高山峽谷區(qū)路基工程的設(shè)置理念探討

1、Word文檔 高山峽谷區(qū)路基工程的設(shè)置理念探討 在高山峽谷地區(qū)，由于地形地貌變化大、地質(zhì)構(gòu)造劇烈、地質(zhì)災(zāi)難發(fā)育，路基工程的設(shè)置稍有不慎，輕則可能誘發(fā)潛在地質(zhì)災(zāi)難的復(fù)活，導(dǎo)致工程建設(shè)費(fèi)用大幅攀升。重則可能導(dǎo)致建成通車后的線路連年地質(zhì)災(zāi)難頻發(fā)，成為縈繞于線路頭頂上揮之不去的噩攀而導(dǎo)致線路的正常使用受到嚴(yán)峻限制。 一、高陡斜坡段的路基拓展選擇 在高山峽谷地區(qū)，進(jìn)行工程建設(shè)，首先考驗(yàn)的總體和線路的合理性選擇。假如路基向內(nèi)側(cè)山體方向拓展，可能由于山體高陡造成開挖的路塹邊坡高度增長(zhǎng)過快，往往可能消失拓展一米寬度的路基，有時(shí)會(huì)消失十幾米，抑或是幾十米的邊坡高度，甚至是無法形成較為合理的邊坡坡度而可能形成老虎

2、嘴式路段，給行車平安帶來很大的平安隱患。 假如路基向外側(cè)河岸方向拓展，可能由于岸坡高陡造成填方路堤必需采納大規(guī)模的支擋工程，形成高大擋墻或特高擋墻、樁基托梁擋墻等大型工程的消失。往往可能往往可能消失拓展一米寬度的路基，有時(shí)會(huì)消失外側(cè)支擋工程規(guī)模的級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，甚至是無法形成較為合理的路堤邊坡，或消失河流沖刷嚴(yán)峻而給行車平安帶來很大的平安隱患。 由此，高陡的高山峽谷地區(qū)大路的修建，肯定秉持地質(zhì)選線為基準(zhǔn)，貫徹合理的中庸之道，切忌極端的路塹邊坡開挖或極端的路堤支擋工程消失，肯定要對(duì)填挖進(jìn)行適當(dāng)?shù)钠胶饧骖?，并整體上傾向多填少挖的理念。否則可能會(huì)造成極端工程的消失，或?qū)е鹿こ探ㄔO(shè)無法開展陷入死結(jié)而無法解開

3、。這尤其是在高山峽谷地區(qū)由于測(cè)精度較差的狀況下，更應(yīng)貫徹地質(zhì)選線和合理的中庸理念。 如某高山峽谷區(qū)由選線時(shí)認(rèn)為外側(cè)岸坡高陡設(shè)置支擋加寬工程難度太大，故而實(shí)行集中力氣開挖內(nèi)側(cè)山體進(jìn)行路基拓展的思路，導(dǎo)致在50km左右的線路上消失了幾十處上百米，甚至是二、三百米的高邊坡消失，導(dǎo)致工程規(guī)模失控和邊坡工程處治無法進(jìn)行，直接導(dǎo)致工程陷入死結(jié)而無法進(jìn)行，使工程建設(shè)七年來而進(jìn)展緩慢。 再如某高山峽谷區(qū)大路建設(shè)時(shí)，由于前期測(cè)量難度大而精度欠佳，導(dǎo)致工程建設(shè)期間路基向河側(cè)拓展時(shí)在約10km的路段，消失了幾十處高約1525m的特高擋墻或樁基托梁擋墻，直接造成工程變更費(fèi)用增加約兩億元，嚴(yán)峻影響了工程的正常建設(shè)。 二

4、、陡緩差異較大路段較大路基選擇 在高山峽谷地區(qū)，往往由于地質(zhì)構(gòu)造劇烈、河流下切嚴(yán)峻，導(dǎo)致歷史上區(qū)內(nèi)地質(zhì)災(zāi)難發(fā)育，形成了廣泛的不同成因積累體、倒塌危巖發(fā)育或泥石流危害嚴(yán)峻。假如路基形式選擇不慎就可能留下極大的平安隱患，可能會(huì)造成線路在建設(shè)期間地質(zhì)災(zāi)難發(fā)育，花費(fèi)大量的人力物力等社會(huì)成本。甚至是建成通車，也會(huì)在建成通車的那一天起，線路就成為地質(zhì)災(zāi)難發(fā)育的天堂，導(dǎo)致大路無法正常使用或給行車留下極大的平安隱患。 如某大路由于前期選線失誤，對(duì)高山峽谷區(qū)歷史上發(fā)育的嚴(yán)峻地質(zhì)災(zāi)難存在嚴(yán)峻的誤判，導(dǎo)致線路標(biāo)高超顯偏低，造成線路建成通車后的第一年，就由于區(qū)內(nèi)多處暴發(fā)泥石流在積累區(qū)與線路形成了平交，導(dǎo)致線路多處中斷。而這種泥石流的病害噩夢(mèng)將可能陪伴該條大路一生，由于，線路的標(biāo)高無法大范圍抬升，除非全部進(jìn)行重建，而這當(dāng)然是不行能的。 再如某大路由于前期選線失誤，將線路選在河岸右側(cè)連綿不斷的滑坡積累體上，且由于對(duì)滑坡分析失誤，導(dǎo)致路基工程在積累體前緣了消失大量的挖方工程，造成工程建設(shè)期間，由于路基邊坡的開挖，在長(zhǎng)約25km的路段上僅大型滑坡就消失了17處，形成了連綿不斷地質(zhì)鏈。 由此，陡緩差異較大的高山峽谷地區(qū)大路的修建，肯定秉持地質(zhì)選線為基準(zhǔn)的理念，并在整體上貫徹少填少挖和適當(dāng)抬高線路標(biāo)高進(jìn)行凈空預(yù)留的理念。不單純的進(jìn)行以貌取人式的地形選線，而要以坡體的綜合地質(zhì)條件進(jìn)行線路或通