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1、第1章 運輸與配送概論1.11.21.3 運 輸 概 述 配 送 概 述運輸與配送的異同目 錄運 輸 概 述1.11.1 運 輸 概 述 運輸是社會生產(chǎn)必備的一般條件，是整個社會經(jīng)濟的主要基礎(chǔ)。它還是支付物流成本項目中數(shù)額最大的物流功能，是物流運作得以實現(xiàn)的基礎(chǔ)條件。1.1.1 運輸?shù)母拍钸\輸定義 用專用運輸設(shè)備將物品從一地點向另一地點運送，其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作1.1.2 運輸?shù)墓δ軓奈锪鞴芾斫嵌瓤矗\輸主要提供兩大基本功能：物品移動和短時儲存。1物品移動：運輸?shù)闹饕康木褪且宰疃痰臅r間、最低的成本將物品轉(zhuǎn)移到指定地點。2短時儲存：運輸?shù)牧硪淮蠊δ芫褪菍?/p>

2、物品、貨物等在運輸期間進行短時儲存，即可將運輸工具（車輛、船舶、飛機、管道等）作為臨時的儲存設(shè)施。1.1.3 運輸系統(tǒng)的要素 運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件，是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)和先行產(chǎn)業(yè)。由運輸活動及其載體構(gòu)成的運輸系統(tǒng)是物流管理系統(tǒng)中最重要的組成部分，通過運輸活動，物流的各環(huán)節(jié)有機地結(jié)合在一起，物流系統(tǒng)的目標(biāo)才得以實現(xiàn)。運輸系統(tǒng)具有五大要素，即運輸距離、運輸環(huán)節(jié)、運輸工具、運輸時間、運輸費用，運輸?shù)囊貙ξ锪鞲鞣矫娑加兄陵P(guān)重要的影響。 運輸系統(tǒng)五大要素 1運輸距離運輸距離的長短是衡量運輸是否合理的一個最基本的因素。2運輸環(huán)節(jié)每增加一個運輸環(huán)節(jié)都會增加起運費用和總費用。所以運輸環(huán)節(jié)的多少決定運輸

3、活動中各項技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)的優(yōu)劣。3運輸工具運輸工具包括鐵路運輸工具、公路運輸工具、水路運輸工具、航空運輸工具及管道運輸工具。4運輸時間運輸時間長短的掌控對整個物流活動有決定性的作用。5運輸費用運輸費用在整個物流成本中所占比例最大，運費的高低在很大程度上決定了整個物流系統(tǒng)的競爭能力。1.1.4 運輸方式的分類 1按運輸范圍分類（1）干線運輸 （2）支線運輸（3）二次運輸 （4）廠內(nèi)運輸2按運輸?shù)淖饔梅诸悾?）集貨運輸 （2）配送運輸3按運輸?shù)膮f(xié)作程度分類（1）一般運輸 （2）聯(lián)合運輸（3）多式聯(lián)運4按運輸中途是否換載分類（1）直達運輸 （2）中轉(zhuǎn)運輸5按運輸設(shè)備及運輸工具分類按運輸設(shè)備及運輸工具不

4、同，運輸有鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸及管道運輸五種基本運輸方式，這也是運輸最主要的分類形式。1.1.5 運輸在物流管理中的地位與作用1運輸?shù)牡匚唬?）運輸是物流的主要功能要素之一（2）運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件 主要表現(xiàn)：1）在生產(chǎn)過程部門中，運輸是生產(chǎn)的直接組成部門。2）運輸是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，它聯(lián)系著國民經(jīng)濟各部門、各企業(yè)乃至不同國家和地區(qū)。3）運輸可以創(chuàng)造“空間效用”。4）運輸是“第三利潤源”的主要來源。1運輸?shù)牡匚唬?）運輸是物流的主要功能要素之一（2）運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件 主要表現(xiàn)：1）在生產(chǎn)過程部門中，運輸是生產(chǎn)的直接組成部門。2）運輸是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，它聯(lián)系著

5、國民經(jīng)濟各部門、各企業(yè)乃至不同國家和地區(qū)。3）運輸可以創(chuàng)造“空間效用”。4）運輸是“第三利潤源”的主要來源。2運輸?shù)淖饔茫?）運輸是物流系統(tǒng)功能的核心（2）運輸可以擴大商品的市場范圍（3）運輸影響著物流的其他構(gòu)成要素（4）運輸可以保證商品價格的穩(wěn)定性（5）運輸合理化是物流合理化的關(guān)鍵配 送 概 述1.21.2.1 配送的概念定義：在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進行分揀、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。廣義：根據(jù)客戶的需要，在物流據(jù)點內(nèi)進行分揀、配貨等工作，并將配好的貨物送交給收貨人的過程。1按配送節(jié)點不同分類（1）倉庫配送（2）商店配送（3）配送中心配送

6、2按商品數(shù)量和特征種類分類（1）少（單）品種、大批量配送1.2.2 配送的種類（2）多品種、小批量配送（3）配套（成套）型配送3按配送的時間和商品的數(shù)量分類（1）定時配送（2）定量配送（3）定時定量配送（4）定時定路線配送（5）即時配送4按加工程度分類（1）加工配送（2）集疏配送5按經(jīng)營形式不同分類（1）銷售配送（2）供應(yīng)配送6按配送專業(yè)化程度分類（1）綜合配送 （2）專業(yè)配送1.2.3 配送的要素（1）備貨備貨是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。（2）儲存配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。（3）分揀及配貨分揀及配貨是配送不同于其他物

7、流形式的功能要素，也是配送成敗的一項重要支持性工作。（4）配裝與一般送貨不同，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于以往送貨的重要區(qū)別之處。（5）配送運輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。（6）送達服務(wù)配好的貨運輸?shù)接脩羰种羞€不算配送工作的完結(jié)，這是因為送達貨和用戶接貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。（7）配送加工在配送中，配送加工這一功能要素雖不具有普遍性，但卻是有重要作用的功能要素。通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的

8、特點，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。（1）配送是一個小型的綜合物流系統(tǒng)（2）配送系統(tǒng)的服務(wù)應(yīng)以用戶為中心，是面向終端用戶的服務(wù)（3）配送強調(diào)時效性和準(zhǔn)時性（4）客戶多，批量?。?）配送系統(tǒng)的服務(wù)對象不確定性1.2.4 配送系統(tǒng)的特征1.2.5 配送在物流管理中的地位及作用1配送的地位配送是一種特殊的、綜合的物流方式，是商流與物流的緊密結(jié)合，它既包含商流活動，也包含物流功能要素，是物流的一種縮影。2配送的作用（1）配送促進物流資源的合理配置（2）提高物流末端的效益（3）配送是降低物流成本的有效途徑（4）簡化事物，提高供應(yīng)保證度運輸與配送的異同1.3運輸和配送都是線路活動，

9、運輸活動必須通過運輸工具在運輸線路上移動才能實現(xiàn)位置移動。配送以送為主，屬運輸范疇，也是線路活動。1運輸與配送的共同點1.3 運輸與配送的異同1）活動范圍不同。2）功能不同。3）追求的目標(biāo)不同。2運輸與配送的差別1.3 運輸與配送的異同自 測 題 1運輸有哪些功能？2簡述運輸方式的分類。3配送的主要功能有什么？4簡述配送系統(tǒng)的特征。5運輸與配送有什么不同？謝謝欣賞第2章 基本運輸系統(tǒng)212.22.3 運輸方式的分類與選擇公路運輸系統(tǒng)鐵路運輸系統(tǒng)目 錄叁2.42.5航空運輸系統(tǒng)管道運輸系統(tǒng)運輸方式的分類與選擇2.12.1.1 運輸方式的分類1公路運輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨物運輸，也承擔(dān)部分長

10、途、大批量貨物運輸及短途運輸。公路運輸可以直接運進或運出貨物，是車站、港口和機場集散貨物的重要手段。2鐵路運輸主要承擔(dān)長距離、大批量的長途貨運，在沒有水運條件的地區(qū)，絕大多數(shù)大批量的貨物依靠鐵路進行運輸。鐵路運輸是干線運輸中起主力作用的重要運輸方式，3水路運輸主要承擔(dān)長距離、大批量的長途運輸。在內(nèi)河及沿海，船舶等作為小型運輸工具使用。的主要運輸方式。4航空運輸航空運輸是指使用飛機或其他航空器進行貨物運輸?shù)囊环N運輸方式。5管道運輸管道運輸是指利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種特殊運輸方式，是隨著石油和天然氣的發(fā)展而發(fā)展起來的，現(xiàn)已成為陸上油、氣運輸?shù)闹饕\輸方式。2.1.2 運輸方式的選擇

11、一般來講，企業(yè)應(yīng)從物流系統(tǒng)要求的服務(wù)水平和允許的物流成本來決定是采用一種運輸方式，還是采用聯(lián)合運輸方式。 企業(yè)在決定運輸方式時，可在具體條件的基礎(chǔ)上著重考慮下述5個具體項目。1貨物品種2運輸期限3運輸成本4運輸距離5運輸批量五個具體項目公路運輸系統(tǒng)2.22.2.1 公路運輸?shù)母拍?定義 從廣義上來說，公路運輸是指利用一定的載運工具沿公路實現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過程。 從狹義上來說，由于汽車已成為現(xiàn)代公路運輸?shù)闹饕d運工具，因此，現(xiàn)代的公路運輸即指汽車運輸，具體是指以公路為運輸線，利用汽車等陸路運輸工具，進行跨區(qū)域或跨國的移動，以完成貨物位移的運輸方式。2.2.2 公路運輸?shù)奶攸c1）機動靈活。2

12、）原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，技術(shù)改造容易。3）貨損、貨差小，包裝成本低。1）運輸能力小。2）運輸能耗大。3）運輸成本高。4）勞動生產(chǎn)率低。5）受氣候和路面情況影響大。除此以外，還表現(xiàn)在公路建設(shè)占地較多公路運輸造成道路的擁擠情況加重，對環(huán)境的污染也較為嚴(yán)重。優(yōu)點缺點公路運輸適用如下情況：內(nèi)陸地區(qū)近距離的獨立運輸。公路運輸主要適宜于50200公里的中、短途運輸。但是，由于高速公路的廣泛修建，汽車運輸將會逐漸形成從短途運輸?shù)蕉?、中、長途運輸并舉的格局，這將是汽車運輸發(fā)展的不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。補充和銜接其他運輸方式。當(dāng)鐵路、水路、航空運輸方式擔(dān)負(fù)主要運輸時，汽車則擔(dān)負(fù)起點和終點處的短途集散運輸，如鐵路、港口

13、集散旅客和物資，完成這些運輸方式無法到達地區(qū)的運輸任務(wù)。山區(qū)及偏僻地區(qū)的貨物運輸，在遠離鐵路的區(qū)域從事干線運輸。2.2.3 公路運輸?shù)倪\費計算 1運費計算公式貨物運費計算公式為 貨物運費=貨物運價計費重量運輸里程具體分為以下幾種情況：整車貨物運費=噸次數(shù)計費重量+整車貨物運價計費重量計費里程+其他費用零擔(dān)貨物運費=零擔(dān)貨物運價計費重量計費里程+其他費用重（空）集裝箱運費=重（空）箱運價計費箱數(shù)計費里程+箱次費計費箱數(shù)+其他費用包車運費=包車運價包用車輛噸位計費時間+其他費用2計算步驟（1）確定貨物基本運價1）基本運價。 整批貨物基本運價。 零擔(dān)貨物基本運價。 包車運價。包車貨運計費時間以小時為

14、單位，起碼計費時間為4小時，使用時間超過4小時按實際包用時間計算；整日包車，每日按8小時計算，使用時間超過8小時按實際使用時間計算，時間尾數(shù)不足0.5小時的舍去，達到0.5小時的進整為l小時。2）確定貨物等級。 普通貨物運價。實行分等計價，以一等貨物為基礎(chǔ)，二等貨物加成15%，三等貨物加成30%。 特種貨物運價。一級長大笨重貨物在整批貨物基本運價的基礎(chǔ)上加成40%60%；二級長大笨重貨物在整批貨物基本運價的基礎(chǔ)上加成60%80%。 危險貨物運價。一級危險貨物在整批（零擔(dān)）貨物基本運價的基礎(chǔ)上加成60%80%；二級危險貨物在整批（零擔(dān)）貨物基本運價的基礎(chǔ)上加成40%60%。 貴重、鮮活貨物運價。

15、貴重、鮮活貨物在整批（零擔(dān)）貨物基本運價的基礎(chǔ)上加成40%60%。 快速貨物運價。按計價類別在相應(yīng)運價的基礎(chǔ)上可加成40%。（2）確定計費重量1）一般貨物：無論整批、零擔(dān)貨物，計費重量均按毛重計算。2）輕泡貨物（指每立方米重量不足333千克的貨物）：計費重量=333貨物體積。3）包車運輸?shù)呢浳铮喊窜囕v的標(biāo)記噸位計算。4）貨物重量一般以起運地過磅為準(zhǔn)。5）散裝貨物（如磚、瓦、砂、石、土、礦石、木材等）：按體積由各省、自治區(qū)、直轄市統(tǒng)一規(guī)定重量換算標(biāo)準(zhǔn)計算重量。（3）確定計費里程1）里程單位。貨物運輸計費里程以公里為單位，尾數(shù)不足l公里的進整為1公里。2）里程確定。（4）其他費用其他費用主要包括勞

16、務(wù)費、過路費、燃油費、輪胎費等。3常用單位1）整批貨物運輸：元/（噸公里）。2）零擔(dān)貨物運輸：元/（千克公里）。3）集裝箱運輸：元/（箱公里）。4）包車運輸：元/（噸位小時）?！纠?-1】山西太原有一批儀器設(shè)備，重量為2.2噸，運往山東青島，貨物運輸沒有產(chǎn)生其他費用，試計算運費。解：從山西太原到山東菏澤的距離為716公里，而全國汽車貨物基本運價為0.27元/（噸公里），則：貨物運費=0.272.2716=425.304（元）?！纠?-2】有一批稻谷，重量為3噸，從江蘇淮安運往江西南昌，期間產(chǎn)生調(diào)車費400元，試計算運費（噸次數(shù)計費重量忽略不計）。解：從江蘇淮安到江西南昌的距離為895公里，而全

17、國汽車貨物基本運價為0.27元/（噸公里），則：貨物運費=0.273895+400=1124.95（元）。2.2.4 公路運輸?shù)慕M織形式1按貨物的營運方式劃分按貨物營運方式的不同，可將公路運輸?shù)慕M織形式分為以下4種。1）整車運輸。整車運輸指托運人一次托運貨物的重量必須在3噸以上（含3噸）的運輸組織形式。如果貨物重量雖在3噸以下，但不能與其他貨物拼裝運輸，需單獨提供車輛辦理運輸，則也可以視為整車運輸，如鮮活貨物、需用專車運輸?shù)呢浳?，不能與其他貨物拼裝運輸?shù)奈ｋU品、易于污染其他貨物的污穢貨物、難以計數(shù)的散裝貨物等必須按整車運輸辦理相關(guān)的托運手續(xù)。2）零擔(dān)運輸。零擔(dān)運輸是指托運人一次托運貨物的重量不

18、足3噸的運輸組織形式。零擔(dān)貨物具有運量零星、批數(shù)較多、流向分散、品種繁雜、貨物的運輸組織工作較為復(fù)雜等特點。零擔(dān)運輸可以采取定線路、定時間、定班次、定人員的運輸形式。3）聯(lián)合運輸。聯(lián)合運輸?shù)姆绞接泄F聯(lián)運、公水聯(lián)運等。4）集裝箱運輸。集裝箱運輸是利用集裝箱組織的汽車運輸。2按貨物的類別劃分可將公路運輸?shù)慕M織形式分為以下兩種。1）普通貨物運輸。2）特種貨物運輸。3按貨物的運送速度劃分可將公路運輸?shù)慕M織形式分為以下3種。1）一般貨物運輸。2）快件運輸。3）特快專運。1）雙班運輸和多班運輸。2）定時運輸和定點運輸。3）普通載貨汽車運輸和拖掛運輸。4其他組織形式2.2.5 公路運輸實務(wù)1公路運輸?shù)臉I(yè)務(wù)

19、流程1）發(fā)送工作是貨物在始發(fā)站的各項貨運作業(yè)，主要包括受理托運、組織裝車和核算制票等內(nèi)容。2）途中工作是貨物在運送途中發(fā)生的各項貨運作業(yè)，主要包括途中貨物交接、貨物整理或換裝等內(nèi)容。3）到達工作是貨物在到達站發(fā)生的各項貨運作業(yè)，主要包括貨運票據(jù)的交接、貨物卸車、保管和交付等內(nèi)容。2公路運輸?shù)耐羞\規(guī)定1）一張運單托運的貨物必須是同一托運人，對拼裝分卸的貨物應(yīng)將每一拼裝或分卸情況在運單記事欄內(nèi)注明。2）危險貨物與普通貨物以及性質(zhì)相互抵觸的貨物不能用同一張運單。3）托運人要求自行裝卸的貨物，經(jīng)承運人確認(rèn)后，在運單內(nèi)注明。等12條規(guī)定。1）在承運人未將貨物交付收貨人之前，托運人可以要求承運人中止運輸、

20、返還貨物、變更到達地或者將貨物交付給其他收貨人，但應(yīng)當(dāng)賠償承運人因此受到的損失。3公路運輸變更、取消手續(xù)2）凡發(fā)生下列情況之一者，允許變更和解除運輸合同：由于不可抗力使運輸合同無法履行；由于合同當(dāng)事人一方的原因，在合同約定的期限內(nèi)確實無法履行運輸合同；合同當(dāng)事人違約，使合同的履行成為不可能或不必要；經(jīng)合同當(dāng)事人雙方協(xié)商同意解除或變更，但如果提出解除運輸合同的是承運人，應(yīng)退還已收的運費。4公路運輸中貨物的交接手續(xù)1）貨物運達承托雙方約定的地點后，收貨人應(yīng)憑有效單證收貨，無故拒收的，應(yīng)賠償承運人因此承受的損失。2）貨物交付時，承運人與收貨人應(yīng)當(dāng)做好交接工作，如發(fā)現(xiàn)貨損、貨差，由承運人與收貨人共同編

21、制貨運事故記錄，交接雙方在貨運事故記錄上簽字確認(rèn)。3）貨物交接時，承托雙方對貨物的重量和內(nèi)容有質(zhì)疑，均可提出查驗與復(fù)磅，查驗和復(fù)磅的費用由責(zé)任方負(fù)擔(dān)。4）貨物運達目的地后，收貨人應(yīng)當(dāng)及時收貨，收貨人逾期收貨的，應(yīng)當(dāng)向承運人支付保管費等費用。5）承運人未按約定的期限將貨物運達，應(yīng)負(fù)違約責(zé)任；因承運人責(zé)任將貨物錯送或錯交，應(yīng)將貨物無償運到指定的地點，交給指定的收貨人。 鐵路運輸系統(tǒng)2.3 2.3.1 鐵路運輸?shù)母拍疃x 鐵路運輸是指利用牽引機車?yán)瓌踊蛘咄苿榆噹陬A(yù)先鋪設(shè)的軌道上進行中長距離的運輸方式。2.3.2 鐵路運輸?shù)奶攸c1）運送速度較快。2）運輸能力大。3）運輸適應(yīng)性強。4）運輸?shù)陌踩愿摺?/p>

22、5）運輸?shù)桨l(fā)時間準(zhǔn)確性較高。6）運輸能耗小。7）環(huán)境污染小。8）單位成本較低。1）初期基本建設(shè)投資高，建設(shè)周期長。2）靈活性較差，營運缺乏彈性。3）貨損較高。優(yōu)點缺點綜合考慮以上因素，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運送中長距離、大運量、時間長、可靠性高的一般貨物；在沒有水運條件的地區(qū)，大批量貨物基本都依靠鐵路來進行運送；從投資效果看，在運輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路比較合理。由于鐵路運輸途中作業(yè)需要一定時間，可能會出現(xiàn)貨物滯留時間長的情況。因此，一般不適宜緊急運輸。1運費計算步驟1）運費的計算步驟。 按鐵路貨物運價里程表查出發(fā)站至到達站的運價里程。 根據(jù)運單貨物名稱查找鐵路貨物運輸品名分類與代碼表鐵路貨物

23、運輸品名檢查表，確定適用運價號（常見貨物運價號如表2-1所示）。 根據(jù)運價號查出相應(yīng)的運價率（即發(fā)到基價和運行基價），如表2-2所示。 確定托運貨物的重量整車貨物的計費重量。 代入公式計算出運費，運輸計算步驟如圖2-1所示。2.3.3 鐵路運輸?shù)倪\費計算圖2-1 運費計算步驟表2-1 常見貨物運價號貨物品名運價號整車零擔(dān)磷礦石、磷精礦、磷礦粉121礦渣、鋁礬土、砂、石料、磚、水渣、鐵礦石、石棉、石膏、草片、石灰石、耐火黏土、金屬礦石221糧食、稻谷、大米、大豆、糧食種子、食用鹽、非食用鹽、小麥粉、拖拉機、鹽鹵222麻袋片、化學(xué)農(nóng)藥、籽棉、石棉制品224活禽、活畜（豬、羊、狗、牛、馬）、蜜蜂、養(yǎng)

24、蜂器具322棉胎、絮棉、舊棉、木棉324煤炭、焦炭、生鐵421氧化鋁、氫氧化鋁、醬腌菜423鮮凍肉、鮮凍水產(chǎn)品、鮮蔬菜、樹苗、煙葉、干蔬菜、電極糊、放射性礦石424鋼錠、鋼坯、鋼材、鋼軌、有色金屬、水泥、水泥制品、金屬結(jié)構(gòu)及構(gòu)件522石制品、玻璃、裝飾加工板、膠合板、樹脂、塑料、食糖、鮮凍蛋、鮮凍奶、死禽、死畜、鮮瓜果、奶制品、肉制品、罐頭、花卉、油漆、顏料、涂料、橡膠輪胎、調(diào)味品、酒、膨化食品、卷煙、紙及紙板、中成藥624金屬工具、塑料薄膜、洗衣粉、牙膏、搪瓷制品、肥皂、化妝品724洗衣機822電冰箱、電子計算機及其外部設(shè)備823工業(yè)機械、醫(yī)療器械、自行車、汽車、儀器、儀表、電力設(shè)備、燈泡、

25、燈管、電線、電纜、電子管、顯像管、磁帶、電視機、鐘、表、定時器、衡器824原油、汽油、煤油、柴油、潤滑油、潤滑脂8號運價加成20%24掛運與自行的鐵道機車、車輛及軌道機械9辦理類別運價號發(fā)到基價運行基價單位標(biāo)準(zhǔn)單位標(biāo)準(zhǔn)整車1元/噸4.60元/（噸公里）0.021 22元/噸5.40元/（噸公里）0.024 33元/噸6.20元/（噸公里）0.028 44元/噸7.00元/（噸公里）0.031 95元/噸7.90元/（噸公里）0.036 0表2-2 鐵路貨物運價率辦理類別運價號發(fā)到基價運行基價單位標(biāo)準(zhǔn)單位標(biāo)準(zhǔn)整車6元/噸8.50元/（噸公里）0.039 07元/噸9.60元/（噸公里）0.043

26、 78元/噸10.70元/（噸公里）0.049 09元/（噸公里）0.150 0冰保元/噸8.30元/（噸公里）0.045 5機保元/噸9.80元/（噸公里）0.067 5零擔(dān)21元/10千克0.087元/（10千克公里）0.000 36522元/10千克0.104元/（10千克公里）0.000 43823元/10千克0.125元/（10千克公里）0.000 52624元/10千克0.150元/（10千克公里）0.000 631集裝箱1噸箱元/箱7.40元/（箱公里）0.032 956噸箱元/箱57.00元/（箱公里）0.252 510噸箱元/箱86.20元/（箱公里）0.381 820英尺箱

27、元/箱161.00元/（箱公里）0.712 840英尺箱元/箱314.70元/（箱公里）1.393 5表2-3 整車貨物規(guī)定計費重量項目計費重量/噸使用標(biāo)重不足30噸的家畜車30使用礦石車、平車、砂石車，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)裝運01（煤）、0310（焦炭）、04（金屬礦石）、06（非金屬礦石）、081（土、砂、石灰）、14（鹽）類貨物40標(biāo)重低于50噸、車輛換長小于1.5的自備罐車50SQ1（小汽車專用平車）85QD3（凹底平車）70GY95S、GY95（GY40、GH40、GY95/22、GH95/22）（石油液化氣罐車）65GY100S、GY100（石油液化氣罐車）70表2-4 冷藏車規(guī)定計費重量

28、車種車型計費重量/噸附注機械冷藏車B18328輛裝貨B19384輛裝貨B20428輛裝貨B21424輛裝貨機械冷藏車B10、B10A48B22、B23484輛裝貨冷板冷藏車BSY40加冰冷藏車B6、B6N、B6A、B738不加冰運輸按標(biāo)重45噸自備冷藏車602）附加費。除正常運費外，貨物運輸途經(jīng)電氣化鐵路要加收電氣化附加費，以及鐵路建設(shè)基金、新路新價均攤運費等。3）雜費。雜費種類繁多，主要有車廂取送費、機車作業(yè)費、篷布使用費、保險（保價）費、裝卸作業(yè)費等。 保險（保價）費：鐵路運輸是強制性購買保險，否則不能發(fā)送?？上虮ｋU公司購買保險費，亦可向鐵路有關(guān)部門購買保價費，費率相同，為115。 裝卸作

29、業(yè)費：按噸、箱、車收費，分為人工、機械兩種。4）服務(wù)費。由于物流公司為客戶提供了鐵路運輸?shù)姆?wù)，因此在鐵路運雜費的基礎(chǔ)上加收服務(wù)費。例如，零擔(dān)每10千克收30元；一個20英尺箱收800元；一整車收2 000元等。2運費計算公式1）整車貨物（按重量計費）運費計算公式：運費=（發(fā)到基價+運行基價運行里程）計費重量2）零擔(dān)貨物運費計算公式：運費=（發(fā)到基價+運行基價運行里程）計費重量/103）集裝箱貨物運費計算公式：運費=（發(fā)到基價+運行基價運行里程）箱數(shù)（1）零擔(dān)貨物運費計算時應(yīng)注意的事項（2）集裝箱貨物運費計算時應(yīng)注意的事項3運費計算注意事項（1）零擔(dān)貨物運費計算時應(yīng)注意的事項1）零擔(dān)貨物的起碼

30、運費為每批2元。2）零擔(dān)貨物運價率按鐵路貨物運價率表確定。3）運價率不同的零擔(dān)貨物在一個包裝內(nèi)或按總重量托運時，按該批或該項貨物中運價率高的計費。4）在貨物運單內(nèi)分項填寫的零擔(dān)貨物，應(yīng)分項計費，但運價率相同時，重量應(yīng)合并計算。5）托運人自備的可折疊（拆解）的專用集裝箱、集裝籠、托盤、網(wǎng)絡(luò)、貨車篷布，裝運卷鋼、帶鋼、鋼絲繩的座架、玻璃集裝架和爆炸品保險箱及貨車圍擋用具，憑收貨人提出的特價運輸證明書回送時，零擔(dān)按21號運價率計費。（2）集裝箱貨物運費計算時應(yīng)注意的事項1）運價率是根據(jù)箱型計算的，與箱內(nèi)所裝的貨物無關(guān)。2）運費計算公式中乘的是計費箱數(shù)，而不是計費重量。3）危險貨物集裝箱的運價率，按鐵

31、路貨物運價率表的規(guī)定加成30%計算。4）罐式集裝箱的運價率，按鐵路貨物運價率表的規(guī)定加成30%計算。5）其他鐵路專用集裝箱的運價率，按鐵路貨物運價率表的規(guī)定加成20%計算。6）自備集裝箱空箱運價率按其適用重箱運價率的50%計算。7）承運人利用自備集裝箱回空捎運貨物，在貨物運單承運人記載事項欄內(nèi)注明，免收自備集裝箱箱主的回空運費?！纠?-3】蘭州西站發(fā)銀川站機器一臺重24噸，用50噸貨車一輛裝運，計算其運費。解：從蘭州西站至銀川站運價里程為479公里。查貨物檢查表，機器的運價號為8號。再查鐵路貨物運價率表，運價號為8號，發(fā)到基價為10.7元/噸，運行基價為0.0490元/（噸公里）。因此，運費為

32、1708.55元。2.3.4 鐵路運輸?shù)慕M織形式1按經(jīng)營方式分類（1）國際鐵路聯(lián)運 （2）國內(nèi)鐵路運輸配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。2按貨物的數(shù)量、體積、形狀等條件分類（1）整車運輸（2）零擔(dān)運輸（3）集裝箱運輸鐵路零擔(dān)托運的貨物一般需具備兩個條件：單件貨物的體積最小不得小于0.02立方米；一張運單托運的貨物不得超過300件。為了保證貨物拼裝后的安全，便于裝卸作業(yè)和倉庫保管，鐵路運輸部門還規(guī)定下列貨物一般不得按零擔(dān)運輸辦理：需要冷藏、保溫或加溫運輸?shù)呢浳?；?guī)定按整車辦理的危險貨物；易于污染其他貨物的污穢貨物；不易計算件數(shù)的貨物，如蜜蜂；未裝容器的活動物；一批貨物重量超過2噸、體積超過3立方

33、米或長度超過9米的貨物?？蓪㈣F路集裝箱貨物分為以下幾種等級。1）最適合裝箱的最佳裝箱貨。一般是價值大、運價高、易被損壞、易被盜竊的商品，如光學(xué)儀器、家用電器、醫(yī)療用品等體積不是很大的貨物。這些貨物的尺寸、容積與質(zhì)量等方面適合裝載集裝箱，并具有裝箱利用率較高等特點。2）比較適合裝箱的適合裝箱貨。一般是價值較大、運價較高、較易被損壞和較易被盜的商品，如電線、電纜、紙漿和金屬制品等貨物。3）介于適合與不適合裝箱之間的邊緣裝箱貨。這類貨物從技術(shù)上看是可以裝箱的，但由于其價格低廉，運價便宜，所以從經(jīng)濟上看裝箱并不是有利的，而且這些貨物在包裝方面都是難以進行集裝箱化的商品，如鋼、生鐵和原木等。4）完全不適

34、合裝箱的不適合裝箱貨。這一類貨物是指那些從技術(shù)上看裝箱有困難，或是貨運量不適宜直接用集裝箱裝運的貨物，如鋼軌、大型卡車以及原油、谷物和沙石等貨物。1鐵路運輸?shù)耐羞\流程2鐵路運輸?shù)某羞\手續(xù)3保價運輸及保險運輸?shù)囊?guī)定4鐵路應(yīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任2.3.5 鐵路運輸實務(wù)水路運輸系統(tǒng)2.4水路運輸是利用船舶、排筏和其他浮運工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運送旅客和貨物的一種運輸方式。它是我國綜合運輸體系中的重要組成部分，并且正日益顯示出巨大作用。2.4.1 水路運輸?shù)母拍?.4.2 水路運輸?shù)奶攸c1）運輸能力大。2）水路建設(shè)投資少。3）運輸能耗小，成本低。4）運輸通用性好。5）勞動生產(chǎn)率高。6）占地

35、資源少。1）航速較低。2）受自然條件的影響較大。3）可達性差。4）安全性受到威脅。5)貨物破損較多。6）可靠性較差。優(yōu)點缺點綜合考慮以上因素，水路運輸?shù)木C合優(yōu)勢較為突出，比較適宜運距長、運量大、時效性要求不太高的各種大宗貨物的運輸，特別適合集裝箱運輸及國際貿(mào)易運輸，對于礦石、煤炭、石油、糧食等散貨的運輸也較為適合。2.4.3 水路運輸?shù)倪\費計算1班輪運費的計算（1）計算公式 1）在沒有任何附加費情況下的運費計算公式為2）在有附加費，而且各項附加費按基本費率的百分比收取的情況下，運費的計算公式為3）在有附加費，而且各項附加費按絕對數(shù)收取的情況下，運費的計算公式為（2）基本常識1）按貨物重量（we

36、ight）計算，以“W”表示。2）按貨物尺碼或體積計算，以“M”表示。3）按貨物重量或碼，選擇其中收取運費較高者計算運費，以“W/M”表示。4）按貨物FOB價收取一定的百分比作為運費，稱從價運費，以“AD VALOREM”或“ad.val”表示，這原是拉丁文，按英文according to value是按照價值的意思。5）按貨物重量或尺碼或價值，選擇其中一種收費較高者計算運費，用“W/M or adval”表示。6）按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價運費計算，以“W/M plus ad.val”表示。7）按每件為一單位計收，如活牲畜和活動物，按“每頭”（per head）計收；車輛有時按“

37、每輛”（per unit）計收；起碼運費按“每提單”（per B/L）計收。8）臨時議定的價格（open rate），由承運、托運雙方臨時議定的價格收取運費，一般多用于低價貨物。（3）計算步驟2內(nèi)河、沿海運費的計算（1）計算公式相關(guān)計算公式為 運費=運價率貨物噸數(shù) 運價率=（航行基價里程+停泊基價）級別系數(shù)（2）計算步驟貨運基本價格，簡稱“基價”，亦稱基本價率，即基準(zhǔn)的運價率?；鶅r確定方法有兩種，即綜合基價和組合基價。1）綜合基價。綜合基價是指以綜合運輸成本為基礎(chǔ)進行測算的貨運基本價格。其理論公式為綜合基價=（運輸成本+利潤+稅金）/計劃期換算貨物周轉(zhuǎn)量綜合基價確定后，不同貨種、不同運距的貨物

38、運價率可按下式確定：運價率=綜合基價里程級差系數(shù)2）組合基價。組合基價是指由航行基價和停泊基價組合而成的貨運基本價格。它是遞遠遞減運價的基礎(chǔ)，比綜合基價（均衡里程運價）合理。其理論計算公式為組合基價=航行基價里程+停泊基價航行基價=（航行成本+利潤+稅金）/計劃期換算周轉(zhuǎn)量停泊基價=（停泊成本+利潤+稅金）/計劃期換算貨運量組合基價確定后，不同貨種、不同運距的貨物運價率按下式計算：運價率=組合基價級差系數(shù)3）我國沿海、長江航區(qū)的航行基價與停泊基價。 航行基價。從理論上說，由于航行成本基本上隨運輸距離的增加而同步增加，故每噸公里（或每噸海里）的航行成本可視為不變值。但運距的變化與單位航行成本并不

39、絕對相等，一般是運距短的單位航行成本高，運距長的單位航行成本低。自然條件和地理位置不同的某些航區(qū)，各航行區(qū)段的單位航行成本有顯著差別，所以，長江則以上游區(qū)段、中游區(qū)段、下游區(qū)段分別規(guī)定有差別的航行基價。 表2-5 長江航行基價表 運輸區(qū)段重慶宜昌宜昌武漢武漢上海航行基價/（元/噸公里）W0.02800.01360.0070M0.0195 2-6 北方沿海航行基價運輸距離/海里1200 200400400以上航行基價/（元/噸海里）0.00750.00700.0065 停泊基價。停泊基價的制定主要依據(jù)單位停泊成本。因行駛在各航區(qū)的船舶的結(jié)構(gòu)、設(shè)備等有較大差異，分?jǐn)偟矫控涍\噸的停泊成本也不同，沿海

40、航區(qū)的船舶停泊基價一般小于內(nèi)河航區(qū)。（3）確定貨物運價里程與計算里程 我國對沿海航區(qū)和長江航區(qū)里程區(qū)段的劃分以及相應(yīng)采用的計算里程均有不同規(guī)定。1）沿海航區(qū)（包括北方沿海、華南沿海）。沿海航區(qū)里程區(qū)段劃分如表2-7所示。表2-7 沿海航區(qū)里程區(qū)段劃分里程區(qū)段/海里區(qū)段數(shù)每段里程/海里l501505110051010120052020l4005404011 00010601 000以上100 2）長江航區(qū)。 里程區(qū)段的劃分。長江航區(qū)以每10公里為一里程區(qū)段，即l10公里、1120公里、2130公里，以此類推。 各里程區(qū)段計算里程的確定。按各區(qū)段的終值為準(zhǔn)，即將運價里程的個位逢十進整。例如，上海張

41、家港運價里程為170公里，計算里程即為170公里；南京南通運價里程為264公里，計算里程即為270公里。 （4）貨類分級1）貨物分級。對貨物分級應(yīng)主要從運輸效率和運輸成本上來分析確定，通常要考慮貨物的積載因數(shù)、貨物運輸及裝卸的難易程度、貨物的理化性質(zhì)、貨物的運費承擔(dān)能力及與其他運輸方式的比價等。不同級別的貨類在運價上是有差別的，貴重貨物高于普通貨物，危險貨物高于一般貨物，成品貨物高于原材料，輕質(zhì)貨物高于重質(zhì)貨物。2）貨物分級數(shù)的確定。貨物分級數(shù)的多少要能合理體現(xiàn)各種貨類在運價上的差別和便于計算核收。我國沿海（包括北方沿海、華南沿海）、長江、黑龍江及部分地方航區(qū)采用10級分類制。沿海、長江、黑龍

42、江航區(qū)各貨類級別系數(shù)如表2-8所示。表2-8 沿海、長江、黑龍江航區(qū)各貨類級別系數(shù)級別12345678910級別系數(shù)/%100105110.25115.76134155.14216.81258560 3）級差率的確定。級差率是指同一航線不同級別貨物運價率之間的遞增（或遞減）率。其計算公式為級差率=（后級運價率-前級運價率）/前級運價率100%后級運價率=前級運價率（1+級差率） 級差率的數(shù)值可以是正數(shù)，也可以是負(fù)數(shù)。若為正數(shù)，則說明后級的運價率高于前一級；反之，后級的運價率低于前一級的運價率。 級差系數(shù)是指各級貨物的運價率對基級貨物運價率的比例關(guān)系，可根據(jù)各級級差率推算。如果已知級差系數(shù)和基價

43、，則其他級別的運價率可按下式確定：各級運價率=基價相應(yīng)的級差系數(shù)（5）確定貨物的運價率貨物的運價率一般采用組合基價來確定，其計算公式為運價率=（航行基價里程+停泊基價）級別系數(shù) 【例2-4】確定上海青島三級貨物的運價率。解：上海青島為沿海航線，其運價里程為404海里，屬401460海里區(qū)段，則計算里程為430海里。其航行基價在200海里區(qū)間為0.0075元/（噸海里），201400海里區(qū)段為0.0070元/（噸海里），400海里以上為0.0065元/（噸海里）。三級貨物的級差系數(shù)為110.25%，停泊基價為2.6元/噸。則：運價率=（0.0075200+0.0070200+0.006530+2

44、.6） 110.25%=6.28（元/噸）。2.4.4 水路運輸?shù)慕M織形式1按貿(mào)易種類，水路運輸可以分為外貿(mào)運輸和內(nèi)貿(mào)運輸。2按航行區(qū)域，水路運輸具體分為沿海運輸、近海運輸、遠洋運輸、內(nèi)河運輸。3按運輸對象，水路運輸可以分為旅客運輸和貨物運輸。4按船舶營運組織形式，水路運輸可分為定期船運輸（即班輪運輸）、不定期船運輸和專用船運輸。2.4.5 水路運輸實務(wù)1班輪運輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程1）貨運安排2）接貨裝船。3）卸船交貨。2租船的業(yè)務(wù)程序1）詢盤。 2）報盤。3）還盤。 4）接受。5）簽訂租船合同。請在此輸入您的文本。請在此輸入您的文本。請在此輸入您的文本。請在此輸入您的文本。請在此輸入您的文本。請在此

45、輸入您的文本。請在此輸入您的文本。請在此輸入您的文本。請在此輸入您的文本。請在此輸入您的文本。請在此輸入您的文本。請在此輸入您的文本。請在此輸入您的文本。請在此輸入您的文本。請在此輸入您的文本。請在此輸入您的標(biāo)題 航空運輸系統(tǒng)2.5 航空運輸是指利用飛機運送貨物的現(xiàn)代化運輸方式。近年來，采用航空運輸?shù)姆绞饺遮吰毡?，航空貨運量越來越大，航空運輸?shù)牡匚蝗找嫣岣摺?.5.1 航空運輸?shù)母拍?.5.2 航空運輸?shù)奶攸c1）運送速度快。2）機動性大。3）安全性高。4）基本建設(shè)周期短，投資少。5）貨物包裝要求低。1）載運量小。2）運輸成本高。3）易受天氣條件的影響。4）可達性差。優(yōu)點缺點綜合考慮以上所有因素

46、，航空運輸比較適合運輸體積小、價值高的貴重物品（如精密儀器、電子產(chǎn)品等），以及時間性強的鮮活、易腐和季節(jié)性強的特殊物品，如鮮花、食品、海鮮、報刊、高檔時裝等，還有航空郵件、救災(zāi)物資等。1計算公式航空運輸?shù)倪\費計算公式為運費=計費重量對應(yīng)的單位運價+附加費用式中，計費重量為據(jù)以計算運費的貨物的重量。2.5.3 航空運輸?shù)倪\費計算2計費重量1）單件貨物的計費重量。體積重和毛重?fù)翊笥嬎?，不?.5千克的，按0.5千克計算；超過0.5千克不足1千克的，按1千克計算。體積重=長寬高/6000或 體積重=貨物的體積167公式說明：不考慮貨物的幾何形狀分別量出貨物的最長、最寬、最高的部分，單位為厘米或英寸，

47、測量數(shù)值的尾數(shù)四舍五入。毛重=貨物在稱量器上稱量的整個貨物的重量（凈重+包裝重量）2）多件貨物的計費重量?？傮w積重和總毛重?fù)翊笥嬎恪?）普通貨物的運價代碼為N。 基礎(chǔ)運價。民航總局統(tǒng)一規(guī)定各航段貨物基礎(chǔ)運價（代號N）。基礎(chǔ)運價為45千克以下普通貨物運價。 重量分界點運價。國內(nèi)航空貨物運輸有45千克以上、100千克以上、300千克以上三級重量分界點及重量分界點運價（代號Q）。3航空貨物的運價分類2）等級貨物的運價代碼為S。急件、生物制品、珍貴植物和植物制品、活體動物、骨灰、靈柩、鮮活易腐物品、貴重物品、槍械、彈藥、押運貨物等特種貨物實行等級貨物運價。3）指定商品的運價代碼為C。一些批量大、季節(jié)性

48、強、單位價值低的貨物，航空公司可申請建立指定商品運價。1）運價是指從某一機場到另一機場的運輸費用，而且只適用于單一方向。2）不包括其他額外費用，如提貨、報關(guān)、接交和倉儲費用等。3）運價通常使用當(dāng)?shù)刎泿殴肌?）運價一般以千克或磅為計算單位。5）航空運單中的運價是出具運單之日所適用的運價。4有關(guān)運價的其他規(guī)定【例2-5】從北京運送一批儀器到杭州，屬于普通貨物，計費重量190千克，試計算其運價。解：運價種類是普通貨物，計費重量為190千克，運價率為4.2元/千克。則：運價=基本運價計費重量=4.2190=798（元）。2.5.4 航空運輸?shù)慕M織形式航空運輸主要有4種組織形式：班機運輸、包機運輸、集

49、中托運和航空快遞。1班機運輸班機運輸是指通過在固定航線上定期航行的航班所進行的運輸，即有固定始發(fā)站、固定經(jīng)停站和固定目的站的運輸。2包機運輸包機運輸是指航空公司按照約定的條件和費率，將整架飛機租給一個或若干個包機人（包機人指發(fā)貨人或航空貨運代理公司），從一個或幾個航空站裝運貨物到指定目的地的運輸組織形式。3集中托運集中托運是指由集中托運者將若干票需要單獨發(fā)運、發(fā)往同一方向的貨物集中起來，作為一票貨物，一同發(fā)往同一站點，然后再由集中托運者委托其當(dāng)?shù)氐拇砣耸肇洸⒎职l(fā)給各個實際收貨人的運輸組織形式。4航空快遞航空快遞是由快遞公司與航空公司合作，負(fù)責(zé)把文件、樣品、小包裹等快遞件以最早的航班或最快的方

50、式運送到收貨人手中的一種新的運輸組織形式。1航空貨運的收運條件1）一般規(guī)定。2）價值限制。3）付款要求。2航空貨物的進口程序圖2-3 航空貨物的進口程序2.5.5 航空運輸實務(wù)3航空貨物的出口程序 圖2-4 航空貨物的出口程序 管道運輸系統(tǒng) 2.6 定義：管道運輸是一種以管道輸送流體貨物的方式。其貨物通常是液體和氣體，是統(tǒng)一運輸網(wǎng)中干線運輸?shù)奶厥饨M成部分。2.6.1 管道運輸?shù)母拍?.6.2 管道運輸?shù)奶攸c1）運量大。2）管道建設(shè)周期短、費用低、占地少。3）運輸安全可靠、連續(xù)性強。4）運輸通用性好。4）能耗小、成本低、效益好。1）專用性強，靈活性差。2）管道建設(shè)的初期投資建設(shè)成本較大。優(yōu)點缺點

51、綜合考慮以上所有因素可以看出，管道運輸比較適合于擔(dān)負(fù)單向、定點、量大的流體狀貨物（如原油、成品油、天然氣、煤漿、化學(xué)品、某些化學(xué)制品原料）的運輸。另外，在管道中運輸固態(tài)貨物（如糧食、沙石、郵件等）也有良好的發(fā)展前景。1按輸送物品分類（1）原油管道 （2）成品油管道（3）天然氣管道 （4）固體料漿管道2按用途分類（1）集輸管道 （2）輸油（氣）管道（3）配油（氣）管道2.6.3 管道運輸?shù)慕M織形式管道運輸系統(tǒng)的基本設(shè)施包括壓力站（泵站）、控制中心、儲存庫和管道。（1）壓力站壓力站是管道運輸動力的來源。一般管道運輸壓力的來源有氣壓式、水壓式、重力式及最新的超導(dǎo)體磁力式。通常氣體的輸送動力來源靠壓縮

52、機來提供，這類壓力站彼此的設(shè)置距離一般為80160公里，液體的輸送動力來源則靠泵提供，這類的壓力站設(shè)置距離為30160公里。2.6.4 管道運輸?shù)幕A(chǔ)條件 （2）控制中心 控制中心需要配備現(xiàn)代化的監(jiān)測器及熟練的管理與維護人員，隨時 檢測、監(jiān)視管道運輸設(shè)備的運轉(zhuǎn)情況，以防止意外事故發(fā)生時造成的漏損及危害。（3）儲存庫由于管道運輸?shù)倪^程是連續(xù)進行的，因此管道兩端必須建造足夠容納其所承載貨物的儲存庫。（4）管道管道是管道運輸系統(tǒng)中最主要的部分。它的制造材料可以是金屬、混凝土或塑膠，完全依靠輸送的貨物種類及輸送過程中所要承受的壓力大小而決定。自 測 題 1物流運輸方式有哪幾種？2簡述公路運輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程

53、。3簡述公路運輸?shù)膬?yōu)缺點。4鐵路運輸?shù)倪\費計算有哪幾種？分別列出計算公式。5簡述班輪運輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程。6航空貨物的運價分為哪幾類？7簡述管道運輸?shù)膬?yōu)缺點。謝謝欣賞 3 2 1It is our time now!We are第3章 主要運輸模式目錄contents整 車 運 輸0102030604聯(lián) 合 運 輸零 擔(dān) 運 輸集 裝 箱 運 輸多 式 聯(lián) 運05快 捷 貨 運PART ONE整 車 運 輸3.1.1 整車運輸概述1整車運輸?shù)暮x整車運輸是指托運人一次托運的貨物在3噸（含3噸）以上，或雖不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上公路貨物運輸?shù)男问健?整車運輸?shù)淖鳂I(yè)過程及組織原則（

54、1）整車運輸?shù)淖鳂I(yè)過程1）運輸準(zhǔn)備過程。運輸準(zhǔn)備過程又稱運輸生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備過程，是貨物進行運輸之前所做的各項技術(shù)性準(zhǔn)備工作，包括車型選擇、線路選擇、裝卸設(shè)備配置、運輸過程的裝卸工藝設(shè)計等。2）基本運輸過程?；具\輸過程是運輸生產(chǎn)過程的主體，是指直接組織貨物，從起運地至到達地完成其空間位移的生產(chǎn)活動，包括起運站裝貨、車輛運行、終點站卸貨等作業(yè)過程。3）輔助運輸過程。輔助運輸過程是指為保證基本運輸過程正常進行所必需的各種輔助性生產(chǎn)活動。輔助運輸過程本身不直接構(gòu)成貨物位移的運輸活動，它主要包括車輛、裝卸設(shè)備、承載器具、專用設(shè)施的維護保護與修理作業(yè)，以及各種商務(wù)事故、行車事故的預(yù)防與處理工作及營業(yè)收入結(jié)

55、算工作等。4）運輸服務(wù)過程。運輸服務(wù)過程是指服務(wù)于基本運輸過程和輔助運輸過程中的各種服務(wù)工作和活動，包括各種行車材料、配件供應(yīng)、代辦貨物儲存、包裝、保險業(yè)務(wù)等。（2）組織原則1）連續(xù)性連續(xù)性是指在運輸過程的各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)、各項作業(yè)之間，在時間上能夠緊密銜接和連續(xù)進行，不發(fā)生各種不合理的中斷現(xiàn)象，使貨物在接受運輸服務(wù)過程中的各項作業(yè)能夠很好地銜接起來，不發(fā)生或少發(fā)生不必要的停留和等待現(xiàn)象。2）協(xié)調(diào)性協(xié)調(diào)性是指運輸過程中的各個環(huán)節(jié)、各項作業(yè)之間，在時間上盡可能保持平行關(guān)系，在生產(chǎn)能力上保持比例關(guān)系。3）均衡性均衡性是指企業(yè)及其內(nèi)部各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)在同一時期內(nèi)，完成大致相等的工作量或穩(wěn)步遞增的工作量，避免

56、出現(xiàn)時松時緊、前松后緊等情況。3.1.2 整車運輸站務(wù)工作整車運輸過程是指貨物從受理托運開始，到交付收貨人為止的生產(chǎn)活動。整車運輸過程一般包括貨物裝運前的準(zhǔn)備工作、裝車、運送、卸車、保管和交付等環(huán)節(jié)。1整車運輸?shù)陌l(fā)送站站務(wù)工作貨物在始發(fā)站的各項貨運作業(yè)統(tǒng)稱為發(fā)送站站務(wù)工作。發(fā)送站站務(wù)工作主要由受理托運、組織裝車和核算制票等3部分組成。（1）受理托運受理托運必須做好貨物包裝，確定重量和辦理單據(jù)等項作業(yè)。1）貨物包裝2）確定質(zhì)量3）辦理單據(jù)（2）組織裝車貨物裝車前必須對車輛進行技術(shù)檢查和貨運檢查，以確保其運輸安全和貨物完好。裝車時要注意碼放貨物，努力改進裝載技術(shù)，在嚴(yán)格執(zhí)行貨物裝載規(guī)定的前提下，充

57、分利用車輛的車載質(zhì)量和容積。（3）核算制票發(fā)貨人辦理貨物托運時，應(yīng)按規(guī)定向車站交納運雜費，并領(lǐng)取承運憑證貨票。貨票是一種財務(wù)性質(zhì)的票據(jù)，是根據(jù)貨物托運單填記的。在發(fā)站它是向發(fā)貨人核收運費的收費依據(jù)；在到站它是與收貨人辦理貨物交付的憑證之一。2整車運輸?shù)耐局姓菊緞?wù)工作途中站站務(wù)工作定義：貨物在運送途中發(fā)生的各項貨運作業(yè)，統(tǒng)稱為途中站站務(wù)工作。途中站站務(wù)工作主要包括途中貨物交接、途中貨物整理或換裝等內(nèi)容。（1）途中貨物交接為了保證貨物運輸?shù)陌踩c完好，便于劃清企業(yè)內(nèi)部的運輸責(zé)任，貨物在運輸途中如發(fā)生裝卸、換裝、保管等作業(yè)，駕駛員之間，駕駛員與站務(wù)人員之間，應(yīng)認(rèn)真辦理交接檢查手續(xù)。（2）途中貨物整理

58、或換裝貨物在運輸途中如發(fā)現(xiàn)有裝載偏重、超重，貨物灑漏，車輛技術(shù)狀況不良而影響運行安全，貨物裝載狀態(tài)有異狀，加固材料折斷或損壞，貨車篷布遮蓋不嚴(yán)或捆綁不牢等情況出現(xiàn)，且有可能危及行車安全和貨物完好時，應(yīng)及時采取措施，對貨物加以及時整理或換裝，必要時調(diào)換車輛，同時登記備案。3整車運輸?shù)牡竭_站站務(wù)工作貨物在到達站發(fā)生的各項貨運作業(yè)統(tǒng)稱為到達站站務(wù)工作。到達站站務(wù)工作主要包括貨運票據(jù)的交接，以及貨物卸車、保管和交付等內(nèi)容。3.1.3 整車運輸形式1雙班運輸雙班運輸是指一天24小時內(nèi)，一輛車出車工作2個以上（含2次）班次的運輸。該組織形式避免了疲勞駕駛，既可以提高運輸效率，又能保證行車安全。2拖掛運輸拖

59、掛運輸也稱汽車運輸列車化，它是以汽車列車形式進行運輸?shù)姆绞?。汽車列車可以在不提高軸負(fù)荷的情況下增加車輛的載重量。如圖3-1所示為汽車列車。圖3-1 汽車列車3甩掛運輸甩掛運輸是配備數(shù)量多于汽車（或牽引車）的全掛車或半掛車屬于組織穿梭式的往復(fù)運輸。運輸過程中，汽車或牽引車在裝卸貨點甩下全掛車或半掛車裝卸貨，掛走已裝貨（或已卸貨）的掛車或半掛車。如圖3-2所示為半掛車。圖3-2 半掛車PART TWO零 擔(dān) 運 輸3.2.1 零擔(dān)運輸?shù)暮x及特點1零擔(dān)運輸?shù)暮x凡同一托運人一次托運貨物的計費重量不足3噸的，稱為零擔(dān)貨物。零擔(dān)運輸是指利用運輸工具使零擔(dān)貨物產(chǎn)生位置移動的活動。2零擔(dān)運輸?shù)奶攸c1）貨源

60、的不確定性和廣泛性2）組織工作的復(fù)雜性3）單位運輸成本較高3.2.2 零擔(dān)運輸?shù)幕A(chǔ)工作汽車運輸企業(yè)要開辦和發(fā)展零擔(dān)運輸就必須做好以下基礎(chǔ)工作：1）建立零擔(dān)貨物倉庫是開辦零擔(dān)運輸?shù)氖滓獥l件2）零擔(dān)運輸站是開辦零擔(dān)運輸業(yè)務(wù)的中介3）班車開辟和建立零擔(dān)運輸網(wǎng)絡(luò)是開辦和發(fā)展零擔(dān)運輸?shù)幕A(chǔ)4）零擔(dān)貨車配備是開辦和發(fā)展零擔(dān)運輸?shù)谋ＷC5）組織零擔(dān)貨物聯(lián)運是增強零擔(dān)運輸活力的關(guān)鍵3.2.3 零擔(dān)運輸?shù)呢浽唇M織1貨源與貨流的概念貨源即貨物的來源、貨物的發(fā)生地。貨流是指一定時間、一定區(qū)段內(nèi)貨物流動的情況，包括貨物的流量、流向、流時、流程4個要素。2零擔(dān)運輸中貨源貨流信息的收集獲取零擔(dān)運輸?shù)呢浽簇浟餍畔⒉粌H是零擔(dān)