市政工程培訓專題培訓課件

1、市政工程培訓目錄一、市政工程簡介1二、排水工程2三、橋梁工程3四、道路工程4一、市政工程簡介 市政工程(municipal engineering)是指市政設施建設工程。在我國，市政設施是指在城市區(qū)、鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）規(guī)劃建設范圍內設置、基于政府責任和義務為居民提供有償或無償公共產品和服務的各種建筑物、構筑物、設備等。城市生活配套的各種公共基礎設施建設都屬于市政工程范疇，比如常見的城市道路，橋梁，地鐵，比如與生活緊密相關的各種管線：雨水，污水，上水，中水，電力（紅線以外部分），電信，熱力，燃氣等，還有廣場，城市綠化等的建設，都屬于市政工程范疇。二、排水工程 城市給排水管道工程是城市基礎建設不可或缺的組成

2、部分，為城市生活提供用水并排除自然界的雨水和生產生活污水，是城市正常運轉的重要保障。 城市給排水管道工程主要包括給排水管道鋪設和構筑物設施。主要內容第一節(jié) 管道溝槽開挖與回填第二節(jié) 城市給水管道施工第三節(jié) 城市排水管道施工第四節(jié) 頂管施工第一節(jié) 管道溝槽開挖與回填 1.1溝槽開挖 溝槽開挖前需對施工區(qū)地下管線、地上建筑物進行調查，提前進行各管線和建筑物的保護。 溝槽開挖的寬度和坡度要根據當地相關地質條件、施工區(qū)周圍環(huán)境以及有無地下水的情況而定。1、溝槽開挖和回填施工的一般規(guī)定和要求深度在5米內的溝槽邊坡的最陡坡度管道安裝：檢查井砌筑：1.2、溝槽回填 給排水管道管道施工完畢后并經檢驗合格后，應

3、及時進行溝槽回填，回填材料一般為砂、灰土和級配碎石等。 溝槽回填前，應清理溝槽底部雜物，并不得有積水，回填應注意防止管道錯位等情況?；靥顚訑导皦簩嵍葢_到相應設計要求。2、施工工藝2.1工藝流程 測量放線溝槽開挖邊坡修整人工清底溝槽回填2.2具體施工 對施工的管道井位及軸線進行放樣，確定軸線及管道高程，采用機械進行溝槽開挖。 開挖時應注意邊坡放坡及溝槽底部高程控制，確定合理的開挖順序，不得超挖，溝槽底部人工進行清底，并保證溝槽邊坡的穩(wěn)定性。 2.3溝槽回填 溝槽回填分為剛性管道回填和柔性管道回填。回填前對溝槽進行雜物清理，積水排出，并對相應管道進行支護，防止回填時管道彎曲、變形。 剛性管道回填

4、柔性管道回填管道分層回填管道分層夯實第二節(jié) 給水管道施工 城市給水管道系統(tǒng)由管道和相應附屬物組成。管道承擔誰的輸送作用，附屬構筑物起水壓提升，水量控制等作用。給水管道投資大，且運行中關系到供水耗能、供水質量和供水安全。因此給水管道注重管材的選擇。1、給水管類型 鋼管、球墨鑄鐵管、預應力鋼筋混凝土管（PCCP）、硬質聚氯乙烯管（UPVC）、高密度聚乙烯管（PE）、聚丙烯管（PP）、玻璃鋼管（GRP）及夾砂玻璃鋼管（RMP）等。2、管道接口形式 分為剛性接口和柔性接口（承插口、焊接接口和熱熔接口）3、附屬構筑物 主要有閥門井、水表井、排氣、排水井、水錘泄壓井等。4、施工工藝流程5、管道水壓試驗給水

5、管道水壓試驗按其目的分為強度試驗和嚴密性試驗第三節(jié) 城市排水管道施工 城市排水管道工程承擔著城市排水的主要功能，主要由排水管道及其附屬構筑物組成。 排水管道類型：鋼筋混凝土管、預應力鋼筋混凝土管、聚乙烯管（簡稱PVC-U管、PE管）等。 接口形式：剛性接口和柔性接口兩種，一般在土質較好的地區(qū)可采用剛性接口，在土質差的地區(qū)采用柔性接口。 排水附屬物：檢查井、進水口、出水口等。第四節(jié) 頂管施工 為減少對交通的干擾和 避免大開挖，大口徑管節(jié)在埋深大于3m時，可采用頂管法埋設。 頂管操作在工作坑內進行。工作坑位于檢查井位置。管節(jié)下到坑內，用液壓千斤頂頂入土壤。管節(jié)前有“機頭”導進，千斤頂后有后作支撐。

6、接口在頂進5操作中完成，水密性好。 頂管施工是繼盾構施工滯后發(fā)展起來的一種土層地下工程施工方法，主要用于地下進水管、排水管、煤氣管、電訊電纜管的施工。該施工方法不需要經過大面積開挖就能穿過公路、鐵路、河川等障礙物，是一種非開挖的敷設地下管道的方法。1、頂管頂進方法人工開放式頂進工法：手掘式、擠壓式泥水平衡封閉式頂進工法：網格水沖式、刀盤掘進式、巖盤破碎式土壓平衡封閉式頂進工法：大道盤式、多刀盤式2、工藝流程手掘式頂管：測量放樣工作坑開挖工作井制作導軌安裝后靠背澆筑頂進設備安裝下管管前挖土頂進施工測量及校正關口接縫處理質量檢查合格繼續(xù)下管開挖（重復）設備拆除閉水試驗回填砌筑檢查井泥水式頂管:測量

7、放樣工作坑開挖工作井制作導軌安裝后靠背澆筑井上、井下設備安裝下管頂進施工測量及校正關口接縫處理質量檢查合格繼續(xù)下管開挖（重復）設備拆除閉水試驗回填砌筑檢查井工作井示意圖：磚砌倒掛井鋼筋混凝土沉井管道安裝機械頂管頂進機械頂管剖面示意圖：土壓平衡示意圖：三、橋梁工程 橋梁是一種具有承載能力的架空建筑物，它的主要作用是供鐵路、公路、城市道路、渠道、管線和人群等跨越江河、山谷或其他障礙，它是交通工程中重要的組成部分。 人們?yōu)榭朔匀唤缃⒑?、湖泊等出行障礙物而修建的橋梁是人類創(chuàng)造的最杰出建筑之一，它不僅是人類生產、生活不可缺少的實用結構物，同時也作為一種空間藝術結構存在于社會中，常常成為人們印象深刻的

8、標志性建筑物。主要內容第一節(jié) 基本概念第二節(jié) 橋梁的分類第三節(jié) 橋梁的結構形式第四節(jié) 立交橋形式第五節(jié) 橋梁施工方法第一節(jié) 基本概念 1、 橋梁構造 橋梁主要由橋跨結構、支座、橋墩、橋臺和基礎等組成。 橋跨結構也稱上部結構，是橋梁跨越障礙物的主要結構； 支座的作用是對上部結構起到支撐作用，并將上部結構的重量和壓力傳遞到橋梁的墩臺上； 橋墩、橋臺及基礎統(tǒng)稱為下部結構。其中，橋墩和橋臺是支承橋跨的結構，可以將支座傳來的重量和壓力傳遞到基礎上去。橋墩位于橋梁中間部分，橋臺是橋梁與兩端道路銜接的部分?；A則是將上方傳來的所有重量和壓力最終傳至地基的結構。 此外，橋梁上一般還設有一些附屬設施，包括橋面鋪

9、裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫及燈光照明等。這里就不一一贅述了。第二節(jié) 橋梁的分類 1、按用途劃分 按照用途，我們可以將橋梁分為公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農用橋、人行橋、水運橋（渡槽）和管線橋等等。2、按梁（拱）跨結構使用的建材劃分 可以分為木橋、圬工橋（包括磚、石、混凝土橋）、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋、鋼橋、結合梁橋等。3、按橋梁長度和跨徑的不同 可以分為特大橋、大橋、中橋、小橋和涵洞。對于一座橋梁來說，橋梁總長反映了橋梁建設規(guī)模的大小，而單孔跨徑則反映橋梁技術復雜程度，單孔跨徑越大的橋梁，設計、施工必然更加困難。第三節(jié) 橋梁的結構形式 橋梁的結構形式多種多樣，十分復雜，但是，我們根據

10、橋梁的受力情況，可以大體上把橋梁的結構形式分為梁式橋、拱橋、懸索橋和組合體系橋。1、梁式橋 梁式橋施工快捷、造價經濟，工程中使用頻率最高。按照梁體的特性，梁式橋又可分為簡支梁橋、懸臂梁橋和連續(xù)梁橋（圖2-3-1）。經典案例：2、拱式橋 顧名思義，拱式橋是以拱作為橋梁受力的主要構件的橋梁形式。拱式橋的跨越能力大，造型美觀，在地基較好情況下，跨徑500m以內的橋梁均可以考慮選用拱式橋。經典案例：3、懸索橋 懸索橋又稱吊橋，主要由纜索、橋塔、錨碇、吊桿和加勁梁等組成（圖2-3-5）。纜索跨過塔頂錨固在錨碇上，是橋的承重結構。纜索上懸掛吊桿，吊著加勁梁。懸索橋的結構自重較輕，跨越能力比其他橋式大，常用

11、于建造跨越大江大河或跨海的特大橋。經典案例：4、組合體系橋（以斜拉橋為例） 組合體系橋是由不同體系組合而成的橋梁。這里我們以斜拉橋作為組合體系橋的代表向大家作一介紹。 斜拉橋由斜拉索、塔和主梁組成（圖2-3-7）。斜拉索一端錨在塔上，一端錨在梁上，大大減少了梁體尺寸和梁體重量，使橋梁的跨越能力顯著增大。與懸索橋相比，斜拉橋不需笨重的錨固裝置，抗風能力也優(yōu)于懸索橋。經典案例：第四節(jié) 立交橋形式 1、分離式立交 所謂分離式立交就是相交道路相互分離，沒有設置匝道實現交通流的勾通。簡單說來，就是不設匝道的立交，是簡單的上跨或者是下穿。這種立交橋占地面積小，構造簡單，工程造價低，但交通功能較弱。例如，徽

12、州大道與312國道的立交以及城市的鐵路跨公路立交橋等等。2、互通式立交 與分離式立交相對應，互通式立交就是設置匝道，相互之間可以實現交通流勾通的立交橋。所有相交道路的左轉、直行、右轉全部都能實現的稱為全互通立交，部分方向的交通無法實現的稱之為部分互通立交。 目前，國內使用較多的互通式立交形式主要有全苜蓿葉式、半苜蓿葉半定向式、喇叭式、環(huán)形、渦輪式、菱形等等（圖2-4-1）。合肥市徽州大道與南一環(huán)立交（南熏門立交）就屬于菱形互通立交。1、基礎施工方法 橋梁基礎根據結構形式的不同，可以大致分為樁基礎、明挖擴大基礎、沉井基礎和擴大連續(xù)墻基礎等等。其中，樁基礎是橋梁中采用較多的基礎形式。 當橋梁荷載較

13、大而地基土質較差時，一般可采用樁基礎。樁基礎就是用垂直向下的樁作為整個橋梁的基礎結構。作為基礎的樁可以預先制作好，運至現場，通過錘擊、垂直靜壓或震動等方式打入地下；也可以通過人工挖孔、機械鉆孔等方式先挖洞，在現場澆注。 預制樁基礎在打入地下的過程中可能會產生不垂直或者樁頭損壞嚴重的病害；人工挖孔最大的隱患就是施工過程中井下挖孔人員安全問題；機械鉆孔由于挖空過程由機械完成，無法直接看到，可能會出現井孔內部坍塌、深第五節(jié) 橋梁施工方法 度不夠、井底泥漿過厚等質量通病。這些問題都應該引起我們高度重視。至于選擇何種方式，就必須綜合考慮地質條件、設計荷載、施工設備、工期限制及對附近建筑物產生的影響等各方

14、面的因素了。2、橋墩、橋臺施工方法 根據橋墩、橋臺建筑材料的不同，一般可以分為砌筑方法、裝配方法和現澆方法。 砌筑方法就是根據橋梁設計，采用片石、塊石及粗料石以水泥砂漿進行現場砌筑；裝配方法就是預先制作好墩臺構建，運至現場進行裝配；現澆方法則是支立模板，在現場進行澆注和養(yǎng)護。3、橋跨結構的施工方法 總體上可以分為現場澆筑法和預制安裝法。 現場澆注法就是在橋位處搭設支架，然后在支架上澆筑橋體混凝土。當橋體混凝土達到強度后，拆除模板、支架，完成施工。這種方法無需預制場地，不需要大型起吊、運輸設備，橋梁整體性好。但也存在工期長，施工質量不容易控制，以及影響排洪、通航、交通等缺點?，F場澆注法容易出現橋

15、梁混凝土外觀不平整、麻面、鋼筋外露，養(yǎng)護不佳產生細小裂紋等質量通病，應當注意控制。 預制安裝法就是在預制工廠或預制場地將橋體結構預先制作好，然后運輸到現場后采用一定的架設方法進行安裝。這種方法工期短、質量好、對排洪和交通影響小，但是需要較大的預制場地和大型設備，同時，由于橋體結構是后期組裝或安裝的，整體性相對較差。預制安裝法施工容易出現構件拼縫不平順，運輸吊裝時碰撞破損等通病，應當加以預防和控制。四、道路工程 道路是供各種車輛和行人等通行的工程設施。按其使用特點分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。在一定區(qū)域內，由各種道路組成的相互聯(lián)接、交織成網狀分布的道路系統(tǒng)就是我們常說的道路

16、網。我們把全部由各級公路組成的稱之為公路網，而城市范圍內由各種道路組成的則稱之為城市道路網。主要內容第一節(jié) 基本概念第二節(jié) 道路等級劃分第三節(jié) 道路路幅分配形式第四節(jié) 道路結構形式第一節(jié) 基本概念 1、道路橫斷面 道路橫斷面就是垂直于道路延伸方向進行假想的切割而形成的剖面。打個比方，將一棵大樹攔腰鋸斷，我們就能看到一圈圈的年輪線。這樣的一個斷面就類似于我們道路工程中的橫斷面。2、道路紅線 道路紅線就是規(guī)劃道路的路幅邊界線，即道路橫斷面中各種用地總寬度的邊界線。道路兩側邊界線之間的寬度，我們稱之為道路紅線寬度。在道路紅線寬度內，設置了車行道、人行道、綠化帶、隔離帶以及包括交通設施在內的各種附屬設

17、施。道路紅線寬度3、路基 路基是道路的基本結構，是支撐路面結構的基礎，與路面共同承受行車荷載的作用，同時承受氣候變化和各種自然災害的侵蝕和影響。一般常用的路基材料有：水泥穩(wěn)定碎石、二灰、二灰穩(wěn)定碎石、石灰穩(wěn)定土、級配碎石等。4、路面 路面是鋪筑在路基上與車輪直接接觸的結構層，承受和傳遞車輪荷載，承受磨耗，經受自然氣候和各種自然災害的侵蝕和影響。對路面的基本要求是具有足夠的強度、穩(wěn)定性、平整度、抗滑性能等。一般常用的路面材料有：瀝青混凝土、水泥混凝土等。5、人非共板 就是在道路設計時，將人行道與非機動車道（俗稱慢車道或自行車道）這兩種慢行交通連在一起布置，兩者高度一樣，也不用路側石等設施隔離開來

18、，但是二者使用的材料可以有所區(qū)分。 典型的例子就是蕪湖路。蕪湖路的人行道和慢車道是一樣平的，人行道使用的是新型材料，而慢車道用的是瀝青材料。采用這種方式，可以將人行道和慢車道的功能發(fā)揮到最大程度，對于騎自行車的人來說也更加人性化。6、港灣式?？空?為了使公共汽車（或出租車）靠站?？繒r，不至于影響其他車輛的正常通行，道路設計時，公共汽車（或出租車）?？空緟^(qū)域，我們通常在正常車行道外側局部拓寬路面。第二節(jié) 道路等級劃分 城市道路有寬有窄，車道數有多有少，等級各有不同。按照道路在道路網中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能等，我們可以將城市道路等級劃分為快速路、主干路、次干路、支路四個等級。1

19、、快速路 快速路主要為城市提供中大量、長距離、快速交通服務。一般來說，快速路具有以下的特點：對向車行道之間設有中央分隔帶；具有四條以上的車道；道路交叉口全部或部分采用立體交叉形式；快速路計算行車速度為80公里/小時或60公里/小時。2、主干路 主干路一般是連接城市各主要分區(qū)的，以交通功能為主、在城市道路網中起骨架作用的道路，類似于人體的骨骼系統(tǒng)。主干路計算行車速度一般為60公里/小時或50公里/小時。3、次干路次干道是城市道路網中的區(qū)域性干路，與主干路相連接，構成完整的城市干路系統(tǒng)，起集散交通的作用，兼有服務功能。這就類似于人體內的重要肌肉，將骨架連接在一起。次干路的計算行車速度一般為為50公

20、里/小時或40公里/小時。支路支路是城市道路網中主次干路以外聯(lián)系次干路或供區(qū)域內部使用的道路，主要用以解決局部地區(qū)交通，以社會服務功能為主。就像人體內的血管一樣遍布全身。支路的計算行車速度一般為40公里/小時或30公里/小時。第三節(jié) 道路路幅分配形式 按照道路路幅分配形式（即道路橫斷面布置形式）的不同，我們又可以將道路分為單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路四種形式。1、單幅路形式 單幅路就是道路的上行和下行兩個方向的快車道、慢車道都在一個平面上，相互之間不以綠化帶進行分隔。從結構看來，就像是一塊平板，因此我們也形象的將這種形式稱為一塊板形式。2、雙幅路形式 雙幅路就是上下行兩個方向的機動車道中央以

21、綠化帶進行隔離，同一行車方向的快慢車道處于同一平面上。從橫斷面圖上可以看到，中央的綠化帶將路面分成了兩塊板，因此，我們也將這種形式稱為兩塊板形式。3、三幅路形式 三幅路就是快車道與慢車道之間均采用綠化帶進行分隔，但上下行兩個方向之間不設置綠化帶。這時候，我們從道路橫斷面圖上可以看到，兩個綠化帶將路面分成了三塊板，因此，我們也將這種形式稱為三塊板形式。4、四幅路形式 四幅路就是同向快車道與慢車道之間以及對向快車道與快車道之間都以綠化帶加以分隔。三個綠化帶將路面分成了四個部分，因此，我們也將這種形式稱為四塊板形式第四節(jié) 立交橋形式 道路一般由路基和路面兩部分組成。路基和路面由下至上依次攤鋪在經過壓實的道路土體上。這一節(jié)里我們重點討論路基和路面的結構類型。路基的結構類型1