城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案評價指標體系研究

1、城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案評價指標體系研究摘要:開展軌道交通是解決大城市交通問題的根本途徑.文中結(jié)合“綠色交通理念,討論了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案綜合評價的主要內(nèi)容,針對現(xiàn)有綜合評價體系的缺乏,利用層次分類展開法,建立了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜合評價指標體系的遞階層次構(gòu)造,這一體系更加有利于城市“綠色交通體系的實現(xiàn).關(guān)鍵詞:綠色交通;軌道交通;線網(wǎng)規(guī)劃;評價指標體系在當前世界各國大力提倡公共交通的政策下,軌道交通正以其快捷、平安、準時、容量大、能耗低、污染輕等優(yōu)勢成為各大城市大力開展公共交通,追求“綠色交通的優(yōu)選方式.由于軌道交通工程投資宏大、工期長,特別是其線路走向及布置對城市土地利用、開展格局

2、及城市化進程起著重要的作用,因此城市軌道交通網(wǎng)絡的規(guī)劃至關(guān)重要.其中,軌道交通線網(wǎng)方案評價是城市軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃的關(guān)鍵環(huán)節(jié),是方案優(yōu)選的根底.因此,建立科學、合理、客觀的評價指標體系是斷定“最優(yōu)滿意方案的必要條件.1基于“綠色交通理念的城市軌道線網(wǎng)評價的主要內(nèi)容“綠色交通1是一個理念,也是一個理論目的,注重“以人為本、公共參與的規(guī)劃原那么,最終強調(diào)城市交通的“綠色性,即:減輕交通擁擠,減少環(huán)境污染,合理利用資源.它基于可持續(xù)開展,是可持續(xù)開展在交通運輸系統(tǒng)中的詳細表達.軌道交通網(wǎng)絡與道路系統(tǒng)不同,道路無論在何處,都會很快充滿交通量,著名的dns定律曾用“三頭齊發(fā)原那么來表述這種現(xiàn)象.而軌道線路

3、假設規(guī)劃和選線不當,將吸引不到理想的客流量,而且線路不可能隨意更改.假設這樣,軌道交通不僅不能發(fā)揮應有的作用,對資源也是宏大的浪費,“公共參與更無從談起.據(jù)國外研究說明,處于不同成長期的城市,軌道交通線網(wǎng)產(chǎn)生的作用(改善交通、支持和引導城市開展)不同.我國正處于城市化進程加速時期,城市規(guī)模不斷擴大,因此現(xiàn)階段我國城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃應重視引導和適應城市的開展.另外,與其他系統(tǒng)相比,城市軌道交通具有環(huán)境優(yōu)化和資源優(yōu)化兩大特征2.總之,在“綠色交通理念的指導下,對城市軌道線網(wǎng)的評價必須注重軌道交通與綜合運輸、土地使用形式、社會、經(jīng)濟、環(huán)境、資源、生態(tài)協(xié)調(diào)開展,同時考慮可施行評價,以此論證方案的可行

4、性.2現(xiàn)有評價體系分析綜合分析廣州、南京、大連等城市的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的綜合評價指標3,與基于“綠色交通理念的城市軌道線網(wǎng)評價的主要內(nèi)容相比較,發(fā)現(xiàn)存在以下缺乏之處.1)在整個評價體系中無視與城市開展的協(xié)調(diào)性,難以表達城市軌道交通是城市交通乃至城市總體規(guī)劃的一個重要子系統(tǒng),更難以表達對城市開展格局、開展形態(tài)的引導性.2)某些定性分析的指標缺乏客觀性,如促進合理的土地開發(fā),進步勞動消費率等難以確定,規(guī)劃者在分析時常常融入本人的主觀意識,勢必會降低它的科學性.3)在同一評價體系中,有些指標互相關(guān)聯(lián),如廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃指標體系中,公交平均出行時間與平均出行車速相關(guān),線路負荷強度、公交出行比例與

5、日客運總量相關(guān).4)無視可施行評價,除廣州市軌道路網(wǎng)評價有所考慮之外,其它城市很少考慮可施行評價.不具有可施行性的方案只能是紙上談兵,沒有任何意義,所以必須進展可施行性評價.可見,目前各大城市的軌道線網(wǎng)方案評價指標體系缺乏“綠色性評價,不符合“以人為本的規(guī)劃思想,不能完全符合可持續(xù)開展要求,更沒有完好的反映“綠色交通的理念.3基于“綠色交通理念的城市軌道交通線網(wǎng)評價指標體系3.1決策因素分析以線網(wǎng)方案的評價內(nèi)容為根底,親密聯(lián)絡軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方法以及線網(wǎng)的功能定位,針對目前所有評價體系存在的問題,以“綠色交通為理念,在大量的調(diào)查資料根底上,廣泛吸收專家的研究成果,經(jīng)綜合分析、歸納、研究比照后,

6、采用層次分析法和模糊綜合評價法4,5,確立城市軌道交通線網(wǎng)的評價決策因素為三個要素,并以此作為評價體系的三個準那么層.1)城市協(xié)調(diào)性從宏觀層次上考察不同方案與城市開展戰(zhàn)略規(guī)劃、城市總體規(guī)劃之間的吻合程度,考慮軌道交通線網(wǎng)的布設與城市總體規(guī)劃的協(xié)調(diào)程度,評價軌道線網(wǎng)規(guī)劃方案對城市經(jīng)濟、環(huán)境、景觀風貌及對城市的開展等所造成的影響.2)綜合效益性從空間、時間及與其它各交通方式的銜接上綜合表達不同方案給城市和城市居民帶來的經(jīng)濟效益,以及不同方案對居民出行條件的改善程度等社會效益.3)建立施行性從工程施工、技術(shù)方案、投資以及分期建立的合理性角度考察規(guī)劃方案施行的難易程度,對規(guī)劃方案的可施行性進展分析.上

7、述3個準那么層從宏觀、中觀、微觀層面上反映出隨著城市社會經(jīng)濟的開展、規(guī)模的擴大,城市開展對交通系統(tǒng)的要求,同時也表達了兩者的互相作用關(guān)系.另一方面,這三個準那么層從規(guī)劃主體、出行者、運營者、工程施行者四方利益出發(fā),表達出線網(wǎng)規(guī)劃方案決策是權(quán)衡多方利益進展價值判斷的多目的沖突分析過程.3.2城市軌道交通線網(wǎng)方案評價的主體指標及其含義綜合影響城市軌道交通規(guī)劃的決策因素,利用目的層次分類展開法,從軌道交通與城市協(xié)調(diào)性、綜合效益性、建立施行性3個角度出發(fā),對軌道交通路網(wǎng)方案評價的主體指標及各指標的含義進展分析.3.2.1城市協(xié)調(diào)性1)與城市開展的協(xié)調(diào)性從軌道線網(wǎng)方案的總體構(gòu)造上衡量方案是否支持城市的開

8、展格局,軌道線網(wǎng)在市中心區(qū)形成的客運樞紐站以及與城市活動中心區(qū)域相匹配形成的客運交通走廊是否與城市的擴展方向吻合,是否促進城市的可持續(xù)開展.2)與城市總體規(guī)劃的協(xié)調(diào)性表達軌道交通線網(wǎng)的布局線路及場站設置與城市的布局構(gòu)造、自然地質(zhì)、人文歷史、土地利用、景觀風貌、舊城改造等協(xié)調(diào)程度.3)與城市經(jīng)濟開展的協(xié)調(diào)性評價城市軌道交通線網(wǎng)的建立規(guī)模、分期建立與城市近遠期經(jīng)濟才能的適應程度,以表達“綠色交通的根本目的是追求經(jīng)濟的可持續(xù)性、社會的可持續(xù)性、環(huán)境的可持續(xù)性.4)與城市環(huán)境的協(xié)調(diào)性評價城市軌道線網(wǎng)在運營以及工程建立期間對城市自然環(huán)境和生態(tài)環(huán)境的影響,如噪聲、振動、電磁輻射、粉塵、水質(zhì)等.5)與城市景

9、觀風貌的協(xié)調(diào)性主要考慮軌道交通路基和站點的布局、形態(tài)、造型、色彩,軌道與兩側(cè)人造、自然、歷史景觀的協(xié)調(diào)性,以及軌道布置對城市景觀的影響保護.3.2.2綜合效益性1)軌道交通所表達的社會效益主要考慮由于軌道線網(wǎng)的設置對居民出行條件的改善程度,包括出行時間、出行換乘次數(shù)、出行路段的負荷均勻程度.同時考慮對整個城市的交通構(gòu)造的改善作用,以及對居民及乘客的環(huán)境影響程度,表達城市軌道交通的根本目的.2)軌道交通所表達的經(jīng)濟效益主要考察軌道交通的建立給社會或運輸企業(yè)所帶來的直接經(jīng)濟效益,以及吸引大量客流所帶來的社會經(jīng)濟效益等,如沿線地面、空間、地下交通和其他經(jīng)濟工程開發(fā)的效益.3.2.3建立施行性1)建立

10、的可能性主要評價工程建立條件、工程造價、工程融資才能、既有設施利用程度等.2)分期施行的可調(diào)節(jié)性考慮為適應城市的開展變化,軌道交通設施擴展或縮減的自由程度,分期施行方案的可調(diào)節(jié)性及組合的靈敏性等.3.3基于“綠色交通理念的城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案的評價指標體系通過以上對各主體指標含義的分析,遵循科學性、可比性、綜合性、可行性、協(xié)調(diào)性等原那么,確定更加滿足“綠色交通理念的城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案評價指標體系為3個準那么、14項指標的遞階層次模型,如圖1所示.此評價體系更加全面反映了“綠色交通的內(nèi)涵,不僅從綜合效益層的7個指標評價了軌道交通建立的根本目的以及軌道交通建立將帶來的經(jīng)濟效益,也從與城市

11、開展協(xié)調(diào)性的4個評價指標上表達了對土地資源的合理利用、對城市開展的引導作用以及對城市環(huán)境、景觀等的影響協(xié)調(diào)程度,同時從建立施行性的3個評價指標表達了對方案建立的可施行性評價.4應用實例以武漢市城市軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃為例,進一步說明所建立的城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案評價指標體系的合理性.考慮到武漢市的交通瓶頸為過江問題,對指標7軌道客運量占公交方式比例稍作調(diào)整,涵義變?yōu)榭缃瓦\量中軌道方式占公交出行的比例,建立武漢市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜合評價指標體系的遞階層次模型.采用層次熵決策技術(shù)6,對武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的兩個推薦方案進展綜合評價,最終計算各評選方案距理想點的間隔 ,間隔 越小,那么方案越優(yōu).其結(jié)果與專家評審意見一致,如表1所列.5完畢語理論說明,基于“綠色交通理念的城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜合評價指標體系是合理的、科學的,針對詳細城市的交通問題變更某些指標的涵義,可以使它具有更廣泛的適用性.它的建立,將為各大城市軌道交通線網(wǎng)的規(guī)劃方案提供更科學的評價根據(jù)參考文獻1丁衛(wèi)東,劉明.交通方式與城市綠色交通.武漢科技大學學報(自然科學版),2022,26(1):50532張定賢,范佩鑫.現(xiàn)代化城市的輕軌快速交通.城市軌道交通研究,1998(2):10133顧