國(guó)際貿(mào)易操作實(shí)務(wù)-13進(jìn)出口商品裝運(yùn)

1、國(guó)際貿(mào)易操作實(shí)務(wù)第三篇 進(jìn)出口業(yè)務(wù)的預(yù)備.工程十三 進(jìn)出口商品的裝運(yùn)比較各種運(yùn)輸方式1熟習(xí)貿(mào)易合同中的運(yùn)輸條款2了解各種運(yùn)輸方式3了解國(guó)際貿(mào)易中的運(yùn)費(fèi)4.活動(dòng)一 比較各種運(yùn)輸方式 我某公司與南美商人商談達(dá)成一筆花生酥糖買賣，由于花生酥糖容易受熱變軟，請(qǐng)問，該批貨物應(yīng)采取什么運(yùn)輸方式？.一、海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 本錢低，能進(jìn)展低本錢、大批量、遠(yuǎn)間隔的運(yùn)輸。 優(yōu)點(diǎn)缺陷 運(yùn)輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，因此一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng)。 活動(dòng)一 比較各種運(yùn)輸方式.二、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1運(yùn)轉(zhuǎn)速度快。2運(yùn)輸才干大，普通每列客車可載旅客1800 人左右，一列貨車可裝2000 3500 噸貨物，重載列車可

2、裝20000 多噸貨物；單線單向年最大貨物運(yùn)輸才干達(dá)1800 萬噸，復(fù)線達(dá)5500 萬噸。3鐵路運(yùn)輸過程受自然條件限制較小，延續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)轉(zhuǎn)。優(yōu)點(diǎn)活動(dòng)一 比較各種運(yùn)輸方式.二、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)4火車客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高，運(yùn)轉(zhuǎn)比較平穩(wěn)，平安可靠。5平均運(yùn)距分別為公路運(yùn)輸?shù)?5 倍，為管道運(yùn)輸?shù)?.15 倍，但缺乏水路運(yùn)輸?shù)囊话耄坏矫窈竭\(yùn)輸?shù)?/3。6 鐵路運(yùn)輸本錢較低。7能耗較低。優(yōu)點(diǎn)活動(dòng)一 比較各種運(yùn)輸方式.二、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1投資太高，單線鐵路每公里造價(jià)為100 萬 300 萬元之間，復(fù)線造價(jià)在400 萬500 萬元之間；2建立周期長(zhǎng)，一條干線要建立5 10 年，而且，占地太多

3、，隨著人口的增長(zhǎng)，將給社會(huì)添加更多的負(fù)擔(dān)。活動(dòng)一 比較各種運(yùn)輸方式缺陷.三、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1機(jī)動(dòng)靈敏，貨物損耗少，運(yùn)送速度快，可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸。2投資少，建筑公路的資料和技術(shù)比較容易處理，易在全社會(huì)廣泛開展，可以說是公路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)?；顒?dòng)一 比較各種運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn).三、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1運(yùn)輸才干小，每輛普通載重汽車每次只能運(yùn)送5 噸貨物，長(zhǎng)途客車可送50 位旅客；2運(yùn)輸能耗很高，分別是鐵路運(yùn)輸能耗的10.6 15.1 倍，是沿海運(yùn)輸能耗的11.2 15.9 倍；3運(yùn)輸本錢高；。4勞動(dòng)消費(fèi)率低，只需鐵路運(yùn)輸?shù)?0.6，是沿海運(yùn)輸?shù)?.5；活動(dòng)一 比較各種運(yùn)輸方式缺陷.四、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1運(yùn)轉(zhuǎn)速度

4、快。2機(jī)動(dòng)性能好，幾乎可以飛越各種天然妨礙，可以到達(dá)其他運(yùn)輸方式難以到達(dá)的地方。活動(dòng)一 比較各種運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn).四、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)活動(dòng)一 比較各種運(yùn)輸方式缺陷 1、運(yùn)量??； 2、運(yùn)載本錢和運(yùn)價(jià)高； 3、受飛行氣候條件的限制； 4、噪聲污染比較嚴(yán)重；.五、管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1運(yùn)輸量大；2運(yùn)輸工程量小，占地少；3能耗小，在各種運(yùn)輸方式中是最低的；4平安可靠，無污染，本錢低；5不受氣候影響，可以全天候運(yùn)輸，送達(dá)貨物的可靠性高；6管道可以走捷徑，運(yùn)輸間隔短；7可以實(shí)現(xiàn)封鎖運(yùn)輸，損耗少?；顒?dòng)一 比較各種運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn).五、管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)活動(dòng)一 比較各種運(yùn)輸方式缺陷1公用性強(qiáng)，只能運(yùn)輸石油、天然氣及固體料漿如煤炭

5、等，但是，在它占據(jù)的領(lǐng)域內(nèi)，具有固定可靠的市場(chǎng)。2管道起輸量與最高運(yùn)輸量間的幅度小，因此，在油田開發(fā)初期，采用管道運(yùn)輸困難時(shí)，還要以公路、鐵路、水陸運(yùn)輸作為過渡。.六、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)活動(dòng)一 比較各種運(yùn)輸方式1國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必需具備以下五個(gè)條件1至少是兩種不同運(yùn)輸方式的國(guó)際間銜接運(yùn)輸。2有一份多式聯(lián)運(yùn)合同。3運(yùn)用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。4由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸擔(dān)任。5是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。.六、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)活動(dòng)一 比較各種運(yùn)輸方式2多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)1降低了傳統(tǒng)分段運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間損失以及破損、盜失風(fēng)險(xiǎn)。2減少了分段運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)單證和手續(xù)的復(fù)雜性。3降低了全程運(yùn)輸?shù)母鞣N相關(guān)費(fèi)用。.六、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)活

6、動(dòng)一 比較各種運(yùn)輸方式2多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)4貨主只需與多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)人一方聯(lián)絡(luò)，多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)人對(duì)托運(yùn)人的貨物負(fù)全程責(zé)任。5多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)人提供的全程運(yùn)費(fèi)更便于貨主就運(yùn)價(jià)與買方達(dá)成協(xié)議。6運(yùn)輸本錢的降低有助于產(chǎn)品總物流本錢的降低，從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。.練習(xí) 請(qǐng)從運(yùn)力、運(yùn)距、運(yùn)量、運(yùn)速以及運(yùn)費(fèi)等方面制造表格比較幾種運(yùn)輸方式優(yōu)缺陷。.實(shí)訓(xùn)練習(xí) 王川運(yùn)輸200 噸土特產(chǎn)從重慶運(yùn)輸?shù)缴虾＃麘?yīng)該選用哪種運(yùn)輸方式？為什么？.活動(dòng)二 熟習(xí)貿(mào)易合同中的運(yùn)輸條款某年我某公司與非洲客戶簽署一項(xiàng)商品銷售合同。當(dāng)年12 月起至次年6 月交貨，每月等量裝運(yùn)30 噸，憑不可撤銷信譽(yù)證，提單簽發(fā)后60 天付款。對(duì)方按時(shí)開來信

7、譽(yù)證，證內(nèi)裝運(yùn)條款僅規(guī)定：“最遲裝運(yùn)期為6 月30 日，分?jǐn)?shù)批裝運(yùn)。我經(jīng)辦人員檢證內(nèi)未有“每月等量裝運(yùn)30 噸字樣，為了早出口、早收匯，便不顧合同裝運(yùn)條款，除當(dāng)年12 月按合同規(guī)定等量裝出第一批外，其他貨物分別于次年1 月底，2 月底兩次裝完，我銀行憑單議付。問這樣交貨有無問題？.一、裝運(yùn)時(shí)間1明確規(guī)定詳細(xì)裝運(yùn)時(shí)間，但不確定在某一日期上，而是確定在一段時(shí)間內(nèi)。假設(shè)規(guī)定在7 月份裝運(yùn)shipment during July，那么賣方可在7 月1 日至7 月31 日一個(gè)月內(nèi)任何時(shí)間裝運(yùn)。2規(guī)定在收到信譽(yù)證后假設(shè)干天內(nèi)裝運(yùn)。如：收到信譽(yù)證后45 天內(nèi)裝運(yùn)Shipment within 45 days

8、 after receipt of L/C.。裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法活動(dòng)二 熟習(xí)貿(mào)易合同中的運(yùn)輸條款.一、裝運(yùn)時(shí)間3收到信匯、電匯或票匯后假設(shè)干天內(nèi)裝運(yùn)。在FOB 條件電匯支付的情況下，普遍運(yùn)用這種方法。例如：收到他方30% 電匯貨款后30 天內(nèi)裝運(yùn)。4籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)。例如：立刻裝運(yùn)，即刻裝運(yùn)，盡速裝運(yùn)。裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法活動(dòng)二 熟習(xí)貿(mào)易合同中的運(yùn)輸條款.一、裝運(yùn)時(shí)間1思索貨源與船源的實(shí)踐情況。2裝運(yùn)期限該當(dāng)適度。3留意裝運(yùn)期與開證日期的銜接，防止運(yùn)用籠統(tǒng)的規(guī)定方法。規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)留意的問題活動(dòng)二 熟習(xí)貿(mào)易合同中的運(yùn)輸條款.二、裝運(yùn)港和目的港裝運(yùn)港port of shipment是指貨物起始裝運(yùn)

9、的港口，對(duì)于FOB 合同，裝運(yùn)港為合同要件。目的港port of destination是指最終卸貨的港口，對(duì)于CIF 合同，目的港為合同要件?；顒?dòng)二 熟習(xí)貿(mào)易合同中的運(yùn)輸條款.二、裝運(yùn)港和目的港裝運(yùn)港的規(guī)定方法及本卷須知 裝運(yùn)港普通由賣方提出，買方贊同后確定。應(yīng)選擇接近貨源地、儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備較完備的港口，同時(shí)思索港口和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)臈l件及費(fèi)用程度。1普通情況下，規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港，例如：在大連港裝運(yùn)shipment from Dalian。2如數(shù)量較大或來源分散，集中一點(diǎn)裝運(yùn)有困難，可規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上裝運(yùn)港。3有時(shí)貨源不非常固定，可不規(guī)定詳細(xì)港口?；顒?dòng)二 熟習(xí)貿(mào)易合同中的運(yùn)輸條款.二、裝運(yùn)港和目的港目的

10、港的規(guī)定方法 目的港普通由買方提出，賣方贊同后確定。通常規(guī)定一個(gè)目的港，有時(shí)明確目的港有困難，買方可規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的目的港，個(gè)別也有作籠統(tǒng)規(guī)定的，如，目的港：倫敦/ 利物浦/ 曼徹斯特，或目的港：歐洲主要港口?；顒?dòng)二 熟習(xí)貿(mào)易合同中的運(yùn)輸條款.二、裝運(yùn)港和目的港目的港的本卷須知1力求詳細(xì)明確。2留意目的港的條件。3普通不接受指定某個(gè)碼頭卸貨。4留意國(guó)外港口有無重名問題。5不能接受內(nèi)陸城市為目的港的條件多式聯(lián)運(yùn)除外?；顒?dòng)二 熟習(xí)貿(mào)易合同中的運(yùn)輸條款.三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船 分批裝運(yùn)是指一筆成交的貨物，分假設(shè)干批次在不同航次、車次、班次裝運(yùn)。而同一船只、同一航次中多次裝運(yùn)貨物，即使提單裝船日期不同

11、，裝貨港口不同，也不能按分批裝運(yùn)論處?；顒?dòng)二 熟習(xí)貿(mào)易合同中的運(yùn)輸條款.三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船分批裝運(yùn)的緣由1數(shù)量大，賣方不能做到貨物一次交付或備貨資金缺乏。2有的進(jìn)口商，本人無倉(cāng)庫(kù)，貨到后直接送工廠加工。提早到貨無處存放，遲交貨能夠呵斥停產(chǎn)。3運(yùn)輸條件的限制?；顒?dòng)二 熟習(xí)貿(mào)易合同中的運(yùn)輸條款.三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船分批裝運(yùn)的規(guī)定方法1只注明允許分批裝運(yùn)，但不作詳細(xì)規(guī)定。2規(guī)定時(shí)間和數(shù)量的分批。3規(guī)定不準(zhǔn)分批裝運(yùn)?；顒?dòng)二 熟習(xí)貿(mào)易合同中的運(yùn)輸條款.轉(zhuǎn)船 貨物裝運(yùn)后，需求經(jīng)過中途港轉(zhuǎn)運(yùn)的稱為轉(zhuǎn)船transshipment，買賣雙方可以在合同中商定“允許轉(zhuǎn)船transshipment to be allo

12、wed條款?；顒?dòng)二 熟習(xí)貿(mào)易合同中的運(yùn)輸條款.轉(zhuǎn)船轉(zhuǎn)船的緣由無直達(dá)船舶。規(guī)定用集裝箱裝運(yùn)，但裝運(yùn)港無裝卸設(shè)備，須集中到其他口岸裝箱?；顒?dòng)二 熟習(xí)貿(mào)易合同中的運(yùn)輸條款.四、滯期、速遣條款活動(dòng)二 熟習(xí)貿(mào)易合同中的運(yùn)輸條款 大宗貨物多數(shù)采用程租船運(yùn)輸。由于裝卸時(shí)間直接關(guān)系到船方的經(jīng)濟(jì)效益，在租船人擔(dān)任裝卸貨物的情況下，租船合同中船方普通對(duì)貨物的裝卸時(shí)間要做出明確規(guī)定，并制定罰款和獎(jiǎng)勵(lì)方法，用以約束租船人。但是，在業(yè)務(wù)中，擔(dān)任裝卸貨物的不一定是租船人，能夠是買賣合同的另一方，如FOB 合同的租船人是買方，而裝貨是賣方；反之，CIF 合同的租船人是賣方，而卸貨的那么是買方。因此，擔(dān)任租船的一方為了敦促對(duì)

13、方及時(shí)完成裝卸義務(wù)，就必需在買賣合同中規(guī)定裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣條款。.四、滯期、速遣條款活動(dòng)二 熟習(xí)貿(mào)易合同中的運(yùn)輸條款1裝卸時(shí)間 裝卸時(shí)間lay time是指允許完成裝卸義務(wù)所商定的時(shí)間。普通以天數(shù)或小時(shí)來表示，常見方法有如下幾種：1天days或延續(xù)日running days。指從午夜零時(shí)到次日午夜零時(shí)，不論天氣如何，有一天算一天，沒有任何扣除。適宜裝運(yùn)礦石、石油等運(yùn)用油管、傳送帶裝卸的貨物。.四、滯期、速遣條款活動(dòng)二 熟習(xí)貿(mào)易合同中的運(yùn)輸條款1裝卸時(shí)間2累計(jì)24 小時(shí)任務(wù)日。累計(jì)24 小時(shí)作為一個(gè)任務(wù)日，如某港口每天作業(yè)為8 小時(shí)，那么作業(yè)三個(gè)任務(wù)日才干算租約合同中的一個(gè)任務(wù)日。3

14、延續(xù)24 小時(shí)晴天任務(wù)日。指在好天氣情況下，延續(xù)作業(yè)24 小時(shí)算一個(gè)任務(wù)日，因壞天氣不能作業(yè)的時(shí)間扣除。這種方法適用于晝夜作業(yè)的港口。我國(guó)普通采用這種方法。除此之外，有時(shí)還有按“港口習(xí)慣速度盡快裝卸辦理的，這種方法容易產(chǎn)生糾紛，盡量少用。.四、滯期、速遣條款活動(dòng)二 熟習(xí)貿(mào)易合同中的運(yùn)輸條款2裝卸率 裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量。普通按照港口的正常裝卸速度，實(shí)事求是規(guī)定，不能過高也不能過低。過高，完不成裝卸義務(wù)，要承當(dāng)拖期損失；過低，雖然能提早完成義務(wù)，但船方會(huì)因裝卸率低、船舶在港時(shí)間長(zhǎng)而添加運(yùn)費(fèi)，也使租船人得不償失。.四、滯期、速遣條款活動(dòng)二 熟習(xí)貿(mào)易合同中的運(yùn)輸條款3滯期費(fèi)和速遣費(fèi) 滯期費(fèi)是

15、指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方呵斥經(jīng)濟(jì)損失，租船人對(duì)超越的時(shí)間向船方支付一定的罰金。 速遣費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提早完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了在港開支，船方向租船人支付一定的獎(jiǎng)金。按慣例，速遣費(fèi)普通為滯期費(fèi)的一半。滯期、速遣條款的規(guī)定要與租船合同規(guī)定的內(nèi)容協(xié)調(diào)起來，防止出現(xiàn)一方面支付滯期費(fèi)，另一方面又要支付速遣費(fèi)的矛盾局面。.案例分析 有份CIF 合同， 出賣礦砂5000 公噸， 合同裝運(yùn)條款規(guī)定：“CIF Hamburg，2021 年2 月份：由一船或數(shù)船裝運(yùn)。買方于2 月15 日裝運(yùn)了3100 公噸，余數(shù)又在3 月1 日裝上另外一艘輪船。當(dāng)賣方憑票據(jù)向買方要求

16、付款時(shí)，買方以第二批貨物延期裝運(yùn)為由，回絕接受全部票據(jù)，并拒付全部貨款，賣方提出異議，以為買方無權(quán)拒收全部貨物。 請(qǐng)問，買方的做法能否正確，為什么？.活動(dòng)三 了解各種運(yùn)輸方式 國(guó)際貿(mào)易中海運(yùn)及空運(yùn)兩種堪稱最主要的運(yùn)輸方式，它們是如何承載大批貨物的運(yùn)輸呢？在運(yùn)輸過程中，它們又是以何種方式來進(jìn)展的呢？王峰在做業(yè)務(wù)的時(shí)候，遇到一客戶，他的貨物運(yùn)到國(guó)外一個(gè)非常小的港口，王峰咨詢了很多船公司，都沒有直達(dá)船只，那王峰應(yīng)該怎樣做呢？.一、海洋運(yùn)輸方式活動(dòng)三 了解各種運(yùn)輸方式1班輪運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，它是在一定航線上、一定的?？扛劭?、定期開航的船舶運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1四固定。即固定航線、?？扛劭?、

17、船期和運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。2管裝管卸。承運(yùn)人擔(dān)任配載裝卸，承、托雙方不計(jì)裝卸時(shí)間及滯期費(fèi)或速遣費(fèi)。3各類貨物都可接受。包括冷凍、易腐、液體、危險(xiǎn)品之類的貨物，在碼頭倉(cāng)庫(kù)交接貨物，方便貨主。4承、托雙方的權(quán)益、義務(wù)和責(zé)任豁免以班輪提單上所載條款為根據(jù)。. 班輪又稱“定期船，是指在預(yù)先固定的航線上，按照事先公布的船期表在固定港口之間來往行駛的船舶。運(yùn)用班輪進(jìn)展的運(yùn)輸即班輪運(yùn)輸。一、海洋運(yùn)輸方式活動(dòng)三 了解各種運(yùn)輸方式.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1、四固定： 固定的港口 固定的航線 固定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率 固定的船期.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)2、二管： 管裝管卸 承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計(jì)裝卸時(shí)間及速遣費(fèi)和滯期費(fèi)?；顒?dòng)三 了解各種運(yùn)輸方式.班

18、輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)3、船公司接受任何貨量的裝運(yùn)。活動(dòng)三 了解各種運(yùn)輸方式.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)4、船公司及托運(yùn)人的權(quán)益和義務(wù)均以提單為準(zhǔn)?；顒?dòng)三 了解各種運(yùn)輸方式. 船東或二船東向租船人之間提供的不是運(yùn)輸勞務(wù)，而是船舶的運(yùn)用權(quán) 。一、海洋運(yùn)輸方式活動(dòng)三 了解各種運(yùn)輸方式租船運(yùn)輸. 屬不定期船，沒有固定的航線，裝卸港及航期。 沒有固定的運(yùn)價(jià)。 租船主要是用來運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易中的大宗散貨。 租船運(yùn)輸中的船舶港口運(yùn)用費(fèi)，裝卸費(fèi)及船期延誤按租船合同規(guī)定劃分及計(jì)算 。主要運(yùn)大宗貨物租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn).租船運(yùn)輸?shù)姆诸?程租Voyage Charter ) 是以整個(gè)航程為租賃期 。 船舶的運(yùn)營(yíng)管理由船方擔(dān)任。 在多數(shù)情況下，運(yùn)

19、價(jià)按貨物裝運(yùn)數(shù)量計(jì)算。 .程租分類1單航次程租SINGLE VOYAGE CHARTER 只租一個(gè)航次的租船。船舶一切人擔(dān)任將指定貨物由一港口運(yùn)往另一港口，貨物運(yùn)到目的港卸貨終了后，合同即告終止。 .程租分類2來回航次租船ROUND VOYAGE CHARTER 洽租往返航次的租船，一艘船在完成一個(gè)單航次后，緊接著在上一航次的卸貨港或其附近港口裝貨，駛返原裝貨港或其附近港口卸貨，貨物卸畢合同即告終止。 .程租分類3延續(xù)航次租船CONSECUTIVE VOYAGE CHARTER 即洽租延續(xù)完成幾個(gè)單航次或幾個(gè)往返航次的租船。在這種方式下，同一艘船舶，在同方向，同航線上，延續(xù)完成規(guī)定的兩個(gè)或兩個(gè)

20、以上的單航次，合同才告終了。 .程租分類4包運(yùn)合同CONTRACT OF AFFREIGHTMENT：COA 又稱大合同。即只確定承運(yùn)貨物的數(shù)量及完成期限，不詳細(xì)規(guī)定航次數(shù)和船舶艘數(shù)的一種租船方式。 .二、租船運(yùn)輸 是船舶一切人把船舶出租給承租人運(yùn)用一定時(shí)期的租船方式，在這期限內(nèi)，承運(yùn)人可以利用船舶的運(yùn)載才干來安排貨運(yùn)。 2、期租. 租期內(nèi)的船舶燃料費(fèi)，港口費(fèi)用以及拖輪費(fèi)用等營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，都由租船人負(fù)擔(dān)，船東只擔(dān)任船舶的維修，保險(xiǎn)，配備船員和供應(yīng)船員的給養(yǎng)和支付其他固定費(fèi)用。期租船的租金在租期內(nèi)不變，支付方法普通按船舶夏季載重線時(shí)的載重噸每噸每月假設(shè)干貨幣單位計(jì)算，每30天或每日每月，或每半月預(yù)付

21、一次。 2、期租.3光船租船 光一條船交租船人運(yùn)用，由租船人自行配備船員，擔(dān)任船舶的運(yùn)營(yíng)管理和航行各項(xiàng)事宜。 在租賃其間，租船人實(shí)踐上對(duì)船舶有著支配權(quán)和占有權(quán)。 .二、航空運(yùn)輸方式活動(dòng)三 了解各種運(yùn)輸方式.二、航空運(yùn)輸運(yùn)輸方式1、班機(jī)運(yùn)輸方式 班機(jī)是指定期開航的定航線、定始發(fā)站、定目的站和途徑站的飛機(jī)。班機(jī)運(yùn)輸方式是指采用班機(jī)進(jìn)展的運(yùn)輸。 .2、包機(jī)運(yùn)輸方式 包機(jī)運(yùn)輸可分為整機(jī)包機(jī)和部分包機(jī)兩種方式。1整機(jī)包機(jī) 整機(jī)包機(jī)是航空公司或包機(jī)代理公司按照與租機(jī)人事先商定的條件與費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物到指定目的地的運(yùn)輸方式。.2部分包機(jī) 部分包機(jī)是指由幾家航空貨運(yùn)代理公

22、司或發(fā)貨人結(jié)合向航空公司包租整架飛機(jī)，或者是由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)代理公司。.二、航空貨運(yùn)營(yíng)運(yùn)方式3、集中托運(yùn) 航空貨運(yùn)代理公司把假設(shè)干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批向航空公司，填寫一份總運(yùn)單發(fā)運(yùn)到同一到站，委托當(dāng)?shù)卮頁(yè)?dān)任收貨與報(bào)關(guān)并分撥給各實(shí)踐收貨人。 每筆貨物越多越重，按每公斤所收取的運(yùn)費(fèi)就越低。 .集中托運(yùn)的特點(diǎn)1、集中托運(yùn)商在貨物運(yùn)輸?shù)慕M織上起著主導(dǎo)作用。2、集中托運(yùn)商提供了更良好的效力。3、集中托運(yùn)人簽發(fā)分運(yùn)單，可以讓托運(yùn)人更早獲得航空貨物運(yùn)單，提早結(jié)匯時(shí)間，加快了資金周轉(zhuǎn)。.集中托運(yùn)的特點(diǎn)4、集中托運(yùn)的貨物范圍遭到限制。航空承運(yùn)人為了方便貨物管理，普通不接受集

23、運(yùn)商集中托運(yùn)某些特殊的貨物。比如：貴重物品、活動(dòng)物、尸體、骨灰、外交信袋和危險(xiǎn)物品。5、集中需求時(shí)間搜集貨物，不能保證隨托隨運(yùn)，不適宜易腐爛、緊急貨物。.二、航空貨運(yùn)營(yíng)運(yùn)方式4、結(jié)合運(yùn)輸 包括空運(yùn)在內(nèi)的兩種以上運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，有火車-飛機(jī)-卡車的陸空陸聯(lián)運(yùn)T.A.T和火車-飛機(jī)的陸空聯(lián)運(yùn)T.A.等。 我國(guó)普通都是先貨運(yùn)到香港再走空運(yùn)，可以節(jié)省大量運(yùn)費(fèi)。.二、航空貨運(yùn)營(yíng)運(yùn)方式5、航空快遞 與普通航空郵寄不同，航空快遞是由專門運(yùn)營(yíng)該項(xiàng)業(yè)務(wù)的航空貨運(yùn)代理公司與航空公司協(xié)作，派專人用最快的速度在貨主、機(jī)場(chǎng)和用戶之間進(jìn)展運(yùn)輸和交接，傳送急件。.活動(dòng)四 了解國(guó)際貿(mào)易中的運(yùn)費(fèi) 某公司出口到澳大利亞悉尼港某商

24、品100 箱，每箱毛重30 公斤，體積0.035 立方米，運(yùn)費(fèi)計(jì)算規(guī)范為W/M10 級(jí)。查10 級(jí)貨直運(yùn)悉尼港根本運(yùn)費(fèi)為200 元人民幣，加燃油附加費(fèi)28%，港口擁堵費(fèi)25%。 請(qǐng)問該交納多少運(yùn)費(fèi)？.一、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)活動(dòng)四 了解國(guó)際貿(mào)易中的運(yùn)費(fèi)1班輪運(yùn)價(jià) 班輪運(yùn)價(jià)是按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算，為壟斷性價(jià)錢。不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運(yùn)價(jià)表，但它都是按照各種商品的不同積載系數(shù)，不同的性質(zhì)和不同的價(jià)值結(jié)合不同的航線加以確定的。班輪運(yùn)費(fèi)是由根本費(fèi)率和附加費(fèi)假設(shè)有規(guī)定的話兩個(gè)部分構(gòu)成的。所以，一些港口只查到根本費(fèi)率，還不一定是實(shí)踐計(jì)算運(yùn)費(fèi)的完好單價(jià)。.一、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)活動(dòng)四 了解國(guó)際貿(mào)易中的運(yùn)費(fèi)班輪

25、運(yùn)費(fèi)是由根本費(fèi)率和附加費(fèi)假設(shè)有規(guī)定的話兩個(gè)部分構(gòu)成的。1根本費(fèi)率是指每一計(jì)費(fèi)單位如一運(yùn)費(fèi)噸貨物收取的根本運(yùn)費(fèi)。即航線內(nèi)根本港之間對(duì)每種貨物規(guī)定的必需收取的費(fèi)率，也是其他一些百分比收取附加費(fèi)的計(jì)算根底。根本費(fèi)率有等級(jí)費(fèi)率、貨種費(fèi)率、從價(jià)費(fèi)率、特殊費(fèi)率和均一費(fèi)率之分。2附加費(fèi)為了堅(jiān)持在一定時(shí)期內(nèi)根本費(fèi)率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運(yùn)本錢，班輪公司在根本費(fèi)率之外，為了彌補(bǔ)損失又規(guī)定了各種額外加收的費(fèi)用。如：燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、選港附加費(fèi)、港口擁堵附加費(fèi)、直航附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)等。.一、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)活動(dòng)四 了解國(guó)際貿(mào)易中的運(yùn)費(fèi)2租船運(yùn)價(jià)1程租船的運(yùn)費(fèi)按貨物的數(shù)量計(jì)算，有預(yù)付

26、的、到付的、還有部分預(yù)付部分到付的。2期租船的租金按船舶的夏季滿載載重噸計(jì)算，按月或按半月預(yù)付。3也有按包船算的。.一、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)活動(dòng)四 了解國(guó)際貿(mào)易中的運(yùn)費(fèi)2海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算規(guī)范1按分量噸計(jì)收，稱為分量噸，表內(nèi)列明“W，以每公噸或每長(zhǎng)噸為計(jì)算單位。2按貨物體積計(jì)收，稱為尺碼噸，表內(nèi)列明“M，普通按1 立方米或40 立方英尺為一尺碼噸作為計(jì)算單位。3按體積或分量，由船方選擇而計(jì)算，表內(nèi)列為“W/M。.一、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)活動(dòng)四 了解國(guó)際貿(mào)易中的運(yùn)費(fèi)2海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算規(guī)范4按商品的FOB 價(jià)值的一定百分比計(jì)收，稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)，表內(nèi)列明為AdVal 或A.V.。5按混合規(guī)范計(jì)收，如W/M plus AV 等，即按分量

27、噸或尺碼噸再加從價(jià)運(yùn)費(fèi)。6按件或頭計(jì)收。7對(duì)于大宗商品，如糧食、礦石、煤炭等，因運(yùn)量較大，貨價(jià)較低，容易裝卸等緣由，船公司為了爭(zhēng)取貨源，可以與貨主另行商定運(yùn)價(jià)。.活動(dòng)四 了解國(guó)際貿(mào)易中的運(yùn)費(fèi)3海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟1選擇相關(guān)的運(yùn)價(jià)本。2根據(jù)貨物稱號(hào)，在貨物分級(jí)表中查到運(yùn)費(fèi)計(jì)算規(guī)范BASIS和等級(jí)CLASS。3在等級(jí)費(fèi)率表的根本費(fèi)率部分，找到相應(yīng)的航線，啟運(yùn)港，目的港，按等級(jí)查到根本運(yùn)價(jià)。4再?gòu)母郊淤M(fèi)部分查出一切應(yīng)收付的附加費(fèi)工程和數(shù)額或百分比及貨幣種類。5根據(jù)根本運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)算出實(shí)踐運(yùn)價(jià)。6運(yùn)費(fèi)= 運(yùn)價(jià) 運(yùn)費(fèi)分量或體積= 運(yùn)費(fèi)分量或體積 根本運(yùn)費(fèi)1+ 各種附加運(yùn)費(fèi) 數(shù)量.活動(dòng)四 了解國(guó)際貿(mào)易中的運(yùn)費(fèi)

28、【例】：上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖小五金一批計(jì)100 箱。每箱體積為20 厘米530 厘米540 厘米。每箱分量為25 公斤。當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為40%。蒙巴薩港口擁堵附加費(fèi)為10%。計(jì)算運(yùn)費(fèi)。計(jì)算方法如下：1查閱貨物分級(jí)表。門鎖屬于小五金類，其計(jì)收規(guī)范為W/M，等級(jí)為10 級(jí)。2計(jì)算貨物的體積和分量。100 箱的體積為20 厘米30 厘米40 厘米100 箱=2.4立方米。100 箱的分量為25100 箱=2.5公噸。由于2.4 立方米小于2.5 公噸，因此計(jì)收規(guī)范為分量。3查閱“中國(guó)- 東非航線等級(jí)費(fèi)率表，10 級(jí)費(fèi)率為443 港元，那么根本運(yùn)費(fèi)為4432.5=1，107.5港元4附加運(yùn)費(fèi)

29、為：1107.540%+10%=553.75港元5上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港100 箱門鎖，其應(yīng)付運(yùn)費(fèi)為1107.50+553.75=1661.25港元.二、航空運(yùn)價(jià)活動(dòng)四 了解國(guó)際貿(mào)易中的運(yùn)費(fèi) 航空公司按IATA所制定的三個(gè)區(qū)劃費(fèi)率收取國(guó)際航空運(yùn)費(fèi)，同時(shí)，根據(jù)運(yùn)輸?shù)竞捅旧砬闆r，不同的航空運(yùn)價(jià)和費(fèi)用略有不同，但它們有共同點(diǎn)：. 航空運(yùn)價(jià)及計(jì)算1、運(yùn)價(jià)是指從一機(jī)場(chǎng)到另一機(jī)場(chǎng)，而且只適用于單一方向。2、不包括其他額外費(fèi)用，如提貨、報(bào)關(guān)、接交和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等。3、運(yùn)價(jià)通常運(yùn)用當(dāng)?shù)刎泿殴肌? 航空運(yùn)價(jià)及計(jì)算4、運(yùn)價(jià)普通以公斤或磅為計(jì)算單位。5、航空運(yùn)單中的運(yùn)價(jià)是按出具運(yùn)單之日所適用的運(yùn)價(jià)。.一、計(jì)費(fèi)分量 非寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物分量普通不超越80KG,體積普通不超越40*60*1