（汽車產業(yè)分析）2021年我國汽車行業(yè)現狀分析

1、汽車產業(yè)分析報告汽車產業(yè)分析報告2021年我國汽車行業(yè)現狀分析 不知不覺，2021年又來到了尾聲。這一年的車市如何呢？以下是我為你整理的2021年我國汽車行業(yè)現狀分析： 2021年汽車銷量增長進入新常態(tài) 2021年行將結束，微增長一詞已成為今年中國汽車市場的結束語。中汽協數據顯示，1-11月，汽車產銷分別完成2182.39萬輛和2178.66萬輛，分別比上年同期增長1.8%和3.3%。其中，乘用車產銷分別完成1873.52萬輛和1868.13萬輛，比上年同期分別增長4.2%和5.9%，增幅比1-10月均提高2個百分點。 而111月汽車銷量同比增長3.3%的數據與中汽協上半年預測的3%根本吻合。

2、雖然還未將12月銷量統計進去，但中國汽車工業(yè)協會常務副會長董揚表示，由于去年12月各車企沖量較猛，基數較大，同比增長率會相對低一些，全年增速應與前11月的總體增速不相上下，在3%左右。 同時，對于明年的汽車市場，董揚表示目前中汽協的官方預測數據還未出爐，但他個人認為會在5%7%的區(qū)間，不會出現兩位數的高速增長。 這意味著中國汽車市場個位數微增長將成為常態(tài)。而對于經歷了高速開展的中國汽車市場來說，或許這是個沉淀的時機。 SUV仍熱銷 細分市場擴大 受購置稅新政等原因影響，乘用車市場整體增長幅度達兩位數，在此良好的形勢下，銷量同比增長超過六成的SUV再次擔當了整個乘用車市場增長的主力軍。根據數據了

3、解到，今年10月份，SUV市場銷量實現631，295輛，同比增長63.2%；今年1-10月份累計銷量達4，795，029輛，同比增長50.4%。相比轎車銷量下跌0.4%以及MPV市場缺乏一成的增幅而言，SUV市場銷量表現甚為搶眼。 業(yè)內人士分析，由于年輕人對SUV的青睞，SUV所以能在中國市場大行其道，與國內的多元化的用車環(huán)境和汽車消費升級息息相關。首先，SUV更符合內地城鄉(xiāng)道路結合的駕駛環(huán)境。其次，十多年前首次購車的群體，已參加換車大軍，“換換口味和追求更寬大的空間，成為他們選擇SUV非常重要的原因。更多的車企在SUV細分市場選擇的多元化。在銷量前十企業(yè)中自主旗下車型占據七席，且增長幅度較大

4、，自主品牌在SUV市場的主導地位顯而易見。以哈弗H6、傳祺GS4為首的SUV車型從外觀到動力不斷創(chuàng)新突破。打價格戰(zhàn)也是車企的重要競爭力，然而受益的還是消費者。 各大車企官降促銷 今年車市最火一詞當屬“官降，廠家官方降價意味著拋開了經銷商，直接與競爭對手赤搏上陣。 而官降的始作俑者來自合資品牌，和往年不愁賣相比，今年合資的日子格外艱辛，反倒是自主品牌迎來了翻身農奴的日子。 上海車展前夕，上海群眾正式宣布對旗下全系車型提供零利率信貸的優(yōu)惠，同時全系車型均有降價。自此，官降潮拉開了序幕。長安福特、北京現代、一汽-群眾等汽車品牌緊跟其后，相繼由官方通過不同方式降價，上海通用也不甘示弱，40款車型官降大

5、手筆參加大軍。還有東風雪鐵龍、廣汽豐田 而上汽乘用車那么打響了自主品牌官降的第一槍。榮威、MG名爵品牌全系轎車官方指導價有近萬元下調。隨后長城、北汽紳寶、江淮等自主品牌也相繼參加。 官降在一定程度上緩解了經銷商的庫存壓力，但是多數經銷商仍表示，這些舉措在市場終端上的作用遠遠不夠，廠家無法從根本上解除經銷商的生存壓力。 自主品牌轎車面臨困境 與SUV、MPV市場的火爆形成鮮明比照的是國內轎車市場整體的困境，而其中，自主車企那么是最大的苦主。當下，說自主品牌正在依靠SUV車型單腿走路一點不為過，轎車市場份額的持續(xù)喪失也早已不再是新聞。過去一年，除長安旗下多款轎車車型仍有尚佳表現之外，其余多數自主車

6、企在轎車市場可謂全線潰敗。 核心競爭力的缺乏仍是最主要原因。經過多年的積累，國內車企在車型設計、產品質量以及內部管理等方面都有了長足的進步，不斷縮小與合資車企的差距，局部車型在產品質量、配置等方面甚至已經超越的同級合資車，但品牌溢價能力弱的短板卻一直都在，特別是在轎車領域，面對合資品牌不斷的市場下探以及SUV、MPV車型的市場分流，自主轎車的生存空間不斷被壓縮，這一局面在2021年仍將繼續(xù)延續(xù)。 不過，自主轎車整體困境中或許也會出現一些小亮點，長安汽車以及經歷過品牌調整后，逐漸走上正軌的吉利、奇瑞等自主車企都可能會帶來一些市場驚喜。 汽車電商如火如荼 汽車電商已經紅火了好幾年，但是今年眾多車企

7、和各領域企業(yè)的參與讓這一詞匯如火如荼。國內各大汽車廠商都已相繼出臺適合自己品牌的電商平臺，其中阿里巴巴、蘇寧、京東等傳統網絡電商是國內各大汽車廠商爭相合作的對象。 永達汽車與阿里汽車簽署汽車互聯網戰(zhàn)略合作協議，打造汽車生活O2O線上線下平臺、東風日產自籌車巴巴、在汽車流通協會的主導下，包括國機汽車龐大汽車等近40家汽車集團出資組建O2O平臺汽車街。而此前上汽搭建了車享平臺，京東、易車與騰訊也于今年年初宣布聯手，展開了在汽車電商領域合作。同時，廣汽集團宣布將斥資14億元打造整車電商平臺、車生活平臺、車聯網平臺以及創(chuàng)業(yè)投融資等四大平臺。 目前電商平臺魚龍混雜，各方唱衰、看好的都有。但汽車電商化、互

8、聯網化、智能化將會是最終的趨勢所在，未來在汽車電商領域或將誕生新的巨頭。 日系回暖 今年前5個月，乘用車總體銷量呈下滑趨勢，從1月份的203.8萬輛下滑到5月份的160.93萬輛。即便是此前表現強勢的SUV也遭遇同樣的情況，從1月份的48.77萬輛下滑到5月份的45.93萬輛。而乘用車銷量排名前十的車企中，也有多家銷量同比下滑，其中5月份尤甚，北京現代下滑幅度同比超過10%，上海通用下滑幅度同比接近10%，此前這兩個品牌多年保持增長趨勢。 不過，與總體下滑趨勢不同，日系品牌今年以來表現出人意料，其在華銷售有所回暖，這也是截止目前，還沒有日系品牌參加到此次價格戰(zhàn)的主要原因。今年前5個月，除2月份

9、受春節(jié)影響外，日系品牌銷量從1月份的24.92萬輛增長到5月份的29.01萬輛，呈現出小幅上升趨勢，和乘用車總體趨勢背離。而且，其市場份額也從12%提升到18%，5月份東風日產軒逸獲得了單一車型銷量冠軍。 平行進口車 去年獲得身份認可的平行進口車，目前通過全國各地的自貿區(qū)以及網上平臺，正在全面推進試點工作。一直以來，由于身份為難及售后效勞短板，平行進口車長期處于市場灰色地帶，無法與中規(guī)進口車公然叫板競爭；尤其是近年來，受到中規(guī)車不斷增多、進口車4S店拓網加速的沖擊，非中規(guī)車的市場份額更是逐步萎縮。 平行進口車“松綁，被業(yè)內寄予諸多期待。一方面，平行進口車的試點將給中國消費者帶來更多購車選擇和途

10、徑；另一方面，在不少業(yè)內人士看來，隨著平行進口車銷量的增長，其與傳統中規(guī)車的競爭也必然隨之而來，因此也將有力打擊傳統中規(guī)車價格虛高的現象。 不過，從目前的銷售情況來看，平行進口車的競爭力不甚樂觀。其中，在推行試點已達半年的上海自貿區(qū)，令人失望據相關數據顯示，到今年6月，上海平行進口車訂單數量為100多輛，交車數僅有幾十輛。比上海晚了3個月推行試點的深圳，略好于上海，到6月為止共銷售了160輛。 政策導向 新能源扶持力度持續(xù)加大 在北京市純電動汽車“不搖號、不限行、免購置稅、高補貼等政策背景下，新能源汽車的市場規(guī)模也在北京市逐漸擴大。據了解，今年前9個月北京市在各領域推廣新能源汽車總量達2.32

11、萬輛。根據相關行業(yè)協會統計，1-10月，我國新能源汽車生產181225輛，銷售171145輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。其中，純電動汽車生產121099輛，銷售113810輛，同比分別增長3.3倍和3.9倍。產量增長很快，可是銷量比產量的增速還要快。插電式的混合動力汽車生產60126輛，銷售57335輛，同比分別增長1.9倍和1.8倍。目前已經有13家企業(yè)31款新能源車在北京市完成備案銷售，標志著純電動車市場競爭變得更加劇烈。北京作為全國銷量第一的新能源汽車市場，或將成為各大車企的兵家必爭之地。 在汽油車“搖搖無期的形勢下，新能源車被關注的比重持續(xù)增加。同時政府對各地新能源汽車不限行、限

12、購的政策扶持，以及經濟補貼力度之大，讓新能源汽車市場可謂有的放矢。但更多的產品豐富性，加強根底設施充電樁建設、效勞網點的建設是新能源未來將要考慮的重要環(huán)節(jié)。 二胎政策或成就MPV銷量 今年，實施了30多年的獨生子女政策正式宣布終結，“多子女時代又來了。不少家庭現在又和一對祖父母或外祖父母合住，這些老人在帶孩子方面扮演了重要角色。在大城市，這些擴大化的家庭面臨擁有第二輛車的限制，這就賦予MPV較之五座SUV更大的優(yōu)勢，雖然目前SUV是中國乘用車增長的最大主力，但面對“二胎的到來，大多數的5口之家選擇了MPV，也成為了MPV市場近期主要的競爭點。 業(yè)內專家表示，中國人對大型化車輛的需求依然強烈，車

13、企已經銷售大型化和加長版車輛多年；而隨著家庭代數的延伸，三代人常常住在一起，這使得中國有望變成繼美國之后最大的MPV市場。在車市里可預期的是大尺寸MPV將受青睞。隨著“多功能MPV概念的普及，MPV的大空間、舒適性廣受好評，如果政策確定放開，那么MPV市場將迎來高速增長?？此票恐氐腗PV在華受歡送程度正在提升，顯示出更多的中國消費者開始趨于理性，根據需求選擇車輛，而不是為了彰顯其社會地位。 購置稅減半 國務院總理李克強9月29日主持召開國務院常務會議。會議認為，促進新能源和小排量汽車開展，淘汰超標排放汽車，有利于緩解能源與環(huán)境壓力、推動汽車產業(yè)結構優(yōu)化和消費升級、培育新的經濟增長點。 會議決定

14、，一是完善新能源汽車扶持政策，支持動力電池、燃料電池汽車等研發(fā)，開展智能網聯汽車示范試點。機關企事業(yè)單位要落實車輛更新中新能源汽車占比要求，加大對新增及更新公交車中新能源汽車比例的考核力度。各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。二是從2021年10月1日到2021年12月31日，對購置1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。 新政一出，新能源市場就如同“打雞血般，銷量直漲。同時，受購置稅減半影響，乘用車市場整體增長幅度達兩位數。 限購 近年來，國內汽車保有量急速提高，數據顯示，2021年，國內新注冊汽車2188萬輛，保有量凈增1707萬輛，兩項指標均達歷史最高水平，城市承載力遭遇空前考驗，多數大中型城市面臨著嚴峻的環(huán)境和道路交通壓力，而對于多數地方政府而言，解決之道總結起來兩個字：“限購。 2021年12月29日，從正式發(fā)布限購公告到實施限購僅20分鐘，深圳成為國內第八個限購汽車的城市，比照此前中汽協公布的8個存在實施限購可能的城市天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢，短短一年時間內，已有三個天津、深圳、杭州參加限購行列