（汽車產(chǎn)業(yè)分析）2021年3月SUV銷量走勢：自主品牌SUV受擠壓 或提前進(jìn)入降價(jià)潮

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告2021年3月SUV銷量走勢：自主品牌SUV受擠壓 或提前進(jìn)入降價(jià)潮 近年來，自主品牌進(jìn)行品牌升級(jí)，推出高端產(chǎn)品來提升品牌溢價(jià)一直是行業(yè)的難題。如今，SUV擔(dān)當(dāng)了自主品牌在價(jià)格、品牌層面向上突破的“生力軍。據(jù)悉，從3月伊始，原本蘊(yùn)藏豐富 “金礦的SUV市場充滿了硝煙的味道。更多具體內(nèi)容，下面是我對(duì)2021年3月SUV銷量走勢分析： 作為自主品牌的利潤“奶牛，長城哈弗SUV的降價(jià)無疑引發(fā)了“蝴蝶效應(yīng)，資深汽車分析師張志勇認(rèn)為，隨著自主品牌價(jià)格下降生存空間的壓縮，自主品牌SUV正面臨前所未有的壓力，一些弱小的自主品牌如不加以應(yīng)對(duì)，將面臨被邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)，甚至?xí)斜惶蕴?/p>

2、的可能。 自主品牌SUV受擠壓或提前進(jìn)入降價(jià)潮 實(shí)際上，就目前汽車市場來看，SUV無疑成為細(xì)分市場的最大熱點(diǎn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1-2月，乘用車產(chǎn)銷分別為355.9萬輛和361.3萬輛，同比分別增長5.1%和5.1%。其中，SUV銷售127.1萬輛，同比增長54.8%。在車型銷量總排行榜上，前五名有四款是自主品牌SUV車型，自主品牌SUV在整體乘用車市場占比已接近六成。 值得關(guān)注的是，此次降價(jià)的長城哈弗H6已累計(jì)35個(gè)月成為細(xì)分市場的銷量冠軍，而長安CS75的月銷量也穩(wěn)定在2萬輛，長期占據(jù)SUV銷量排行前五的位置。汽車市場專家顏景輝表示，與合資品牌相比，自主品牌SUV已是銷量提升的決定因素，但競爭

3、的加劇也讓自主品牌的生存空間正不斷被擠壓。 就在3月，除了長城哈弗H6、長安CS75外，廣汽傳祺GS4、吉利博越也接連上市，自主品牌SUV產(chǎn)品上市進(jìn)入了密集期。其中，吉利博越作為后來者，在起步價(jià)上直接進(jìn)入到10萬元，也被業(yè)內(nèi)視為對(duì)競爭對(duì)手的回應(yīng)。 記者發(fā)現(xiàn)，此前在自主品牌SUV中，除少數(shù)SUV能在10萬元以上區(qū)間生存外，更多的二三線品牌那么主要在8萬元以下的區(qū)間存活。像眾泰、陸風(fēng)、海馬、中華、景逸等大批品牌依賴低價(jià)的SUV產(chǎn)品，強(qiáng)勢拉動(dòng)銷量的提升。在顏景輝看來，此次自主SUV銷量領(lǐng)先的品牌率先降價(jià)，勢必會(huì)向二三線的弱小自主品牌傳導(dǎo)，價(jià)格空間將被進(jìn)一步壓縮。 品牌向上遇困 自主品牌SUV的降價(jià)不

4、只是爭搶市場那么簡單，業(yè)內(nèi)更為擔(dān)憂的是剛剛在SUV細(xì)分市場逆襲、尋求品牌向上突破的自主品牌再度錯(cuò)失品牌提升的時(shí)機(jī)。 近年來，自主品牌進(jìn)行品牌升級(jí)，推出高端產(chǎn)品來提升品牌溢價(jià)一直是行業(yè)的難題。如今，SUV擔(dān)當(dāng)了自主品牌在價(jià)格、品牌層面向上突破的“生力軍。其中，長城汽車、長安汽車借助SUV產(chǎn)品，已突破10萬元的定價(jià)門檻，具備了挑戰(zhàn)合資品牌的實(shí)力。然而，在此番降價(jià)之后，業(yè)內(nèi)擔(dān)憂自主品牌SUV紅利進(jìn)一步趨緩，品牌已很難保持 “向上的態(tài)勢。 “SUV已成為自主品牌向上崛起的風(fēng)口，關(guān)鍵是自主品牌能否把握這一機(jī)遇。全國乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長崔東樹表示，雖然自主品牌推出的SUV中高端產(chǎn)品獲得了消費(fèi)者認(rèn)可，但價(jià)格始終無法提升，這將成為其實(shí)現(xiàn)品牌向上突破的最大障礙。 據(jù)悉，隨著車市增長放緩的繼續(xù)以及轎車產(chǎn)品銷量的持續(xù)下滑，合資企業(yè)已開始降價(jià)放量。3月上市的廣汽本田新雅閣目前起步價(jià)格為16.98萬元，將合資品牌中高級(jí)車的價(jià)格區(qū)間進(jìn)一步拉低。顏景輝表示，合資品牌下一步注定是下探SUV的價(jià)格區(qū)間，與中國品牌SUV展