國(guó)內(nèi)外交通事故數(shù)據(jù)比較

1、1國(guó)內(nèi)外交通事故數(shù)據(jù)國(guó)內(nèi)外交通事故情況表1澳大利亞近年來(lái)交通事故數(shù)據(jù)年份 交通事故死亡人數(shù)萬(wàn)車(chē)死亡率十萬(wàn)人口死亡率20001,81720011,73720021,71520031,62120041,58320051,62720061,60220071,60320081,46420101368表2美國(guó)近年來(lái)交通事故數(shù)據(jù)年份事故數(shù)死亡人數(shù)萬(wàn)車(chē)死亡率十萬(wàn)人口死亡率200063940004194520016323000421692002631600043005200363280004288420046181000428362005615900043443200659730004264220076024

2、000412592008581100037423表3德國(guó)近年來(lái)交通事故數(shù)據(jù)年份事故數(shù)死亡人數(shù)萬(wàn)車(chē)死亡率十萬(wàn)人口死亡率200038294975032001375345697720023620546842200335453466138200433931058422005336619536120063279845091表4英國(guó)近年來(lái)交通事故數(shù)據(jù)年份事故數(shù)死亡人數(shù)萬(wàn)車(chē)死亡率十萬(wàn)人口死亡率200024211735802001236461359820022342473581620032200793658200421304333682005203709333620061941613297表5日本近年來(lái)交通事

3、故數(shù)據(jù)年份事故數(shù)死亡人數(shù)萬(wàn)車(chē)死亡率十萬(wàn)人口死亡率2000931934900620019471691100020029367218326200394799377022004952191795820059338286871200688670363525表6中國(guó)近年來(lái)交通事故數(shù)據(jù)年份事故數(shù)死亡人數(shù)萬(wàn)車(chē)死亡率十萬(wàn)人口死亡率2000616971938532001754919105930200277300010938120036675071043722004517889107077200545025498738200637878189455200732720981649200826520473484200

4、9238351677592010390616465225國(guó)內(nèi)外交通事故原因表7澳大利亞New South Wales的醉酒的事故及嚴(yán)重程度口岬抬 of 5韶hAkoiiiol involved m craUiiFilalCTiShInjuryT otal crashes85變87441.627IMc267111.6842K.I4DUrkncsw 產(chǎn)56加口Crjshes: Total40618,81123J324X952表8澳大利亞New South Wales的超速的事故及嚴(yán)重程度Decree cf crashiSpeeding involved h crash尸瘀1OTAihInjjy 亡

5、r%i弓卜Total crishw1833X03簟37J47No or uriknow*1225151219,76335.805C居h/: ToUl40aISpBIZ2373142,952表9澳大利亞New South Wales的勞累駕駛的事故及嚴(yán)重程度Fjitigti母 iriel“d in tr iihDegree of crashFitaJ crMhbjr msNorKasudk crhrotai crashes7315772.0473.697No or UnknoAT33517,2352J城5J?255Crashes,: 1 0匕4GBIMI223,7314U52表10中國(guó)交通事故的

6、致因分析年份翻動(dòng)帛罵 放人翼由 W網(wǎng)”機(jī)動(dòng)干駕際人才驍違法仃為筌比%;)不強(qiáng)現(xiàn)定計(jì)行超地行映信地不當(dāng)盼思大意*保同安仝距離逢怯 轉(zhuǎn)彎地法占道行強(qiáng)也向 行盥違法會(huì)年姓法超車(chē)邕后胃干支虻菁收1996EC.2C7 8IL1.30TJ07,6。4,07 103m】3 406)，IJ01997以加& 80lor2(7.6。8,7(1車(chē)戶(hù)率亡死車(chē)萬(wàn)08200002062005O 204200320002201002O002圖2中國(guó)與其他國(guó)家萬(wàn)車(chē)死亡率的對(duì)比中國(guó)和其他國(guó)家交通年交通事故對(duì)比事故數(shù)圖3中國(guó)和其他國(guó)家年交通事故數(shù)對(duì)比圖通過(guò)以上各國(guó)每年的交通事故死亡人數(shù)和總的交通事故數(shù)可得到如下的結(jié)論：(1)美國(guó)

7、的汽車(chē)擁有輛和公路總里程均居世界各國(guó)之首，美國(guó)的年道路交通事故數(shù)量在世界各國(guó)中也居第一位。 從圖表中可以看出， 美國(guó)每年的交通事故數(shù)和死亡人數(shù)已經(jīng)度過(guò)了 高峰期，在最近的十年中呈逐年下降的趨勢(shì)。(2)英國(guó)和德國(guó)同屬歐盟國(guó)家， 為了降低道路交通事故率， 改善道路安全狀況， 歐盟采 取了一系列措施，包括限速和提高駕駛員安全意識(shí)等。 通過(guò)這些措施的實(shí)施，事故數(shù)和死亡 人數(shù)每年以10%20啕速度下降。(3)日本作為亞洲的發(fā)達(dá)國(guó)家，20世紀(jì)80年代末，為了遏制急速上升的交通事故數(shù)，日本制訂并實(shí)施交通安全綜合計(jì)劃，在此之后，交通事故和事故死亡人數(shù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。 但在2001年和2004年，日本的道路交通事

8、故有所反彈，出現(xiàn)了兩個(gè)小高峰，二者都超過(guò) 94萬(wàn)起，2001年交通事故死亡人數(shù)達(dá) 11000人/年。2004年之后交通事故呈現(xiàn)穩(wěn)定下降的 趨勢(shì)且死亡人數(shù)穩(wěn)定在 70008000人/年。2006年，日本道路交通事故死亡人數(shù)為6352人,比上一年下降(4)我國(guó)道路交通事故由 2003年的萬(wàn)起下降到2009年的萬(wàn)起，死亡人數(shù)從萬(wàn)人下降到 萬(wàn)人，萬(wàn)車(chē)死亡率從下降到， 10萬(wàn)人口死亡率由降至。2010年，全國(guó)共接報(bào)道路交通事故 3906164起，同比上升 %3我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家交通安全形勢(shì)的異同點(diǎn)由于交通基礎(chǔ)設(shè)施水平和交通出行數(shù)量的差異，交通事故絕對(duì)數(shù)無(wú)法正確的反應(yīng)不同國(guó)家交通安全的發(fā)展形勢(shì)。因此，通過(guò)繪制

9、我國(guó)與其他發(fā)達(dá)國(guó)家萬(wàn)車(chē)死亡率曲線(xiàn)圖，來(lái)說(shuō)明我國(guó)與世界發(fā)達(dá)國(guó)家的交通安全形勢(shì)的異同點(diǎn)。相同點(diǎn)(1)事故死亡人數(shù)呈下降趨勢(shì)：通過(guò)采取一些列的交通安全措施，我國(guó)的交通事故數(shù)總 TOC o 1-5 h z 體上呈下降趨勢(shì)(除2010年)，此趨勢(shì)與世界發(fā)達(dá)國(guó)家的交通安全發(fā)展形勢(shì)是相同的。2010年的事故數(shù)出現(xiàn)了反彈，這是由于交通安全措施在實(shí)施初的效果顯著而隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，效果會(huì)減弱或者出現(xiàn)負(fù)效應(yīng)，這提示交通規(guī)劃者采取新的措施來(lái)調(diào)整現(xiàn)有的交通安全方案。正如日本2001年后的調(diào)整。(2)醉酒駕駛和超速的事故貢獻(xiàn)率大：從事故致因方面分析，由表79和表10的對(duì)比可知，無(wú)論是我國(guó)還是世界的發(fā)達(dá)國(guó)家，醉酒駕車(chē)和超速

10、駕駛所造成的交通事故數(shù)較其他事故原因多并且事故嚴(yán)重程度高。不同點(diǎn)(1)中國(guó)的萬(wàn)車(chē)死亡率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家：2007年，美國(guó)汽車(chē)保有量為 2. 56億輛，交通事故死亡人數(shù)為 41259人；而中國(guó)億輛的汽車(chē)保有量，卻有81649人死于交通事故。(2)中國(guó)的道路交通死亡人數(shù)多：近年來(lái)我國(guó)的道路交通死亡數(shù)控制在60008000人/年之間，與日本大致相同，但這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)高于英國(guó)、美國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的事故死亡人數(shù) 30005000 人/年。(3)我國(guó)道路交通事故救援有待提高：從數(shù)據(jù)對(duì)比可知，我國(guó)的道路交通事故造成的死亡人數(shù)多并且萬(wàn)車(chē)死亡率較高，我國(guó)亟待解決的是道路交通事故救援系統(tǒng)的流程的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。急救

11、服務(wù)對(duì)于減輕事故后果嚴(yán)重性至關(guān)重要，美國(guó)致力于推廣GPS在急救服務(wù)中的應(yīng)用，以及分析擁堵對(duì)于急救服務(wù)的影響等。 我國(guó)為減少事故造成的人員傷亡， 應(yīng)制定 有效的事故應(yīng)急方案以及開(kāi)發(fā)先進(jìn)的智能事故救援系統(tǒng)。道路交通傷害實(shí)況報(bào)道第358號(hào) 2011年9月重要事實(shí)每年約有130萬(wàn)人因道路交通碰撞而死亡。道路交通傷害是年齡在15至29歲年輕人中的主要死因。世界上90%Z上的道路死亡發(fā)生在低收入和中等收入國(guó)家，但這些國(guó)家的車(chē)輛尚不足全世界的一半。在全世界道路上死亡的人員中，約有一半（46%為“弱勢(shì)道路使用者”： 行人、騎自行車(chē)的人和騎摩托車(chē)的人。如不采取行動(dòng)，到2020年時(shí)道路交通碰撞預(yù)計(jì)每年將造成約 1

12、90萬(wàn)人死 亡。僅有15%勺國(guó)家有涉及五個(gè)主要危險(xiǎn)因素的綜合性法律：超速駕駛、酒后駕車(chē)以及摩托車(chē)頭盔、安全帶和兒童約束裝置的使用。每年近130萬(wàn)人的生命因道路交通碰撞而提前結(jié)束。還有另外 2000萬(wàn)至5000 萬(wàn)的人遭受非致命傷害，許多人因傷害而出現(xiàn)殘疾。道路交通傷害會(huì)對(duì)受害者、其家庭以及對(duì)整個(gè)國(guó)家造成很大經(jīng)濟(jì)損失。 這些損失 源于治療費(fèi)用（包括康復(fù)及事故調(diào)查）以及對(duì)傷害致死或致殘人員，以及對(duì)需要 放下工作（或者暫停上學(xué)）來(lái)照顧傷者的家庭成員而言，會(huì)使生產(chǎn)力（如工資） 降低/喪失。全球?qū)Τ杀咀鞒龅墓烙?jì)極為少見(jiàn)，但在 2000年作出的估計(jì)表明，道路交通 碰撞的經(jīng)濟(jì)成本大約為5180億美元。國(guó)

13、家情況估計(jì)表明，道路交通碰撞使各國(guó)損失1-3%的國(guó)民生產(chǎn)總值，而已經(jīng)表明，對(duì)個(gè)人家庭帶來(lái)的財(cái)務(wù)影響會(huì)導(dǎo)致財(cái) 務(wù)借款和債務(wù)增加，甚至?xí)故称废M(fèi)下降。道路交通傷害雖然具有可預(yù)測(cè)性并且大都可以得到預(yù)防，但是多年來(lái)該問(wèn)題一直 在全球衛(wèi)生議程方面受到忽視。 從許多國(guó)家得到的證據(jù)表明，經(jīng)過(guò)共同努力，包 括但又不僅限于衛(wèi)生部門(mén)的參與，在預(yù)防道路交通碰撞方面就可能取得很大成 功。哪些人面臨風(fēng)險(xiǎn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況由道路交通傷害導(dǎo)致的死者中，有 90%Z上發(fā)生在低收入和中等收入國(guó)家。非洲 和中東地區(qū)的低收入和中等收入國(guó)家發(fā)生的道路交通傷害死亡率最高。即使在高收入國(guó)家內(nèi)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)背景較低的人群與較為富裕的人群相比，更有

14、可能牽扯到 道路交通碰撞問(wèn)題。年齡兒童和25歲以下的年輕人占到因道路交通碰撞而致死或者受傷人員中的30%乂上。年齡較輕人群的道路交通死亡率更高。性別從年輕時(shí)起，男性比女性更有可能與道路交通碰撞相牽連。在年輕駕駛員中，25 歲以下的年輕男性在汽車(chē)碰撞中死亡的可能性幾乎是年輕女性的三倍。主要危險(xiǎn)因素以及如何才能加以應(yīng)對(duì)道路交通傷害可以得到預(yù)防。政府需要采取行動(dòng)，采用整體方法來(lái)處理道路安全 問(wèn)題，這就要求多個(gè)部門(mén)（交通、警察、衛(wèi)生、教育）的參與，并且要處理道路、 車(chē)輛和道路使用者本身的安全性問(wèn)題。有效的干預(yù)措施包括：設(shè)計(jì)更安全的基礎(chǔ) 設(shè)施并且將道路安全因素納入土地使用和交通規(guī)劃之內(nèi)；改進(jìn)車(chē)輛的安全性

15、能； 以及改進(jìn)發(fā)生事故后對(duì)道路碰撞受害者的救治。 針對(duì)道路使用者行為的干預(yù)措施 具有同等重要性，比如制定并實(shí)施與主要危險(xiǎn)因素有關(guān)的法律， 并且提高公眾對(duì) 這些問(wèn)題的認(rèn)識(shí)。以下是幾項(xiàng)主要危險(xiǎn)因素。車(chē)速平均速度的上升與發(fā)生碰撞事故的可能性以及碰撞后果的嚴(yán)重性直接相關(guān)。其它方面的一些事實(shí)如下。當(dāng)發(fā)生碰撞的車(chē)輛速度在每小時(shí) 30公里或以下時(shí)，行人的生存機(jī)率為90%但當(dāng)車(chē)速在每小時(shí)45公里或以上發(fā)生事故時(shí)，生存機(jī)率就會(huì)低于 50%設(shè)定每小時(shí)30公里的速度區(qū)可以減少碰撞危險(xiǎn)并且建議在弱勢(shì)道路使用 者經(jīng)常出現(xiàn)的地區(qū)使用（如住宅區(qū)、學(xué)校周邊）。較低的平均交通速度除了降低道路交通傷害之外， 可能對(duì)健康結(jié)果還有其

16、 它方面的積極效果（如減少與汽車(chē)排放相關(guān)的呼吸系統(tǒng)問(wèn)題）。酒后駕車(chē)酒后駕車(chē)會(huì)加大撞車(chē)的危險(xiǎn)，以及由此導(dǎo)致死亡或者嚴(yán)重受傷的可能性。當(dāng)血液酒精濃度高于0.04克/每分開(kāi)時(shí)，卷入撞車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)大大增加。將血液酒精濃度設(shè)定為0.05克/每分開(kāi)或者更低的法律，對(duì)于減少與酒精 相關(guān)的撞車(chē)數(shù)量具有效果。設(shè)立清醒度檢查站以及進(jìn)行隨機(jī)呼氣測(cè)試可使與酒精相關(guān)的碰撞事故減 少約20%已經(jīng)證明這一做法非常具有成本效益。摩托車(chē)頭盔正確佩戴摩托車(chē)頭盔可將死亡風(fēng)險(xiǎn)降低約 40%將嚴(yán)重受彳風(fēng)險(xiǎn)減少70% 以上。當(dāng)摩托車(chē)頭盔法律得到有效實(shí)施時(shí)，頭盔佩戴率可上升 90犯上。要求頭盔符合公認(rèn)的安全標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于發(fā)生撞車(chē)事故時(shí)，確保

17、能夠有效降 低對(duì)頭部撞擊帶來(lái)的影響十分重要。安全帶和兒童約束裝置佩戴安全帶可使前排乘客的死亡危險(xiǎn)降低 40 - 50% ,使后排乘客的危險(xiǎn) 減少25-75%已經(jīng)證明，強(qiáng)制性安全帶法律及其執(zhí)法情況對(duì)于提高安全帶使用率十分有 效。如果正確安裝并使用兒童允許裝置，可將嬰兒死亡減少約70%將幼兒死亡減少54%g 80%分心駕駛有多種分心干擾情況可對(duì)駕駛帶來(lái)影響，但是駕駛員使用手機(jī)最近在全世界出現(xiàn) 了大幅上升，這使人們?nèi)遮呹P(guān)注道路安全問(wèn)題。由手機(jī)造成的干擾可以多種方式 影響駕駛操作，比如反應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)（特別是剎車(chē)反應(yīng)時(shí)間，還有對(duì)交通信號(hào)的反 應(yīng)時(shí)間），保持正確車(chē)道行駛的能力下降，以及與前方車(chē)輛的距離縮短。

18、收發(fā)手機(jī)短信也會(huì)對(duì)駕駛操作帶來(lái)很大不利影響，在因使用短信造成的分 心影響方面，年輕人面臨的風(fēng)險(xiǎn)尤其大。使用手機(jī)的駕駛員卷入撞車(chē)情況的可能性是不使用手機(jī)的駕駛員的大約 四倍。免提電話(huà)并不比手持電話(huà)的安全度高出多少。由于尚沒(méi)有多少具體證據(jù)來(lái)證明駕車(chē)時(shí)如何減少手機(jī)的使用，政府必須做 到積極主動(dòng)。可以采取的行動(dòng)包括采取立法措施， 開(kāi)展公共宣傳運(yùn)動(dòng)，并 且定期收集分心駕駛方面的數(shù)據(jù)，以便更好的了解這一問(wèn)題的實(shí)質(zhì)。2009年6月15日|日內(nèi)瓦/紐約-對(duì)道路安全所作的首次全球評(píng)估發(fā)現(xiàn)， 估計(jì) 每年死于道路交通事故的127萬(wàn)人中幾乎有一半是行人、騎摩托車(chē)者和騎自行車(chē) 者。雖然在保護(hù)乘車(chē)人方面已取得了進(jìn)展， 但

19、道路使用者中這些弱勢(shì)群體的需求 尚未得到滿(mǎn)足。道路安全全球現(xiàn)狀報(bào)告對(duì)各國(guó)正在實(shí)施的一系列有效的道路安全措施首次做 出了全球性分析。這些措施包括限速、減少酒后駕車(chē)并增加使用安全帶、 兒童約 束裝置和摩托車(chē)頭盔。這份報(bào)告由彭博慈善基金會(huì)提供資助，所及情況涉及178個(gè)國(guó)家，占世界人口的98%Z上。該報(bào)告使用了一種標(biāo)準(zhǔn)化的方法，可對(duì)各國(guó)的 情況進(jìn)行比對(duì)?！拔覀儼l(fā)現(xiàn)，在許多國(guó)家，對(duì)人們帶來(lái)保護(hù)的必要法律要么不到位， 要么不夠全 面。即使有了足夠的法律，大多數(shù)國(guó)家也報(bào)告稱(chēng)執(zhí)法水平并不高，”世衛(wèi)組織總 干事陳馮富珍博士說(shuō)?！拔覀儗?duì)行人、騎自行車(chē)和摩托車(chē)者的重視程度仍然不夠， 他們中的許多人最終都躺進(jìn)了診所和

20、醫(yī)院。 要制止或逆轉(zhuǎn)道路交通傷害及其造成 的傷殘和死亡的上升趨勢(shì)，我們必須做得更好才行?！薄敖煌ㄊ鹿适窃斐伤劳龅囊粋€(gè)主要原因，尤其是 5歲至44歲的年輕人，”彭博 先生說(shuō)?！拔覀兪状握莆樟舜_鑿的數(shù)據(jù)，以使我們肩負(fù)起責(zé)任并找準(zhǔn)努力的方向。 道路安全必須成為所有交通規(guī)劃的組成部分，尤其是當(dāng)前世界許多國(guó)家著重于改 善基礎(chǔ)設(shè)施和道路建設(shè)之時(shí)?！苯煌ㄊ鹿仕劳雎什粩嘣黾咏鼛资陙?lái)，雖然許多高收入國(guó)家的道路交通事故死亡率已趨于穩(wěn)定或下降，但研究表明，世界大部分地區(qū)的道路死亡人數(shù)卻在不斷增加，如果這種趨勢(shì)繼續(xù)下 去，到2030年時(shí)道路死亡人數(shù)將上升到大約每年 240萬(wàn)。止匕外，交通事故每年 為2000萬(wàn)至50

21、00萬(wàn)人帶來(lái)非致命傷害，而且這已成為致殘的一個(gè)重要原因。 許多國(guó)家對(duì)道路交通事故受害者提供的支持服務(wù)仍然不夠。這些可以避免的傷害也 使許多國(guó)家本已吃緊的衛(wèi)生保健系統(tǒng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。該報(bào)告以文字方式記載了每個(gè)國(guó)家在冊(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量，也記載了對(duì)公共交通投資以及鼓勵(lì)使用諸如步行和騎自行車(chē)等非機(jī)動(dòng)出行方式正在采取的行動(dòng)。報(bào)告中還有汽車(chē)制造的標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)道路安全審核的要求，以及是否具備正式的院前保健系統(tǒng)，包括緊急電話(huà)號(hào)碼。準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)對(duì)于了解道路安全狀況以及衡量道路安全改進(jìn)工作具有的影響至關(guān)重要。該報(bào)告發(fā)現(xiàn)，許多國(guó)家都存在死亡漏報(bào)情況， 極少數(shù)國(guó)家具有完全可靠的道路交通傷害數(shù)據(jù)。在東地中海和非洲區(qū)域所看到的死亡

22、率最高，而最低的則是高收入國(guó)家，比如荷蘭、瑞典和聯(lián)合王國(guó)。這份報(bào)告的其他要點(diǎn)包括：不到三分之一的國(guó)家達(dá)到了城區(qū)減速的基本標(biāo)準(zhǔn)。不到一半的國(guó)家使用所推薦的每分升 0.05克血液酒精濃度限制措施，以 減少酒后駕車(chē)。雖然90%以上的國(guó)家具有使用頭盔的法律，但只有 40%國(guó)家的法律將騎車(chē)人和乘客都包含在內(nèi)，同時(shí)要求所戴的頭盔應(yīng)符合特定標(biāo)準(zhǔn)。只有57%的國(guó)家制定了法律，要求所有汽車(chē)乘員佩戴安全帶。而在低收入國(guó)家，這個(gè)數(shù)字只有38%。所有國(guó)家中有一半的國(guó)家沒(méi)有要求使用兒童約束裝置（例如兒童安全座椅和兒童加高座椅）的法律。這個(gè)數(shù)字掩蓋了存在的巨大差異，90%的高收入國(guó)家具有相關(guān)法律，而低收入國(guó)家中只有 20

23、%的國(guó)家具有法律。只有15%的國(guó)家具有全面性法律來(lái)處理所有這五個(gè)危險(xiǎn)因素。即便針對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)因素的法律已經(jīng)到位， 法律的實(shí)施往往不夠充分，這在低收入國(guó)家尤為如此。例如，按照從 0至10這個(gè)尺度來(lái)衡量，只有9%的國(guó)家對(duì)限速執(zhí)行情況的打分超過(guò) 7,而安全帶法律執(zhí)行情況的相應(yīng)數(shù)字 則為19%?！笆澜缟铣^(guò)90%的道路死亡發(fā)生在低收入和中等收入國(guó)家，然而這些國(guó)家僅 擁有世界上48%的車(chē)輛，世衛(wèi)組織暴力和傷害預(yù)防與殘疾司司長(zhǎng) Etienne Krug 博士說(shuō)?！拔覀兊牡缆酚绕鋵?duì)行人及騎自行車(chē)和摩托車(chē)人員來(lái)說(shuō)不夠安全，這些人的周?chē)鷽](méi)有類(lèi)似汽車(chē)的保護(hù)殼，因此更具脆弱性。需要更多地關(guān)注這類(lèi)道路使 用者。諸如修建

24、人行道、加高式人行橫道及單獨(dú)的兩輪車(chē)通道；減少酒后駕車(chē)和 超速；增加使用頭盔并改進(jìn)創(chuàng)傷護(hù)理工作等一些干預(yù)措施，每年可以挽救成千上萬(wàn)人的生命?！痹搱?bào)告還表明，道路交通傷害與高收入國(guó)家仍然十分相關(guān)。“即使是全球做的最好的國(guó)家，其工作往往出現(xiàn)停滯不前現(xiàn)象，而且在實(shí)現(xiàn)真正安全的道路運(yùn)輸系統(tǒng) 方面仍有很大的改進(jìn)余地， Krug博士表示。（一）道路交通事故增長(zhǎng)的原因.經(jīng)濟(jì)發(fā)展與道路交通發(fā)展的不平衡改革開(kāi)放以來(lái)，尤其是進(jìn)入20世紀(jì)90年代以后，中國(guó)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型速度大大加快，促進(jìn)了人財(cái)物 的跨省市流動(dòng)，而人和物的長(zhǎng)距離流動(dòng)的主要載體是道路交通。經(jīng)濟(jì)發(fā)展反映在道路交通上的重要指標(biāo)是客運(yùn)量和貨運(yùn) 量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2001年全國(guó)的客運(yùn)量和貨運(yùn)量分別比1990年增加了 120哧口 46%而公路里程數(shù)僅比1990年增加了 30% 客運(yùn)量和貨運(yùn)量迅速增加，公路里程數(shù)增加緩慢，造成90年代交通不暢，運(yùn)輸成本增高，客貨超載現(xiàn)象嚴(yán)重，增大了各類(lèi)交通事故的隱患，結(jié)果是 2001年全國(guó)交通10萬(wàn)人口死亡率比1990年翻了一番。.機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量激增與道路交通發(fā)展的不平衡在各類(lèi)交通事故中，機(jī)動(dòng)車(chē)輛所造成的道路交通事故每年均占81%r89%U上，因此，要解決我國(guó)的交通事故問(wèn)題首先要解決的是機(jī)動(dòng)車(chē)事故。近年來(lái)我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的增長(zhǎng)速度是驚人的，1951年全