中國(guó)商業(yè)航天大眾基礎(chǔ)認(rèn)知用戶調(diào)研報(bào)告

1、 中國(guó)商業(yè)航天大眾基礎(chǔ)認(rèn)知用戶調(diào)研報(bào)告 商業(yè)航天丨調(diào)研報(bào)告全文字?jǐn)?shù):6646字精讀時(shí)間:17分鐘核心摘要：“航天”一詞由中國(guó)航天之父錢(qián)學(xué)森錢(qián)老創(chuàng)造，如今“航天”一詞已經(jīng)家喻戶曉。在一次訪談中，錢(qián)學(xué)森傳作者葉永烈先生問(wèn)錢(qián)老，如何把握有關(guān)火箭的保密尺度。他回答說(shuō)：“關(guān)鍵看你是不是泄露要害。如果拍火箭，一個(gè)圓筒子，朝上跑，那有什么可保密？大家都是這個(gè)樣子的嘛。你們別多想這些保密問(wèn)題，多想了，會(huì)束縛思想。思想束縛了，什么都不敢動(dòng)了?！边@句話放在今天，意義非凡1957年，前蘇聯(lián)發(fā)射了人類第一顆衛(wèi)星。因?yàn)槔鋺?zhàn)的政治因素，12年后的1969年，阿姆斯特朗和奧爾德林成為了首次踏上月球的人類。但冷戰(zhàn)結(jié)束后，人類

2、的航天事業(yè)近乎于停滯。直到2015年12月22日，SpaceX公司的獵鷹9號(hào)火箭，在運(yùn)送Orbcomm公司11顆通訊衛(wèi)星進(jìn)入軌道后，地面成功回收了返回的一級(jí)火箭，創(chuàng)造了人類太空史上當(dāng)之無(wú)愧的第一。此次事件也像春雷一樣剎那間震醒了沉睡太久的人類對(duì)太空的激情。當(dāng)下，政治、資本、技術(shù)這支撐航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今的三駕馬車，在航天進(jìn)一步普惠化的階段，需要讓位于社會(huì)愿望與預(yù)期。往返大氣層最終必然不是個(gè)別企業(yè)或機(jī)構(gòu)的特權(quán)，而是全人類的自由。基于此，目前解除思想枷鎖，擺脫思想束縛。讓航天人破除邊界意識(shí)，讓更多普通用戶了解航天，是新時(shí)期航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要課題。中國(guó)航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷經(jīng)艱難，僅以此用戶調(diào)研報(bào)告為祖國(guó)航天事

3、業(yè)盡一份綿薄之力用戶對(duì)航天的基礎(chǔ)認(rèn)知興趣是第一步從興趣到深入了解的轉(zhuǎn)換，是全社會(huì)需要做的功課在全部受訪網(wǎng)民中，對(duì)航天感興趣的網(wǎng)民占比66.4%，相較其它更晦澀的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)比較樂(lè)觀的數(shù)字。同時(shí)，在調(diào)研中，我們列舉了一系列航天公司，讓被訪者填寫(xiě)在他們眼中，這些航天公司都做什么的。我們以最大的容錯(cuò)率，即聽(tīng)說(shuō)過(guò)這家公司的名字即可為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，結(jié)果也難盡人意。只有46.4%的網(wǎng)民對(duì)這些品牌有認(rèn)知，好的是，在填寫(xiě)自己對(duì)航天感興趣的用戶中，這一比例上升到了57.2%。也就是說(shuō)，盡管大多數(shù)網(wǎng)民，對(duì)航天感興趣，但依然有大概10%的網(wǎng)民，只停留在感興趣的階段，并未嘗試深入了解。不要忽視認(rèn)知的力量當(dāng)

4、下，品牌建設(shè)對(duì)航天事業(yè)的發(fā)展意義深遠(yuǎn)如前文所述，我們以最大的容錯(cuò)率考量用戶對(duì)航天公司的認(rèn)知，北斗星通和SpaceX這兩家企業(yè)在所有網(wǎng)民中的認(rèn)識(shí)中，都是最熟悉的。北斗星通得益于中國(guó)北斗系統(tǒng)的強(qiáng)大官宣力度，而SpaceX作為全球商業(yè)航天的代表，則全憑其自身的運(yùn)作和推廣透明度。目前看來(lái)，航天更多的被定義成對(duì)企業(yè)服務(wù)類的行業(yè)，但個(gè)人用戶的認(rèn)知程度對(duì)其發(fā)展至關(guān)重要，并且有很多航天細(xì)分領(lǐng)域最終買單的群體也是個(gè)人用戶。所以長(zhǎng)遠(yuǎn)看，普通民眾對(duì)航天公司品牌的熟悉程度對(duì)航天公司的發(fā)展至關(guān)重要。而以更細(xì)致的維度衡量，北斗星通的衛(wèi)星應(yīng)用定位，和SpaceX的火箭發(fā)射類企業(yè)定位，也在被訪用戶中留下最深入人心的印象，這種

5、良好的用戶基礎(chǔ)，無(wú)論對(duì)公司的融資還是未來(lái)業(yè)務(wù)開(kāi)展，都大有裨益。市場(chǎng)對(duì)航天知識(shí)的極度渴望興趣一旦被激發(fā)，用戶主動(dòng)獲知的行為將得到極大促進(jìn)在所有被訪對(duì)象中，過(guò)去一年中主動(dòng)獲取航天類信息的占57.6%，這與全社會(huì)對(duì)航天的感興趣程度相吻合。但對(duì)于感興趣和不感興趣的兩類群體而言，其行為差異巨大。在感興趣的群體中，超過(guò)80%的人在過(guò)去一年中主動(dòng)獲取過(guò)航天類的信息，而不感興趣的人這一比例僅有11.8%。所以整體而言，航天產(chǎn)業(yè)獨(dú)有的對(duì)未知世界的探索等諸多特點(diǎn)，對(duì)全社會(huì)來(lái)說(shuō)都充滿了魅力，所以一旦通過(guò)某些觸點(diǎn)激活了用戶的興趣就能為全社會(huì)帶來(lái)巨大的認(rèn)知紅利。破除航天人的邊界意識(shí)注重非常規(guī)媒體渠道的用戶興趣激活作用航

6、天產(chǎn)業(yè)在中國(guó)有著不同的意義，相比于其它民用級(jí)科技行業(yè)，航天體系比較封閉。所以在國(guó)內(nèi)，官方媒體是用戶主動(dòng)選擇與被動(dòng)選擇最多的渠道。與航天技術(shù)密集型屬性息息相關(guān)的科技類媒體，以及當(dāng)下流量巨頭微信公眾號(hào)，也都是大眾獲知航天信息最重要的渠道。這些渠道在航天產(chǎn)業(yè)的宣傳渠道中占有舉足輕重的作用，屬于無(wú)論對(duì)從業(yè)者還是對(duì)社會(huì)來(lái)說(shuō)都是“常識(shí)”類的渠道。真正值得關(guān)注的是微博大V和綜藝節(jié)目?jī)蓚€(gè)渠道，在嚴(yán)肅的航天產(chǎn)業(yè)面前，微博和綜藝有一個(gè)共性就是非官方，但是非官方不意味著假信息。對(duì)于本就封閉的航天體系來(lái)說(shuō)，這種非官方的良心渠道對(duì)普通民眾具有天生的友好性。一些航天大V的解讀和評(píng)論對(duì)激活普通用戶的興趣比“常識(shí)類媒體”更為

7、有效。這種破除邊界的科普理念，推而廣之也是未來(lái)航天技術(shù)民用化重要的課題。太專業(yè)造成的不專業(yè)現(xiàn)象在多個(gè)行業(yè)中都曾出現(xiàn)過(guò)無(wú)論出于工作需要，還是業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)，技術(shù)都是航天領(lǐng)域絕對(duì)的核心。所以在航天人內(nèi)部，也形成了一系列評(píng)價(jià)某家航天公司技術(shù)是否成熟的標(biāo)志，比如：發(fā)動(dòng)機(jī)試車成功、某元件研制成功等。但對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，一方面他們難以理解這些標(biāo)志性事件的意義，因?yàn)樗麄儗?duì)航天工程缺乏整體的認(rèn)知，并不能理解這件事處在什么環(huán)節(jié)上，所以就更無(wú)法了解它的意義；另一方面他們對(duì)這些標(biāo)志性事件所包含的專業(yè)術(shù)語(yǔ)也極為陌生。從科技發(fā)展的傳承性來(lái)講，火箭和衛(wèi)星在功能的組成上與日常機(jī)械具有一定的相似性，所以航天領(lǐng)域的標(biāo)志性事件，極有可

8、能被用戶簡(jiǎn)單化的理解。比如發(fā)動(dòng)機(jī)試車成功，其中發(fā)動(dòng)機(jī)就可能被用戶粗暴的等價(jià)于“與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)類似的東西”，進(jìn)而降低普通用戶對(duì)航天類信息重要性的認(rèn)知門(mén)檻。而對(duì)于個(gè)人用戶來(lái)說(shuō)無(wú)論對(duì)航天是否感興趣，在過(guò)去一年中，讓他們印象最深刻的信息，都是某篇報(bào)道偶然間讓他們了解到原來(lái)日常生活中的某件事，是利用了航天技術(shù)。對(duì)于對(duì)航天不感興趣的群體，火箭發(fā)射以及航天器在太空的工作畫(huà)面，能夠給他們留下更加深刻的印象，效果遠(yuǎn)比重大技術(shù)突破的報(bào)道更直接，更有效。所以，盡管用戶都對(duì)重大技術(shù)突破感興趣，但他們理解的重大技術(shù)突破并不像航天人心中所想的那么專業(yè)，在現(xiàn)階段航天領(lǐng)域的信息披露顯然太過(guò)專業(yè)。用戶既需要里程碑式的目標(biāo)，又需要

9、腳踏實(shí)地的解讀如上文所述，技術(shù)這個(gè)詞對(duì)航天人和對(duì)普通人來(lái)說(shuō)，是具有不同含義的兩種概念。所以完全拋開(kāi)航天專業(yè)性從普通用戶的視角審視，他們?cè)谝獾年P(guān)鍵點(diǎn)在航天人眼里就會(huì)非常基礎(chǔ)。在我們列舉的所有場(chǎng)景中，其實(shí)所有這些日常生活中的場(chǎng)景，均使用了航天技術(shù)，或在某一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)直接由衛(wèi)星提供服務(wù)，但除了導(dǎo)航與手機(jī)以外，其余場(chǎng)景用戶的感知度都沒(méi)有超過(guò)50%。而網(wǎng)民對(duì)航天產(chǎn)業(yè)最大的疑問(wèn)，則更加充分的體現(xiàn)出航天科普的重要性。不同于當(dāng)下航天企業(yè)重要技術(shù)突破對(duì)外呈現(xiàn)的專業(yè)化的內(nèi)容，登陸火星被看作航天的一個(gè)里程碑，所以相較于其它，它是更加宏偉的一個(gè)目標(biāo)。以登陸火星為主旨的一系列知識(shí)補(bǔ)充，都能很好的激發(fā)用戶對(duì)于航天的興趣。

10、對(duì)于排名第二的核動(dòng)力問(wèn)題，體現(xiàn)的是用戶在很多民用和航天概念上的混淆，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和汽車、航空母艦等地海機(jī)械完全不同，但對(duì)普通用戶來(lái)說(shuō)它們都是動(dòng)力系統(tǒng)。在這樣的環(huán)境下，當(dāng)下航天公司對(duì)外宣傳的模式，顯然是脫離市場(chǎng)的。長(zhǎng)期的封閉讓航天束之高閣，如今航天如果想成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的核心引擎，那它現(xiàn)在就急需要變得更加親民。航天普惠化的民間訴求目標(biāo)清晰，對(duì)路徑和方法的描述則是最佳的科普未來(lái)1-3年內(nèi)，中國(guó)網(wǎng)民最期待航天領(lǐng)域取得的成就是讓更多的航天技術(shù)民用，其次排名二三的都與探索未知領(lǐng)域有關(guān)，而細(xì)化到一件具體的落地事項(xiàng)時(shí)，民眾的預(yù)期則有所降低。對(duì)航天來(lái)說(shuō)，民用是一個(gè)非常艱難的任務(wù)。因?yàn)楹教炱鞯墓ぷ鳝h(huán)境和任務(wù)

11、，與地表機(jī)械完全不同，所以不同的物理環(huán)境注定在一系列技術(shù)研發(fā)的過(guò)程中，二者難以兼容。而未來(lái)3-10年內(nèi)，民眾對(duì)航天最大的期待是太空資源開(kāi)采，但總的來(lái)看是拓展自身的可生存空間。這樣的預(yù)期對(duì)于航天產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是機(jī)遇：一方面，配合前文的調(diào)研結(jié)論，航天產(chǎn)業(yè)可以非常明確的找到宏偉的目標(biāo)，然后實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的路徑及方法，就是針對(duì)用戶最大疑問(wèn)而進(jìn)行的最好解答；另一方面，歷史上推動(dòng)航天發(fā)展的主要因素是政治需求，經(jīng)驗(yàn)證明這種動(dòng)力既不持久也不穩(wěn)定，而航天的普惠化，勢(shì)必將發(fā)展航天的主要?jiǎng)恿恼无D(zhuǎn)為社會(huì)愿望。而這一點(diǎn)在之后的調(diào)研結(jié)論中，尤其重要。政治要素向社會(huì)愿望的過(guò)渡期縱觀航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史，冷戰(zhàn)時(shí)期是人類航天事業(yè)發(fā)展

12、最快速的一段時(shí)期，從1957年到1972年，短短15年間，人類實(shí)現(xiàn)了第一顆衛(wèi)星到登月的壯舉。但冷戰(zhàn)結(jié)束后，從1991年至今，全球航天事業(yè)幾乎沒(méi)有能影響全球民眾的里程碑事件。所以42.9%的網(wǎng)民都認(rèn)為目前航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力源自于國(guó)際間的競(jìng)爭(zhēng)，也就是說(shuō)在民眾心中，盡管航天充滿了魅力，但和老百姓毫無(wú)關(guān)系。同時(shí)，34.9%的被訪者認(rèn)為，科普程度不夠是當(dāng)下航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大阻力。動(dòng)力與阻力之間的斷層已經(jīng)到了不得不解決的節(jié)點(diǎn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，自由進(jìn)出大氣層是全人類的自由，而非個(gè)別機(jī)構(gòu)或企業(yè)的特權(quán)。所以，政治、資本、技術(shù)這支撐航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今的三駕馬車，在航天進(jìn)一步普惠化的時(shí)期，必然需要讓位于社會(huì)愿望與預(yù)期。在

13、目前情況下，調(diào)動(dòng)社會(huì)預(yù)期對(duì)航天產(chǎn)業(yè)促進(jìn)的邊際效應(yīng)，要高于各類機(jī)構(gòu)間的協(xié)調(diào)工作。簡(jiǎn)單粗暴的眼見(jiàn)為實(shí)，是了解的第一步投入和付出成正比，為了規(guī)避不切實(shí)際的想法，在調(diào)研民眾愿意為航天事業(yè)付出什么的時(shí)候，我們采取了相對(duì)極端的手段。在每一個(gè)選項(xiàng)中，都對(duì)應(yīng)著對(duì)用戶個(gè)人經(jīng)濟(jì)或發(fā)展的制約。38.1%的人最終選擇了對(duì)自身經(jīng)濟(jì)影響最小的教育機(jī)構(gòu)，認(rèn)為教育機(jī)構(gòu)應(yīng)該把航天類的課程當(dāng)作必修課，進(jìn)而推動(dòng)航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展。于被訪者來(lái)說(shuō)，他們只是付出了學(xué)習(xí)知識(shí)的時(shí)間成本。這樣的結(jié)果對(duì)航天來(lái)說(shuō)，沒(méi)有實(shí)質(zhì)參考價(jià)值，只是再次強(qiáng)調(diào)了一下，當(dāng)下航天與民眾之間的斷層，到了不得不彌合的節(jié)點(diǎn)。這種斷層曾經(jīng)出現(xiàn)在多個(gè)已知的產(chǎn)業(yè)中，從業(yè)者認(rèn)為重要的事

14、情，在民眾心中也許只是非常稀松平常的認(rèn)識(shí)。為了改善這樣的情況，大部分產(chǎn)業(yè)都采取了同樣的策略，即：概念替換。比如：用消費(fèi)的概念，替換信貸；用賺錢(qián)這個(gè)口語(yǔ)化詞，替代理財(cái)這個(gè)專業(yè)術(shù)語(yǔ)等。這樣做啟動(dòng)了用戶從不了解到熟練掌握的關(guān)鍵一步，在用戶逐漸了解的過(guò)程中，最初被替換成的初級(jí)概念，反而成了被替換掉的概念。對(duì)航天產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，這種概念替換是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，38.5%的用戶認(rèn)為目前最能提升民眾對(duì)航天感知的行為是直播火箭升空、科研過(guò)程和宇宙生活的畫(huà)面。長(zhǎng)期束之高閣后，眼見(jiàn)為實(shí)是打開(kāi)局面的良好起始。用戶對(duì)低軌星座的付費(fèi)意愿低軌星座應(yīng)用：航空WIFI天地服務(wù)數(shù)字化水平的脫節(jié)，滿意度背后有隱憂航空WiFi是目前低軌寬

15、帶星座的重要民用場(chǎng)景之一。在所有被訪對(duì)象中，只有30%的用戶使用過(guò)航空WiFi，這一數(shù)據(jù)與我國(guó)航空Wifi的覆蓋率相近（當(dāng)前我國(guó)國(guó)內(nèi)航班的航空Wifi覆蓋率約為13%，國(guó)際航班的航空Wifi覆蓋率約為37% ，而美國(guó)航空公司的覆蓋率已超過(guò)80%）。航空WiFi在未來(lái)會(huì)越來(lái)越重要，原因在于乘機(jī)人在地面日常生活各場(chǎng)景中，網(wǎng)絡(luò)連接已成為基礎(chǔ)設(shè)施一樣的存在，如空中斷網(wǎng)，則會(huì)使乘機(jī)人存在天地生活脫節(jié)的現(xiàn)象。為了解決這一問(wèn)題，提高航空Wifi的滲透率是非常重要的解決方案。在所有使用過(guò)的人群中，約50%的人對(duì)該服務(wù)滿意。目前對(duì)航空WiFi的滿意度不高，主要因?yàn)楫?dāng)前航空WiFi的速率過(guò)低，無(wú)法與地面相提并論，

16、所以用戶在天空即便能夠連接網(wǎng)絡(luò)也有很多類型的應(yīng)用無(wú)法順暢使用。換言之，當(dāng)下我國(guó)的航空WiFi存在巨大的優(yōu)化空間。未使用的原因進(jìn)一步證明航空WiFi滿意度背后的隱憂用戶不使用航空WiFi的原因，接近一半的用戶表示自己所乘坐的航班根本沒(méi)有這項(xiàng)服務(wù)，而另外40%的人則是因?yàn)閴焊鶝](méi)關(guān)注過(guò)這項(xiàng)服務(wù)。這表示乘客對(duì)飛機(jī)上不聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成了一種固有認(rèn)知，所以即便所有航班都開(kāi)通了WiFi服務(wù)，航空Wifi業(yè)務(wù)也很難在一夜之間得到普及。天地環(huán)境不同，在地面上網(wǎng)的許多活動(dòng)，在天上會(huì)發(fā)生改變，一如當(dāng)初PC互聯(lián)網(wǎng)向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)演進(jìn)時(shí)一樣。更多的商業(yè)化探索需要一點(diǎn)一滴的探索和積累，而航空公司早一步布局航空WiFi，也是未來(lái)航空

17、服務(wù)轉(zhuǎn)型，甚至開(kāi)辟新的第三產(chǎn)業(yè)必要的環(huán)節(jié)。用戶具備基礎(chǔ)的消費(fèi)意愿和習(xí)慣當(dāng)航程在3小時(shí)以內(nèi)時(shí)，有35%左右的用戶原因?yàn)楹娇誛iFi付費(fèi)。而當(dāng)航程超過(guò)3小時(shí)后，愿意付費(fèi)用戶的比例飆升到了70%以上。這說(shuō)明，中國(guó)網(wǎng)民具備基礎(chǔ)的付費(fèi)意愿，有助于航司從劣質(zhì)的免費(fèi)航空WiFi服務(wù)向優(yōu)質(zhì)的收費(fèi)服務(wù)過(guò)渡。多數(shù)用戶傾向的航空WiFi付費(fèi)方式是按使用時(shí)長(zhǎng)計(jì)費(fèi)，比例為46.2%；同時(shí)傾向于按照使用流量付費(fèi)的比例也達(dá)到了37.4%。20元為界的兩種策略盡管計(jì)費(fèi)的方式多種多樣，但考慮目前地面通信運(yùn)營(yíng)商的資費(fèi)策略，“包月”這種付費(fèi)模式是最簡(jiǎn)單，也是讓用戶認(rèn)為“自己可以無(wú)限使用流量”假象的方式。所以盡管選擇全程付費(fèi)的用戶占

18、比很低，但航空公司在標(biāo)價(jià)時(shí)，切不可簡(jiǎn)單粗暴的直接采取按流量或按時(shí)間收費(fèi)的外在呈現(xiàn)模式。因?yàn)檫@樣的模式會(huì)使用戶感覺(jué)服務(wù)與地面日常生活的習(xí)慣脫節(jié)。作為航空公司，可以采取訂票時(shí)讓用戶勾選的方式，購(gòu)買航空WiFi服務(wù)，并且在購(gòu)買時(shí)說(shuō)明該服務(wù)可選擇時(shí)長(zhǎng)、流量或全程三種模式?？梢钥吹劫Y費(fèi)總價(jià)超過(guò)20元，將失去33.8%的用戶，因此可以采取一定程度的價(jià)格歧視策略，即對(duì)不同收費(fèi)價(jià)格，給予不同的帶寬或速率，以達(dá)到盡可能爭(zhēng)取客戶，最大化收益的目的。例用廣告收入填補(bǔ)WiFi費(fèi)用的可行性在所有不愿意為航空WiFi付費(fèi)的用戶中，有49.7%的人表示愿意通過(guò)觀看廣告來(lái)獲取航空WiFi服務(wù)。這一比例偏低的原因并非飛機(jī)WiF

19、i不重要，而是目前環(huán)境下，即便在飛機(jī)上上網(wǎng)，網(wǎng)速、服務(wù)內(nèi)容等情況對(duì)用戶來(lái)說(shuō)也沒(méi)有太大吸引力。當(dāng)機(jī)上聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為必需品時(shí)，這一比例會(huì)驟然提高。觀看1分鐘廣告后，超過(guò)70%的用戶認(rèn)為他們可以獲得30分鐘以下的航空WiFi使用時(shí)間，按照前文按時(shí)間付費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的平均數(shù)，每小時(shí)航空WiFi大概價(jià)值7.95元，所以理論上每1分鐘的廣告價(jià)值4元左右。除了上文提到的收費(fèi)模式，航空公司可以采取向廣告主收費(fèi)的策略，并根據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估定價(jià)。低軌星座應(yīng)用：郵輪WIFI郵輪環(huán)境與地面類似，所以需求更強(qiáng)烈海洋是地面移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)無(wú)法覆蓋的領(lǐng)域，原因時(shí)地面移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)方式是依靠主干線+基站的方式，而海洋環(huán)境中無(wú)法搭建基站，所以在海洋中船舶進(jìn)行通信時(shí)只能依靠衛(wèi)星。但是鑒于郵輪本身的局限性和數(shù)量，郵輪WiFi的市場(chǎng)空間并沒(méi)有航空WiFi大。雖然用戶對(duì)郵輪WiFi的需求比飛機(jī)強(qiáng)烈，但是定價(jià)也更為敏感。超過(guò)20元的定價(jià)將流失近一半的用戶。這也從另一個(gè)側(cè)面說(shuō)明，當(dāng)應(yīng)用環(huán)境豐富以后，用戶服務(wù)場(chǎng)景間的斷層將被拉平，這時(shí)用戶對(duì)流