國(guó)家開放大學(xué)電大《軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)》期末試題及答案六（試卷代號(hào)：2633）

1、家開放大學(xué)電大軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)2031-2032期末試題及答案（試卷代號(hào)：2633）一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目后的括號(hào)內(nèi)）1.西門子的CBTC系統(tǒng)釆用計(jì)軸器（AXC）進(jìn)行（）。A.列車控制B.列車運(yùn)行C.列車檢測(cè)D.列車制動(dòng)2.）用于換道岔。A.聯(lián)鎖設(shè)備B.維修終端C.ATS分機(jī)D.轉(zhuǎn)緞機(jī)3.A.調(diào)車返回解鎖B.調(diào)車中途解鎖（）是指調(diào)車中途折返時(shí)對(duì)原調(diào)車進(jìn)路上不能正常解鎖的區(qū)段，在調(diào)車車列折返后，也能使之自動(dòng)解鎖。調(diào)車解鎖D.調(diào)車中途返回解鎖城市軌道交通所承擔(dān)的客運(yùn)量巨大，對(duì)行車間隔的要求遠(yuǎn)高于鐵路，最小行車間隔達(dá)到（）甚至更小，因此對(duì)列車運(yùn)行速度

2、監(jiān)控的要求極高。A.30秒B.60秒C.90秒D.120秒5.ATP負(fù)責(zé)列車的（），完成保證安全的各種任務(wù)。速度監(jiān)控B.剎車監(jiān)控C.安全運(yùn)行D.監(jiān)控6.當(dāng)進(jìn)路處于預(yù)先鎖閉時(shí)，辦理（）可將進(jìn)路解鎖。取消鎖閉B.調(diào)車解鎖C.返回解鎖D.取消解鎖7.A.調(diào)度電話B.站間行車電話C.城市軌道沿線電話D.車站集中電話機(jī)城市軌道交通專用通信業(yè)務(wù)中，供相鄰兩車站值班員之間聯(lián)系有關(guān)行車事務(wù)的電話是（）8.A.用戶的要求B.技術(shù)的要求C.行車的要求D.駕駛的要求駕駛臺(tái)上的顯示、操作與記錄裝置是根據(jù)（）而設(shè)置的。9.A.光纖傳輸系統(tǒng)B.光同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)C.中繼線路D.數(shù)字程控交換系統(tǒng)城市軌道交通的公務(wù)電話相當(dāng)于

3、企業(yè)總機(jī)，釆用通用的程控?cái)?shù)字用戶交換機(jī)組網(wǎng)，并通過（）接人當(dāng)?shù)厥性捑W(wǎng)。10. PZ系列智能電源屏運(yùn)用了多種先進(jìn)技術(shù)，但不具有（）的優(yōu)點(diǎn)。A.高可靠性B.高效率省電D.便于維護(hù)二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目后的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分）11. ATP系統(tǒng)主要由三部分構(gòu)成，分別是（）,并包括與ATS、ATO、聯(lián)鎖設(shè)備的接口設(shè)備。控制站的軌旁單元設(shè)于線路上各軌道電路分界點(diǎn)的調(diào)諧單元車載ATP設(shè)備連接電纜計(jì)算器12 .車載應(yīng)答器包括()。地面應(yīng)答器車載天線解碼器載頻發(fā)生器功率放大器()的信號(hào)開放后，接近區(qū)段空閑時(shí)的進(jìn)路鎖閉，又稱為進(jìn)路的預(yù)先鎖閉。進(jìn)路排通防護(hù)進(jìn)路進(jìn)路鎖

4、閉防護(hù)開通防護(hù)鎖閉先進(jìn)的車輛段信號(hào)控制系統(tǒng)的特點(diǎn)是信號(hào)一體化，包括()等。聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)路控制設(shè)備接近通知終端過走防護(hù)車次號(hào)傳輸設(shè)備 在城市軌道交通中，基于通信的列車控制系統(tǒng)CBTC是一種釆用()相結(jié)合的列車控制系統(tǒng)。先進(jìn)的通信計(jì)算機(jī)控制技術(shù)微機(jī)技術(shù)無線技術(shù)三、判斷題(每小題2分,，共20分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi)，正確打“J”，錯(cuò)誤打“X”)(X)16.非集中聯(lián)鎖站一般為有道岔車站，也可能是無道岔的車站。(X)17.高柱、矮型信號(hào)機(jī)構(gòu)按結(jié)構(gòu)分為三顯示、四顯示兩種。(X)18.同一咽喉區(qū)能同時(shí)辦理兩條進(jìn)路的人工解鎖，只有前一條進(jìn)路延時(shí)解鎖后，才能辦理另一條 進(jìn)路的人工解鎖。(7)19.影響距

5、離測(cè)量精度主要有兩個(gè)因素，它們被稱為“空轉(zhuǎn)”和“打滑二(J)20.列車運(yùn)行圖在線路一時(shí)間坐標(biāo)上顯示，橫坐標(biāo)是線路軸，縱坐標(biāo)是時(shí)間軸。線路上的車站按 次序描繪在線路軸上。地面應(yīng)答器車載天線解碼器載頻發(fā)生器功率放大器()的信號(hào)開放后，接近區(qū)段空閑時(shí)的進(jìn)路鎖閉，又稱為進(jìn)路的預(yù)先鎖閉。進(jìn)路排通防護(hù)進(jìn)路進(jìn)路鎖閉防護(hù)開通防護(hù)鎖閉先進(jìn)的車輛段信號(hào)控制系統(tǒng)的特點(diǎn)是信號(hào)一體化，包括()等。聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)路控制設(shè)備接近通知終端過走防護(hù)車次號(hào)傳輸設(shè)備 在城市軌道交通中，基于通信的列車控制系統(tǒng)CBTC是一種釆用()相結(jié)合的列車控制系統(tǒng)。先進(jìn)的通信計(jì)算機(jī)控制技術(shù)微機(jī)技術(shù)無線技術(shù)三、判斷題(每小題2分,，共20分，將正確答案

6、填入題目前的括號(hào)內(nèi)，正確打“J”，錯(cuò)誤打“X”)(X)16.非集中聯(lián)鎖站一般為有道岔車站，也可能是無道岔的車站。(X)17.高柱、矮型信號(hào)機(jī)構(gòu)按結(jié)構(gòu)分為三顯示、四顯示兩種。(X)18.同一咽喉區(qū)能同時(shí)辦理兩條進(jìn)路的人工解鎖，只有前一條進(jìn)路延時(shí)解鎖后，才能辦理另一條 進(jìn)路的人工解鎖。(7)19.影響距離測(cè)量精度主要有兩個(gè)因素，它們被稱為“空轉(zhuǎn)”和“打滑二(J)20.列車運(yùn)行圖在線路一時(shí)間坐標(biāo)上顯示，橫坐標(biāo)是線路軸，縱坐標(biāo)是時(shí)間軸。線路上的車站按 次序描繪在線路軸上。地面應(yīng)答器車載天線解碼器載頻發(fā)生器功率放大器()的信號(hào)開放后，接近區(qū)段空閑時(shí)的進(jìn)路鎖閉，又稱為進(jìn)路的預(yù)先鎖閉。進(jìn)路排通防護(hù)進(jìn)路進(jìn)路鎖閉防護(hù)開通防護(hù)鎖閉先進(jìn)的車輛段信號(hào)控制系統(tǒng)的特點(diǎn)是信號(hào)一體化，包括()等。聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)路控制設(shè)備接近通知終端過走防護(hù)車次號(hào)傳輸設(shè)備 在城市軌道交通中，基于通信的列車控制系統(tǒng)CBTC是一種釆用()相結(jié)合的列車控制系統(tǒng)。先進(jìn)的通信計(jì)算機(jī)控制技術(shù)微機(jī)技術(shù)無線技術(shù)三、判斷題(每小題2分,，共20分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi)，正確打“J”，錯(cuò)誤打“X”)(X)16.非集中聯(lián)鎖站一般為有道岔車站，也可能是無道岔的車站。(X)17.高柱、矮型信號(hào)機(jī)構(gòu)按結(jié)構(gòu)分為三顯示、四顯示兩種。(X)18.同一咽喉區(qū)能同時(shí)辦理兩條進(jìn)路的人工解鎖，只有前一條進(jìn)路延時(shí)解鎖后，