集裝完整版課件全套ppt教學教程-最全電子講義(最新)

1、制作人：孫家慶大連海事大學交通運輸工程學院集裝箱多式聯(lián)運內(nèi)涵與發(fā)展：內(nèi)涵、優(yōu)缺點、產(chǎn)生與發(fā)展（第1章）單證流程（5章）方案設計第3章集裝箱多式聯(lián)運(第4版）基本內(nèi)容與相互關系資源配置第4章商務篇組織篇基礎篇系統(tǒng)的認知與構(gòu)建：系統(tǒng)框架、子系統(tǒng)、系統(tǒng)構(gòu)建（第2章）通關計費（6章）保險理賠（7章）基于大陸橋的集裝箱多式聯(lián)運（8章）特殊多式聯(lián)運（馱背運輸、滾裝運輸與翻壩運輸（10章）特種貨物集裝箱多式聯(lián)運（9章）“集裝箱多式聯(lián)運+”服務模式（11章）專題篇基礎篇第1章 集裝箱多式聯(lián)運：內(nèi)涵與發(fā)展第2章 集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)：認知與構(gòu)建第1章集裝箱多式聯(lián)運：內(nèi)涵與發(fā)展1.1集裝箱多式聯(lián)運及相關術語的概念1

2、.2集裝箱多式聯(lián)運的內(nèi)涵與構(gòu)成要件1.3集裝箱多式聯(lián)運的特點與優(yōu)缺點1.4集裝箱多式聯(lián)運的產(chǎn)生與發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運第1章集裝箱多式聯(lián)運：內(nèi)涵與發(fā)展客觀派：只要多種方式，無論何人組織主觀派：只要由多式聯(lián)運經(jīng)營人組織，無論何種方式1.1集裝箱多式聯(lián)運及相關術語的概念集裝箱多式聯(lián)運第1章集裝箱多式聯(lián)運：內(nèi)涵與發(fā)展1.1.1集裝箱多式聯(lián)運的概念廣義的多式聯(lián)運概念？歐盟三個術語的內(nèi)涵強調(diào)發(fā)揮鐵水優(yōu)勢1.1集裝箱多式聯(lián)運及相關術語的概念1.1.2集裝箱多式聯(lián)運與相關術語的比較相關術語與多式聯(lián)運的主要區(qū)別綜合運輸(comprehensive transport)綜合運輸?shù)母拍罡鼜V、更宏觀，更突出國家對整個綜

3、合運輸體系的規(guī)劃和合理應用，綜合運輸體系是實現(xiàn)多式聯(lián)運的重要基礎。多式聯(lián)運主要指微觀層面的運輸活動，突出運輸企業(yè)合理運用多種運輸方式提供滿足社會需求的完整運輸產(chǎn)品。多式聯(lián)運是綜合運輸體系的核心組成部分。一體化運輸(integrated transport)狹義的一體化運輸概念，主要是指運輸行為和活動的聯(lián)合與協(xié)作，多式聯(lián)運的目標就是各種運輸方式的一體化，因而一體化運輸建設的核心是要實現(xiàn)多式聯(lián)運。廣義的一體化運輸概念，主要是指綜合運輸一體化，是指不同運輸方式的一體，以及交通運輸與土地利用、環(huán)境保護、健康及教育等方面的一體化。聯(lián)合運輸(combined transport，joint transpo

4、rt)、一貫制運輸(through transport)聯(lián)合運輸、一貫制運輸，既包括同一運輸方式中不同企業(yè)之間的同式聯(lián)運(或稱多程聯(lián)運)，也包括不同運輸方式之間的多式聯(lián)運。因而，與多式聯(lián)運相比，它們的外延更大。集裝箱運輸(container transport)集裝箱運輸可能由單一方式或多種運輸方式完成。在涉及多種運輸方式時，只有符合多式聯(lián)運構(gòu)成要素的，才能稱之為集裝箱多式聯(lián)運。集裝箱多式聯(lián)運是集裝箱運輸和多式聯(lián)運最主要的組織形式。1.2集裝箱多式聯(lián)運的內(nèi)涵與構(gòu)成要件1.2.1集裝箱多式聯(lián)運的內(nèi)涵：經(jīng)濟、效率與責任經(jīng)濟經(jīng)濟是指多式聯(lián)運“全程最經(jīng)濟”。為了使多式聯(lián)運更“經(jīng)濟”,從宏觀層面,國家應

5、制定促進多式聯(lián)運發(fā)展的優(yōu)惠政策,比如降低多式聯(lián)運換裝費用等,干線運輸選擇水運、鐵路運輸,支線選擇公路運輸?shù)?從微觀層面,多式聯(lián)運經(jīng)營人應充當“艙位批發(fā)商”的角色,既要合理選擇運輸方式與路徑,又要與各區(qū)段承運人、場站經(jīng)營人進行戰(zhàn)略合作,取得運價折扣(“批發(fā)價”),同時進一步提高貨源的“集聚與分撥”能力和中轉(zhuǎn)速度,以降低相關費用。集裝箱多式聯(lián)運第1章集裝箱多式聯(lián)運：內(nèi)涵與發(fā)展1.2集裝箱多式聯(lián)運的內(nèi)涵與構(gòu)成要件1.2.1集裝箱多式聯(lián)運的內(nèi)涵效率集裝箱多式聯(lián)運第1章集裝箱多式聯(lián)運：內(nèi)涵與發(fā)展1.2集裝箱多式聯(lián)運的內(nèi)涵與構(gòu)成要件責任：全程運輸責任集裝箱多式聯(lián)運第1章集裝箱多式聯(lián)運：內(nèi)涵與發(fā)展1.2集裝

6、箱多式聯(lián)運的內(nèi)涵與構(gòu)成要件（1）兩種方式（3）一份單證（4）一人負責（2）兩個國家必要條件（最低條件）1.2.2集裝箱多式聯(lián)運的構(gòu)成要件集裝箱多式聯(lián)運第1章集裝箱多式聯(lián)運：內(nèi)涵與發(fā)展多式聯(lián)運經(jīng)營人的含義與特征（1）國際多式聯(lián)運經(jīng)營人是多式聯(lián)運合同的主體。（2）國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的職能在于負責完成多式運輸合同或組織完成多式運輸合同。（3）國際多式聯(lián)運經(jīng)營人是“中間人”。多式聯(lián)運經(jīng)營人的分類（1）承運人。（2）場站經(jīng)營人。（3）代理人。1.2集裝箱多式聯(lián)運的內(nèi)涵與構(gòu)成要件1.2.2集裝箱多式聯(lián)運的構(gòu)成要件集裝箱多式聯(lián)運第1章集裝箱多式聯(lián)運：內(nèi)涵與發(fā)展比較項目多式聯(lián)運經(jīng)營人無船承運人傳統(tǒng)貨運代理相同

7、之處它們均屬于運輸中間商，其主要業(yè)務是為供需雙方提供運輸服務或代理服務，以求賺取運費或代理費。不同之處運輸方式至少兩種運輸方式海運海運、陸運或空運法律地位承運人承運人代理人資金占用很大較大很少擁有船舶必要時可以不允許不允許擁有陸運或空運工具必要時可以必要時可以不允許擁有提單有有沒有擁有運價表有有沒有收入性質(zhì)運費差價運費差價代理費國際多式聯(lián)運經(jīng)營人、無船承運人和傳統(tǒng)貨運代理的比較集裝箱多式聯(lián)運第1章集裝箱多式聯(lián)運：內(nèi)涵與發(fā)展1.2集裝箱多式聯(lián)運的內(nèi)涵與構(gòu)成要件1.2.2集裝箱多式聯(lián)運的構(gòu)成要件集裝箱多式聯(lián)運第1章集裝箱多式聯(lián)運：內(nèi)涵與發(fā)展1.3集裝箱多式聯(lián)運的特點與優(yōu)缺點特點優(yōu)點缺點高投入高效率

8、高協(xié)作高效益簡化手續(xù)，節(jié)省費用縮短貨運時間，提高質(zhì)量降低運輸成本，節(jié)省支出提高運輸管理水平其他運輸企業(yè)與場站企業(yè)多式聯(lián)運經(jīng)營人貨主集裝箱多式聯(lián)運第1章集裝箱多式聯(lián)運：內(nèi)涵與發(fā)展1.4.1國外集裝箱多式聯(lián)運的產(chǎn)生與發(fā)展 1.歐美多式聯(lián)運的產(chǎn)生于發(fā)展多式聯(lián)運運輸量快速增長 水陸滾裝運輸受到高度重視甩掛（甩箱）運輸成為聯(lián)運基礎環(huán)境多式聯(lián)運場站及集疏運體系十分健全 公鐵聯(lián)運成為主流方式多式聯(lián)運市場主體體系完善 1.4集裝箱多式聯(lián)運的產(chǎn)生與發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運第1章集裝箱多式聯(lián)運：內(nèi)涵與發(fā)展1.4.1國外集裝箱多式聯(lián)運的產(chǎn)生與發(fā)展 2.全球多式聯(lián)運發(fā)展存在的問題1.4集裝箱多式聯(lián)運的產(chǎn)生與發(fā)展集裝箱多式聯(lián)

9、運第1章集裝箱多式聯(lián)運：內(nèi)涵與發(fā)展設備設施方面經(jīng)營管理方面（1）設備設施大型化、高速化（2）箱型大型化、專用化（1）經(jīng)營規(guī)模化（2）服務多元化、網(wǎng)絡化、物流化（3）管理手段現(xiàn)代化1.4.1國外集裝箱多式聯(lián)運的產(chǎn)生與發(fā)展 3.全球多式聯(lián)運發(fā)展的趨勢1.4集裝箱多式聯(lián)運的產(chǎn)生與發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運第1章集裝箱多式聯(lián)運：內(nèi)涵與發(fā)展1.發(fā)展過程 我國集裝箱運輸始于20世紀50年代中期的鐵路集裝箱運輸。70年代，中國海上集裝箱運輸正式啟動，80年代夯實基礎，90年代全面進入發(fā)展時期，近年來，國家相繼出臺多項政策，推廣示范工程、信息化與標準化建設。1.4.2我國集裝箱多式聯(lián)運的產(chǎn)生與發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運第1章

10、集裝箱多式聯(lián)運：內(nèi)涵與發(fā)展1.4.2我國集裝箱多式聯(lián)運的產(chǎn)生與發(fā)展 2.存在的問題1.4集裝箱多式聯(lián)運的產(chǎn)生與發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運第1章集裝箱多式聯(lián)運：內(nèi)涵與發(fā)展第2章集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)：認知與構(gòu)建2.1集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)構(gòu)架2.2集裝箱多式聯(lián)運子系統(tǒng)分析2.3集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)的構(gòu)建集裝箱多式聯(lián)運第2章集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)：認知與構(gòu)建2.1集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)構(gòu)架1.多式聯(lián)運系統(tǒng)的概念和構(gòu)成要素概念： 多式聯(lián)運系統(tǒng)是由相互聯(lián)系、相互作用的多種運輸方式、多種運輸工具、多家運輸部門、多種運輸資源等若干要素結(jié)合而成的、具有特定功能的有機體。集裝箱多式聯(lián)運第2章集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)：認知與構(gòu)建2.1集裝箱多

11、式聯(lián)運系統(tǒng)構(gòu)架集裝箱多式聯(lián)運第2章集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)：認知與構(gòu)建2.2集裝箱多式聯(lián)運子系統(tǒng)分析2.2.1商務系統(tǒng)集裝箱多式聯(lián)運第2章集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)：認知與構(gòu)建2.2集裝箱多式聯(lián)運子系統(tǒng)分析2.2.2組織系統(tǒng)集裝箱多式聯(lián)運第2章集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)：認知與構(gòu)建2.2集裝箱多式聯(lián)運子系統(tǒng)分析2.2.3網(wǎng)絡系統(tǒng)集裝箱多式聯(lián)運第2章集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)：認知與構(gòu)建2.2集裝箱多式聯(lián)運子系統(tǒng)分析2.2.4管理與支持系統(tǒng)集裝箱多式聯(lián)運第2章集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)：認知與構(gòu)建2.3集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)的構(gòu)建2.3.1多式聯(lián)運系統(tǒng)構(gòu)建的難點集裝箱多式聯(lián)運第2章集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)：認知與構(gòu)建2.3集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)的

12、構(gòu)建2.3.2多式聯(lián)運系統(tǒng)構(gòu)建的理論基礎 1.比較優(yōu)勢運輸方式相對優(yōu)勢相對劣勢水路運輸運輸能力大、成本低、能耗小、土地占用少航速慢、受季節(jié)和天氣等因素影響大、運輸可達性較差鐵路運輸運能大、密度高、準時、節(jié)能、環(huán)例受固定線路限制、機動靈活性較差公路運輸機動、靈活、門到門、通達性好載運能力較小、能耗較高、成本高、安全性較差民航運輸速度快、可克服空間障礙載運能力小、運輸成本和能耗高、通達性差、受天氣影響較大管道運輸成本低、貨損小、可靠性好運輸適應性差、僅限于液態(tài)或氣態(tài)物資運輸集裝箱多式聯(lián)運第2章集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)：認知與構(gòu)建2.3集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)的構(gòu)建2.3.2多式聯(lián)運系統(tǒng)構(gòu)建的理論基礎 2.網(wǎng)絡

13、經(jīng)濟：各種運輸方式基礎設施及運輸服務供給的互聯(lián)互通；城鄉(xiāng)、城市、區(qū)域、國內(nèi)與國際交通運輸網(wǎng)絡的互聯(lián)互通。 3全局最優(yōu)：整體效率，1+12，11。集裝箱多式聯(lián)運第2章集裝箱多式聯(lián)運方案設計組 織 篇第3章 集裝箱多式聯(lián)運方案設計第4章 集裝箱多式聯(lián)運資源配置3.1.1集裝箱多式聯(lián)運方案設計的概念廣義概念：一般而言，集裝箱多式聯(lián)運方案設計，也稱為集裝箱多式聯(lián)運解決方案設計，是指集裝箱多式聯(lián)運企業(yè)針對客戶的運輸需求，運用系統(tǒng)理論和運輸管理的原理和方法，制定出滿足客戶需求的解決辦法、措施的過程。狹義概念：根據(jù)客戶需求，設計出最優(yōu)的多式聯(lián)運模式與線路的全過程。3.1概述集裝箱多式聯(lián)運第3章集裝箱多式聯(lián)運

14、方案設計4.1概述集裝箱多式聯(lián)運第3章集裝箱多式聯(lián)運方案設計方案實施1.集裝箱多式聯(lián)運方案設計內(nèi)容2.集裝箱多式聯(lián)運方案設計的步驟3.1概述集裝箱多式聯(lián)運第3章集裝箱多式聯(lián)運方案設計3.集裝箱多式聯(lián)運方案設計的特點3.1概述集裝箱多式聯(lián)運第3章集裝箱多式聯(lián)運方案設計 1.客戶需求特點與影響因素 3.2.1了解集裝箱多式聯(lián)運客戶需求的特點和特征要素3.2集裝箱多式聯(lián)運客戶需求分析集裝箱多式聯(lián)運第3章集裝箱多式聯(lián)運方案設計客戶需求特點客戶需求影響因素3.2.1了解集裝箱多式聯(lián)運客戶需求的特點和特征要素3.2集裝箱多式聯(lián)運客戶需求分析集裝箱多式聯(lián)運第3章集裝箱多式聯(lián)運方案設計2.客戶需求特征要素3.

15、2.2識別集裝箱多式聯(lián)運客戶需求3.2集裝箱多式聯(lián)運客戶需求分析集裝箱多式聯(lián)運第3章集裝箱多式聯(lián)運方案設計3.2.3挖掘集裝箱多式聯(lián)運客戶需求3.2集裝箱多式聯(lián)運客戶需求分析集裝箱多式聯(lián)運第3章集裝箱多式聯(lián)運方案設計3.2.4確認集裝箱多式聯(lián)運客戶需求1.貿(mào)易合同雙方約定的貿(mào)易術語是否適合多式聯(lián)運方式2000年國際貿(mào)易術語解釋通則(INCOTERMS 2000)3.2集裝箱多式聯(lián)運客戶需求分析集裝箱多式聯(lián)運第3章集裝箱多式聯(lián)運方案設計INCOTERMS 2010最大的變化主要體現(xiàn)為以下幾點:1)增設DAT和DAP兩個新術語,取代DAF,DES,DEQ和DDU。2)貿(mào)易術語分類與數(shù)量變化。13個

16、減至11個,而4組術語也減為2組用語,分別是適用于所有運輸方式EXW,FCA,CPT,CIP,DAT,DAP和DDP,以及適用于水路運輸FAS,FOB,CFR,CIF。3)取消了“船舷”的概念。在INCOTERMS 2010下,對于FOB,CFR,CIF術語,只有貨物越過船舷,并安全裝上或卸下船,賣方才算完成交貨。1.DAT改成DPU (Delivered at Place Unloaded)。將交貨地從單一的“碼頭”改為更廣義、更具有一般性的“卸貨地點”。 2. CIP的保險級別提高到“一切險”，不包括除外責任。3. FCA、DAP、DPU和DDP術語下允許自有運輸工具4. 貨交承運人（FC

17、A）FCA（a）：交貨地點在賣方其所在地；FCA（b）：交貨地點在非賣方所在地。允許FCA術語下適用貨交承運人提單：如果雙方同意賣方按照FCA（貨交承運人）要求將貨物交付集裝箱碼頭，買方可以指示承運人在卸貨時向賣方簽發(fā)已裝船提單。討論題：FCA與FOB區(qū)別，僅僅是運輸方式及地點？裝卸費用劃分：營業(yè)地與非營業(yè)地區(qū)別？FOB是更適用于海上散貨運輸還是集裝箱運輸？為什么？如賣方擬適用集裝箱運輸，但不愿承擔在港風險，且希望用信用證結(jié)算，可采用的貿(mào)易術語及特別約定？5.安全義務及費用承擔 明確規(guī)定了與安全有關的義務分配規(guī)則以及相應的費用承擔方式。并且對雙方應該承擔的費用提供了“一站式費用清單”。INCO

18、TERMS 2020商流：貿(mào)易術語物流：是否采用多式聯(lián)運貿(mào)易術語決定：運輸、保險、通關、風險拼箱貨流車流列流整箱箱流整箱貨(full containerload, FCL)拼箱貨(less than container load, LCL)2.貨物數(shù)量與性質(zhì)是否允許拼箱、集運、分批裝運3.2.4確認集裝箱多式聯(lián)運客戶需求3.2集裝箱多式聯(lián)運客戶需求分析集裝箱多式聯(lián)運第3章集裝箱多式聯(lián)運方案設計LCL/LCLLCL/FCL大批量貨直達運輸大批量貨運輸小批量運輸始發(fā)地CFS小批量運輸FCL/FCLFCL/LCL何時會產(chǎn)生此類組織形式？目的地CFS集運模式分撥模式目的地CFS始發(fā)地CFS集運/分撥模

19、式直達模式集裝箱貨流組織模式1)存貨整合2)倉庫整合3)設備整合4)時間整合3噸3噸2噸兩種方案：3噸車：3輛8噸車：1輛門(door)場站(CFS)堆場(CY)門(door)場站(CFS)堆場(CY)CY/CY3.集裝箱貨物交付地點與方式3.2.4確認集裝箱多式聯(lián)運客戶需求3.2集裝箱多式聯(lián)運客戶需求分析集裝箱多式聯(lián)運第3章集裝箱多式聯(lián)運方案設計在實踐中,針對CY/CY條款,目前已經(jīng)派生出新的運輸條款。具體做法是在CY/CY條款中引入租船運輸下的裝卸費分擔條款,比如,FI(free in)、FO(free out)、LO(liner out)等,以便將裝卸費從包干運費中剝離出來。 1)CY/

20、FO,即CY-CY/FO,表明承運人不承擔卸貨費。北非國家的港口, 讓收貨人承擔卸貨費。在內(nèi)支線運輸中, 表明支線船公司在中轉(zhuǎn)港的卸船費用由干線船公司承擔,貨物自支線船卸下后的一切費用、責任均由干線船公司承擔。2)FI/CY,即CY/FI-CY,表明承運人在不承擔裝貨費。在內(nèi)支線運輸中, 表明干線船公司承擔支線船在中轉(zhuǎn)港的裝船費用,以及貨物在中轉(zhuǎn)港未裝上支線船前的一切責任與費用。3)CY-RAIL RAMP,表明承運人承擔將箱送至內(nèi)陸鐵路場站的風險與費用。在北美陸橋運輸中,通常采用此條款。4)CY-FOR,表明承運人負責將箱送至內(nèi)陸鐵路車站,但目的地車站產(chǎn)生的所有費用則由收貨人支付。在歐亞大陸

21、橋運輸中,通常采用此條款。值得注意的是,在以下特殊情況下,仍有集裝箱貨物在船邊交付的必要與可能。4.客戶的具體需求目標3.2.4確認集裝箱多式聯(lián)運客戶需求3.2集裝箱多式聯(lián)運客戶需求分析集裝箱多式聯(lián)運第3章集裝箱多式聯(lián)運方案設計3.3.1多式聯(lián)運基本類型分析3.3集裝箱多式聯(lián)運方式類型與路線分析集裝箱多式聯(lián)運第3章集裝箱多式聯(lián)運方案設計1.按組織體制分類(1)協(xié)作式多式聯(lián)運。可進一步細分為法定(多式)聯(lián)運和協(xié)議(多式)聯(lián)運兩種。一般在同式聯(lián)運下采用。(2)銜接式多式聯(lián)運。為何是多式聯(lián)運的主要形式？同式聯(lián)運與多式聯(lián)運鐵路水路飛機管道汽車背負運輸？空背運輸？船背運輸？火車輪渡？海運為核心陸運為核心

22、空運為核心1.以海運為核心的國際多式聯(lián)運路線我國已開辦的以海運為核心的國際多式聯(lián)運路線主要有:(1)我國內(nèi)地我國港口日本港口日本內(nèi)地(或反向運輸)。(2)我國內(nèi)地我國港口(包括香港)美國港口美國內(nèi)地(或反向運輸)。(3)我國港口肯尼亞蒙巴薩港烏干達內(nèi)地(或反向運輸)。(4)我國內(nèi)地我國港口(包括香港)德國漢堡港或比利時安特衛(wèi)普港北歐、西歐內(nèi)地(或反向運輸)。(5)我國內(nèi)地我國港口伊朗中亞地區(qū)。比如,深圳大洋物流集團開辟的阿巴斯快線,就是經(jīng)伊朗阿巴斯港中轉(zhuǎn)經(jīng)公路或者鐵路運輸?shù)竭_中亞地區(qū)內(nèi)陸點。(6)我國東北地區(qū)我國圖們朝鮮清津港日本港口(或反向運輸)。(7)我國港口日本港口澳大利亞港口澳大利亞內(nèi)

23、地。3.3.3常見的集裝箱多式聯(lián)運路線分析集裝箱多式聯(lián)運第3章集裝箱多式聯(lián)運方案設計主要介紹以海運和空運為核心的國際多式聯(lián)運路線,至于以陸運為核心的多式聯(lián)運路線,將在第8章予以介紹。希臘的比雷埃夫斯港口，是希臘最大港口，被稱為“歐洲的南大門”，在地中海集裝箱港口中名列前茅。今年4月8日，中國遠洋海運集團和希臘共和國資產(chǎn)發(fā)展基金正式簽署協(xié)議，中遠海運集團以3.685億歐元收購希臘比雷埃夫斯港口管局67%的股權。中歐陸?？炀€：集裝箱抵達比港，通過與比港相連的鐵路線，經(jīng)匈牙利、塞爾維亞抵達奧地利、捷克、波蘭這些國家，時間縮短7到11天，是中國到歐洲最短的海運航線。中遠海運集團有意升級已準備私有化的希

24、臘鐵路系統(tǒng)。以便將比雷埃夫斯港變?yōu)檫B接德國、中歐、印度洋和中國的關鍵走廊。海鐵聯(lián)運：中歐陸?？炀€此外：從中國運往俄羅斯中部和西部的貨物，可通過海運繞道到波羅的海卸貨，之后利用鐵路運到俄羅斯中部和西部，甚至不經(jīng)過黑海。深圳大洋開辟阿巴斯快線深圳大洋開辟阿巴斯快線深圳大洋開辟阿巴斯快線2.以空運為核心的國際多式聯(lián)運路線以國際?？章?lián)運路線為例,主要有:(1)遠東歐洲:遠東與歐洲間的航線有以溫哥華、西雅圖、洛杉磯為中轉(zhuǎn)地的;也有以香港、仁川、曼谷、符拉迪沃斯托克為中轉(zhuǎn)地的;還有以舊金山、新加坡為中轉(zhuǎn)地的。(2)遠東中南美:近年來,遠東至中南美的海空聯(lián)運發(fā)展較快,因為中南美地區(qū)港口和內(nèi)陸運輸不穩(wěn)定,所以

25、對?？者\輸?shù)男枨蠛艽?。該?lián)運路線以邁阿密、洛杉磯、溫哥華為中轉(zhuǎn)地。(3)遠東中近東、非洲、澳大利亞:這是以香港、曼谷、仁川為中轉(zhuǎn)地至中近東、非洲的運輸服務。在特殊情況下,還有經(jīng)馬賽至非洲、經(jīng)曼谷至印度、經(jīng)香港至澳大利亞等聯(lián)運路線,但這些路線貨運量較小。3.4.1明確方案設計類型并選擇換裝港站1.明確集裝箱多式聯(lián)運線路設計的類型3.4集裝箱多式聯(lián)運方案選擇集裝箱多式聯(lián)運第3章集裝箱多式聯(lián)運方案設計3.4.1明確方案設計類型并選擇換裝港站2.選擇合適的轉(zhuǎn)運地點以港口為例，國外研究成果表明，其選擇的決定因素的重要性排序為：設備可用性，貨損貨差，提供便利的挑選和裝運時間，允許大量裝運，可靈活滿足特殊操

26、作的需要，貨物裝卸、搬運費用，可提供貨物運輸信息，有裝卸大型或不規(guī)則貨物的設備，可提供索賠處理幫助。3.4集裝箱多式聯(lián)運方案選擇集裝箱多式聯(lián)運第3章集裝箱多式聯(lián)運方案設計3.4.2列出集裝箱多式聯(lián)運備選方案1.列出所有的運輸方式2.以公布的定期航線為基礎3.無定期航線可自行設計運輸路線3.4集裝箱多式聯(lián)運方案選擇集裝箱多式聯(lián)運第3章集裝箱多式聯(lián)運方案設計3.4.3確定集裝箱多式聯(lián)運方案評價目標與約束條件1.集裝箱多式聯(lián)運方案評價應考慮的影響因素與目標3.4集裝箱多式聯(lián)運方案選擇集裝箱多式聯(lián)運第3章集裝箱多式聯(lián)運方案設計3.4.3確定集裝箱多式聯(lián)運方案評價目標與約束條件 2.集裝箱多式聯(lián)運方案評

27、價的約束條件3.4集裝箱多式聯(lián)運方案選擇集裝箱多式聯(lián)運第3章集裝箱多式聯(lián)運方案設計3.4.4集裝箱多式聯(lián)運方案的評價與選擇 1.定性分析法3.4集裝箱多式聯(lián)運方案選擇集裝箱多式聯(lián)運第3章集裝箱多式聯(lián)運方案設計運輸系統(tǒng)的目標是實現(xiàn)物品迅速安全和低成本的運輸。運輸?shù)乃俣刃?、準確性、安全性和經(jīng)濟性之間是相互制約的。若重視運輸速度、準確、安全,運輸成本就會增大；反之，若運輸成本降低,則運輸?shù)钠渌繕司涂赡茈y以全面實現(xiàn)。因此，在選擇運輸方式時，應綜合考慮運輸?shù)母鞣N目標要求，采取諸如因素分析法、權重因素分析法以及層次分析法等進行綜合評價選擇。3.4.4集裝箱多式聯(lián)運方案的評價與選擇 1.綜合評價選擇法3.

28、4集裝箱多式聯(lián)運方案選擇集裝箱多式聯(lián)運第3章集裝箱多式聯(lián)運方案設計綜合評價選擇法4.4.2集裝箱多式聯(lián)運方案評價方法與應用 廣義的運輸費用是指貨物從起點到終點間的運輸及與這種運輸有關的全部活動的總費用,它主要由運輸成本、在途庫存成本、始發(fā)地庫存成本、終到地庫存成本等構(gòu)成。3.4.4集裝箱多式聯(lián)運方案的評價與選擇 2.成本費用分析選擇法3.4集裝箱多式聯(lián)運方案選擇集裝箱多式聯(lián)運第3章集裝箱多式聯(lián)運方案設計成本費用分析選擇法4.1概述4.2海運與陸運對接4.3集裝箱選擇與配置4.4集裝箱多式聯(lián)運分包商選擇4.5集裝箱多式聯(lián)運企業(yè)管理模式設計第4章 集裝箱多式聯(lián)運資源配置集裝箱多式聯(lián)運第4章集裝箱多

29、式聯(lián)運資源配置4.1.1多式聯(lián)運資源概述1.多式聯(lián)運資源的含義與構(gòu)成廣義的多式聯(lián)運資源是指一切可用于資源。狹義的多式聯(lián)運資源是指運作系統(tǒng)，如多式聯(lián)運設施與設備、集裝箱、運營管理組織等。4.1概述集裝箱多式聯(lián)運第4章集裝箱多式聯(lián)運資源配置4.1.1多式聯(lián)運資源概述2.多式聯(lián)運資源的特點4.1概述集裝箱多式聯(lián)運第4章集裝箱多式聯(lián)運資源配置4.1.2多式聯(lián)運資源配置概述1.多式聯(lián)運資源配置概念4.1概述集裝箱多式聯(lián)運第5章集裝箱多式聯(lián)運資源配置4.1.2多式聯(lián)運資源配置概述2.多式聯(lián)運資源配置內(nèi)容嚴格來講,集裝箱多式聯(lián)運資源配置包括運輸工具選擇與優(yōu)化配載、裝卸搬運設備選擇與裝卸工藝方案設計、海運與陸

30、遠的對接、集裝箱選擇與配置、集裝箱多式聯(lián)運分包商選擇、集裝箱多式聯(lián)運企業(yè)管理模式設計等。限于篇幅,以下僅介紹海運與陸運的對接、集裝箱選擇與配置、集裝箱多式聯(lián)運分包商選擇、集裝箱多式聯(lián)運管理模式設計四方面的內(nèi)容。4.1概述集裝箱多式聯(lián)運第4章集裝箱多式聯(lián)運資源配置4.2.1港前“一公里”建設4.2海運與陸運的對接集裝箱多式聯(lián)運第4章集裝箱多式聯(lián)運資源配置“阿拉米達貨運走廊（Alameda Corridor）”4.2.1港前“一公里”建設4.2海運與陸運的對接集裝箱多式聯(lián)運第4章集裝箱多式聯(lián)運資源配置2. 港口鐵路布局港口鐵路一般由港灣站、港區(qū)車場、碼頭線和貨物裝卸線組成。設有完善的鐵路裝卸到發(fā)設

31、施，可實現(xiàn)集裝箱班列整列到發(fā)；根據(jù)功能設有一關兩檢、堆存區(qū)、倉儲區(qū)、不同箱類專區(qū)、修箱區(qū)及其它服務設施鐵路集裝箱場站大連：6條青島、武漢、西安、鄭州：2條，線長1050米上海、昆明：4條、重慶與成都：2條條，貨物裝卸線長850米裝卸線布置與岸線垂直與岸線平行斜交與碼頭岸線公、鐵一側(cè)平行進入公、鐵兩側(cè)平行進入鐵路平行、公路垂直進入公、鐵垂直進港4.2.2路港交接4.2海運與陸運的對接集裝箱多式聯(lián)運第4章集裝箱多式聯(lián)運資源配置路港交接方式(1)貨物交接：路港雙方在港口裝卸點辦理貨運交接,港口不配備調(diào)送鐵路車輛的機車,但負責貨物的裝卸。(2)車輛交接：同時進行貨運及車輛技術狀態(tài)的交接。交接地點一般在

32、港灣站, 港口需要自備機車。(3)貨物交接與車輛交接并存。貨物交接與車輛交接并存包括兩種情況:一種情況是在一個多港口共用的港灣站內(nèi),部分港口進出貨物在裝卸線上辦理貨物交接,其余港口在指定地點辦理車輛交接;另一種情況是某些進入港口的大宗原料、燃料重車,由鐵路機車推送至港口設在港灣站的翻車機卸車,然后將貨物通過皮帶運輸機車輸送進港,雙方辦理貨物交接,其他車流在交接線辦理車輛交接。4.2.3路港換裝4.2海運與陸運的對接集裝箱多式聯(lián)運第4章集裝箱多式聯(lián)運資源配置2. 路港鐵路處于不同管理模式時的路港換裝作業(yè)方式路港分段運輸、路港直通運輸4.2.3路港換裝4.2海運與陸運的對接集裝箱多式聯(lián)運第4章集裝

33、箱多式聯(lián)運資源配置五大方案1.鐵路港站處于不同位置時的路港換裝作業(yè)方式4.2.4班輪班列對接4.2海運與陸運的對接集裝箱多式聯(lián)運第4章集裝箱多式聯(lián)運資源配置1.按是否定時劃分：集裝箱班列、集裝箱專列。2.按是否以集裝箱為載體劃分：整車集裝箱貨源編入普通快運貨物列車。整箱貨源與拼箱貨源編入普通貨運列車裝運。3.按是否為單層或雙層列車劃分4. 按技術條件或掛靠站點多少劃分5. 按是否設立無軌站劃分4.2.4班輪班列對接4.2海運與陸運的對接集裝箱多式聯(lián)運第4章集裝箱多式聯(lián)運資源配置鐵路集裝箱無軌站，也稱無軌鐵路港場，是指在鐵路集裝箱業(yè)務辦理站（含貨場、鐵路專用線、專用鐵路）之外的貨源集散港口設立、

34、擁有集裝箱堆場的鐵路集裝箱運輸服務網(wǎng)點。多港站模式是鐵水聯(lián)運新模式中的一個運輸組織方式，依據(jù)沿線各港口的運輸需求，班輪將從終端港場啟航，依次停靠多個“無軌鐵路港場”進行拼裝作業(yè)，再經(jīng)中轉(zhuǎn)港場轉(zhuǎn)運至鐵路樞紐貨場，集結(jié)成鐵路班列運輸至目的地。4.3.1集裝箱選擇與使用數(shù)量計算1.選擇合適的集裝箱4.3集裝箱選擇與配置集裝箱多式聯(lián)運第4章集裝箱多式聯(lián)運資源配置4.3.1集裝箱選擇與使用數(shù)量計算2.計算集裝箱使用數(shù)量 在計算集裝箱所需數(shù)量之前，先要判定所裝貨物是重貨還是輕貨，然后再求出一個集裝箱的最大裝載量和有效容積，就可算出貨物所需的集裝箱數(shù)。4.3集裝箱選擇與配置集裝箱多式聯(lián)運第4章集裝箱多式聯(lián)運

35、資源配置4.3.2集裝箱配置1. 集裝箱配備量企業(yè)應根據(jù)航線特點、航線配置的集裝箱載運工具數(shù)量、集裝箱載運工具往返航次時間、集裝箱在港站及其腹的平均周轉(zhuǎn)天數(shù)、集裝箱載運工具載箱量及其利用率等因素確定集裝箱配備量。4.3集裝箱選擇與配置集裝箱多式聯(lián)運第4章集裝箱多式聯(lián)運資源配置4.3.2集裝箱配置2. 集裝箱租賃4.3集裝箱選擇與配置集裝箱多式聯(lián)運第4章集裝箱多式聯(lián)運資源配置4.3.2集裝箱配置2. 集裝箱租賃集裝箱租箱量的確定方法是，根據(jù)最小自備量原則來確定公司的年度總租箱量，然后再進一步分別確定長期和短期的租箱量。4.3集裝箱選擇與配置集裝箱多式聯(lián)運第4章集裝箱多式聯(lián)運資源配置4.3.2集裝

36、箱配置2. 集裝箱租賃4.3集裝箱選擇與配置集裝箱多式聯(lián)運第4章集裝箱多式聯(lián)運資源配置5.2.2集裝箱配置2. 集裝箱租賃5.2集裝箱選擇與配置集裝箱多式聯(lián)運第5章集裝箱多式聯(lián)運資源配置1.分包商選擇的概念與意義分包商選擇，也稱為分包商采購，是指多式聯(lián)運企業(yè)對以合同的形式提供運輸資源的運輸服務商進行的甄選、管理和考核工作，是整合、優(yōu)化運輸資源，以較小成本代價快速形成資源優(yōu)勢的運輸市場策略。4.4集裝箱多式聯(lián)運分包商選擇集裝箱多式聯(lián)運第4章集裝箱多式聯(lián)運資源配置2.分包商選擇的特點4.4集裝箱多式聯(lián)運分包商選擇集裝箱多式聯(lián)運第4章集裝箱多式聯(lián)運資源配置3.分包商選擇的途徑（1）直接方式，即多式聯(lián)

37、運企業(yè)自行或委托代理，與擁有運輸工具的各類運輸公司（承運人）簽訂運輸合同。實際中，按以下順序選擇：一是自己關聯(lián)運輸公司；二是與之簽訂了長期服務協(xié)議的運輸公司；三是運輸市場的各類運輸公司。（2）間接方式，即多式聯(lián)運企業(yè)自行或委托代理，與不擁有運輸工具的各類轉(zhuǎn)運商，比如，無船承運人、多式聯(lián)運經(jīng)營人等，簽訂運輸合同，然后這些轉(zhuǎn)運商再與從事實際運輸?shù)某羞\人簽訂相關的運輸合同，以便由后者具體完成運輸任務。4.4集裝箱多式聯(lián)運分包商選擇集裝箱多式聯(lián)運第4章集裝箱多式聯(lián)運資源配置4.分包商選擇的趨勢4.4集裝箱多式聯(lián)運分包商選擇集裝箱多式聯(lián)運第4章集裝箱多式聯(lián)運資源配置5.分包商選擇的決定因素與評估內(nèi)容排序

38、汽車承運人排序汽車承運人1中轉(zhuǎn)時間的可靠性或連續(xù)性10交付的快速性2門到門運輸費率或成本11運營人員的素質(zhì)3總的門到門中轉(zhuǎn)時間12運輸追蹤4承運人對運費變化進行協(xié)商的意愿13承運人對服務改變進行協(xié)商的意愿5承運人財力的穩(wěn)定性14時間安排的靈活性6設備的可用性15長途運輸服務7服務的頻率16索賠過程8集貨和運輸服務17承運人銷售人員的素質(zhì)9貨物的滅失和毀損18特殊的設備4.4集裝箱多式聯(lián)運分包商選擇集裝箱多式聯(lián)運第4章集裝箱多式聯(lián)運資源配置6.分包商評價方法（1）沒有約束的集裝箱多式聯(lián)運分包商選擇問題它是指所有的分包商都能滿足集裝箱多式聯(lián)運企業(yè)在需求、質(zhì)量、交互方式等方面的需求。通常采用定性方法

39、,如線性加權法、成本比率法、層次分析法等。（2）有約束的集裝箱多式聯(lián)運分包商選擇問題有學者使用了線性規(guī)劃法、混合的綜合規(guī)劃法、目標規(guī)劃技術、多目標規(guī)劃法和非線性規(guī)劃法，或設備布局的數(shù)學模型來闡述該問題。4.4集裝箱多式聯(lián)運分包商選擇集裝箱多式聯(lián)運第4章集裝箱多式聯(lián)運資源配置4.5集裝箱多式聯(lián)運企業(yè)管理模式設計1.集裝箱多式聯(lián)運企業(yè)組織與管理的特點多式聯(lián)運企業(yè)組織與管理的特點（1）轉(zhuǎn)委托性或代理性（2）全程負責與契約性（3）協(xié)同性（4）動態(tài)性（5）交叉性（6）敏捷化（7）信息化（8）復雜性集裝箱多式聯(lián)運第4章集裝箱多式聯(lián)運資源配置類型優(yōu)點缺點適用企業(yè)類型直線結(jié)構(gòu)命令統(tǒng)一、權責明確、組織穩(wěn)定缺乏橫

40、向聯(lián)系、權力過于集中、對變化反應慢小型企業(yè)職能結(jié)構(gòu)高專業(yè)管理、輕度分權管理、易培養(yǎng)專業(yè)人才多頭領導、權責不明專業(yè)化組織直線職能結(jié)構(gòu)機構(gòu)簡單；決策迅速；命令統(tǒng)一；權責明確；分工清楚；穩(wěn)定性高缺乏合理的分工和橫向協(xié)調(diào)關系；決策者事務易于繁雜忙亂，一切由個人決定；系統(tǒng)缺乏靈敏性業(yè)務和產(chǎn)品單一；規(guī)模小的母子公司事業(yè)部結(jié)構(gòu)能充分調(diào)動子公司積極性、創(chuàng)造性；有利于培養(yǎng)管理人才；對子公司考核明確；有利于專業(yè)管理；需要大量管理人才；企業(yè)間缺乏溝通；資源利用率較低；有可能造成管理失控多品種、多業(yè)務、多產(chǎn)品的大中型母子公司分權結(jié)構(gòu)權責一致、自我管理、中度分權分權不徹底、溝通效率低、人員素質(zhì)要求高高度規(guī)模集中型組織矩

41、陣結(jié)構(gòu)密切配合、反應靈敏、節(jié)約資源、高效工作雙重性領導、人員素質(zhì)要求高、組織穩(wěn)定性差協(xié)作性組織、復雜性組織2.傳統(tǒng)集裝箱多式聯(lián)運企業(yè)組織與管理模式分析4.5集裝箱多式聯(lián)運管理模式設計集裝箱多式聯(lián)運第4章集裝箱多式聯(lián)運資源配置3.集裝箱多式聯(lián)運企業(yè)管理模式創(chuàng)新集裝箱多式聯(lián)運第4章集裝箱多式聯(lián)運資源配置4.5集裝箱多式聯(lián)運管理模式設計商 務 篇第5章 集裝箱多式聯(lián)運單證與流程第6章 集裝箱多式聯(lián)運通關與計費第7章 集裝箱多式聯(lián)運保險與理賠5.1.1集裝箱多式聯(lián)運單據(jù)5.1集裝箱多式聯(lián)運單證集裝箱多式聯(lián)運第5章集裝箱多式聯(lián)運單證與流程可轉(zhuǎn)讓的：BIMCO制訂的多式聯(lián)運提單船公司提單：一單兩用班輪提單

42、/多式聯(lián)運提單可轉(zhuǎn)讓的：FIATA制訂的多式聯(lián)運提單不可轉(zhuǎn)讓的：FIATA制訂的多式聯(lián)運運單5.1.1集裝箱多式聯(lián)運單據(jù)5.1集裝箱多式聯(lián)運單證集裝箱多式聯(lián)運第5章集裝箱多式聯(lián)運單證與流程比較項目 可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單證 不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單證 物權憑證 是不是 貨物收據(jù)是是合同證明 是是證明效力承托之間為初步證據(jù)，對第三人為絕對證據(jù)初步證據(jù) 收貨人記載 記名、指示、不記名 記名 是否全套正本單據(jù)交付托運人 是 不是 是否憑正本單據(jù)提貨 憑全套正本提單提貨 不需要（僅需要核對身份） 是否需要托運人簽字 不需要 需要（實際業(yè)務中有例外） 5.1.1集裝箱多式聯(lián)運單據(jù)5.1集裝箱多式聯(lián)運單證集裝箱多

43、式聯(lián)運第5章集裝箱多式聯(lián)運單證與流程多式聯(lián)運提單與海運提單的比較貨主欄運輸欄 貨物欄 運費欄承運人欄托運人收貨人被通知人對于增加的欄目 前程運輸工具 托運人海運船 裝港 卸港 交貨地 箱號和鉛封號 集裝箱數(shù) 毛重、體積 總箱數(shù)/貨物總件數(shù) 運費和其它費用 預付和到付 預付地點 付費地點 總計預付 正本提單份數(shù) 提單簽發(fā)地和簽發(fā)日期 承運人簽名 提單內(nèi)容5.1.1集裝箱多式聯(lián)運單據(jù)5.1集裝箱多式聯(lián)運單證集裝箱多式聯(lián)運第5章集裝箱多式聯(lián)運單證與流程集裝箱交接方式應顯示在提單上 按照托運人要求并入提單的條款 冷箱運輸下溫度的標明有關裝船日期的記載 超齡船條款 最終目的地 裝卸條款 托運人指示 多式

44、聯(lián)運提單批注1.裝船批注2.貨物外表不良狀況的批注3.其他批注5.1.1集裝箱多式聯(lián)運單據(jù)5.1集裝箱多式聯(lián)運單證集裝箱多式聯(lián)運第5章集裝箱多式聯(lián)運單證與流程多式聯(lián)運提單在海上運輸中的應用5.1.1集裝箱多式聯(lián)運單據(jù)5.1集裝箱多式聯(lián)運單證集裝箱多式聯(lián)運第5章集裝箱多式聯(lián)運單證與流程(1)如提單已印就“收妥待運”(received in apparent good order and condition for shipment)字樣,則必須加上裝船批注并加上裝船日期,即裝船批注為:ON BOARD+裝船日期。(2)如提單包含“預期船”(intended vessel)字樣或類似有關限定船只的

45、詞語,則裝船批注為:ON BOARD+裝船日期+船名。(3) 收貨地點或接收監(jiān)管貨物地點和裝貨港不同,或者提單中裝貨港欄的記載與信用證中規(guī)定的裝貨港不同,或包含“預期”或類似有關限定裝貨港的標注,則裝船批注為:ON BOARD+裝船日期+船名+裝貨港。5.1.2集裝箱多式聯(lián)運業(yè)務單證5.1集裝箱多式聯(lián)運單證集裝箱多式聯(lián)運第5章集裝箱多式聯(lián)運單證與流程五類業(yè)務單證：托運、交付、箱管、監(jiān)管及其他單證。5.1.2集裝箱多式聯(lián)運業(yè)務單證5.1集裝箱多式聯(lián)運單證集裝箱多式聯(lián)運第5章集裝箱多式聯(lián)運單證與流程船務代理貨運代理（1）場站收據(jù)2-9聯(lián)貨方留底制作場站收據(jù)1-10聯(lián)貨主（2）留存第2-4聯(lián)（2）場

46、站收據(jù)5-9聯(lián)配艙回單（2）（4）報關與放行：57聯(lián)（3）留存第89聯(lián)船代留底運費通知（1）運費通知（2）（1）返第1聯(lián)（3）返第10聯(lián)貨代留底配艙回單（1）海關堆場或貨運站（5）57聯(lián)連同箱或貨（6）留存第5聯(lián)裝貨單場站收據(jù)副本（1）（6）簽發(fā)第7聯(lián)（6）轉(zhuǎn)交第6聯(lián)外輪理貨船舶場站收據(jù)副本（2）大副聯(lián)（7）船上大副留存（8）裝船信息反饋（9）第7聯(lián)換提單（10）留存第7聯(lián)場站收據(jù)場站收據(jù)流轉(zhuǎn)示意圖5.1.2集裝箱多式聯(lián)運業(yè)務單證5.1集裝箱多式聯(lián)運單證集裝箱多式聯(lián)運第5章集裝箱多式聯(lián)運單證與流程進口換單操作實務:電放、異地交單、電放、提單未背書 驗箱審單1、交接責任劃分（1）船方與港方（2）

47、港方與貨主或公路承運人（3）貨運站、中轉(zhuǎn)站與貨主或公路承運人（4）港方、貨運站或中轉(zhuǎn)站與鐵路、水路承運人2、重箱的交接3、空箱的發(fā)放與交接其他主要單證(1)集裝箱裝箱單(container load plan,CLP) (2)艙單。艙單(manifest,M/F) 。按照運輸方式,可分為海運艙單、空運艙單、鐵路艙單、公路艙單等。按是否為紙質(zhì),可分為紙質(zhì)艙單和電子艙單。按進出口,可分為進口艙單、中轉(zhuǎn)艙單、出口艙單。出口艙單可分為預配艙單和裝(乘)載艙單。(3)艙圖,也稱配載圖(stowage plan,S/T)、倍位圖(bay plan,B/P。(4)理貨單證。計數(shù)單、現(xiàn)場記錄、待時記錄、日報單

48、、理貨證明書、貨物積載圖、貨物分艙單提供給船方,貨物溢短單、貨物殘損單提供給船方、港方、貨方,其中貨物積載圖和貨物分艙單還要通過船方或其代理人提供給國外卸貨港。貨物溢短單和貨物殘損單還要通過船代提供給船公司。5.2.1概述5.2集裝箱多式聯(lián)運運作流程集裝箱多式聯(lián)運第5章集裝箱多式聯(lián)運單證與流程5.2集裝箱多式聯(lián)運運作流程集裝箱多式聯(lián)運第5章集裝箱多式聯(lián)運單證與流程發(fā)送管理交付管理中轉(zhuǎn)管理當物品經(jīng)過二次或多式運輸而發(fā)生中轉(zhuǎn)作業(yè)。中轉(zhuǎn)作業(yè)：接收前程運輸物品，通過二程運輸，發(fā)送該物品。5.2集裝箱多式聯(lián)運運作流程集裝箱多式聯(lián)運第5章集裝箱多式聯(lián)運單證與流程5.2.2以海運為核心的集裝箱多式聯(lián)運運作流

49、程5.2集裝箱多式聯(lián)運運作流程集裝箱多式聯(lián)運第5章集裝箱多式聯(lián)運單證與流程5.2.2以海運為核心的集裝箱多式聯(lián)運運作流程港口集裝箱貨物出口一般流程5.2集裝箱多式聯(lián)運運作流程集裝箱多式聯(lián)運第5章集裝箱多式聯(lián)運單證與流程5.2.2以海運為核心的集裝箱多式聯(lián)運運作流程2.海鐵聯(lián)運出口運作流程海鐵聯(lián)運出口業(yè)務(CIP價)的業(yè)務程序主要包括:接受托運申請,訂立多式聯(lián)運合同編制月計劃、日計劃,向鐵路部門、船公司訂車、訂艙提取空箱(假設使用船公司箱)貨主安排貨物進庫場報關報檢申請火車車皮,辦理貨物裝車簽發(fā)全程多式聯(lián)運提單傳遞貨運信息和寄送相關單證辦理貨物在中轉(zhuǎn)港的海關手續(xù)及制作貨運單據(jù)貨交船公司,船公司簽

50、發(fā)提單傳遞貨運信息及寄送相關單證等環(huán)節(jié)。5.2集裝箱多式聯(lián)運運作流程集裝箱多式聯(lián)運第5章集裝箱多式聯(lián)運單證與流程5.2.2以海運為核心的集裝箱多式聯(lián)運運作流程3.海鐵聯(lián)運進口運作流程海鐵聯(lián)運進口業(yè)務(FCA價)的基本程序包括:接受托運申請,訂立多式聯(lián)運合同向船公司訂艙和向鐵路部門申請車皮收貨人通知托運人準備集裝箱裝船等事宜簽發(fā)全程多式聯(lián)運提單和收取海運提單傳遞貨運信息和寄送相關單證辦理貨物在中轉(zhuǎn)港的海關轉(zhuǎn)關手續(xù)及制作貨運單據(jù)貨交鐵路,鐵路部門簽發(fā)運單傳遞貨運信息及寄送相關單證辦理海關手續(xù),從鐵路部門提取貨物并交付貨物給收貨人等環(huán)節(jié)。5.2集裝箱多式聯(lián)運運作流程集裝箱多式聯(lián)運第5章集裝箱多式聯(lián)運

51、單證與流程5.2.3以空運為核心的集裝箱多式聯(lián)運運作流程1.陸空聯(lián)運應注意的事項(1)應妥善選擇運輸方式。(2)應處理好貨物在兩種運輸方式之間的銜接。(3) 確?？ㄜ嚭桨喟踩?、準時地到達樞紐機場,銜接續(xù)程航班。(4)卡車航班是對飛機航線的延伸。按照國際慣例,貨物從啟運點到止運點都須設立機場,運單才可以直通。因此,如全程采取國際航空貨運單“一票到底”的形式,就要求貨運的始發(fā)站或目的地必須有國際航空組織公認的航空代碼。2.陸空聯(lián)運運作程序第6章集裝箱多式聯(lián)運通關與計費6.1集裝箱多式聯(lián)運通關6.2集裝箱多式聯(lián)運計費集裝箱多式聯(lián)運第6章集裝箱多式聯(lián)運報關與計費從“關檢分離”到“關檢合一”從報關報檢到

52、通關/報關原海關工作職責（一）進出境監(jiān)管。 （二）征收關稅和其他稅。 （三）查緝走私。（四）編制海關統(tǒng)計。原出入境檢驗檢疫總局工作職責6.1集裝箱多式聯(lián)運通關特點之一：全國通關一體化一次申報、分步處置全國海關通關一體化：采用“一次申報、分步處置”的新型通關管理模式。企業(yè)完成報關和稅款自報自繳手續(xù)后,安全準入風險在口岸通關現(xiàn)場處置,稅收征管要素風險在貨物放行后處置。多式聯(lián)運通關的特點集裝箱（COC）物：貨物（貨主）、物料（船上）、物品（船員及旅客）人：船員、旅客申報單據(jù)：報關單一般貨保稅貨減免稅暫時進出口貨轉(zhuǎn)關過境、轉(zhuǎn)運、通運涉稅、涉證、涉檢轉(zhuǎn)關貨等多式聯(lián)運通關內(nèi)容申報主體：各類實際承運人、無船

53、承運人/多式聯(lián)運經(jīng)營人申報單據(jù)：艙單申報單元：載運工具 集裝箱申報單元：貨物輔助 主體 申報主體：各類貨主自理報關 報關行報關海關監(jiān)管場所場站經(jīng)營人，發(fā)送單據(jù)：運抵報告理貨公司，發(fā)送單據(jù)：理貨報告貨物通關物流通關1)艙單申報業(yè)務。 2)集裝箱監(jiān)管業(yè)務。3)跨關區(qū)通關業(yè)務。4)過境、轉(zhuǎn)運通關業(yè)務。兩大類運輸工具監(jiān)管對象貨物物品船舶公路車輛鐵路列車適用范圍航空器中華人民共和海關進出境運輸工具艙單管理辦法（海關總署172號令）6.1.2集裝箱多式聯(lián)運物流通關1.中國艙單申報實務6.1集裝箱多式聯(lián)運通關集裝箱多式聯(lián)運第6章集裝箱多式聯(lián)運通關與計費艙單電子數(shù)據(jù)其他電子數(shù)據(jù)運輸工具負責人監(jiān)管場所經(jīng)營人無船

54、承運人船代企業(yè)理貨部門出口發(fā)貨人未按規(guī)定期限向海關傳輸艙單及相關電子數(shù)據(jù)，將被視為違反海關監(jiān)管規(guī)定傳輸主體集裝箱多式聯(lián)運第6章集裝箱多式聯(lián)運通關與計費 原始艙單 預配艙單 裝載艙單 原始艙單的分提運單 預配艙單的分提運單 分撥申請電子數(shù)據(jù)船舶運輸企業(yè)無船承運經(jīng)營人 原始艙單 預配艙單 分撥申請電子數(shù)據(jù)船舶代理企業(yè) 運抵報告 理貨報告 疏港分流、分撥申請監(jiān)管場所經(jīng)營人理貨報告理貨部門集裝箱多式聯(lián)運第6章集裝箱多式聯(lián)運通關與計費特點二：從運抵前報關與運抵后報關預配艙單、報關單、運抵報告相互校驗：運輸工具名稱、航次號、提運單號、件數(shù)、重量、集裝箱柜號柜型（散貨無箱號項）。三單一致，貨物才能通關。海運

55、空運陸運集裝箱船非集裝箱船鐵路公路進口裝船的24小時以前抵境內(nèi)第一目的港的24小時以前航程4小時以下的，起飛前；超過4小時的，抵境內(nèi)第一目的港的4小時以前抵境內(nèi)第一目的站的2小時以前抵境內(nèi)第一目的站的1小時以前艙單傳輸人應當在進境貨物、物品運抵目的港以前向海關傳輸原始艙單其他數(shù)據(jù)。海關接受原始艙單主要數(shù)據(jù)傳輸后，收貨人、受委托報關企業(yè)方可向海關辦理貨物、物品的申報手續(xù)。出口裝船的24小時之前開始裝貨的2小時之前開始裝貨的4小時之前開始裝貨的1小時之前開始裝貨的1小時之前艙單數(shù)據(jù)傳輸時限集裝箱多式聯(lián)運第6章集裝箱多式聯(lián)運通關與計費過境貨物報關 轉(zhuǎn)運貨物報關 通運貨物報關 境外境外陸路運輸與我國有

56、過境協(xié)定按協(xié)定準予過境無過境協(xié)定需要批準并向入境地海關備案一般在做外型查驗后，予以放行。境外換運輸工具（不含陸路運輸）監(jiān)管目的：防止貨物在口岸換裝中混卸進口或混裝進口。3月內(nèi)辦理海關手續(xù)并轉(zhuǎn)運出境。一般在做外型查驗后，予以放行。境外原運輸工具（不含陸路運輸）監(jiān)管目的：防止貨物在口岸混同進口貨物卸地并監(jiān)管其原狀，如數(shù)運出境外。承運人填寫“船舶進口報告書”或”進口載貨艙單“上注明通運貨物名稱與數(shù)量。集裝箱多式聯(lián)運第6章集裝箱多式聯(lián)運通關與計費過境貨：艙單傳輸人應當按照艙單辦法規(guī)定傳輸進出境艙單及相關電子數(shù)據(jù)。轉(zhuǎn)運貨：艙單傳輸人應按照艙單辦法規(guī)定傳輸原始艙單、預配艙單、裝載艙單以及理貨報告等電子數(shù)據(jù)

57、。通運貨：傳輸人暫不傳輸艙單及相關電子數(shù)據(jù)。AMS申報自動化艙單系統(tǒng)”散貨途經(jīng)美國的貨物適用范圍及申報時限件雜貨未批準：在國外港口裝貨前24小時批準：船抵美港口前24小時過境貨：在國外港口裝貨前24小時集裝箱貨國外港口（指本票貨的裝貨港而非最后裝貨港）裝貨前24小時船抵美港口前24小時，對過境貨，在貨裝船前24小時可申請享有24小時提前申報的豁免軍用物資：仍需申報空箱：須將空箱號填在提單上，并且于抵達美國港口48小時前遞交客戶遞單等時間要求：裝船前72小時提供完整的提單資料，否則箱無法裝船；艙單修改交付USD25的海關罰款。2.美國反恐艙單申報實務（1）罰款。首次違規(guī)行為5000美元，第二次違

58、規(guī)者則罰款1萬美元，并依次累加。（2）經(jīng)濟賠償。不能在規(guī)定的時間內(nèi)向海關提供準確的艙單信息，或者提供了錯誤的、偽造的及經(jīng)過改動的艙單信息，除上述懲罰措施外，還要因違反了承運人保證金的要求承擔相應的經(jīng)濟賠償責任。（3）推遲卸船，即美國海關不發(fā)卸船許可證。注：AMS新的理念不再強調(diào)罰款，而是從先前的亡羊補牢（處以罰金），演進到越來越多的未雨綢繆（不準上船）AMS的三重“懲罰”制度集裝箱多式聯(lián)運第6章集裝箱多式聯(lián)運通關與計費拼裝NVOCC主裝NVOCC 船公司托運人MASTER B/LNVOCC1 B/LNVOCC2 B/L集裝箱多式聯(lián)運第7章集裝箱多式聯(lián)運報關與報檢AMS NVOCC：自行申報NO

59、N-AMS NVOCC：委托AMS服務商代為申報Import-2000 海運AMS 系統(tǒng)NVOCC申報(1)國際集裝箱牌照的核發(fā)國際集裝箱制造、維修工廠的注冊登記國際集裝箱批準牌照的核發(fā)(2)進出口集裝箱箱體的報關國外購買進口集裝箱國內(nèi)生產(chǎn)出口集裝箱暫時進境集裝箱(3)境內(nèi)空箱調(diào)運3.集裝箱海關監(jiān)管實務6.1.2集裝箱多式聯(lián)運物流通關6.1集裝箱多式聯(lián)運通關集裝箱多式聯(lián)運第6章集裝箱多式聯(lián)運通關與計費6.1.3集裝箱多式聯(lián)運貨物通關6.1集裝箱多式聯(lián)運通關集裝箱多式聯(lián)運第6章集裝箱多式聯(lián)運通關與計費1.企業(yè)取得報關資質(zhì)與報關準備自2018年8月1日起,所有企業(yè)均由“中國國際貿(mào)易單一窗口”標準版

60、或“互聯(lián)網(wǎng)+海關”新系統(tǒng)進行新版報關單的統(tǒng)一申報。(1)企業(yè)取得報關資質(zhì)。企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)上辦理注冊登記或者備案的,應當通過“中國國際貿(mào)易單一窗口”標準版(/)“企業(yè)資質(zhì)”子系統(tǒng)填寫相關信息,并向海關提交申請。企業(yè)申請?zhí)峤怀晒?可以到其所在地海關任一業(yè)務現(xiàn)場提交申請材料。審核通過的,海關向注冊登記或者備案企業(yè)核發(fā)中華人民共和國海關報關單位注冊登記證書。(2)辦理IC卡。(3)用戶注冊。進出口企業(yè)完成“中國國際貿(mào)易單一窗口”標準版的用戶注冊,獲取企業(yè)已備案信息,綁定IC卡信息。整合后的新版報關單以原報關單48個項目為基礎，增加部分原報檢內(nèi)容形成了具有56個項目的新報關單打印格式。此次整合對進口、出