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文檔簡介

1、雙模式越野車輪胎提升機構的設計研究中北大學2015屆畢業(yè)設計答辯學 號：11010141 36學生姓名：李竹峰指導老師：呂彩琴目錄12輪胎提升系統(tǒng)設計3反思和總結42總體設計思路方案的比較與選定3雙運動模式越野車？輪式平攤路面良好路況履帶復雜地形惡劣路況任務：針對雙模式越野車設計輪胎提升機構總體設計思路4本次設計國產(chǎn)東風勇士越野車瑞典Strvm-11輕型坦克國產(chǎn)63式輕型裝甲車輪胎提升機構方案的比較與選定5方案一：電動式螺旋絲桿升降機優(yōu)點：結構簡單，容易維護，制造成本低 缺點：絲杠上會承受較大的載荷容易引起彎曲變形，需要大功率電機6方案二：液壓式液壓活塞缸優(yōu)點：結構緊湊，推力大，應用范圍廣泛缺

2、點：活塞缸易漏油7原理結構圖輪胎提升系統(tǒng)設計81.機械結構設計液壓活塞缸支撐桿減震器結構：參考飛機起落架1.1總體結構設計91.2 零部件設計長度500mm；外徑50mm；材料：30CrMNSiNi2a；許用應力210MPa102.液壓控制方面2.1液壓缸選型缸徑計算HSG0140/20E110-640液壓缸單耳環(huán)型缸徑80mm，桿徑40mm，最大行程640mm112.2液壓工作原理液壓控制原理簡圖履帶行駛輪式行駛液壓缸伸出提升機構放下提升機構收回液壓缸縮回12液壓基本回路設計1- 換向閥 2- 限壓閥 3- 油缸 限壓回路1- 齒輪泵 2- 溢流閥 3- 節(jié)流閥 4- 換向閥 5- 油缸節(jié)流回路閉鎖回路13整車三維模型（CATIA繪制）14總結與反思本設計所做工作如下：（1）提出了輪胎提升機構的總體設計思路，并確定了輪胎提升機構的設計方案。（2）闡述了輪胎提升機構液壓工作過程。對限壓回路、節(jié)流回路、閉鎖回路等基本回路做了具體分析。（3）設計了輪胎提升機構重要零部件支撐桿，并對其做了詳細的力學計算和有限元分析。所設計支撐桿長度500mm，外徑50mm，所選材料為30CrMNSiNi2a。在各種加載壓力下，內部應力均在材料的許用范圍內。（4）建立了雙模式越野車整車三維模型。不足：汽車設計是一個復雜的過程，本

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