列車運行組織

1、第一章1列車運行圖的含義列車運行圖是用以表示列車在軌道交通線路的區(qū)間運行時分及在車站到發(fā)或通過時刻的技術(shù)文件。（直角坐標(biāo)系上列車中心點的移動軌跡：表示列車到發(fā)通停的時刻）2列車運行圖的作用列車運行圖是軌道交通系統(tǒng)組織列車運行的基礎(chǔ)；（它具體規(guī)定了各次列車占用區(qū)間的先后，到發(fā)通停的時刻，區(qū)間運行的時分盒機車車底的交路）又是軌道交通部門組織運輸生產(chǎn)和產(chǎn)品供應(yīng)銷售的綜合計劃。3列車運行圖的圖形表示方式1）橫軸代表時間，縱軸代表距離；橫線代表車站，豎線代表時間。（目前我國使用）2）橫軸代表距離，縱軸代表時間；橫線代表時間，豎線代表車站。4列車運行圖的分類1）按橫軸劃分：一分格運行圖，兩分格運行圖，十分

2、格運行圖，小時格運行圖，24小時格運行圖。2）按縱軸劃分：區(qū)間實際里程（折線），區(qū)間運行時分（斜直線）。3）按區(qū)間正線數(shù)目分：單線運行圖（只交會于車站），雙線運行圖（可交會于區(qū)間），單雙線運行圖。4）按運行速度分：平行運行圖，非平行運行圖。5）按上下行列對分：成對運行圖，不成對運行圖。6）按同方向列車運行方式分：追蹤運行圖（自動閉塞區(qū)段上），非追蹤運行圖（即連發(fā)）。AW-Vt-第二章1列車運行圖的要素1）列車區(qū)間運行時分2）列車在中間站的停站時間3）機車在基本段和折返段所在站的停留時間標(biāo)準(zhǔn)4）列車在技術(shù)站、客運站和貨運站的技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)5）車站間隔時間和追蹤列車間隔時間2列車區(qū)間運行時分1）

3、定義：列車在兩相鄰車站（車場、線路所）中心線之間的運行時間標(biāo)準(zhǔn)。2）如何確定：牽引計算+試運行3列車在中間站的停站時間1）定義：中間站辦理必要作業(yè)所需要的最小時間2）為什么在中間站停站（考慮因素）：進行必要的技術(shù)作業(yè)：如摘掛機車，試風(fēng)和技檢，乘務(wù)組、車長換班等客貨運作業(yè)，如旅客乘降，行包郵裝卸，車輛摘掛，貨物裝卸等列車在中間站的會車和越行4機車在基本段和折返段所在站的停留時間標(biāo)準(zhǔn)1）定義：機車在基本段和折返段所在站站辦理必要作業(yè)所需要的最小時間2）停留時間標(biāo)準(zhǔn)取決于機車的運用方式：肩回運轉(zhuǎn)制交路半循環(huán)運轉(zhuǎn)制交路循環(huán)運轉(zhuǎn)制交路環(huán)型運轉(zhuǎn)制交路2）停留時間標(biāo)準(zhǔn)取決于機車的運用方式：在折返段所在站停留

4、時間標(biāo)準(zhǔn)列車在技術(shù)站、客運站和貨運站的技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)目的：車站與區(qū)段的協(xié)調(diào)，運行圖與車站技術(shù)作業(yè)過程相配合技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)主要有：在到發(fā)車廠內(nèi)辦理各種列車技術(shù)作業(yè)的時間標(biāo)準(zhǔn)；在駝峰或牽出線上解體和編組車列的時間標(biāo)準(zhǔn)；旅客列車車底在配屬段，折返段所在站的停留時間標(biāo)準(zhǔn)；貨運站辦理整列或成組裝卸作業(yè)的作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)。6車站間隔時間：車站上辦理2列車的“到、發(fā)、通”作業(yè)所需要的最小間隔時間。j相對方向列車不同時到達間隔時間：單線區(qū)段，自某一方向的列車到達車站時起，至相對方向列車到達不或者通過該站時止的最小間隔時間。(miD式中隔心一車站為對向列車準(zhǔn)備講路、開放信號作業(yè)時間伽叫站進站信號機至車站中心位置

5、的距離例嶺TH車的平均進站速度咖2)丁會相對方向列車會車間隔時間：單線區(qū)段自某一方向的列車到達或通過車站時起至由該站向同一區(qū)間發(fā)出另一對向列車時止的最小間隔時間。t同方向列車連發(fā)間隔時間：在單線或者雙線區(qū)段，從列車到達或者通過前方車站時起，至由車站向該區(qū)連間再發(fā)出一同方向列車時止的最小間隔時間。前兩個后通型：后兩個后停型j噲同方向列車不同時到發(fā)間隔時間：自某方向列車到達車站時起，至該站發(fā)出另一同方向列車時止的最到發(fā)小間隔時間。除到同方向列車不同時發(fā)到間隔時間：自列車從車站出發(fā)時起，至另一同方向列車到達車站時止的最小間隔時間。7.追蹤列車間隔時間：追蹤運行的2列車，在運行過程中互不干擾的最小間隔

6、時間I(Interval)。車站r?信號和司丿機確認信、_二（1討目，-M-fJnaUL-L.TA.J-IF|ZJM、Is.計舷式境包燈光發(fā)車:(mm)黃色燈唸車:列J通辺土站計阜第三章1運輸能力，通過能力和輸送能力的概念1）運輸能力：又稱生產(chǎn)能力，包括通過能力和輸送能力。2）通過能力：在采用一定類型的機車車輛和一定的行車組織方法條件下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備，在單位時間內(nèi)（通常指一晝夜）所能通過的最多列對數(shù)，單位：列/d、對/d。（取決于固定設(shè)備的設(shè)置條件，比如車站，區(qū)間，機務(wù)段）其中包括：設(shè)計通過能力，現(xiàn)有通過能力和需要通過能力。3）輸送能力：在一定的固定設(shè)備、機車車輛類型及行車組織方法條

7、件下，在單位時間內(nèi)（通常指一年）所能輸送的最多貨物噸數(shù)（萬t/年）和旅客人數(shù)（萬人/年）。（取決于活動設(shè)備的配置條件，比如運載動力和工具）。2平行運行圖通過能力定義（特點）運行速度：同一區(qū)間、同一方向上列車的運行速度相同。交會方式相同：上下行方向、同一車站上列車交會方式相同。3運行圖周期的定義在平圖上，任一區(qū)間的列車運行線，總是以同樣鋪畫方式一組一組反復(fù)排列著，這種一組列車占用區(qū)間的時間，稱為運行圖周期。4困難區(qū)間的定義區(qū)間上下行運行時分總和最大的區(qū)間，工t運對T周大小起主要作用。一般困難區(qū)間就是限制區(qū)間，但有的區(qū)間由于車站間隔時間數(shù)值較大而成了限制區(qū)間。5限制區(qū)間的定義T周最大的區(qū)間，通過能

8、力最小的區(qū)間。其通過能力二該區(qū)段區(qū)間通過能力。為什么追蹤列車數(shù)K一般取2？由于采用追蹤運行圖，會增加貨物列車在交會時以及被旅客列車越行時的停站時間，并且相應(yīng)需要增加車站的配線數(shù)量。因此，在單線區(qū)段除了不宜采用全部追蹤運行圖外，每組追蹤運行的列車數(shù)一般為兩列。7非平行運行圖通過能力定義在旅客列車數(shù)量及其鋪畫位置既定的條件下，滿足部分列車開行要求的條件下，該區(qū)段一晝夜內(nèi)所能通過的貨物列車和旅客列車對數(shù)（或列數(shù)）。非平行運行圖的計算原理確定平圖通過能力f扣除較快列車、摘掛列車對貨列影響而不能開行的貨列數(shù)f非平圖通過能力。(對)(1440-心(1-y追+了追+(K-1)(/+廠妙追非平行運行圖的計算方

9、法1）圖解法：鋪旅客列車f（空檔內(nèi)）鋪貨列（包括摘列），盡量鋪畫，最大即是。特點：較精確，但煩瑣，工作量大，故只在特殊需要時采用。2）分析法（扣除系數(shù)法）：根據(jù)旅客列車、摘掛列車的扣除系數(shù)，近似計算非平圖通過能力。（扣除系數(shù)：因鋪畫一對或一列旅客列車、快運貨列、摘掛列車，須從平圖上扣除的貨物列車數(shù)。）嗚隨二幵-喀驚-（屜T）恤-（気7鈾兔二嗎險+缶工（爲(wèi)一1）耳3）模擬計算法列車的扣除系數(shù)影響因素非平圖中旅列、摘列等8與一系列因素有關(guān)，主要有：（1）區(qū)間的不均等程度j；（2）非普通貨物列車（旅列、快貨、摘列等）的運行速度V、數(shù)量n及其在圖上鋪畫位置；（3）旅列、摘列在區(qū)段內(nèi)的停站次數(shù)K站及停站

10、時間t站；列車速度的概念運行速度：不包括中間站停站時間及起停車附加時間在內(nèi)的區(qū)段平均速度。技術(shù)速度:不包括中間站停站時間，包括起停車附加時間在內(nèi)的區(qū)段平均速度。旅行速度：包括中間站停站時間、起停車附加時間在內(nèi)的區(qū)段平均速度。（km/h）旅行速度系數(shù)：旅行速度與運行速度的比值B、一（或：旅行速度與技術(shù)速度的比值際。通常用B、）。運技運旅行速度影響因素1）客貨列車行車量。行車量增加，則列車間的會讓次數(shù)增加，特別是旅客列車數(shù)及其鋪畫方法對速度系數(shù)有較大的影響。2）停站次數(shù)及停站時間。包括技術(shù)需要停站次數(shù)和停站時間。3）客貨列車速度比?？拓浟熊囁俣缺戎祵α熊囋叫写螖?shù)有影響。4）分界點分布密度。會讓站分

11、布，區(qū)間不均等系數(shù)j5）車站間隔時間。直接影響列車最小停站時間。列車在中間站的總停留時間單線區(qū)段，一對貨物列車在中間站的總停留時間：館站=尺減趣十K#會+人菇min）式中，K越、K會：分別為一對貨物列車所攤到的越行、會車停站次數(shù)；t越、t會：分別為列車越行、交會停站時間，（包括t起停），min；T技：一對貨物列車所攤到的額外增加的技術(shù)需要停站時間，min。額外增加：技術(shù)停站與會讓部分結(jié)合。旅行速度系數(shù)影響因素（與13的區(qū)別？）1）客貨列車數(shù)，尤其是旅客列車數(shù)2）越行停站時間3）會車停站時間4）中間站技術(shù)作業(yè)停站時間5）區(qū)段內(nèi)采用的信聯(lián)閉設(shè)備和機車車輛設(shè)備類型第五章列車運行圖編制資料1）各區(qū)段客

12、貨行車量ni、通過能力；2）時間標(biāo)準(zhǔn)（1）車站間隔T站、追蹤間隔I、緩沖時間（2）運行時分t運，起停車附加時分t起、t停；（3）停車站名、停站時間t站；（4）各技術(shù)站主要技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)；（5）配屬段、折返段停時標(biāo)準(zhǔn)；機車運用方式和乘務(wù)組工作制度3）各區(qū)段貨物列車重量標(biāo)準(zhǔn)、線路允許速度；4）施工計劃：慢行地段和慢行速度；5）現(xiàn)行運行圖：情況分析。列車運行圖編制要求（1）安全（2）迅速、便利（3）充分利用能力，經(jīng)濟合理地運用機輛：提高旅速；合理定標(biāo)；良好銜接；提高效率；施工計劃。（4）通過能力合理利用：（5）流線結(jié)合（車流與運行線）：（6）點線協(xié)調(diào)（7）不超勞旅客列車運行方案的編制1）要求：2）

13、解決的主要問題：方便旅客旅行；經(jīng)濟合理的使用機車車輛；保證旅客列車運行和客運站技術(shù)作業(yè)過程的協(xié)調(diào)；為貨物列車運行創(chuàng)造良好的條件。3）順序：先國際、后國內(nèi)；先直通，后管內(nèi)；先快車、后慢車貨物列車運行方案的編制1）要求：2）解決的主要問題：與編組計劃的配合；與車站技術(shù)作業(yè)過程的配合；與機車周轉(zhuǎn)的配合3）編制詳圖的方法：a根據(jù)貨列方案圖，二分格運行圖上，具體鋪畫各區(qū)段的運行線?？蛇m當(dāng)移動方案圖中的運行線，但應(yīng)盡可能不改變分界站到開時刻。單線區(qū)段，若通過能力有較大后備，則可優(yōu)先鋪畫定期運行的快貨、“五定班列”、直達列車。中間站交會時盡量使其他貨列等會；經(jīng)技術(shù)站時保證其緊密接續(xù)。摘掛列車：鋪畫方案一輪廓運行線一結(jié)合其他貨列一起鋪畫(可移動)。分號運行圖的種類運量分號運行圖(綜合&獨立)，施工分號運行圖施工空隙定義運行圖中，區(qū)間或車站正線規(guī)定不放行列車的一段時間。電力牽引列車運行圖的主要特點運行線分布：上、下坡道相互交錯區(qū)段再生制動區(qū)段避免供電設(shè)備超負荷離牽引變電所較遠區(qū)間線路斷面教平坦雙線區(qū)段避免連鋪超軸列車雙線區(qū)段預(yù)留V型天窗施工“空隙”之后電力牽引列車運行圖的編制的主要要求列車運行圖指標(biāo)數(shù)量指標(biāo)：交接列車數(shù)，分類列數(shù)，列車走行公里，發(fā)出列數(shù)質(zhì)量指標(biāo)：平均技術(shù)速度，旅列平均直通速度，貨列平均