新能源汽車(chē)動(dòng)力電池報(bào)廢量持續(xù)增長(zhǎng)-推動(dòng)動(dòng)力回收行業(yè)快速發(fā)展

1、新能源汽車(chē)動(dòng)力電池報(bào)廢量持續(xù)增長(zhǎng)_推動(dòng)動(dòng)力回收行業(yè)快速發(fā)展 廢棄電池如處置不到極易造成環(huán)境污染。電池內(nèi)部包含多種有機(jī)物與重金屬，對(duì)人體健康與生態(tài)環(huán)境的構(gòu)成巨大的威脅。電池廢棄物潛在危害組成部分潛在危害電池正極重金屬污染、環(huán)境酸堿度影響電池負(fù)極粉塵（PM），消防隱患電池電解 液毒性有機(jī)物、鋰鹽水解生成氫氟酸毒性及污染溶劑毒性有機(jī)物隔膜白色污染，難以自然降解粘結(jié)劑白色污染、有氫氟酸生成 能源是社會(huì)發(fā)展的基本要素，電池作為一種能源，被廣泛的應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域。隨著電池下游領(lǐng)域的不斷拓廣，以及消費(fèi)領(lǐng)域產(chǎn)品的更新?lián)Q代周期的加快，近幾十年來(lái)電池的需求出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。另一方面，隨著社會(huì)環(huán)保意識(shí)的提升以及廢舊電池

2、潛在危害性的增大，國(guó)內(nèi)發(fā)電池回收規(guī)模增長(zhǎng)較快。 由于中國(guó)廢舊電池行業(yè)起步較晚，目前行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模較小。2018年中國(guó)廢舊電池回收，在整個(gè)資源回收行業(yè)中占比僅為0.5%。 雖然目前占比較小，但廢舊電池回收行業(yè)已經(jīng)成為最近增長(zhǎng)潛力的細(xì)分領(lǐng)域。近牛年行業(yè)增長(zhǎng)率遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。 HYPERLINK /research/202002/836439.html 智研咨詢發(fā)布的2020-2026年中國(guó)新能源汽車(chē)用動(dòng)力電池回收再利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告 顯示：動(dòng)力電池領(lǐng)域無(wú)疑是推動(dòng)電池回收行業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿Αｋm然目前新能源汽車(chē)上市時(shí)間不長(zhǎng)，但在政策的扶持之下，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)迅速發(fā)展起來(lái)，行業(yè)銷(xiāo)量迅

3、速增長(zhǎng)起來(lái)。 由于動(dòng)力電池壽命的特性，在新能源汽車(chē)保有量持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)，新能汽車(chē)動(dòng)力電池報(bào)廢量也呈現(xiàn)出增長(zhǎng)的趨勢(shì)。2013-2019年新能源汽車(chē)動(dòng)力電池報(bào)廢量測(cè)算年份磷酸鐵鋰電池報(bào)廢量：GWh三元鋰電池報(bào)廢量：GWh電池報(bào)廢量：GWh2013年0.0030.000.0032014年0.220.000.222015年0.310.000.312016年0.420.000.422017年0.540.000.542018年1.20.001.202019年4.40.905.30 大量的報(bào)廢動(dòng)力電池，如未經(jīng)妥善處理，將會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生巨大的負(fù)面影響。在這樣的背景下政府出臺(tái)一系列系列相關(guān)政策規(guī)定，建立并規(guī)范

4、的動(dòng)力電池回收體系。近期動(dòng)力電池回收行業(yè)相關(guān)政策頒布時(shí)間發(fā)布單位政策2018.1工信部等七部委新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法2018.2中機(jī)中心關(guān)于開(kāi)通汽車(chē)動(dòng)力蓄電池編碼備案系統(tǒng)的通知2018.2工信部等七部委關(guān)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案2018.3深圳市政府深圳市開(kāi)展國(guó)家新能源汽車(chē)動(dòng)力電池監(jiān)管回收利用體系建設(shè)試點(diǎn)工作方案（2018-2020年）2018.7工信部節(jié)能司新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定2018.7發(fā)改委汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)2018.7工信部等七部委關(guān)于做好新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知2018.7全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委

5、員會(huì)車(chē)用動(dòng)力電池回收利用材料回收要求（征求意見(jiàn)稿）2018.12京津冀三地工信局京津冀地區(qū)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案 同時(shí)中國(guó)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)技術(shù)工藝水平提升顯著，已經(jīng)接近發(fā)達(dá)國(guó)家水平。行業(yè)中涌現(xiàn)出一批領(lǐng)先企業(yè)，其中格林美、邦普循環(huán)等企業(yè)已經(jīng)具備較高的技術(shù)水平和回收產(chǎn)業(yè)規(guī)模。 根據(jù)電池回收利用的方式不同，動(dòng)力電池可以分為梯次利用回收與再生利用回收。 磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命長(zhǎng)，80%壽命充放電可達(dá) 2000-6000 次，因此退役后的磷酸鐵鋰電池可作為儲(chǔ)能電池繼續(xù)使用；而若將磷酸鐵鋰電池通過(guò)再生利用經(jīng)濟(jì)價(jià)值較低，相比之下，三元材料電池因?yàn)槟軌蛱釤挸鲦嚒⑩?、鋰等貴金屬電極材料，再生利用價(jià)值較高。因此三元電池更適合再生利用，磷酸鐵鋰電池更適合梯次利用。 根據(jù)測(cè)算，2