建筑基坑安全事故案例

1、建筑基坑安全事故案例黨的十六屆四中全會(huì)將安全生產(chǎn)上升為基本國(guó)策 黨的十六屆五中全會(huì)提出“安全發(fā)展”的理念和“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針 黨的十六屆六中全會(huì)又把做好安全生產(chǎn)工作作為構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的主要措施之一 十七大報(bào)告強(qiáng)調(diào)要“堅(jiān)持安全發(fā)展，強(qiáng)化安全生產(chǎn)管理和監(jiān)督，有效遏制重特大安全事故”，“保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全”。溫家寶總理在國(guó)務(wù)院第116次常務(wù)會(huì)議和全國(guó)安全生產(chǎn)工作會(huì)議上，明確提出了抓好安全生產(chǎn)工作的十項(xiàng)重要任務(wù)和十二項(xiàng)治本之策 刑法修正案（六）進(jìn)一步加大了對(duì)安全生產(chǎn)典型違法行為的刑事處罰力度 生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例的出臺(tái)以法規(guī)形式全面規(guī)范了事故報(bào)告和調(diào)查處理工作的程

2、序和內(nèi)容。 今年8月29日召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，又強(qiáng)調(diào)指出必須以更加嚴(yán)密的管理、更加科學(xué)的方法、更加有力的措施，加強(qiáng)安全防范，抓好安全生產(chǎn)。近年來，我國(guó)建設(shè)安全生產(chǎn)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系逐步完善，建筑安全監(jiān)管隊(duì)伍逐步發(fā)展，各方責(zé)任主體安全意識(shí)逐步加強(qiáng)，特別是建筑施工事故總量得到了較好的控制。2006年，全國(guó)撤銷了1877戶無(wú)安全生產(chǎn)許可證企業(yè)的施工資質(zhì)，停止了14211個(gè)無(wú)證單位的施工。從2004年開始，我國(guó)房屋和市政工程建筑施工事故連續(xù)三年以較大幅度下降。 全國(guó)建筑施工安全事故統(tǒng)計(jì)（一）年度安全事故死亡人數(shù)一次死亡3人以上重大事故廣東省死亡人數(shù)起數(shù)同比下降人數(shù)同比下降起數(shù)同比下降死亡同比下降20041

3、14411.46132413.124212.5017518.60105（2）2005101511.2811939.89432.381702.8684（1）200688812.51104812.15399.3014614.1268（2）200718月5595.256712.61全國(guó)建筑施工安全事故統(tǒng)計(jì)（二）事故類型分析（占死亡人數(shù)，）年度高處墜落坍塌物體打擊起重傷害觸電總計(jì)200545.5218.6111.825.876.5488.36200641.0320.6112.798.786.2089.41全國(guó)建筑施工安全事故統(tǒng)計(jì)（三）事故部位分析（占死亡人數(shù)，）年度洞口和臨邊作業(yè)各類腳手架上作業(yè)安裝、

4、拆卸塔吊安裝、拆除龍門架（井字架）物料提升機(jī)總計(jì)200519.2012.6610.068.3850.30200617.9411.1610.599.2648.95全國(guó)建筑施工安全事故統(tǒng)計(jì)（四）三級(jí)以上事故分析年度坍塌高處墜落中毒和窒息起數(shù)死亡起數(shù)死亡起數(shù)死亡20042076136652047.6243.4230.9537.7111.911.432005218682951748.850.618.617.111.610.02006249141931161.5462.3310.268.907.697.53 2004年1至8月份，廣州市共發(fā)生重大建筑安全事故33宗，死亡33人。在這些事故中，民用建筑工程

5、事故總數(shù)與市政基礎(chǔ)設(shè)施工程事故宗數(shù)分別占總數(shù)的51.5%和48.5%；而在市政基礎(chǔ)設(shè)施工程事故中，地鐵工程事故最多，共有7宗，占事故總宗數(shù)的21.2%，死亡6人，占總死亡人數(shù)的18.2%。 建筑基坑工程事故的原因主要有：工程勘察：勘察不詳、不準(zhǔn)、疏漏、失誤。工程設(shè)計(jì)：對(duì)支護(hù)參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算分析及與之緊密相關(guān)的邊壁破壞模式的選定。工程施工：施工質(zhì)量、施工工藝、材料質(zhì)量、施工機(jī)械化程度、施工速度和時(shí)機(jī)、管理水平均可能成為工程事故的直接原因或間接原因。工程監(jiān)理：監(jiān)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)擔(dān)負(fù)著監(jiān)督處理施工是否按圖施工的重任，是確保工程質(zhì)量安全的重要環(huán)節(jié)。工程建設(shè)方或大發(fā)包方：工程建設(shè)方或大發(fā)包方盲目壓

6、價(jià)、層層分包、不恰當(dāng)?shù)貐⑴c選擇或強(qiáng)行拍板某種支護(hù)方案或降水措施等所引起的。規(guī)范：有些規(guī)范的某些規(guī)定顯得不盡科學(xué)、合理、適用。243項(xiàng)事故工程調(diào)查結(jié)果（曾憲明） 基坑事故原因統(tǒng)計(jì)表 事故原因勘察設(shè)計(jì)施工監(jiān)理建設(shè)方(大發(fā)包方)規(guī)范出現(xiàn)頻率121241467202比例(%)3.939.946.92.36.40.6事故基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)類型統(tǒng)計(jì)表支護(hù)類型樁墻板樁錨板錨樁撐板撐墻撐噴錨網(wǎng)深層攪拌樁放坡出現(xiàn)頻率632291842151715比例(%)42.68.11.46.10.75.42.71.410.111.510.1案例一：廣州海珠城廣場(chǎng)基坑坍塌事故 海珠城廣場(chǎng)基坑周邊概況: 基坑位于廣州江南大道與江南西

7、路十字路口的西南角。 基坑周長(zhǎng)約330米，開挖深度為20.3米。 基坑?xùn)|側(cè)距地鐵二號(hào)線隧道結(jié)構(gòu)邊線為5.76.6米（隧道埋深約20米），南側(cè)距7層海員賓館和7層隔山1號(hào)樓約16米，西側(cè)距馬涌約6米。 基坑?xùn)|側(cè)、西側(cè)邊坡和南側(cè)東段、北側(cè)東段邊坡上部高6m采用土釘墻噴錨支護(hù)，6m以下采用人工挖孔樁與三道鋼管角撐支護(hù)，人工挖孔樁樁底深度為20.0m?；悠渌囟芜吰虏捎猛玲攭婂^加兩道預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)形式。 海珠城廣場(chǎng)位置基坑位于江南大道與江南西路十字路口的西南角基坑周長(zhǎng)約330米開挖深度為20.3米 2005年7月21日12時(shí)左右，在廣州海珠區(qū)江南大道南珠城海廣場(chǎng)深基坑發(fā)生滑坡，導(dǎo)致3人死亡，4人受

8、傷，地鐵二號(hào)線停運(yùn)近一天，七層的海員賓館倒塌，多家商鋪失火被焚，一棟七層居民樓受損，三棟居民被迫轉(zhuǎn)移。海員賓館北樓部分坍塌坡體處于不穩(wěn)定狀態(tài)東邊約20米深的支護(hù)樁吊腳臨空對(duì)地鐵隧道安全產(chǎn)生威脅南側(cè)距7層隔山1號(hào)樓約16米基礎(chǔ)樁外露并部分滑落、部分?jǐn)嗔巡糠殖信_(tái)脫空加強(qiáng)對(duì)基坑及周邊建筑物的監(jiān)測(cè)采用長(zhǎng)臂泵車，灌注混凝土 采用人工噴護(hù) 在坡體基本穩(wěn)定前提下，堆沙包圍堰，澆筑混凝土至斷裂面以上500mm保護(hù)鋼角撐和龍門架爆破拆除海員賓館北樓基坑滑塌的原因分析 本基坑原設(shè)計(jì)深度只有16.2米，而實(shí)際開挖深度為20.3米，超深4.1米，造成原支護(hù)樁成為吊腳樁，盡管后來設(shè)計(jì)有所變更，但對(duì)已施工的支護(hù)樁和錨索等

9、構(gòu)件已無(wú)法調(diào)整，成為隱患。 從地質(zhì)勘察資料反應(yīng)和實(shí)際開挖揭露，南邊地層向坑里傾斜，并存在軟弱透水夾層，隨著開挖深度增大，導(dǎo)致深部滑動(dòng)。 本基坑施工時(shí)間長(zhǎng)達(dá)2年9個(gè)月，基坑暴露時(shí)間大大超過臨時(shí)支護(hù)為一年的時(shí)間，導(dǎo)致開挖地層的軟化滲透水和已施工構(gòu)件的銹蝕和錨索預(yù)應(yīng)力損失，強(qiáng)度降低，甚至失效。事故發(fā)生前在南邊坑頂因施工而造成東段嚴(yán)重超載，成為了基坑滑坡的導(dǎo)火線。從施工紀(jì)要和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果分析，在基坑滑坡前已有明顯預(yù)兆，但沒有引起應(yīng)有的重視，更沒有采用針對(duì)性的處理措施，也是導(dǎo)致事故原因之一。 事故調(diào)查結(jié)果和處理結(jié)果于2005年9月20日在廣州日?qǐng)?bào)A5版公布：對(duì)7個(gè)建設(shè)責(zé)任主體及其20名責(zé)任人給予行政處罰

10、或處分，其中7名主要責(zé)任人因涉嫌觸犯刑法被司法機(jī)關(guān)依法逮捕；對(duì)事故發(fā)生負(fù)有監(jiān)管責(zé)任的14名行政人員給予降級(jí)或降級(jí)以下的行政處分和責(zé)令作出深刻檢討，并責(zé)成相關(guān)單位對(duì)市政府作出書面檢查。 案例二：昌都大廈基坑事故 昌都大廈位于黃浦區(qū)廣東路、福建路與湖北路之間，采用地下連續(xù)墻圍護(hù)，開挖面積約5000m2。 94年9月1日上午7時(shí)許，昌都大廈在開挖到基底深度13米，第三道支撐未及支護(hù)時(shí)，突然在廣東路一側(cè)發(fā)生坍落，塌方地段長(zhǎng)22米、寬10米、深5米。造成地下連續(xù)墻倒塌，馬路路面下陷500m2，下陷最深處達(dá)67m。地下所埋設(shè)各種管線（包括煤氣管，自來水管，雨水管，各種電纜等）遭受嚴(yán)重?fù)p壞，煤氣外溢，大面積

11、停氣停水停電，交通中斷，造成了重大經(jīng)濟(jì)損失和不良社會(huì)影響。 基坑破壞城市基坑開挖引起附近道路路面破壞加固排險(xiǎn)設(shè)計(jì)因素1.支撐和地下連續(xù)墻設(shè)計(jì)存在嚴(yán)重的問題是造成結(jié)構(gòu)局部破壞的主要原因。支撐與墻體連接部位沒有設(shè)置圍檁支撐，連桿系節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)不當(dāng)，抗剪強(qiáng)度不要求，地下連續(xù)墻設(shè)計(jì)強(qiáng)度不足。2.鄰近基坑比本工程先完工，降水可能導(dǎo)致地下土流失，引起馬路下方土體局部掏空，使本工程情況更加嚴(yán)重。施工因素1.設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定，在基坑開挖面以下沿地下連續(xù)墻四周的坑底深度5m，寬度5m范圍內(nèi)，要灌注水泥漿加固，但施工單位未實(shí)施。2. 斜撐缺撐率高達(dá)62.3，受力較大部位未按設(shè)計(jì)要求注漿，使得連續(xù)墻結(jié)構(gòu)內(nèi)力超過設(shè)計(jì)工況時(shí)的設(shè)計(jì)容許值。基坑?xùn)|南角局部超挖，并未及時(shí)支撐。3.在基坑出現(xiàn)周圍地面過大下沉以及涌土，鋼支撐產(chǎn)生異樣聲響的情況下，未能及時(shí)采取有效搶險(xiǎn)措施。監(jiān)測(cè)因素監(jiān)測(cè)人員沒有分析監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，并及時(shí)將監(jiān)測(cè)結(jié)果報(bào)告有關(guān)各方，失去了排險(xiǎn)的最佳時(shí)機(jī)。案例三：某地鐵車站基坑事故2001年8月20日