《電控發(fā)動機維修》教案完整版1-12章全

1、第一章 汽車專用萬用表【學習目標】1.知識目標：通過本章內(nèi)容的學習，能夠正確描述汽車專用萬用表的功能、組成及控制面板。2.能力目標：通過講解與演示，使學生能正確使用汽車專用萬用表測量并分析各傳感器的信號電壓、參考電壓、電阻、電流，測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速、點火閉合角、占空比等電控發(fā)動機相關(guān)參數(shù)。3.情感目標：滲透專業(yè)學習與實際相結(jié)合的思想，從而激發(fā)學習專業(yè)課的興趣。【教學重點、難點】教學重點：汽車專用萬用表的功能。教學難點：汽車專用萬用表的使用?！灸繕藢W習】1認識汽車專用萬用表的組成，各部分的功能，各符號的含義。2汽車專用萬用表的使用（1）占空比的測量儀表開機。將選擇開關(guān)轉(zhuǎn)至 。按下 鍵，直至出現(xiàn)占空比

2、符號%為止。測量表筆與儀表連接方法如圖。黑色表筆良好接地，紅色表筆接 。起動發(fā)動機，從顯示器讀出占空比的數(shù)值。記錄 （2）氧傳感器輸出電壓信號的測量（1）儀表開機。將選擇開關(guān)轉(zhuǎn)至 檔。（2）測量表筆與儀表的連接方法如圖。（3）黑色表筆良好接地，紅色表筆接 。（4）按下儀表上 鍵。（5）起動發(fā)動機并至快怠速。（6）按下 鍵，儀表顯示氧傳感器的最高輸出電壓。再次按下 鍵，儀表顯示氧傳感器的最低輸出電壓。記錄 （3）發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量。（1）儀表開機。將選擇開關(guān)轉(zhuǎn)至 。（2）按下 鍵，選擇發(fā)動機的 。（3）按下 鍵，然后按下 鍵，選擇發(fā)動機的 。（4）再次按下 鍵，返回到 功能。（5）測量表筆與儀表、點

3、火線圈的連接如圖所示。（6）起動發(fā)動機。發(fā)動機轉(zhuǎn)速將顯示在儀表上。記錄 （4）電控噴油器噴油脈沖寬度的測量（1）儀表開機。將選擇開關(guān)轉(zhuǎn)至 檔。（2）按下 鍵，直至顯示器出現(xiàn) 。（3）按下 鍵，直至 出現(xiàn)在顯示器上。（4）測量表筆與儀表連接方法如圖所示。（5）黑色表筆良好接地，紅色表筆接 。（6）起動發(fā)動機，讀取噴油脈沖寬度的數(shù)值。記錄 第二章 解碼器【學習目標】1.知識目標：通過本章內(nèi)容的學習，能夠正確描述解碼器的功能、組成及控制面板。2.能力目標：通過講解與演示，使學生能正確使用解碼器讀取、清除故障碼；讀取有關(guān)傳輸系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流。3.情感目標：滲透專業(yè)學習與實際相結(jié)合的思想，從而激發(fā)學習專業(yè)課

4、的興趣?！窘虒W重點、難點】教學重點：解碼器的功能。教學難點：解碼器的使用?！灸繕藢W習】1認識金德K81解碼器主機功能鍵的作用如圖所示。金德K81解碼器1- 鍵； 2- 鍵； 3- 鍵；4- 鍵；5- 鍵；6- 鍵； 7- 鍵2解碼器的基本測試功能包括： 和 故障碼。特殊測試功能包括： 、 、 和 等。 3. 金德K81各組成部分間線路連接如圖所示。金德K81各組成部分間線路連接圖1- ； 2- ； 3- ；4- ；5- ；6- ； 7- ；8-電源接口4. 故障碼的讀取5. 故障碼的清除6. 數(shù)據(jù)流的讀取第三章 汽車專用示波器【學習目標】1.知識目標：通過本章內(nèi)容的學習，能夠正確描述汽車示波器

5、的功能、組成及控制面板。2.能力目標：通過講解與演示，使學生能正確使用汽車專用示波器。3.情感目標：滲透專業(yè)學習與實際相結(jié)合的思想，從而激發(fā)學習專業(yè)課的興趣?！窘虒W重點、難點】教學重點：汽車專用示波器的功能。教學難點：汽車專用示波器的使用。【目標學習】1認識金德W18汽車專用示波器的各功能鍵。金德W18汽車專用示波器1- 鍵；2- 鍵；3 - 鍵；4- 鍵；5- 鍵；6- 鍵；7- 鍵；8- 鍵2汽車專用示波器的功能分為基本功能和附加功能?；竟δ馨?。附加功能包括 等。3示波器的使用方法不同型號的汽車專用示波器，其使用方法也不盡相同，下面以國產(chǎn)金德W18為例，討論汽車專用示波器的使用方法。

6、一、測量前的準備1根據(jù)所測量的項目，使被測試車輛達到所需的測試條件，如將發(fā)動機熱車等；2按所測試項目說明連接好設備，并正確選擇測試探頭或感應夾；3選擇正確的車輛設置或者傳感器類型。二、操作步驟第四章 發(fā)動機性能分析儀【學習目標】1.知識目標：通過本章內(nèi)容的學習，能夠正確描述發(fā)動機性能分析儀的組成、原理和功能。2.能力目標：通過講解與演示，使學生能正確使用常見發(fā)動機性能分析儀。3.情感目標：滲透專業(yè)學習與實際相結(jié)合的思想，從而激發(fā)學習專業(yè)課的興趣?！窘虒W重點、難點】教學重點：發(fā)動機性能分析儀的功能。教學難點：發(fā)動機性能分析儀的使用?！灸繕藢W習】1發(fā)動機性能分析儀一般由五個部分組成： 、 、 、

7、、 。2. 發(fā)動機性能分析儀的功能：（1） ；（2） ；（3） ；（4） ；（5） ；（6） ；（7）廢氣分析；（8）： ；（9） ；（10）結(jié)果分析報告；（11）波形測試；（12）存儲與打印功能。3發(fā)動機性能分析儀的使用：(1)發(fā)動機設定(2)系統(tǒng)配置(3)選擇測試項目(4)連接設備(5)運行測試程序第五章 電控汽油發(fā)動機概述【學習目標】1.知識目標：通過本章內(nèi)容的學習，能夠正確描述電控發(fā)動機汽油噴射系統(tǒng)的分類、組成及各組成部分的功能。2.能力目標：通過講解與演示，使學生能正確分析電控汽油發(fā)動機的優(yōu)點。3.情感目標：滲透專業(yè)學習與實際相結(jié)合的思想，從而激發(fā)學習專業(yè)課的興趣?！窘虒W重點、難點】

8、教學重點：電控汽油發(fā)動機的組成及功能。教學難點：電控汽油發(fā)動機的優(yōu)點?！灸繕藢W習】1.電控汽油發(fā)動機主要由 、 、 、 、 、 、 、機體和 等組成。2.汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)主要由 、 、點火系統(tǒng)和 組成。3. 空氣供給系統(tǒng)將清潔適量的空氣根據(jù) 的要求，定時供到氣缸內(nèi)，駕駛員可通過 對進氣量進行控制。發(fā)動機進氣量有 計量后，作為主要控制信號告知 ，據(jù)此確定汽油的 。4. 燃油供給系統(tǒng)將具有一定壓力的清潔汽油通過 適時噴射到 或 ，系統(tǒng)油壓由 控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，噴油量和噴射時刻均有 根據(jù)各 的信號確定。5.電子控制系統(tǒng)的核心部件是 ，在發(fā)動機工作時， 將接收到的各傳感器信號，經(jīng)分析、比較、計算后

9、，確定控制對象和范圍，發(fā)出指令控制執(zhí)行器，使發(fā)動機有最佳的 、 、 ，同時視情況調(diào)節(jié)發(fā)動機 。6.車用汽油噴射系統(tǒng)種類繁多，可按照 、 、 、 、 和 的不同進行分類。7.車用汽油發(fā)動機噴射系統(tǒng)按照控制方式的不同可分為 、 和 三類。8. 電控汽油發(fā)動機與傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動機相比具有如下優(yōu)點。（1） ，（2） ，（3） ，（4） ，（5） 。第六章 電控汽油發(fā)動機的燃料系統(tǒng)與性能檢測【學習目標】1.知識目標：通過本章內(nèi)容的學習，能夠正確描述電控汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)各部件的作用、類型和工作原理。2.能力目標：通過講解與演示，使學生能正確進行電控汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)各部件的性能檢測。3.情感目

10、標：滲透專業(yè)學習與實際相結(jié)合的思想，從而激發(fā)學習專業(yè)課的興趣?！窘虒W重點、難點】教學重點：電控汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)各部件的作用、類型和工作原理。教學難點：電控系統(tǒng)各傳感器的性能檢測?！灸繕藢W習】1.空氣供給系統(tǒng)的作用是 。2.節(jié)氣門體是控制 的主要部件之一，安裝在 與 （或 ）之間。主要由節(jié)氣門、 、 、 和 等組成。 與節(jié)氣門是同軸轉(zhuǎn)動的，其作用是將 轉(zhuǎn)變成 輸送給ECU。3.節(jié)氣門的結(jié)構(gòu)如圖所示，指出圖中所指部件。節(jié)氣門體的結(jié)構(gòu)4.燃油供給系統(tǒng)的作用是 ，并在發(fā)動機的各種工況下，保持 。其組成，5.電動汽油泵主要由 、 和 三部分組成。 是電動汽油泵的主體，根據(jù)其結(jié)構(gòu)不同可分為 、 、

11、和 等。電動汽油泵內(nèi)設置有兩個閥，分別是 和 閥，其作用分別是 和 。6.電動汽油泵的結(jié)構(gòu)如圖所示。指出圖中所指部件。電動汽油泵總成的構(gòu)造7.燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是 。其結(jié)構(gòu)如圖所示。指出圖中所指部件。燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)8.噴油器的作用是 。其結(jié)構(gòu)如圖所示。指出圖中所指部件。圖6-6 噴油器的結(jié)構(gòu)9.噴油器的噴油量取決于三個因素： 、 和 。對于一個定型的噴油器來說，其 是固定不變的， 由 保持恒定，因此噴油量僅取決于 。而該因素則決定于 的寬度，由 根據(jù)各傳感器輸入的信號，通過分析、對比、計算后確定。一般多點噴射（MPI）脈沖寬度為 ，單點噴射（SPI）脈沖寬度為 。10.電子控制系統(tǒng)的作

12、用是 。主要由 、 和 三部分組成。11.傳感器是用來 。傳感器名稱作用類型空氣流量傳感器將吸入氣缸內(nèi)的空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號送至電控單元。翼片式、卡門漩渦式、熱線式、熱膜式進氣壓力傳感器發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器節(jié)氣門位置傳感器冷卻液溫傳感器進氣溫度傳感器氧傳感器爆震傳感器12. 翼片式空氣流量傳感器如圖所示。指出圖中所指部件。(a)結(jié)構(gòu)(b)工作原理簡圖翼片式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)13. 熱線式空氣流量傳感器根據(jù) 在殼體內(nèi)的安裝位置不同，可分為 方式和 方式兩種。熱線式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)如圖。指出圖中所指部件。熱線式空氣流量傳感器14.光電感應卡門旋渦式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)如圖所示。指出圖中所指部件。光

13、電感應卡門漩渦式空氣流量傳感器超聲波卡門旋渦式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)如圖所示。指出圖中所指部件。超聲波卡門漩渦式空氣流量傳感器15.半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)如圖所示。指出圖中所指部件。半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器16. 可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)如圖所示。指出圖中所指部件?？勺冸娮枋焦?jié)氣門位置傳感器17.開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)如圖所示。指出圖中所指部件。 圖6-17 開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器18.發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器檢測并輸入ECU的信號包括 及 。其安裝部位有在 、 、 和 內(nèi)等。19. 電磁感應式發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器結(jié)構(gòu)如圖所示。指出圖中所指部件。電磁感應式發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器結(jié)構(gòu)2

14、0.最常見的水溫傳感器為熱敏電阻式的，安裝在發(fā)動機 上。熱敏電阻按其阻值隨溫度變化的關(guān)系不同可分為 和 兩種。水溫傳感器多采用 的熱敏電阻。21.電控汽油噴射系統(tǒng)中廣泛采用了閉環(huán)控制系統(tǒng)，即在系統(tǒng)中增設 傳感器，安裝在發(fā)動機的排氣管內(nèi)。在發(fā)動機工作過程中，向ECU輸送一個標志著 的電壓信號，根據(jù)此信號，ECU隨時修正 ，確?？扇蓟旌蠚獾目杖急仁冀K穩(wěn)定在 附近。氧傳感器的固體電解質(zhì)有 和 兩種，相應的最佳工作溫度范圍分別為 和 。22. 二氧化鋯氧傳感器結(jié)構(gòu)如圖所示。指出圖中所指部件。二氧化鋯氧傳感器第七章 電控單元（ECU）與汽油機電子控制【學習目標】1.知識目標：通過本章內(nèi)容的學習，能夠正確

15、描述電控單元（ECU）的組成，及其工作原理；正確敘述汽油機電子控制系統(tǒng)控制原理和控制方法。2.能力目標：通過講解與演示，使學生能正確分析汽油機電子控制系統(tǒng)控制電路。3.情感目標：滲透專業(yè)學習與實際相結(jié)合的思想，從而激發(fā)學習專業(yè)課的興趣?！窘虒W重點、難點】教學重點：燃油噴射控制、點火控制、發(fā)動機怠速控制。教學難點：控制電路及控制過程分析?！灸繕藢W習】1.發(fā)動機ECU的作用是 。在發(fā)動機控制系統(tǒng)中，ECU不僅用來控制 ，同時還具有 等多項控制功能。2.由蓄電池向ECU供電的電路稱ECU的電源電路，主要由 和 組成。常見的ECU電源電路主要有以下兩種形式： 和 。3. 電動汽油泵控制電路的通斷應與發(fā)

16、動機的工作情況相適應。其控制方式有： 、 和 三種。4. ECU控制的電動汽油泵控制電路中，當接通點火開關(guān)時， ECU接收到點火開關(guān)閉合信號后，由于無轉(zhuǎn)速信號輸入，只控制汽油泵 工作，使供油管路中的油壓增高，為發(fā)動機起動做好準備。起動發(fā)動機時，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到起動擋，接通斷路繼電器，使其觸點閉合，電源通過 向油泵供電，電動汽油泵投入工作。發(fā)動機在工作過程中，ECU接收到來自 的信號，斷路繼電器的觸點繼續(xù)保持 狀態(tài)，電動汽油泵繼續(xù)工作。發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)時，斷路繼電器觸點打開，油泵電路中斷，電動汽油泵停止工作。5.油泵開關(guān)控制電動汽油泵控制電路中，接通點火開關(guān)， 觸點閉合，電源向燃油噴射系統(tǒng)供電。起動

17、發(fā)動機時，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到起動擋， 通電，使其觸點閉合，電源通過 向油泵供電，電動汽油泵投入工作。發(fā)動機在工作過程中，吸入發(fā)動機的空氣流經(jīng)空氣流量傳感器，空氣流量傳感器內(nèi)的 轉(zhuǎn)動，使油泵開關(guān)接通， 通電，其觸點繼續(xù)保持閉合狀態(tài)。發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)時，空氣流量傳感器測量翼片在回位彈簧張力的作用下 ，從而使油泵開關(guān) ，斷路繼電器即刻切斷油泵電路，電動汽油泵停止工作。6.具有轉(zhuǎn)速控制的油泵控制電路中，接通點火開關(guān)， 觸點閉合，電源向燃油噴射系統(tǒng)供電。當發(fā)動機在怠速或中小負荷下工作時，ECU發(fā)出指令接通油泵控制繼電器磁化線圈的搭鐵回路，磁化線圈通電，產(chǎn)生電磁吸力，使 閉合，由于 串入電路，故油泵以較低的轉(zhuǎn)速

18、運轉(zhuǎn)，噪聲和供油量均較小。當ECU通過接收的信號判斷發(fā)動機為大負荷運轉(zhuǎn)，需要適當加大供油量時，ECU發(fā)出指令切斷油泵控制繼電器磁化線圈的搭鐵回路，在彈簧張力的作用下， 打開，而 復位（由打開轉(zhuǎn)變?yōu)殚]合），短路 。由于油泵電動機的電流加大，轉(zhuǎn)速提高，泵油量加大，從而滿足了發(fā)動機大負荷工作對供油量的要求。7.ECU對噴油器的控制形式有 控制、 控制和 控制之分?？刂苾?nèi)容主要有 的控制和 的控制。8.汽油噴射持續(xù)時間的控制大致可分為兩大類：一是 ；二是 。9.燃油停供大致可分為兩種情況：第一種是減速時 為目的燃油停供；第二種是發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時 為目的燃油停供。10.微機控制汽油機點火系統(tǒng)主要由 組成，

19、可分為 和 點火系統(tǒng)。無分電器點火系統(tǒng)又有 和 之分。11.在發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中，點火控制包括 三個方面。12.發(fā)動機工作時，ECU根據(jù) 和 ，從存儲器儲存的數(shù)據(jù)中找到相應的基本點火提前角，再根據(jù) 加以修正，便得出實際點火提前角。實際點火提前角 + + 。13.點火提前角的控制包括兩種基本情況：一是 的點火提前角控制：發(fā)動機在起動時，以 點火，與發(fā)動機的工況 ；二是 發(fā)動機正常工作期間的點火提前角控制：正常工作中，點火時間由 確定基本點火提前角，并根據(jù) 加以修正。14.發(fā)動機爆燃的主要危害：一是 ；二是 爆震燃燒還會帶來 ，因此，必須防止發(fā)動機停燃的產(chǎn)生。避免發(fā)動機爆燃的方法有： ； ； ；

20、 等。電子控制點火系統(tǒng)中，即是利用 的方法防止爆燃的發(fā)生。15.怠速控制的實質(zhì)是對 的控制。燃油噴射量按照充氣量的多少增減，以達到適宜的空燃比。16.怠速控制的方式隨車型有所不同，對電控汽油噴射系統(tǒng)來說。目前可分為兩種類型：一是控制 ，稱之為“旁通空氣道式”；二是直接控制 ，稱之為“節(jié)氣門直動式”。其中 控制方式目前最為常見。17.怠速控制常見的控制方法有： 、 、 和 。18.汽車排放中的有害物質(zhì)主要是 （汽油不完全燃燒產(chǎn)生的）、 （汽油不完全燃燒和缸壁淬冷產(chǎn)生）、 （高溫條件下氧和氮反應產(chǎn)生），此外， 對大氣也會造成一定程度的污染。19.現(xiàn)代汽車上常用的排氣凈化措施有 、 、 和 等。20

21、.為了改善發(fā)動機的 ，使其 ，采用了發(fā)動機進氣控制系統(tǒng)。它主要有 、 和 等。第八章 電控汽油發(fā)動機自診斷系統(tǒng)【學習目標】1.知識目標：通過本章內(nèi)容的學習，能夠正確敘述電控汽油發(fā)動機自診斷系統(tǒng)的組成、分類及工作原理。2.能力目標：通過講解與演示，使學生能對常見車型進行正確的自診斷系統(tǒng)測試3.情感目標：滲透專業(yè)學習與實際相結(jié)合的思想，從而激發(fā)學習專業(yè)課的興趣。【教學重點、難點】教學重點：常見車型自診斷系統(tǒng)的工作原理。教學難點：自診斷系統(tǒng)測試?！灸繕藢W習】1.故障自診斷系統(tǒng)的組成基本相同，主要由 、 、 等組成。2.“CHECK ENGINE”警告燈的功能主要是 ， ， 。3.自診斷系統(tǒng)按照觸發(fā)和

22、顯示方式的不同可進行分類按照觸發(fā)方式的不同分類（1） 觸發(fā)。（2） 觸發(fā)。（3） 觸發(fā)。（4） 觸發(fā)。按照顯示方式的不同分類（1） 顯示式。（2） 顯示式。（3） 顯示式。4.北京切諾基（Cherokee）汽車自診斷系統(tǒng)（1）故障代碼的讀取在5 s內(nèi)完成點火開關(guān) 次的操作循環(huán)，即 ，ECU得到此信息后，將一系列數(shù)字以“CHECK ENGING”警告燈閃爍的形式輸出故障代碼。（2）故障代碼的清除需用專用測試儀 進行。如果沒有測試儀 ，可將點火開關(guān)ONOFF開、關(guān) 次，故障代碼亦可被清除。5.豐田（TOYOTA）系列汽車自診斷系統(tǒng)（1）普通方式讀取故障代碼將點火開關(guān)置于“ ”，不起動發(fā)動機。用自診

23、斷連接線（SST）短接診斷插座中的“ ”和“ ”端子。根據(jù)“CHECK ENGING”警告燈的閃爍特征讀取故障代碼。完成檢查后，拆下 。（2）試驗方式讀取故障代碼試驗方式是在汽車運行狀態(tài)下讀取故障。 點火開關(guān)后用自診斷連接線跨接診斷插座中的“ ”和“ ”端子。將點火開關(guān)置于“ ”，此時“CHECK ENGINE”警告燈將快速閃爍（間隔時間為0.13 s）。起動發(fā)動機，模擬 行駛，車速不低于lO km/h。路試之后，用自診斷連接線再跨接診斷插座中的 和 端子，即“TE1”、“TE2”和“E1”端子相互短接。根據(jù)“CHECK ENGINE”警告燈的閃爍特征讀取故障代碼。完成檢查后，拆下 。（3）故

24、障代碼的清除：關(guān)閉 ，從配電中心拔下“EFI”熔斷器 s以上，或拆下蓄電池 線均可將存儲器中的故障代碼清除。6.日產(chǎn)（NISSAN）系列汽車自診斷系統(tǒng)（1）利用ECU側(cè)面指示燈讀取故障代碼在ECU側(cè)面如果有紅、綠兩個指示燈，故障代碼的讀取方法為：a.將點火開關(guān)置于“ ”狀態(tài)。b.將“ ”開關(guān)撥至“ ”位置。c.直接由ECU側(cè)面指示燈的閃爍次數(shù)讀取故障代碼， 閃爍次數(shù)為十位數(shù)； 閃爍次數(shù)為個位數(shù)。d.將“ ”開關(guān)撥至“OFF”位置，同時關(guān)閉 ，故障代碼即可被清除。在ECU側(cè)面如果只有一紅色發(fā)光二極管，另有一診斷模式選擇開關(guān)。故障代碼的讀取方法為：a.將點火開關(guān)置于“ ”位置。b.用起子將診斷模式

25、選擇開關(guān) 擰到底， s后再 擰回原位，發(fā)光二極管閃爍輸出故障代碼。 的閃爍為十位數(shù)， 的閃爍為個位數(shù)。c.發(fā)光二極管將連續(xù)不斷地循環(huán)閃爍示出ECU所儲存的故障代碼。當故障代碼 顯示時，說明所儲存的故障代碼已全部顯示過。d.用起子將診斷模式選擇開關(guān) 到底， s后再 擰到底，2 s后將點火開關(guān)置于“ ”位置，即可清除故障代碼。（2）利用儀表板上“CHECK ENGINE”警告燈的閃爍讀取故障代碼將點火開關(guān)置于“ ”位置。用自診斷連接線短接診斷插座上的“ ”、“ ”端子或“ ”、“ ”端子， s后切斷，“CHECKENGINE”警告燈即會閃爍輸出故障代碼。短接診斷插座上的“ ”、“ ”端子或“ ”、

26、“ ”端子 s以上，將點火開關(guān)置于“ ”位置，即可清除故障代碼。7.日本三菱（MITSUBISHI）汽車自診斷系統(tǒng)（1）故障代碼的讀取將電壓表連接在自診斷插座上，自診斷插座是一個12孔插座，安裝在 ，電壓表的正表筆連接插座的“ ”孔，負表筆連接插座的“ ”孔。將點火開關(guān)置于“ ”位置，電壓表即開始顯示故障代碼，根據(jù)電壓表指針擺動的次數(shù)讀取故障代碼。例如：電壓表指針擺動兩次后，暫停一下，再擺動四次，即指示故障代碼為“ ”。若發(fā)動機電子控制系統(tǒng)工作正常，則電壓表指針以 擺動。如有故障存在，電壓表指針擺動顯示故障代碼。如有多個故障存在，ECU則以故障表中所列的 次序逐個顯示故障代碼。（2）故障代碼的

27、清除拆除蓄電池 線 s以上，即可清除故障代碼8.韓國現(xiàn)代（HYUNDAI）轎車自診斷系統(tǒng)（1）故障代碼的讀取將電壓表或?qū)Ｓ脺y試儀連接在自診斷插座上，自診斷插座是一個 孔插座，安裝在 。將點火開關(guān)置于“ ”位置，電壓表即開始顯示故障代碼，根據(jù)電壓表指針擺動的次數(shù)讀取故障代碼。例如：電壓表指針擺動 后，暫停一下，再擺動 ，即指示故障代碼為“25”。若發(fā)動機電子控制系統(tǒng)工作 ，則電壓表指針以固定的頻率連續(xù)擺動。如有故障存在，電壓表指針擺動顯示故障代碼。如有多個故障存在，ECU則以故障表中所列的優(yōu)先輸出次序逐個顯示故障代碼。（2）故障代碼的清除拆除蓄電池 線 s以上，即可清除故障代碼。9.韓國大宇（D

28、AEWO0）轎車自診斷系統(tǒng)（1）故障代碼的讀取將點火開關(guān)置于“ ”位置不起動發(fā)動機用自診斷連接線短接診斷插座中的“ ”、“ ”兩端子。根據(jù) 的閃爍次數(shù)，讀取故障代碼。（2）故障代碼的清除，將點火開關(guān)置于“ ”位置，拔下“EFI”熔斷器 s以上，即可清除故障代碼。10.福特（FORD）轎車自診斷系統(tǒng)（1）故障代碼的讀取利用電壓表讀取故障代碼首先將電壓表的量程選擇在 ，然后將電壓表的正表筆與蓄電池的 極相連，電壓表的負表筆與診斷插座的 端子相連。選擇并進入測試模式，用自診斷連接線短接診斷插座的 端子和 接頭“STI”。此時，電壓表開始擺動指示故障代碼。如電壓表的指針擺動1次，停2 s，再擺動2次，

29、再停2 s，再擺動1次，即表示故障代碼為“ ”。若有多個故障代碼輸出，代碼與代碼之間將間隔 s。利用故障指示燈的閃爍讀取故障代碼儀表板上的故障指示燈“Service Engine Soon”是與自診斷輸出端“ ”相連的，因此，利用故障指示燈讀取故障代碼的方法同于電壓表讀取，只是將指示燈的閃爍看做 的擺動即可。（2）故障代碼的清除，先將測試系統(tǒng)進入“ ”測試狀態(tài)，當 時，立即拆下短接線，即可清除故障代碼。11.凱迪拉克（Cadillac）轎車自診斷系統(tǒng)凱迪拉克轎車故障代碼的讀取不采用其他外部儀器，直接由空調(diào)面板上的 讀取故障資料。該車在顯示屏上顯示的故障代碼為 位數(shù)，當出現(xiàn) 位數(shù)的故障代碼時，則

30、表示該代碼為曾經(jīng)出現(xiàn)過。（1）故障代碼的讀取將點火開關(guān)置于“ ”位置，或 。同時按下“ ”及“ ”鍵。此時空調(diào)面板顯示屏上顯示“ ”，表示系統(tǒng)已進入自診斷功能。利用“ ”或“ ”鍵選擇所需要的診斷系統(tǒng)。按下“ ”鍵，將顯示該系統(tǒng)故障代碼或數(shù)值。（2）故障代碼的清除清除故障代碼時，直接按“ ”鍵，即可清除所診斷系統(tǒng)的故障代碼。按“ ”鍵，即可脫離診斷功能。12.寶馬（BMW）轎車自診斷系統(tǒng)（1）故障代碼的讀取將點火開關(guān)置于“ ”位置，發(fā)動機 ，在5 s鐘內(nèi)踩加速踏板 次。故障指示燈“CHECK ENGINE”將先點亮 s，然后閃爍一次，繼而開始閃爍輸出故障代碼，故障代碼的位與位之間大約間隔 s，

31、一個故障代碼輸出后，故障指示燈將常亮。每次只輸出一個故障代碼。要輸出下一個故障代碼，必須再次在5 s內(nèi)踩加速踏板 次。如果輸出的第一個故障代碼是“ ”或“ ”，說明無故障代碼輸出。當輸出代碼為“ ”或“ ”時，表明故障代碼已全部輸出。（2）故障代碼的清除將點火開關(guān)置于“ ”位置，發(fā)動機 踩下加速踏板，使全負荷開關(guān)閉合 s以上，即可清除故障代碼。13.采用統(tǒng)一形式的 端子診斷插座，并統(tǒng)一將診斷插座安裝在 。14.備用功能也稱 。當ECU內(nèi)的微處理器控制程序出現(xiàn)故障時，ECU把 和 控制在預定水平上。15.備用系統(tǒng)只能維持基本功能,可使車輛能繼續(xù)行駛，而不能保持 。在簡易控制中，ECU輸出的 為一

32、固定值，取代正常控制時的 ，能夠滿足發(fā)動機繼續(xù)運轉(zhuǎn)即可。備用集成電路，根據(jù) ，選擇設定的固定數(shù)值。第九章 電控汽油發(fā)動機常見故障現(xiàn)象及診斷方法【學習目標】1.知識目標：通過本章內(nèi)容的學習，能夠正確描述電控汽油發(fā)動機的維修注意事項。2.能力目標：通過講解與演示，使學生能正確描述電控汽油發(fā)動機故障診斷的基本流程和方法；能對電控汽油發(fā)動機常見故障的進行正確的診斷。3.情感目標：滲透專業(yè)學習與實際相結(jié)合的思想，從而激發(fā)學習專業(yè)課的興趣?！窘虒W重點、難點】教學重點：電控發(fā)動機維修注意事項，故障診斷的基本方法。教學難點：常見故障的診斷?！灸繕藢W習】1.進氣系統(tǒng)檢修注意事項（1）發(fā)動機機油尺、機油加注口蓋安

33、裝良好。（2）進氣軟管應無破裂現(xiàn)象，卡箍安裝牢固可靠。（3）真空軟管應無破裂、扭結(jié)、插錯現(xiàn)象。（4）噴油器密封墊完好，安裝牢固可靠。2.拆卸油管前應首先卸壓方法一：打開油箱上的加油蓋，釋放油箱中的燃油蒸氣。將三通油壓表一端軟管連接到燃油壓力檢測頭上，另一端軟管插入準許的容器中，打開三通油壓表的切斷閥，系統(tǒng)中的燃油將通過三通油壓表軟管流入容器中。連接油壓表時，應用棉紗罩好燃油壓力接頭，防止燃油溢灑。最后將燃油壓力表中殘留的燃油放入容器中。卸壓后維修燃油管路時，將有少量燃油泄出，因此，在斷開油管路之前，用棉紗罩住拆卸處，以吸附泄漏的燃油。方法一：拔下燃油泵繼電器或熔斷器（也可拔下燃油泵電插），起動

34、發(fā)動機，直至發(fā)動機自然停機。拆卸油管前用棉紗罩住拆卸處，以免殘余燃油溢出。3.電控汽油發(fā)動機故障診斷的的基本流程。4.發(fā)動機不能起動故障的檢查方法步驟5.冷車起動困難故障的檢查方法步驟6.發(fā)動機熱起動困難的檢測方法步驟7.發(fā)動機怠速過低的檢測方法步驟8.發(fā)動機怠速過高的檢測方法步驟9.發(fā)動機怠速不穩(wěn)的檢測方法步驟10.發(fā)動機動力不足，加速不良的檢測方法步驟11.汽車減速或停車時發(fā)動機自動熄火的檢測方法步驟12.發(fā)動機油耗高的檢測方法步驟第十章 電控柴油發(fā)動機概述【學習目標】1.知識目標：通過本章內(nèi)容的學習，能夠正確描述柴油發(fā)動機電子控制技術(shù)的發(fā)展及應用；電控柴油發(fā)動機的組成、特點。2.能力目標

35、：通過講解與演示，使學生能正確分析柴油發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的控制內(nèi)容、控制方式及基本工作原理。3.情感目標：滲透專業(yè)學習與實際相結(jié)合的思想，從而激發(fā)學習專業(yè)課的興趣。【教學重點、難點】教學重點：電控柴油發(fā)動機特點、分類。教學難點：電控柴油發(fā)動機基本工作原理?！灸繕藢W習】1.柴油發(fā)動機電子控制技術(shù)經(jīng)歷的三代變化： （1） 。（2） 。（3） 。2.柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容序號控制內(nèi)容序號控制內(nèi)容1噴油量控制6增壓控制2噴油正時控制7進氣控制3怠速控制8排氣再循環(huán)控制4各缸噴油量不均勻修正9起動預熱控制5燃油停供控制10故障自診斷及故障保護功能3.柴油發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的控制方式可分為三大類：

36、控制、 控制和 控制。4.對柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)的要求：(1）提高柴油發(fā)動機的經(jīng)濟性和降低排放。(2） 。(3） 。(4）較強的適應性。5.電控柴油發(fā)動機的特點：(1）高的噴射壓力；(2） 。(3） 。(4） 。(5） 。(6） 。(7）快速斷油能力。(8）降低驅(qū)動扭矩沖擊載荷。6.柴油發(fā)動機電子控制系統(tǒng)根據(jù)噴油量控制方式可分為 和 兩類。根據(jù)產(chǎn)生高壓燃油的機構(gòu)，也可分為 電控噴射系統(tǒng)、 電控噴射系統(tǒng)、噴油泵噴油器式電控噴射系統(tǒng)以及 電控噴射系統(tǒng)。7.位置控制式電控噴油泵的調(diào)速器和噴油提前角調(diào)節(jié)器（噴油正時控制器）由電子控制系統(tǒng)控制。影響噴油量及噴油提前角的有關(guān)因素通過相應的 將信號輸入 ，經(jīng)分

37、析處理后輸出控制指令，通過 和 來控制燃油噴射量和噴油正時。8.時間控制式電控噴油泵對噴油量的控制是通過ECU控制裝在泄油通路上的 （ ），定時開關(guān) 來實現(xiàn)對噴油量的控制。第十一章 柴油發(fā)動機噴射系統(tǒng)的控制【學習目標】1.知識目標：通過本章內(nèi)容的學習，能夠正確描述直列柱塞式、分配式、噴油泵-噴油器式和共軌式電控噴射系統(tǒng)的工作原理。2.能力目標：通過講解與演示，使學生能正確分析直列柱塞式、分配式、噴油泵-噴油器式和共軌式電控噴射系統(tǒng)的工作過程。3.情感目標：滲透專業(yè)學習與實際相結(jié)合的思想，從而激發(fā)學習專業(yè)課的興趣?！窘虒W重點、難點】教學重點：直列柱塞式、分配式電控噴油泵的控制原理，噴油泵-噴油器

38、式電控系統(tǒng)的工作原理，共軌式電控噴射系統(tǒng)的工作原理。教學難點：直列柱塞式、分配式電控噴油泵的工作原理。【目標學習】1.保留機械式噴油泵系統(tǒng)保留了傳統(tǒng)的 系統(tǒng)，而將原有的機械式調(diào)速器改為 控制。分為 和 式兩種。2.電控保留機械式噴油泵系統(tǒng)有如下特點：（1） 。（2） 。（3） 。（4）通過數(shù)據(jù)信息傳輸功能，提高了系統(tǒng)的功能，使機構(gòu)簡單。（5）只要改變ECU中的程序，就可以改變工作過程。3.在直列柱塞式電控噴油泵系統(tǒng)中， 和 是電控直列泵系統(tǒng)中的兩個特殊機構(gòu)。噴油量的控制是由ECU控制 進行動作來實現(xiàn)的。電子調(diào)速器由 等組成。噴油提前角的控制由 完成。直列柱塞式噴油泵電子調(diào)速器如圖所示。指出圖中

39、所指部件。4.分配式電控噴油泵系統(tǒng)中，噴油量的控制由ECU控制電子調(diào)速器中的 來實現(xiàn)的。噴油提前角的控制由 來實現(xiàn)的。分配式噴油泵電子調(diào)速器如圖所示。指出圖中所指部件。5.分配式噴油泵時間控制器的構(gòu)造如圖所示。指出圖中所指部件。6. 共軌式電控噴射系統(tǒng)的特點如下：（1）自由調(diào)節(jié) 。（2）自由調(diào)節(jié) 。（3）自由調(diào)節(jié) 。（4）自由調(diào)節(jié)噴油時間。7. 日本電器公司ECDU2高壓共軌式系統(tǒng)的組成如圖所示。指出圖中所指部件。第十二章 電控柴油發(fā)動機的故障診斷【學習目標】1.知識目標：通過本章內(nèi)容的學習，能夠正確描述電控柴油發(fā)動機故障診斷的基本方法及注意事項；電控柴油發(fā)動機故障診斷的基本流程。2.能力目標：通過講解與演示，使學生能對電控柴油發(fā)動機進行正確的故障診斷。3.情感目標：滲透專業(yè)學習與實際相結(jié)合的思想，從而激發(fā)學習專業(yè)課的興趣?！窘虒W重點、難點】教學重點：電控柴油發(fā)動機故障診斷流程。教學難點：捷達電控柴油發(fā)動機檢查與維修?！灸繕藢W習】1.為防止人員受到傷害或?qū)娪图邦A熱系統(tǒng)造成損壞，在對電控柴油發(fā)動機的控制系統(tǒng)進行故障診斷時，需要注意：（1）在連接或斷開噴油和預熱系統(tǒng)的連接導線，或檢測儀器電纜之前，必須 。