橋梁拓寬方法與拼接方式探析

1、橋梁拓寬方法與拼接方式探析論文關(guān)鍵詞橋梁橋梁拓寬拼接論文摘要隨著我國經(jīng)濟(jì)建立和道路橋梁事業(yè)的開展，橋梁拓寬工程將越來越多地呈如今我們面前，如何做好舊橋拓寬改建工作是擺在橋梁建立者面前的一個課題。首先闡述橋梁拓寬的分類，然后詳細(xì)分析橋梁拓寬方，最后對橋梁拓寬拼接方式進(jìn)展探析。隨著我國改革開放和經(jīng)濟(jì)建立的飛速開展，公路和城市道路的現(xiàn)代化建立也在加快進(jìn)程。大量早期建成投入運營的公路橋梁，效勞程度已明顯降低，難以滿足日益增長的交通要求，存在嚴(yán)重的問題，如交通擁擠、行車速度減慢、交通組織困難、日常養(yǎng)護(hù)工作也難以正常展開，嚴(yán)重制約了快速通道的作用發(fā)揮，已成為公路運輸線上的“瓶頸，不利于沿線經(jīng)濟(jì)的長期可持續(xù)

2、開展。舊橋的拓寬改建是一項比擬繁瑣的工程，隨著我國經(jīng)濟(jì)建立和道路橋梁事業(yè)的開展，此類工程將越來越多地呈如今我們面前，如何在平安、美觀、經(jīng)濟(jì)、適用的原那么下做好舊橋拓寬改建工作是擺在橋梁建立者面前的一個課題。一、橋梁拓寬的分類橋梁拓寬可歸結(jié)為三類：a1.舊橋橋面寬度與承載力均缺乏。新橋修建半幅后將交通引到半幅新橋，撤除舊橋，待新橋拓寬至全橋，將交通引向全橋。改造后，所有交通由新橋承當(dāng)。2.舊橋橋面寬度缺乏。拓寬中，根本不改變舊橋構(gòu)造，在舊橋的一側(cè)或兩側(cè)建新橋，舊橋繼續(xù)承當(dāng)部分交通。改造后，新橋與舊橋構(gòu)造是獨立的。3.拓寬后，新舊橋的橋面鋪裝層連續(xù)攤鋪，共同作用，為了行車平安舒適，須嚴(yán)格保證新舊橋

3、變形協(xié)調(diào)。從橋梁構(gòu)造的設(shè)計與施工角度來說，前兩類拓寬與新建橋梁類似，本文將重點分析第三類情況下的橋梁拓寬。二、橋梁拓寬方法分析一增設(shè)鋼筋混凝土懸臂挑梁這是最簡便的橋梁拓寬改造方法，并可和其它橋梁加固補(bǔ)強(qiáng)法一并使用。當(dāng)舊橋橋墩、臺及根底完好，可以滿足拓寬甚至提載要求時，可在主要承重構(gòu)造的上部構(gòu)造進(jìn)展合理加固和提載后，撤除兩側(cè)欄桿和人行道板，鑿除原橋面鋪裝層，重澆加強(qiáng)的鋼筋混凝土橋面鋪裝層，相應(yīng)增設(shè)人行道懸臂梁和車行道懸臂板，重新安裝人行道板與欄桿，從而到達(dá)拓寬橋梁的目的。這種橋梁拓寬的方法合適于梁式橋與拱式橋，一般適用于雙側(cè)拓寬的舊橋拓寬。它的突出優(yōu)點是不必拓寬橋墩，加固工作量校二單邊新建橋梁當(dāng)

4、原有公路道路是以單邊拓寬進(jìn)展改建；或原橋已成為交通要道的“瓶頸，亟待拓寬，且不能中斷交通；或原橋棄之可惜，只能降低荷載標(biāo)準(zhǔn)使用等情況時，一般可采用在老橋的一側(cè)新建橋梁，到達(dá)進(jìn)步通行才能和承載才能的目的。三增設(shè)邊梁或邊拱撤除一側(cè)或兩側(cè)欄桿及人行道板后，在一側(cè)或兩側(cè)增設(shè)邊梁或邊拱肋，實現(xiàn)拓寬橋梁的目的。新增邊梁與原主梁之間鉸接，只承受自身恒載、人行道恒載與人群荷載，不承受原主梁傳遞的剪力，也不參加荷載橫向分配。用這種方法拓寬橋梁時，應(yīng)測量橋墩臺頂寬度是否能放置新增的梁或拱肋，假設(shè)不夠，應(yīng)進(jìn)展墩帽蓋梁的拓寬處理。四增加主梁或拱肋這種方法一般用于需要拓寬橋梁又要進(jìn)步承載才能的舊橋。其特點是，新增主梁或

5、拱肋的剛度大于舊橋，以減小原橋主梁或拱肋的荷載橫向分布系數(shù)，從而在拓寬橋梁的同時，進(jìn)步橋梁的承載力。此方法需要同時拓寬橋梁墩臺及根底，或靠近原有橋梁另外單獨建造新拓寬部分的墩臺。三、橋梁拓寬拼接方法分析在研究橋梁拓寬方案時需要考慮的問題較多，如需要考慮原橋的技術(shù)狀況、沿線的地質(zhì)條件、合理的橫向連接方式、新舊橋梁構(gòu)造的變形協(xié)調(diào)、新舊構(gòu)造的合理拼接時間以及在不中斷原橋交通的條件下合理的新橋施工方法。就詳細(xì)方法來看，目前主要有上部構(gòu)造與下部構(gòu)造均不連接、上部構(gòu)造與下部構(gòu)造均連接、和上部構(gòu)造互相連接、下部構(gòu)造不連接。一上部構(gòu)造與下部構(gòu)造均不連接為使拓寬橋與原橋各自受力明確、互不影響，減小連接的施工難度

6、，橋梁拓寬部分與原橋的上部構(gòu)造和下部構(gòu)造均不連接，新、老構(gòu)造之間留工作縫，橋面瀝青混凝土鋪裝層連續(xù)攤鋪。該連接方案簡化了施工程序，消除了連接的技術(shù)問題，但在汽車活載作用下兩橋主梁產(chǎn)生不平衡撓度以及拓寬橋大于原橋的后期沉降，可能會造成連接部位瀝青鋪裝層破壞形成縱向裂縫和橫橋向錯臺，影響行車舒適性、平安性和橋面外觀，增加后期的養(yǎng)護(hù)維修工作。二上部構(gòu)造與下部構(gòu)造均連接為使拓寬橋與原橋形成完好的整體，減小各種荷載包括根底不均勻沉降、汽車活載、溫度荷載等作用下新老橋連接處產(chǎn)生過大的變形，減小上、下構(gòu)造某些部位的內(nèi)力，將拓寬橋梁的上部構(gòu)造與原橋?qū)?yīng)部位橫向通過植筋、澆注濕接縫等方式連接起來，原橋下部構(gòu)造的

7、橋墩、橋臺帽梁及系梁也通過植筋技術(shù)將鋼筋和拓寬部分新橋相應(yīng)部位鋼筋連接，然后澆筑混凝土，將新老橋梁連為一體。沈大高速公路擴(kuò)建工程中橋梁橫向拓寬即采用了上述上、下構(gòu)造均連接的拼接形式。該方案優(yōu)點是將拓寬橋、原橋之間聯(lián)絡(luò)成整體，拼接后橋梁整體性較好。同時，也存在如下缺乏：拓寬橋根底沉降大于舊橋，由此產(chǎn)生的附加內(nèi)力較大，可能會使下部構(gòu)造帽梁、系梁、橋臺連接處產(chǎn)生裂縫；上部構(gòu)造連接處也可能產(chǎn)生裂縫，導(dǎo)致使用功能下降，維修困難，外觀不雅。假設(shè)拓寬橋根底持力層位于堅硬基巖上，根底沉降值較小，新舊橋之間不會產(chǎn)生過大沉降差，該方案的不利影響不顯著，可較好的發(fā)揮其優(yōu)勢。假設(shè)根底持力層位于軟土地基上，拓寬橋根底沉

8、降明顯大于舊橋，沉降持續(xù)時間較長，使用期間沉降不易穩(wěn)定，那么不宜采用該方案。三上部構(gòu)造互相連接、下部構(gòu)造不連接綜合上述兩個連接方式的優(yōu)缺點，形成第三種橫向拼接形式。第三種拼接方案的主要優(yōu)點是：下部構(gòu)造不連接，拓寬橋與原橋的下構(gòu)內(nèi)力互相不產(chǎn)生影響，上部構(gòu)造連接對下部構(gòu)造產(chǎn)生的內(nèi)力影響很校但是上部構(gòu)造連接后由于新老橋梁材料特性的差異將產(chǎn)生附加內(nèi)力，由根底沉降等原因產(chǎn)生的附加內(nèi)力也使連接部位內(nèi)力增大。以往工程中，常采用如下措施解決上述問題：為減小拓寬橋根底沉降量，拓寬橋梁盡可能采用樁基，并通過加強(qiáng)地基處理、增加樁長或樁徑等措施盡可能減小根底沉降；原橋采用擴(kuò)大根底時要注意新老根底間的協(xié)調(diào)性，必要時對原有根底進(jìn)展加固；針對上構(gòu)自身產(chǎn)生的較大附加內(nèi)力，可通過連接部位增大配筋并改善連接構(gòu)造形式來解決。上部構(gòu)造互相連接、下部構(gòu)造不連接方式已在多個擴(kuò)建工程中采用。參考文獻(xiàn)：1林