器殼體喇叭口附近找到液力變矩器，記下它的位置；（2）描述變矩器的

8、形狀，說出內部的組成部件名稱；（3）在變矩器后找到行星齒輪機構，找到前后太陽輪、行星架及行星輪組件、指出離合器、制動變速器、單向離合器所在位置；（4）在行星輪機構下部找到液壓控制系統(tǒng)各部件，分別指出閥體及油泵所在位置；（5）在車體上找到自動變速器控制模塊，記下上面各標記、參數(shù)。二、任務實施圖1-12 自動變速器各部件名稱及結構圖二、任務實施 三、學習拓展 自動變速器換擋的動力源油泵是重要總成之一，它技術狀況的好壞，對自動變速器的性能及使用壽命有很大影響。油泵通常裝在變矩器的后端，有的是在變速器的后端，但是不管何位置，都是通過軸套或軸來驅動，轉速與發(fā)動機相同。常見泵的型式有內嚙合齒輪泵，擺線轉子

9、泵，和葉片泵等定量泵，也有少數(shù)車型采用變量泵（葉片）。 三、學習拓展1.內嚙合齒輪泵 它是自動變速器中應用最多的一種油泵，各種豐田汽車自動變速器都采用這種泵。它具有結構緊湊、尺寸小、重量輕、自吸能力強、流量波動小、噪聲低等特點。 它由小齒輪、內齒輪、月牙形隔板、泵殼、泵蓋等組成如圖1-13所示。 圖1-13 內嚙合齒輪泵 2022/8/262.擺線轉子泵 它是一種特殊齒形的內嚙合齒輪泵，它具有結構簡單、尺寸緊湊、噪聲小、運轉平穩(wěn)、高速性能良好等優(yōu)點；其缺點是流量脈沖大、加工精度要求高。 它由一對內嚙合的轉子及泵殼，泵蓋等組成如圖1-14所示。 圖1-14擺線轉子泵 e-偏心距三、學習拓展202

10、2/8/263.葉片泵 它具有運轉平穩(wěn)、噪聲小、泵油流量均勻、容積效率高等優(yōu)點；但它結構復雜，對液壓油的污染比較敏感。葉片泵由定子、轉子、葉片及殼體、泵蓋等組成如圖1-15所示。圖-15葉片泵A:進油口 B:出油口三、學習拓展汽車自動變速器維修 2022/8/26自動變速器的認識自動變速器變速原理的認識自動變速器液壓元件的檢修自動變速器電子控制系統(tǒng)的檢修自動變速器的維修項目一項目二項目三項目四項目五項目六項目七自動變速器檢測儀器的使用自動變速器常見故障的診斷 項目一 自動變速器的認識學習目標任務描述理論知識準備任務實施學習拓展12345學習任務2 自動變速器性能的認識 學習目標知識目標.認識自

11、動變速器的性能特點；.認識自動變速器的使用特性。技能目標.熟悉擋位操作；.學會正確操作自動變速器。建議課時2課時。 一輛帶自動變速器的汽車在換擋桿置于P擋或N擋時，點火開關置于 START位置仍然無法起動發(fā)動機，經檢測汽車起動系統(tǒng)狀態(tài)良好，故障為空擋起動開關導通不良導致。任務描述一、理論知識準備 1.電控液力自動變速器的特點 電控液力自動變速器免除了手動變速器繁雜的換擋和腳踩離合器踏板的頻繁操作，使開車變得簡單、省力，而且經過多年發(fā)展，自動變速器的生產成本已經相當?shù)?。當前自動變速器的擋位越來越多，從以前?AT發(fā)展到現(xiàn)在的8AT，隨之改變的是換擋速度和舒適性的提升以及油耗的改善。 一、理論知識

12、準備 1.電控液力自動變速器的特點 總的來講，自動變速器的優(yōu)點可以總結如下： （1）操作簡單、省力，提高了行車安全性； （2）自動適應行駛阻力變化，在一定范圍內實現(xiàn)無級變速，提高汽車的動力性和平均車速； （3）汽車起步加速更加平穩(wěn)，提高乘座舒適性； （4）提高燃油經濟性，降低了排放污染。 當然，自動變速器也有自身的不足，如對速度變化反應較慢，換擋頓挫感明顯，相對耗油等。雖然擋位增加（齒輪增加）可以減輕AT的天生缺陷，不過，擋位的增多也意味著體積和重量的增大，因此自動變速器在未來擋位增加上還是有一定局限性。2.自動變速器擋位的識別一般來說，自動變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L，如圖2-

13、1所示。一、理論知識準備圖-自動變速器換擋桿 （1）P(Parking)：用作停車之用，注意要配合手剎使用。它是利用機械裝置去鎖緊汽車的轉動部分，使汽車不能移動。當汽車需要在一固定位置上停留一段較長時間，或在停穩(wěn)之后離開駕駛室前，應該拉好手制動及將撥桿推進“P”的位置上。要注意的是：車輛一定要在完全停止時才可使用P擋，要不然自動變速器機械部分會受到損壞。另外，自動變速器上裝有空擋起動開關，使得汽車只能在“P”或“N”擋才能起動發(fā)動機，以避免在其他擋位上誤起動時使汽車突然前竄。因此，起動發(fā)動機前一定要確認換擋桿是否在“P”或“N”。 一、理論知識準備 （2）R(Reverse)：倒擋，車輛倒后時

14、用。通常要按下?lián)軛U上的保險按鈕，才可將撥桿移至“R”擋。要注意的是：當車輛尚未完全停定時，絕對不可以強行轉至“R”擋，否則變速器會受到嚴重損壞。 （3）N(Neutral)：空擋。將撥桿置于“N”擋上，發(fā)動機與變速器之間的動力已經切斷分離。如短暫停留可將撥桿置于此擋并拉出手制動桿，右腳可移離制動踏板稍作休息。 一、理論知識準備 （4）D(Drive)：前進擋，用在一般道路行駛。由于各國車型有不同的設計，所以“D”擋一般包括從1擋至高擋或者2擋至高擋，并會因車速及負荷的變化而自動換擋。將撥桿放置在“D”擋上，駕車者控制車速快慢只要控制好加速踏板就可以了。 一、理論知識準備 （5）2(Second

15、 Gear)：2擋為前進擋，但變速器只能在1擋、2擋之間變換，不會跳到3擋和4擋。將撥桿放置在2擋位，汽車會由1擋起步，當速度增加時會自動轉1擋。2擋可以用作上、下斜坡之用，此擋段的好處是當上斜或落斜時，車輛會穩(wěn)定地保持在1擋或2擋位置，不會因上斜的負荷或車速的不平衡、令變速器不停地轉擋。在落斜坡時，利用發(fā)動機低轉速的阻力作制動，也不會令車子越行越快。 一、理論知識準備 （6）1(First Gear)：1擋也是前進擋，但變速器只能在1擋內工作。不能變換到其他擋位。它用在嚴重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發(fā)揮功用。上斜坡或下斜坡時，可充分利用汽車發(fā)動機的扭力。一、理論知識準備1.準備工作

16、 （1）工具：三件套、車輪擋塊。 （2）設備：帶自動變速器汽車一臺、腳墊、背墊。 （3）維修手冊、工作記錄表、評分表。2.技術要求與注意事項 （1）汽車進入工位前，將工位清理干凈。 （2）將車輛停放在水平地面上，并施加駐車制動。 （3）將變速桿置于駐車擋P位置。 （4）套上轉向盤護套、變速桿手柄套、座位套并鋪設腳墊。二、任務實施3.操作步驟 1）發(fā)動機起動及加速踏板的控制 （1）為安全起見，自動變速器都設置有空擋起動開關，起動發(fā)動機時必須把換擋手柄置于空擋起動位置(N位)或停車擋位置(P位)。 （2）汽車起步時應先掛擋后踩加速踏板，不許邊踩加速踏板邊掛擋，不許先踩加速踏板后掛擋，不許踩著制動踏

17、板或者還未松開手制動就踩大加速踏板。 （3）換擋手柄置于行駛擋位，應慢慢踩下加速踏板。在升高擋或降低擋的瞬間，不應再猛烈地加踩加速踏板，否則將使自動變速器尤其是換擋離合器、制動器的摩擦元件受到嚴重損壞。二、任務實施2）強制低擋 （1）強制低擋旨在高速超車。高速時，變速器的執(zhí)行元件，主要是離合器和制動器在分離結合的過程中，磨損發(fā)熱較大，摩擦片很容易碎裂或粘接，除非特殊需要，不宜經常使用。超車后應立即松開加速踏板，否則發(fā)動機達到極限轉速甚至超速后再松加速踏板升擋，對摩擦元件同樣不利。 （2）汽車高速行駛時，應盡量避免把換擋手柄從D位移到2位或L位，盡管閥體上的換低擋定時閥能保證自動變速器順次降擋，

18、即擋位自動從四擋(超速擋)經過三擋后再降到低擋，但因為這種降擋方式實質上也相當于強制降擋，其影響與上述所講的相同。如果需要應降低車速(利用制動器)后再改變換擋位置。 （3）如果加速踏板踩到底或再往下踩一段到強制低擋位置，而汽車并無真實接通“強制降擋”時的感覺(明顯地突然加速)，應立即松開加速踏板，查找故障原因。二、任務實施 3）怠速爬行 （1）換擋手柄置于前進擋，不管在D位還是2位或是L位，當發(fā)動機的加速踏板在怠速位置時，允許汽車有行駛的趨勢或極其輕微的向前“爬行”的感覺(蠕動)。目前國外轎車或國內合資和引進生產的轎車只有在排量較小、液力變矩器的尺寸不大，其失速工況轉速比較高(大于2000r/

19、min)的時候，才能不“爬行”。 （2）所謂失速工況就是踩住制動踏板，將加速踏板迅速踩到底，發(fā)動機達到最高穩(wěn)定轉速時的工況。一些排量大的轎車，其發(fā)動機失速轉速較低(小于1300r/min)，驅動力矩相對較大，“爬行”現(xiàn)象可能存在。如Cadillac(凱迪拉克)，Merredes-Benz(麥賽德斯奔馳)，Rolls-Royce(羅爾斯-羅伊斯)，CA770(紅旗)等大型高級轎車都有不同程度的爬行現(xiàn)象(前進擋或倒擋都有)。二、任務實施4）下坡制動器(液力下坡緩行器)的使用 裝有帶下坡制動器的液力自動變速器汽車，空車下8%-10%的坡度時，可以用2擋位行駛；滿載下8%-10%的坡度時，必須用L擋位

20、行駛。否則自動變速器油溫升高，使用性能下降。汽車在行進過程中自動變速器不得換擋，以免引起摩擦元件劇烈磨損。汽車下坡過程中，制動器在工作時絕對不允許換擋，使用時必須特別注意。 二、任務實施 5） 倒擋限制 （1）在汽車還沒有停穩(wěn)時，不允許換擋手柄從前進擋換到倒擋，也不允許從倒擋換到前進擋，否則會導致變速器的執(zhí)行元件，主要是離合器和制動器損壞。 （2）在停車場，駕駛員會經常匆忙地倒車，為此有的車型安裝了倒擋保護裝置。如美國Chryslerl Newport轎車上裝的Torque Flite的自動變速器上，在液壓控制油路中，裝有倒擋限制閥。如果汽車還沒有停穩(wěn)，即使駕駛員強行掛倒擋也掛不上，因此起到了

21、保護作用。近年來德國奔馳轎車安裝的五擋機械變速器倒擋設置了同步器，同樣可起到換擋保護作用。二、任務實施6）鎖止離合器的使用 （1）在液力變矩器中大多裝有專門用于將泵輪和渦輪結合在一起的離合器叫鎖止離合器。鎖止時機一般為車速60km/h以上，換擋手柄在D位時起作用。鎖止離合器解除鎖止的時機有三個：制動開關產生制動信號，即剎車；節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點IDL閉合；水溫低于60。 （2）鎖止離合器主要作用是提高汽車高速行駛時的燃油經濟性(傳動效率提高)。如美國Chrysler公司1978年以后生產的Torque fliite自動變速器裝在該公司生產的全部轎車上，按照美國環(huán)保局(EPA)規(guī)定的燃油經濟

22、性試驗規(guī)范，液力變矩器設置鎖止離合器之后，在城市和公路上節(jié)省燃油分別為4%和6%。由此可看出，在使用自動變速器時應盡量發(fā)揮鎖止離合器的效能(盡力滿足鎖止離合器的使用條件)。二、任務實施7）超速驅動 （1）大多數(shù)的四前進擋自動變速器的第四擋是超速擋，而且超速擋的傳動比比較小。如德國寶馬系列自動變速器ZF4HP-22傳動比是0.73，豐田系列皇冠Crown3.0裝用的A42DL自動變速器傳動比為0.686。由于超速擋的速比小，因此在平坦的柏油路上小負荷行駛時，發(fā)動機轉速與直接擋時相比幾乎下降1/3。比如BMW-7系列轎車，當車速160km/h時發(fā)動機的轉速只有3020r/min，從而不但降低了油耗

23、，而且也使發(fā)動機的噪聲和磨損明顯下降。 但是使用超速擋是有條件的，超速擋開關(O/D)接通，水溫達到70以上，另外道路負荷條件達到要求，車速能達到一定數(shù)值。如Ford的裝有AOT的Iincoln Msrk 型汽車，在車速達到60km/h以上，超速擋工作，降低油耗的效果比較明顯。 二、任務實施 7）超速驅動 （2）裝有帶超速擋的自動變速器汽車，其正確的操作程序是：換擋手柄置于停車擋(P位)或空擋(N位)，起動發(fā)動機，將手柄置于前進擋D擋位，同時把超速開關接通(其位置在儀表板或換擋手柄上)。平緩地加大加速踏板，使汽車加速，直到自動升擋到二擋、三擋和超速擋。如果水溫達不到要求或超速開關斷開，就只能使

24、汽車在三擋行駛而不會升至超速擋.二、任務實施 三、學習拓展想一想怎樣正確維護自動變速器？2022/8/261.經常檢查自動變速器油 自動變速器對油液的要求極其嚴格，它要求油液不僅有潤滑、清洗、冷卻作用，還應具有傳遞扭矩和傳遞液壓以控制離合器、制動器的工作性能，所以自動變速器油是一種特殊的高級潤滑油，通常稱之為ATF，其型號有很多種，國內常見的有Ford標準F型和GM標準DEXRONII型，使用時切記要認清。ATF型號不同，其摩擦系數(shù)就不一樣。若該使用DEXRONII型而錯用為F型，則會使自動變速器發(fā)生換擋沖擊和制動器、離合器突然嚙合的現(xiàn)象。F型錯用為DEXRONII型則會引起自動變速器內離合器

25、、制動器打滑，加速摩擦片早期磨損。 三、學習拓展2022/8/261.經常檢查自動變速器油 另外，自動變速器油量的檢查也很重要，自動變速器的生產廠家不同，工作液的檢查條件也就不同。檢查時一般都要求在變速器熱態(tài)（油溫5080）時將汽車停放在水平路面上，發(fā)動機怠速運轉（本田車規(guī)定發(fā)動機熄火），選擋桿放在P位（日產車允許放在N位），此時抽出油尺擦凈后重新插入再拔出檢查，油面應達到油尺上規(guī)定的上限刻度附近為準。 油質的檢查，一般使用和維護人員因無檢測設備，只能從外觀上判斷，可用手指捻一捻，感覺一下黏度，用鼻子聞一聞氣味如何，若已變色或有燒焦的氣味，則應更換新油。 三、學習拓展2.自動變速器油的更換 多

26、數(shù)自動變速器要求定期換油，換油周期一般為2萬4萬km。放油前，應將變速器預熱到工作溫度，以便降低油的粘度，確保油內雜質和沉淀物隨油一起排出。在預熱和加油過程中，汽車應停放在水平地面，并拉緊手制動。放完油后，視情況拆下機油盤，徹底清洗機油盤和過濾器濾網，然后再將機油盤裝好。加油時，先從加油口注入工作液達到規(guī)定的標準，起動發(fā)動機，在發(fā)動機怠速運轉的情況下，移動選擋桿經所有的擋位后回到P位，這樣可使變速器迅速地熱起，然后再加油。 三、學習拓展 3.檢查手動選擋機構 手動選擋機構從選擋桿到手動閥是通過連桿或拉線連接起來的，均有調整部位。手動手柄的位置應與自動變速器內的彈簧卡片位置一一對應，若不對應則需

27、調整。手動選擋機構的調整往往被忽視，有時自動變速器修理結束后，由于沒有調整選擋機構，最后導致?lián)Q擋沖擊力過大，甚至會造成事故。 三、學習拓展 4.制動帶的調整 自動變速器的制動帶為可調結構的均需調整，以補償其正常磨損。制動帶的調整應遵照廠家的技術規(guī)定，調整后可通過道路試驗判斷調整的結果。制動帶調整的作業(yè)位置，視變速器的型號而不同。 5.停車擋的制動性能檢查 在坡道上停車，應將選擋桿扳入P位，此時松開制動踏板，汽車應不會自行滑下。若需要將選擋桿從P位移開，應記住必須先踩下制動踏板，否則會摘不下來，因此在停車擋無制動性能時應檢查維修。 學習拓展汽車自動變速器維修 2022/8/26自動變速器的認識自

28、動變速器變速原理的認識自動變速器液壓元件的檢修自動變速器電子控制系統(tǒng)的檢修自動變速器的維修項目一項目二項目三項目四項目五項目六項目七自動變速器檢測儀器的使用自動變速器常見故障的診斷 項目二 自動變速器變速原理的認識學習目標任務描述理論知識準備任務實施學習拓展12345學習任務3 液力變矩器的認識 學習目標知識目標 1. 了解液力變矩器的組成、作用；2. 了解液力變矩器的工作原理。技能目標 1. 認識液力變矩器的泵輪、導輪、渦輪、單向離合器、鎖止離合器；2. 掌握液力變矩器的檢修方法。建議課時 8課時。 一輛裝有自動變速器的車輛，當車輛出現(xiàn)在3050km/h以下加速不良，車速上升緩慢，過了低速區(qū)

29、后加速良好，經診斷確認是液力變矩器中支承導輪的單向離合器打滑，更換液力變速器后故障排除。任務描述一、理論知識準備1液力變矩器的功用 液力變矩器安裝在發(fā)動機的飛輪上，其作用是將發(fā)動機的動力柔和地傳遞給自動變速器中齒輪變速機構，并在一定范圍內實現(xiàn)自動增扭，自動變速器的傳動效率主要取決于液力變矩器的結構和性能。 一、理論知識準備 2液力偶合器的結構 簡單的液力偶合器由三個基本元件組成：殼體、泵論和渦輪（圖3-1），另外還有一個引導工作液的導環(huán)。泵論和渦輪的形狀就像一個圓環(huán)的兩半，沿直線方向布置有從中心向外輻射的葉片。偶合器殼體內充滿了工作油液（ATF），除后端與機油泵連接以外，其余部分是密封的。液力

30、偶合器殼體與發(fā)動機飛輪連接，泵論葉片直接連接在殼體上，是偶合器的動力輸入元件。位于殼體內的渦輪中心部分通過花鍵與變速器輸入軸相連，是偶合器的動力輸出元件。導環(huán)的作用是引導油流運動方向，減少內部損失，提高傳動效率。圖3-1 液力偶合器的結構 （1）液力偶合器的工作原理。 液力偶合器液力傳遞原理如圖3-2所示，兩個電扇A和B之間保持幾厘米的距離相對而設，電扇A電源接通后開始轉動，雖然電扇B的電源處于斷開狀態(tài)，但從電扇A吹出的空氣推動電扇B的葉片，帶動電扇B旋轉。電扇A和B通過空氣實現(xiàn)了動力傳遞。 一、理論知識準備圖3-2 動力傳遞原理 （1）液力偶合器的工作原理。 液力偶合器的工作過程就類似兩個電

31、扇的工作過程，泵輪相當于電扇A，渦輪相當于B，而且泵輪和渦輪之間距離非常近，自動變速器油液作為動力傳遞介質相當于空氣。當泵輪在發(fā)動機的帶動下高速旋轉時，油液被泵輪葉片帶動從泵動葉片外邊沿高速甩出，沖擊到渦輪的葉片上，帶動渦輪高速旋轉，對外輸出動力。一、理論知識準備 （2）液力偶合器的工作效率。 在偶合器傳遞動力過程中，存在著能量損失。如圖3-3所示，工作液從泵輪流至渦輪，驅動渦輪與發(fā)動機同向旋轉輸出動力。當工作液流回到泵輪時，其流動方向變?yōu)榕c泵論的轉向相反，使發(fā)動機的運轉阻力增加。另外，工作液流動時，以多種方向回跳和散射，致使工作液流動受到干擾，這種現(xiàn)象稱為沖擊損失。其次，工作液的動能還會因為

32、摩擦而轉換為熱能，增加了變矩器的熱負荷，產生能量損失。因此，渦輪輸出轉矩始終小于泵輪輸入轉矩。一、理論知識準備圖3-3 液力偶合器油液流動示意圖3液力變矩器的組成 典型液力變矩器的結構如圖3-4所示，液力變矩器通常由三個元件泵路（B）、渦輪（W）導輪（D）及鎖止離合器構成。 泵輪通常位于液力變矩器后端，與變矩器外殼連成一體，并用螺栓固定在發(fā)動機飛輪上，與發(fā)動機曲軸一同旋轉。渦輪位于泵輪前方，通過傳動軸與變速器輸入軸相連。導輪則通過單向離合器安裝在固定套管上。所有工作輪在變矩器裝配好后，共同形成環(huán)形內腔，其間充滿工作液。從結構上看，液力變矩器與液力偶合器的主要區(qū)別在于液力變矩器除了泵輪外，增加了

33、導輪、單向離合器及鎖止離合器。一、理論知識準備圖3-4 典型液力變矩器的結構 一、理論知識準備4液力變矩器的工作原理 （1）導輪的作用。 由圖3-3可以看出，從渦輪回流的油流方向與泵輪的旋轉方向相反，阻止了泵輪的旋轉，能量損失較大。導輪可以引導油流方向，并使渦輪的轉矩增大2至4倍，如圖3-5所示。 當渦輪轉速較低或為零時，泵輪高速旋轉，將液流射入渦輪，作用力為Fa，液流又沿渦輪葉片高速沖擊導輪葉片的正面（凹面），因導論被單向離合器鎖止，不能反轉，其射流力的反作用力Fb又反傳給渦輪葉片。所以，作用在蝸輪上的轉矩不僅有泵輪轉鉅，還有導論反作用轉矩，這就是變矩器能使轉矩增大的原理，F(xiàn)c=Fa+Fb。

34、由此看來，當單向離合器打滑時，液力變矩器將失去增扭作用，射流力將對泵論“加載”。一、理論知識準備圖3-5 導輪作用圖解一、理論知識準備（2）單向離合器。 單向離合器的結構。 單向離合器有很多種形式，目前最常見的是滾柱斜槽式和去楔塊式兩種。 滾柱斜槽式單向離合器。 滾柱斜槽式單向離合器由外環(huán)、內環(huán)、滾柱、回位彈等組成（圖3-6）。外環(huán)的內表面制有與滾柱相同數(shù)目的楔形槽，內外環(huán)之間的楔形槽內裝有滾柱和彈簧。彈簧將各滾柱推向楔形槽較窄的一端。當外環(huán)相對于內環(huán)朝順時針方向轉動時，在剛開始轉動的瞬間，滾柱便在摩擦力和彈簧力的作用下被卡死在楔形槽較窄的一端，于是內外環(huán)相連接為一個整體，不能相對轉動，此時單

35、向離合器處于鎖止狀態(tài)。反之，單向離合器脫離鎖止而處于自由狀態(tài)。一、理論知識準備 單向離合器的鎖止方向取決于外環(huán)上楔形的方向。在裝配時不可裝反，否則會改變其鎖止方向，使行星齒輪變速器不能正常工作。圖3-6 滾柱斜槽式單向離合器 一、理論知識準備 楔塊式單向離合器。 楔塊式單向離合器的構造和滾柱斜槽式單向離合器相似，也有外環(huán)、內環(huán)、滾子（楔塊）等（圖3-7所示）。不同之處在于，它的外環(huán)或內環(huán)上沒有楔形槽，其滾子不是圓柱形的，而是特殊形狀的楔塊。楔塊在一個方向上的尺寸A略大于內外環(huán)之間的距離B，而另一個方向上的尺寸C則略小于B。當外環(huán)相對于內環(huán)朝順時針方向旋轉時，楔塊在摩擦力的作用下立起，因自鎖作用

36、而被卡死在內外環(huán)之間，時內環(huán)和外環(huán)無法相對滑轉，處于鎖止狀態(tài)。反之，則處于自由狀態(tài)。一、理論知識準備圖3-7 楔塊式單向離合器 一、理論知識準備 （3）單向離合器的作用。 由（圖3-8）看出，當渦輪轉速為零或很低時，射流速度Vc的方向沖擊導輪正面，產生反作用力矩，使渦輪轉矩增大。圖中Va代表在渦輪靜止時油流沿渦輪葉片線方向流出的速度，Vb代表油流隨渦輪一起旋轉是速度，二者的合成即為射流速度Vc.隨著渦輪轉速的提高。如圖3-9所示，射流速度Vc逐漸轉向沖擊導輪反面，回流到泵輪的油流方向與泵輪轉向方向相反，形成有害力，造成能量損失，安裝單向離合器可以減少由此而造成的能量損失。一、理論知識準備圖3-

37、8 單向離合器的作用圖解（1）圖3-9單向離合器的作用圖解（2）一、理論知識準備5液力傳動的特性 液力傳動的特性就是發(fā)動機的轉速（Ne）和轉矩（Me）一定，泵倫的轉速（Nb）和轉矩（Mb）也一定時，渦輪與泵輪之間的變矩比（K）、轉速比（i）和傳動效率（n）三者的變化關系。 變矩比（K）=渦輪輸出轉矩/泵輪輸入轉矩=Mw/Mb (24范圍內) 轉速比（i）=渦輪轉速/泵輪轉速=nw/nb1 （0.80.9最佳） 傳動效率（n）=渦輪輸出功率/泵輪輸入功率=Pw/Pb1特性曲線（圖3-10）可以看出：一、理論知識準備圖3-10 液力傳動特性曲線一、理論知識準備（1）失速點。 渦輪固定不動而泵輪仍在

38、旋轉（即轉速比為零）時的工況稱為失速工況。失速轉速是渦輪處于靜止時發(fā)動機所能達到的最高轉速、失速發(fā)生在汽車起步或汽車停車時。大多數(shù)液力變矩器的失速轉速處于20003000r/min之間。失速工況下泵輪和渦輪之間的轉速差達到最大值，變矩比通常在1.72.5之間，滿足車輛起步的需要。（2）偶合點。 隨著渦輪轉速的逐漸上升，渦輪合泵輪之間的轉速差開始減小。當渦輪轉速達到一定值時，從渦輪流出的工作液開始以高速沖擊導輪葉片的反面，導輪開始轉動，由導輪增大的轉矩量減小，此時變矩比大約為1：1。導輪開始轉動的轉速點稱為偶合點。 一、理論知識準備6帶鎖止離合器的液力變矩器 從液力變矩器的工作特性（圖3-10）

39、可以看出，當轉速比較高進入偶合區(qū)工作時，變矩器沒有增扭作用。再者，動力傳遞過程中液壓油的摩擦、沖擊也會引起動力損失。所以，液力變矩器與機械變速器相比，經濟性較差。在液力變矩器中設置鎖止離合器用機械方式將泵輪和渦輪連接在一起，可以實現(xiàn)100%的動力直接傳遞，提高傳動效率。 一、理論知識準備6帶鎖止離合器的液力變矩器 鎖止離合器的結構。 鎖止離合器的結構如圖3-11所示。鎖止離合器位于渦輪前端，由鎖止活塞、減震盤和渦輪傳動板等組成。鎖止活塞和減震盤用鍵連接，可前后移動。減震盤和渦輪傳動板通過減震彈簧固定，能夠衰減離合器結合時的扭轉振動。鎖止活塞前面附著有摩擦材料。一、理論知識準備 圖3-11 帶鎖

40、止離合器的液力變矩器一、理論知識準備 鎖止離合器的工作過程。 車輛低速行駛時，液力變矩器處于變矩工況。此時，ATF由液壓自動操縱系統(tǒng)控制，經變矩器輸出軸（變矩器輸入軸）中心油道B進入鎖止離合器壓盤前部，在油壓的作用下鎖止壓盤向后移動（圖3-12a），鎖止離合器分離。當車輛轉入高速行駛時，液力變矩器轉換成液力偶合工況。此時，液壓自動操縱系統(tǒng)控制通向變矩器的液流反向流動，即ATF油由導輪軸套上油道C流入變矩器內部，經變速器輸入軸中心油道B排出，推動鎖止壓盤前側油壓低，后側油壓高，產生油壓差，推動鎖止壓盤向前移動亞看在前殼體上（圖3-12b）,鎖止離合器結合，泵輪與渦輪被機械地鎖止在一起，提高了高速

41、下液力變矩器的傳動效率。一、理論知識準備圖3-12 鎖止離合器的工作過程 一、理論知識準備1.準備工作 工具：常用工具一套、百分表一套、液力變矩器專用工具。 設備：空氣壓縮機、操作臺、液力變矩器1臺。 維修手冊、工作記錄表、評分表。 操作平臺、新抹布、新ATF油。 填寫完成車輛基本信息表，見表3-1。項 目具體信息車牌號碼行駛里程發(fā)動機型號及排量車輛識別代碼（VIN） 車輛基本信息表 表3-1二、任務實施2.技術要求與注意事項（1）液力變矩器外觀無明顯高有過高溫現(xiàn)象、無明顯損傷、無裂紋；（2）液力變矩器驅勸油泵的軸套缺口無損傷、無燒蝕；（3）正確使用百分表和液力變矩器專用工具；（4）檢查單向離

42、合器時應根據維修資料確定其能轉動的方向；（5）清洗液力變矩器時就檢查自動變速器油的顏色有無異常、味道有無焦味、油中有無雜質；（6）液力變矩器從車上拆下時應和變速器輸入軸一起取下，以防損傷損傷驅動油泵的軸套；二、任務實施3液力變矩器的檢修操作步驟 （1）外觀檢查。 液力變矩器的外部無損壞和裂紋，軸套外徑五磨損，驅動油泵的軸套缺口無損傷。如有異常，應更換液力變矩器。二、任務實施（2）變矩器軸套的徑向圓跳動檢查。 如圖3-13所示，將液力變矩器安裝在發(fā)動機飛輪上，用百分表檢查變矩器軸套的徑向圓跳動。如大于規(guī)定值，應采用轉換一個角度重新安裝的方法予以校正，并在校正后的位置上做記號以保證安裝正確。若無法

43、校正，應檢修發(fā)動機飛輪端面圓跳動或更換液力變矩器。圖3-13 液力變矩器軸套偏擺量檢查二、任務實施 （3）檢查導輪的單向離合器。 單向離合器的檢查主要依據失速實驗，分解后檢查變矩器時可以按照如下方法進行：將變矩器立起，轉動單向離合器的內圈，順時針自由，逆時針有阻尼。但也有的車型相反，如本田雅閣。 （4）液力變矩器的清洗。 倒出變矩器中殘留的ATF；向變矩器內加入2L干凈的ATF，搖動變矩器，以清洗其內部，然后將ATF倒出；再次加入2L干凈的ATF，清洗后倒出。二、任務實施1.液力變矩器的輸出轉矩 液力變矩器的輸出轉矩須與發(fā)動機的最大輸出轉矩匹配,若匹配不當，則不能充分發(fā)揮發(fā)動機的輸出轉矩性能，

44、降低使用效率，導致燃油消耗增加,并可能使轉動發(fā)生抖動，甚至停動。 ()變矩器的直徑越大，轉矩隨轉速的變化越快。 ()發(fā)動機的最大轉矩越大，其使用的變矩器直徑應越大。 ()應嚴格按廠家規(guī)定使用變矩器與發(fā)動機匹配。 三、 學習拓展2.自動變速器的拆卸方法 不同車型的自動變速器的拆卸方法有所不同，一般情況下都是先關閉汽車的點火開關，拆下蓄電池搭鐵線，放掉自動變速器內的液壓油，然后按下列步驟進行拆卸:()拆下?lián)Q熱擋機構與變速器的連接，拔下自動變速器上的所有線束連接器。()拆去排氣管中段，拆除自動變速器下方的護罩、護板等。()依次拆下飛輪與變矩器的連接螺栓。()拆下起動機。()拆下自動變速器與車架的連接

45、支架，將變矩器和自動變速器一同拆下，在抬下自動變速器時，應扶住變矩器以防滑落。()在拆卸前驅自動變速器時，應先拆除變速器上方的有關部件，如蓄電池、左右前輪半軸等。 三、學習拓展想一想： 在自動變速器中取消了離合器，它是通過什么將動力傳遞到變速器的？ 三、學習拓展（1）發(fā)動機動力是通過 傳送到變速器的。液力偶合器的工作原理模型如圖3-14所示，電扇A與電扇B相對放置，中間隔開幾厘米，使電扇A通電，電扇B不通電，此時電扇B （能/否）轉動。其原因是電扇A轉動在兩電扇間產生流動的空氣，由電扇產生的 沖擊電扇B的葉片，電扇A與B的動力傳送是以 實現(xiàn)的。圖3-4 液力偶合器工作原理的模型 三、 學習拓展

46、（2）液力偶合器工作原理示意如圖3-15所示。工作時，殼體密封并充滿 。其中泵輪為主動件，相當于電扇 ；渦輪為從動件，相當于電扇 ；液力偶合器的動力傳遞是以 實現(xiàn)的。（3）自動變速器車輛中，踩制動踏板入擋發(fā)動機不會熄火，即使車輛在行駛時緊急制動也不會熄火，它的原因是： 。 圖3-15液力偶合器工作原理示意圖 三、學習拓展想一想： 在結構上，液力變矩器與液力偶合器有何區(qū)別？ 三、學習拓展（1） 觀察圖3-16，液力變矩器是在偶合器的基礎上增加了 ，使回流油液的流動方向與泵輪 。（2）導輪安裝在 之間，通過單向離合器及導輪軸套固定在變矩器外殼上。圖3-16 液力變矩器結構圖 三、學習拓展想一想：

47、導輪為什么需要通過單向離合器安裝在液力變矩器上？導輪的作用是什么？ 三、學習拓展（1） 單向離合器的作用是使導輪只能一個方向旋轉，而另一個方向鎖止不動（大部分導輪是順時針可旋轉，逆時針方向不可旋轉，）如圖3-17所示，圖3-17 導輪單向離合器的作用 三、學習拓展 （2）如圖3-18所示，當回流工作油液作用在導輪中片正面時，導輪 （能/不能）轉動，此時工作油液的方向 （能/不能）改變。 （3）如圖3-19所示，當回流工作油液作用在導輪葉片的背面時，導輪 （能/不能）轉動，此時工作油液的方向 （能/不能）改變。圖3-18 導輪改變工作油液方向的狀況 圖3-19 導輪不改變工作油液 方向的狀況 三

48、、學習拓展想一想： 鎖止離合器處于接合狀態(tài)和分離狀態(tài)時，液力變矩器的動力傳遞路線分別是怎樣的？ 三、學習拓展（1） 鎖止離合器的組成如圖3-20所示，鎖止狀態(tài)時可以實現(xiàn)發(fā)動機與變速器的直接機械傳動。圖3-20鎖止離合器的結構 三、學習拓展（2）鎖止離合器接合與否是通過控制系統(tǒng)適時的開啟和關閉，引入不同的壓力油作用在鎖止離合器的前面或后面實現(xiàn)的。（3）圖3-21b)為鎖止離合器的鎖止狀態(tài)，其動力傳遞路線為發(fā)動機 變矩器殼體 渦輪輪轂 。（4）圖3-21a)為鎖止離合器的分離狀態(tài)，其動力傳遞路線為發(fā)動機 變矩器殼體 渦輪輪轂 。 三、 學習拓展a）分離過程 b）鎖止過程 圖3-21 鎖止離合器的工

49、作過程 三、學習拓展2022/8/26汽車自動變速器維修 2022/8/26自動變速器的認識自動變速器變速原理的認識自動變速器液壓元件的檢修自動變速器電子控制系統(tǒng)的檢修自動變速器的維修項目一項目二項目三項目四項目五項目六項目七自動變速器檢測儀器的使用自動變速器常見故障的診斷 項目二 自動變速器變速原理的認識學習目標任務描述理論知識準備任務實施學習拓展12345學習任務4 行星齒輪機構變速原理認識 學習目標知識目標.了解行星齒輪機構傳動比的計算； 2.了解行星齒輪機構的基本組成；.掌握辛普森行星齒輪機構各部分的連接關系，各擋動力傳遞路線、離合器、制動器的作用、結構、工作原理。技能目標掌握依據維修

50、手冊分解和組裝自動變速器的方法；.掌握自動變速器變速機構的檢修方法；. 掌握離合器、制動器的拆檢方法。建議課時8課時。 一輛裝有01M自動變速器的車輛，車輛在三擋升四擋過程中有換擋沖擊，經檢查發(fā)現(xiàn)離合器C3摩擦片磨損嚴重，對自動變速器進行大修后故障排除。任務描述一、理論知識準備1.變速器機構 手動變速器一般采用外嚙合普通齒輪變速機構，而自動變速器一般用內嚙合的行星齒輪機構。和普通手動變速器相比，在傳遞同樣功率的條件下，內嚙合行星齒輪機構可以大大減少變速機構的尺寸和重量；并可以實現(xiàn)同、同軸減速傳動。此外，由于采用內嚙合傳動國，變速過程中動力不間斷，加速性好，工作可靠。 行星齒輪機構按照齒輪排數(shù)不

51、同?？梢苑譃閱闻藕投嗯判行驱X輪機構，多排行星齒輪機構一般由幾個單排行星齒輪機構組成。在自動變速器中一般應用23個單排行星齒輪機構組成一個多排行星齒輪機構，但單排行星齒輪機構是分析多排行星齒輪機構的基礎。1）單排行星齒輪機構和它的傳動原理（1）結構。單排行星齒輪機構由太陽輪、內齒圈、行星齒輪、行星齒輪架等組成，行星齒輪軸固定在行星齒輪架上，齒圈、太陽輪、行星齒輪架三者旋轉中心重合在一條直線上，如圖4-1。行星齒輪既可繞自身軸線自轉，也可隨同行星齒輪架公轉。行星齒輪既可繞自身軸線自轉，也可隨同行星齒輪架公轉。圖4-1 單排行星齒輪機構一、理論知識準備（2)傳動比。單排行星齒輪機構的運動特性方程為

52、單排行星齒輪機構的傳動比可以由上述特性方程推導計算，也可以按以下簡便方法計算： 傳動比（i）=被動元件齒數(shù)/主動元件齒數(shù) 一、理論知識準備圖4-2行星齒輪系統(tǒng)三元件形量關系圖一、理論知識準備 根據圖4-2按傳動關系的不同，確定是降速擋或升速擋，進而掌握行星齒輪傳動的規(guī)律。 制動齒輪。太陽輪主動，行星架被動，降速，同向：i=（Z2+Z1）/Z11 （2.55）。太陽輪被動，行星架主動，增速，同向：i=Z1/(Z2+Z1)1 （多不用）。 制動太陽輪。齒圈主動，行星架被動，降速，同向：i=（Z2+Z1）/Z21 （1.251.67）。齒圈主動，行星架被動，降速，1：i=Z2/（Z2+Z1）1 （0

53、.60.8）。 制動行星齒輪架。太陽輪主動，齒圈被動，降速，反向：i=Z2/Z11 （1.54）太陽輪主動，齒圈主動，增速，反向：i=Z1/Z21 （多不用） 制動任意兩個元件，行星輪不能自轉，i=1 （直接擋）。 任一元件主動，而無制動元件，其余兩元件自駕游 （空擋）。一、理論知識準備一、理論知識準備)單排行星齒輪機構的組合方式 由于單排行星輪機構有兩個自由度，因此，它沒有固定的傳動比，不能直接用于變速傳動，也就不能傳遞功率。 所以，行星排在傳遞功率時，三組件中的一個必須被鎖止，使其他兩個組件中的一個為主動件，另一個為從動件。 通過這兩個組件才能傳遞功率，也才有一個固定的傳動比。圖4-3 辛

54、普森式雙排行星齒輪機構簡圖 一、理論知識準備)辛普森行星排的結構及傳動規(guī)律 圖- 所示為一個辛普森式雙排行星齒輪機構的簡圖。它是由兩個內嚙合單排行星齒輪機構組合而成。 一、理論知識準備 )拉威挪行星齒輪機構 拉威挪行星齒輪系也叫組合式行星齒輪系，也是一種常用的行星齒輪機構，如圖-。它的最大的特點是在一個行星架上安裝了相互嚙合的兩套行星齒輪（長行星輪、短行星輪）。短行星輪內與小太陽輪嚙合，外與長行星輪嚙合。長行星輪與齒圈、大太陽輪、小行星輪嚙合。共有四個獨立元件，即小太陽輪、大太陽輪、行星架、齒圈。 圖-拉威挪行星齒輪機構2.變速機構中的換擋執(zhí)行機構 內嚙合的式的行星齒輪機構，不管是辛普式的行星

55、排或是拉維萘式的行星排，通過對行星排基本獨立組件采取不同的約束，就可以改變傳動關系而得到不同的傳動比，使自動變速器得到不同的擋位。 對行星排各基本獨立組件進行約束的機構，就是換擋執(zhí)行機構。換擋執(zhí)行機構由離合器、制動器和單向離合器組成。 一、理論知識準備2.變速機構中的換擋執(zhí)行機構 1）離合器 離合器的作用是連接軸與軸，軸與行星排的任一元件或行星的元件，以實現(xiàn)動力傳遞。離合器為濕式多片結構零件分解圖4-5所示。主要由離合器殼，活塞，復位彈簧，鋼片，摩擦片，離合器殼等組成。離合器殼與輸入軸通過花鍵相連或焊接為一體，內部裝有活塞，復位彈簧及彈簧座。離合器殼內圓柱表面制有軸向槽，與鋼片外邊緣凸齒配合。

56、摩擦片的單面或雙面粘有摩擦材料，與鋼片（或外齒摩擦片）交替排列，內邊緣有凸齒，與離合器殼配合，通過離合器殼輸出動力。一、理論知識準備圖4-5 離合器零件分解圖一、理論知識準備 工作情況如圖4-6所示。當液壓進入活塞背面由腔時，止回球閥（防松球）在油壓作用下封閉油口而建立油壓，推動活塞克服復位彈簧彈力向右移動，將離合器鋼片，摩擦片壓緊，產生摩擦力將動力從輸入軸傳遞到前齒圈（圖4-6a）。當離合器背面油腔液壓油回流時，復位彈簧克服阻力推動活塞左移，離合器分離。止回球閥在離心力作用下打開泄器口，防止液壓油于離心作用不易排出而影響離合器快速分離，造成離合器片過度磨損和換擋闖動。 為了保證離合器分離徹底

57、，離合器剛片與摩擦片之間應該留有1.52.0mm的總間隙。間隙過大，容易打滑，過小容易導致分離不徹底和換擋不平順。一、理論知識準備圖4-6離合器工作原理圖一、理論知識準備 有些離合器或制動器具有內、外兩個活塞，如圖4-7所示。當使用兩個活塞時，離合器或制動器的額外轉矩可根據傳動齒輪和發(fā)動機產生的轉矩變化。當油壓施加于外活塞，由于它具有較大的承壓面，其傳遞的額定轉矩較大；當油壓施加于內活塞時，由于它的承壓面積小，其傳遞的額定轉矩較小。若在內活塞動作完成后在操作外活塞，就能用較小的由液壓力（作用在外活塞）傳遞較大的轉矩，而且能減小離合 圖4-7 內外活塞離合器工作情況器結合時產生的沖擊。一、理論知

58、識準備圖4-7 內外活塞離合器工作情況一、理論知識準備2）制動器 制動器的作用是使行星排的任一元件與變速器殼體連接，使其靜止，實現(xiàn)傳動比的改變。（1）濕式多片制動器。濕式多片制動器與離合器結構相同，只是摩擦片安裝的部位（外殼的轉鼓），不再贅述。（2）帶式制動器。 如圖4-8所示，帶式制動器是一個內側粘有摩擦材料的鋼帶。圖4-8帶式制動器零件分解圖一、理論知識準備 制動帶的一端固定在殼體上，另一端抵靠在液壓伺服油缸的活塞上（圖4-9）。當液壓油充入伺服油缸時，產生對制動轂的夾緊作用力，制動帶與制動轂之間產生摩擦，實現(xiàn)制動轂的制動作用。油缸內有兩個彈簧，活塞通過內彈簧推動推桿，可以起到減振，緩沖作

59、用。外彈簧起到活塞復位作用。圖4-9 帶式制動器的工作過程一、理論知識準備 3）01M自動變速器行星齒輪機構及各擋動力傳遞路線（1）01M自動變速器行星齒輪機構簡圖，如圖4-10所示。01M自動變速器行星齒輪機構由一排行星齒輪，三個離合器（C1、C2 、C3）、兩個制動器（B1、B2）、一個單向離合器（F1）組成，其中F1為滾柱式結構，B1、B2、C1、C2 、C3均為片式結構。圖4-10 01M自動變速器行星齒輪機構簡圖 一、理論知識準備（2）01M變速器換擋執(zhí)行元件工作規(guī)律。表4-1 所列為01M變速器換擋執(zhí)行元件工作規(guī)律。 換擋手柄位置擋位換擋執(zhí)行元件C1C2C3B1B2F1D10020

60、03000/D00310200300210200110R倒擋00一、理論知識準備1擋：輸入軸（順時針）C1（順時針）小太陽輪（順時針）短行星輪（逆時針）（由于齒圈阻力較大，行星架將逆時針轉動。被F1鎖止）長行星輪（順時針）齒圈（順時針）輸出軸（順時針）.2擋：輸入軸（順時針）C1（順時針）小太陽輪（逆時針）短行星輪（逆時針）長行星輪（順時針）（制動器B1鎖止大太陽輪行星架順時針轉動）齒圈（順時針）輸出軸（順時針）。3擋：輸入軸（順時針）C1（順時針）小太陽輪（順時針）齒圈（順時針）輸出軸（順時針）。 C3（順時針）行星架（順時針） （3）各擋位動力傳遞路線分析。一、理論知識準備OD擋：輸入軸（