國(guó)際貨運(yùn)練習(xí)題及答案1概要

1、第三章運(yùn)輸 填空：1 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸包括和（）兩種方式；答案：班輪運(yùn)輸 （或提單運(yùn)輸 ）；租船運(yùn)輸2. 海牙規(guī)章的全稱為（）,該規(guī)章于1924 年 8 月 25 日訂立于布魯塞爾,于1931 年 6 月 2 日生效；答案：統(tǒng)一提單的如干法律問(wèn)題的國(guó)際公約3.關(guān)于承運(yùn)人賠償責(zé)任基礎(chǔ)問(wèn)題,漢堡規(guī)章將海牙規(guī)章中承運(yùn)人的不完全過(guò)失責(zé)任改為承運(yùn)人的（）責(zé)任制；答案：推定完全過(guò)失4. 依據(jù)漢堡規(guī)章的規(guī)定：當(dāng)貨物滅失或損壞情形非顯而易見(jiàn)時(shí),在貨物支付的次日起連續(xù) 7 日內(nèi),集裝箱交貨就從次日起 15 日內(nèi),推遲交貨就在交貨日起 60 日內(nèi)收貨人未提交書面通知時(shí),就視為（）； 答案：承運(yùn)人已交付貨物且狀況良

2、好的初步證據(jù)6. 1993 年 7 月 1 日開頭實(shí)施的中華人民共和國(guó)海商法關(guān)于海上貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定是以（）、（）為基礎(chǔ) , 適當(dāng)吸取了（）的某些規(guī)定；答案：海牙規(guī)章；維斯比規(guī)章；漢堡規(guī)章7.依據(jù)海牙規(guī)章的規(guī)定,承運(yùn)人的責(zé)任是從貨物裝上船起,至卸下船止的整個(gè)期間；當(dāng)使用船上吊桿裝卸貨物時(shí),指從裝貨時(shí)吊鉤受力開頭至貨物卸下船脫離吊鉤為止的整個(gè)期間,即實(shí)行（）；當(dāng)使用岸上吊桿裝卸時(shí),就貨物從裝運(yùn)港越過(guò)船舷時(shí)起至卸貨港越過(guò)船舷為止的整個(gè)期間,即實(shí)行（）；答案：“ 鉤到鉤原就” ；“ 舷到舷原就”&關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任限制,維斯比規(guī)章將賠償金額改為雙重限額,每件或每一單位為（）金法郎,或 按滅失或損壞的貨物

3、毛重每公斤（）金法郎,以較高者為限；答案： 10000 ; 30 9.統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)章的公約簡(jiǎn)稱為（）；答案：華沙公約10.我國(guó)海商法對(duì)每一件貨物的賠償責(zé)任限額為（）；答案： 666 . 67 特殊提款權(quán)單項(xiàng)1. （A ）指托運(yùn)人指定特定人為收貨人的提單；這種提單不能通過(guò)背書方式轉(zhuǎn)讓,故也稱作“ 不行轉(zhuǎn)讓提 單” ；A. 記名提單B.不記名提單C . 指示提單D . 直達(dá)提單2. 依據(jù)海牙規(guī)章的規(guī)定,以下關(guān)于承運(yùn)人適航義務(wù)的表述中哪個(gè)是錯(cuò)誤的？（D）A . 承運(yùn)人應(yīng)在開航前與開航時(shí)謹(jǐn)慎處理使船舶處于適航狀態(tài)B . 船員的配備、船舶裝備和供應(yīng)適當(dāng)C .適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、配載、運(yùn)輸、

4、保管、照管和卸載所運(yùn)貨物D .國(guó)際貨物海上運(yùn)輸合同的當(dāng)事人可以在合同中商定解除或減輕承運(yùn)人依海牙規(guī)章承擔(dān)的責(zé)任義務(wù)；3.關(guān)于提單中承運(yùn)人的責(zé)任制問(wèn)題,海牙規(guī)章實(shí)行的是（B ）；A . 嚴(yán)格責(zé)任B . 不完全過(guò)失責(zé)任C .完全過(guò)失責(zé)任D. 過(guò)失責(zé)任4 .以下哪項(xiàng)公約首次在肯定范疇內(nèi)承認(rèn)了保函的效力一一即規(guī)定托運(yùn)人為了換取清潔提單可以向承運(yùn)人 出具保函,但保函只在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效力；而提單對(duì)于善意受讓人是最終證據(jù)？（D）A .海牙規(guī)章B .維斯比規(guī)章C .聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約D .漢堡規(guī)章5 .海牙規(guī)章是國(guó)際海上貨物運(yùn)輸,特殊是（A .定期租船 B .航次租船 C .光船租船 D .班

5、輪運(yùn)輸D）中的一個(gè)非常重要的公約；6 .漢堡規(guī)章于1992 年 11 月 1 日生效,該規(guī)章的起草制定者是（B ）；A .國(guó)際海事協(xié)會(huì) B .聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易法委員會(huì)下設(shè)的航運(yùn)立法工作組 C .國(guó)際法協(xié)會(huì)所屬海洋法委員會(huì) D .國(guó)際私法協(xié)會(huì) 7 .聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約迄今（B ）；A .已經(jīng)生效 B.尚未生效 C. 正在擬定中 D .已經(jīng)頒布 &修改統(tǒng)一提單規(guī)章的如干法律規(guī)章的國(guó)際公約的議定書又稱為（D ）；A .漢堡規(guī)章 B .海牙規(guī)章C .華沙一牛津規(guī)章 D .維斯比規(guī)章 9 .聯(lián)合國(guó) 1978 年海上貨物運(yùn)輸公約又稱為（D）；A .海牙規(guī)章 B .維斯比規(guī)章 C .華沙一牛津規(guī)章 D

6、 .漢堡規(guī)章10 .在 CIF 條件下應(yīng)由（ B ）負(fù)責(zé)租船訂艙；A .買方 B .賣方 C .收貨代理人 D .托付人 多項(xiàng)：1 .以下有關(guān)承運(yùn)人的基本義務(wù)的表述正確的有（CD ）；A .承運(yùn)人的適航義務(wù)是肯定義務(wù),而不是謹(jǐn)慎義務(wù) B .承運(yùn)人應(yīng)在整個(gè)航程中使船舶處于適航狀態(tài) C .承運(yùn)人在整個(gè)航程中都有管貨義務(wù) D .承運(yùn)人有不進(jìn)行不合理繞航的義務(wù)2. 我國(guó)不是 漢堡規(guī)章的締約國(guó),但是,在我國(guó)海商法的規(guī)定中接受了漢堡規(guī)章的某些規(guī)定,以下哪幾項(xiàng)是我國(guó)海商法從漢堡規(guī)章中吸取的概念？（ABD ）A . 貨物 B .實(shí)際承運(yùn)人 C . 承運(yùn)人的責(zé)任 D .推遲交貨3.按提單上注明的收貨人抬頭,可以

7、將提單分為（ABC ）；A. 記名提單 B.不記名提單C . 指示提單 D . 直達(dá)提單4.漢堡規(guī)章依據(jù)船方和貨方合理分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的原就,適當(dāng)加重了承運(yùn)人的責(zé)任,使雙方權(quán)益義務(wù)趨于合 理、公平；其主要改進(jìn)包括以下哪幾方面？（ ABCD ）A.增加了實(shí)際承運(yùn)人的概念B . 貨物概念中增加了艙面貨、集裝箱貨物以及活動(dòng)物C. 適用范疇更加明確D . 承運(yùn)人的賠償責(zé)任基礎(chǔ)改為推定完全過(guò)失責(zé)任制5.依據(jù)海牙公約的規(guī)定,以下哪些情形下,承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？（CD）A . 由于船長(zhǎng)過(guò)失,發(fā)生火災(zāi)導(dǎo)致貨物滅失 B . 在海上為救助人命繞道航行 C . 未盡謹(jǐn)慎義務(wù),裝載貨物時(shí)發(fā)生貨物的缺失 D .開航時(shí),船舶未處于

8、適航狀態(tài)6.與海牙一維斯比規(guī)章相比,漢堡規(guī)章的適用范疇更為明確；以下哪幾項(xiàng)屬于漢堡規(guī)章的 適用范疇？（ ABCD ）A .提單或作為海上運(yùn)輸合同證明的其他單證在某一締約國(guó)簽發(fā) B .海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的備選卸貨港之一為實(shí)際卸貨港,并且該港位于一個(gè)締約國(guó)內(nèi) C .海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的裝貨港位于一個(gè)締約國(guó)內(nèi) D .提單或證明海上運(yùn)輸合同的其他單證規(guī)定,本公約各項(xiàng)規(guī)定或?qū)嵭斜竟s的任何國(guó)家的立法,應(yīng)約束該合同7 .國(guó)際貨物運(yùn)輸依據(jù)運(yùn)輸方式的不同,提單分為（ABC ）；A . 直達(dá)提單 B . 轉(zhuǎn)船提單 C . 聯(lián)運(yùn)提單 D . 班機(jī)運(yùn)輸&提單依據(jù)承運(yùn)人是否在提單上加列貨物外表狀況不良的批注,分為（A

9、B ）；A . 清潔提單 B . 不清潔提單 C . 直達(dá)提單 D . 轉(zhuǎn)運(yùn)提單9. 提單的作用包括（ ABD ）；A . 提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間訂有運(yùn)輸合同的憑證B . 提單是承運(yùn)人從托運(yùn)人處收到貨物的憑證 C . 提單是托運(yùn)人與收貨人之間訂有買賣合同的證明 D . 提單是代表貨物權(quán)益的憑證 10 . 以下哪些屬于是漢堡規(guī)章對(duì)海牙規(guī)章的改進(jìn)？（ABCD ）A .延長(zhǎng)了訴訟時(shí)效 B.擴(kuò)展了承運(yùn)人責(zé)任的期間 C .轉(zhuǎn)變了承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任的原就 D .就推遲交貨做出了規(guī)定 不定項(xiàng)：1. 以下哪幾種情形下免除承運(yùn)人依法承擔(dān)的責(zé)任？（依據(jù)海牙規(guī)章的規(guī)定,ABCD ）A . 船長(zhǎng)、船員、引航員或承運(yùn)人的

10、受雇人員在駕駛船舶或治理船舶中的行為、疏忽或不履行職責(zé) B . 海上或其他可航水域的風(fēng)險(xiǎn)、危急或意外事故 C .君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣留或拘禁,或依法扣押 D .不論由于任何緣由所引起的局部或全面罷工、關(guān)閉、停工或勞動(dòng)力受到限制2. （我國(guó)至今為止參與了以下哪個(gè)有關(guān)提單運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約？D）A . 漢堡規(guī)章B . 維斯比規(guī)章C . 海牙規(guī)章D. 以上都未參與 4. 記名提單（ A）；A . 不行轉(zhuǎn)讓 B . 可以轉(zhuǎn)讓 C . 必需經(jīng)過(guò)發(fā)貨人背書才可轉(zhuǎn)讓 D . 必需經(jīng)過(guò)承運(yùn)人背書才可轉(zhuǎn)讓5. 在信用證支付方式中,依據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定,銀行一般只接受（A ）；A . 清潔提單B . 不清潔

11、提單 C . 轉(zhuǎn)船提單 D . 運(yùn)費(fèi)到付提單 6. 我國(guó)加入的有關(guān)航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約包括以下哪項(xiàng)？（ AB ）A . 華沙公約B . 海牙議定書C . 海牙公約D . 蒙特利爾公約7. 海運(yùn)提單和航空貨運(yùn)單（C）；A . 均為物權(quán)憑證B . 均為可轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證C . 前者作物權(quán)憑證,后者不行轉(zhuǎn)讓,不作物權(quán)憑證,單D . 前者不作物權(quán)憑證,后者作物權(quán)憑證但海牙議定書答應(yīng)填發(fā)可以流通的航空貨運(yùn)判定：1. 提單按運(yùn)費(fèi)支付的時(shí)間分運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單和運(yùn)費(fèi)到付提單,前者指托運(yùn)人在裝貨港提交貨物時(shí)即支付運(yùn)費(fèi),承運(yùn)人在提單中載明“ 運(yùn)費(fèi)付訖”,在 CIF 和 CFR 合同中要求運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單；（V）2. 維斯比規(guī)

12、章 將承運(yùn)人的責(zé)任限制和抗辯理由適用于承運(yùn)人的雇傭人員和代理人（假如該雇傭人員或代理人不是獨(dú)立的締約人）；即認(rèn)可了喜馬拉雅條款的合法性；（V）X 3. 2 年,從貨海牙規(guī)章規(guī)定的訴訟時(shí)效為物交付或應(yīng)對(duì)之日起運(yùn)算；4. 維斯比規(guī)章對(duì)海牙規(guī)章的修改,解決了海牙規(guī)章中權(quán)益失衡這一本質(zhì)問(wèn)題； X5.與國(guó)際海上運(yùn)輸合同中的提單及國(guó)際航空運(yùn)輸中的航運(yùn)單不同,國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸中的運(yùn)單作為貨物 權(quán)益憑證不能轉(zhuǎn)讓； V6.漢堡規(guī)章與海牙規(guī)章、維斯比規(guī)章的關(guān)系方面；以前曾為海牙規(guī)章和 或 維斯比規(guī)章的締約國(guó),在加入漢堡規(guī)章時(shí)應(yīng)聲明退出該后兩個(gè)公約,或者當(dāng)有必要時(shí),至遲自 1997 年 11 月 1日起,不再是前述

13、兩公約的締約國(guó)； V7.維斯比規(guī)章明確規(guī)定,在存在善意第三者的情形下,承運(yùn)人有權(quán)提出反證,否定提單所載內(nèi)容的真 實(shí)性； X&依據(jù)維斯比規(guī)章,提單中如載明裝在這種裝運(yùn)器具中的件數(shù)或單位數(shù),運(yùn)算,否就,整個(gè)集裝箱或托盤視為一件； V9. V10. X名詞：就按所記載的件數(shù)或單位數(shù)1. 已裝船提單是指在貨物裝船以后,承運(yùn)人簽發(fā)的載明船名及裝船日期的提單；運(yùn)人的免2. 喜馬拉雅條款源于“ 阿德勒訴狄克遜”一案,是指船公司在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同中規(guī)定的承責(zé)和限制賠償金額的權(quán)益,同樣適用于雇用人員和代理人的條款；3. 清潔提單是指提單上未附加說(shuō)明貨物表面狀況有缺陷的批注的提單；簡(jiǎn)答：1. 提單的法律特點(diǎn)；

14、1 、提單是海上運(yùn)輸合同的證明；提單只是運(yùn)輸合同的證明而非運(yùn)輸合同本身；第一,從理論上說(shuō) ,合 同是以當(dāng)事人雙方意思表示一樣為生效的主要條件,而提單只是由一方當(dāng)事人簽發(fā)的；其次,從時(shí)間上說(shuō),而提 運(yùn)輸合同是在提單簽發(fā)之前成立的；提單是運(yùn)輸合同的證明只是就承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的關(guān)系而言 單的受讓人沒(méi)有參與運(yùn)輸合同的締結(jié),他對(duì)托運(yùn)人與承運(yùn)人之間在訂艙時(shí)有什么商定并不知情,因此對(duì)運(yùn)輸 合同的內(nèi)容只能依提單上的記載,因此 ,各國(guó)法律及學(xué)說(shuō)一般認(rèn)為提單在承運(yùn)人與提單的受讓人之間就不僅 是運(yùn)輸合同的證明 ,而且是運(yùn)輸合同本身；,提單 2 、提單是承運(yùn)人出具的接收貨物的收據(jù)；提單是在承運(yùn)人收到所交運(yùn)的貨物后向

15、托運(yùn)人簽發(fā)的 的正面記載了很多收據(jù)性的文字,如貨物的標(biāo)志、貨物的包裝、數(shù)量或重量及貨物的表面狀況等；提單的證明作用在托運(yùn)人手中和托運(yùn)人以外的第三方持有人手中的效力是不同的；提單在托運(yùn)人手中時(shí)只是初步證據(jù),所謂初步證據(jù)指如承運(yùn)人有的確的證據(jù)證明其收到的貨物與提單上的記載不符,承運(yùn)人可以向托運(yùn)人提出異議；但在托運(yùn)人將提單背書轉(zhuǎn)讓給第三人的情形下,對(duì)于提單受讓人來(lái)說(shuō) ,提單就成了終結(jié)性的證據(jù)；由于提單的受讓人是依據(jù)提單上的記載事項(xiàng)受讓提單的,他對(duì)貨物的實(shí)際情形并不知情,如提單中的記載不實(shí)是由于托運(yùn)人的誤述引起的,承運(yùn)人可以向托運(yùn)人提出抗辯；但承運(yùn)人不得以此對(duì)抗提單的受讓人,這樣可以保證提單的流通性；

16、 3 、提單是提取貨物的物權(quán)憑證；由于提單是承運(yùn)人接收貨物的證據(jù),依照國(guó)際慣例,取得提單,就可 以提貨,不出示提單,就不能提取貨物；提單一經(jīng)轉(zhuǎn)讓,提貨權(quán)隨之轉(zhuǎn)移給提單受讓人；依據(jù)一般法,只 有正本提單的持有人才有權(quán)在目的港要求承運(yùn)人交貨,其他副本提單以及大副收據(jù)均不是物權(quán)憑證；2. 海牙規(guī)章對(duì)承運(yùn)人最低限度的義務(wù)；1924 年在布魯塞爾簽訂；于1931海牙規(guī)章全稱為1924 年統(tǒng)一提單的如干法律規(guī)章的國(guó)際公約年生效；它規(guī)定了承運(yùn)人最低限度的義務(wù)；海牙規(guī)章規(guī)定了承運(yùn)人的兩項(xiàng)最低限度的義務(wù),這兩項(xiàng)義務(wù)是強(qiáng)制性的,在提單中解除或降低承運(yùn)人的這兩項(xiàng)義務(wù)的條款均屬無(wú)效；第哪一項(xiàng)適航義務(wù),公約第 3 條規(guī)

17、定 ：承運(yùn)人在開航前與開航時(shí)必需謹(jǐn)慎處理,以便 :1 使船舶具有適航性； 2適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T、設(shè)備和船舶供應(yīng)品； 3使貨艙、冷藏艙和該船其他運(yùn)載貨物的部位相宜并能安全地收受、運(yùn)輸和保管貨物；海牙規(guī)章并不要求船舶在任何時(shí)間都必需處 于適航狀態(tài) ,僅要求在 開航前和開航時(shí) ”；由于海上風(fēng)險(xiǎn)太大 ,船舶在航行中可能由于各種緣由而變得不適航,如要求承運(yùn)人在整個(gè)航程中均應(yīng)適航,就使承運(yùn)人所負(fù)的責(zé)任與其獲得的利益產(chǎn)生不平穩(wěn)；關(guān)于 謹(jǐn)慎處理不僅包括承運(yùn)人的 謹(jǐn)慎處理 ,仍應(yīng)包括其雇員或代理人的“ 謹(jǐn)慎處理”；關(guān)于適航 ,海牙規(guī)章沒(méi)有明確的定義；在司法實(shí)踐中認(rèn)為適航是指船舶的各個(gè)方面可經(jīng)得起預(yù)定航線中可能遭受的

18、一般風(fēng)險(xiǎn),適合運(yùn)載商定貨物并安全完成預(yù)定航程的才能；其次項(xiàng)是妥當(dāng)和謹(jǐn)慎治理貨的義務(wù),指承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、積載、運(yùn)輸、保管、照管和卸載所承運(yùn)的貨物；承運(yùn)人在上述七個(gè)階段均應(yīng)做到“ 適當(dāng)和謹(jǐn) 慎,“ 謹(jǐn)慎 ”就是要仔細(xì) ,“ 適當(dāng) ”就帶有技術(shù)性及業(yè)務(wù)水平；使用與貨物相適應(yīng)的裝貨工具,當(dāng)心操作,以免使貨物摔壞；時(shí)開頭,必需對(duì)貨物妥當(dāng)保管和謹(jǐn)慎照管,以防貨物被竊和受損；“ 裝載和搬運(yùn)” 是指承運(yùn)人應(yīng)按貨物的種類,“ 保管” 和“ 照管” 是指承運(yùn)人從接管貨物“ 積載” 指承運(yùn)人應(yīng)按貨物本身的特性,使用不同的積載方法,將貨物按其狀態(tài)、重量、價(jià)格和禁忌等放置在艙內(nèi)的適當(dāng)部位上；對(duì)由于積載不

19、當(dāng) 造成的缺失 ,承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)；“ 運(yùn)輸 指承運(yùn)人應(yīng)盡快、直接、安全地將貨物運(yùn)至目的地,不得進(jìn)行不合理的 繞航；“ 卸載” 是指在貨物到達(dá)目的港后,承運(yùn)人或其代理人即將貨物卸載,承運(yùn)人對(duì)沒(méi)盡妥當(dāng)和謹(jǐn)慎之 責(zé)造成的貨 損應(yīng)負(fù)責(zé)任；論述：試述漢堡規(guī)章對(duì)海牙規(guī)章和維斯比規(guī)章的改進(jìn)；漢堡規(guī)章對(duì)海牙規(guī)章的修改與補(bǔ)充主要有以下幾點(diǎn)：1、 縮小了承運(yùn)人的免責(zé)范疇；漢堡規(guī)章在承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)上接受了完全的過(guò)失責(zé)任制；海牙規(guī)章和漢堡規(guī)章規(guī)定的承運(yùn)人的責(zé)任均為過(guò)失責(zé)任,但由于海牙規(guī)章有關(guān)于承運(yùn)人航行過(guò)失免責(zé)的規(guī)定,因此是一種不完全的過(guò)失責(zé)任制；漢堡規(guī)章廢止了承運(yùn)人在駕駛和管船方面的過(guò)失免責(zé)條款,大大縮小了承運(yùn)人的

20、豁免范疇,使承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)成為完全的過(guò)失責(zé)任制；同時(shí) 過(guò)失與舉證責(zé)任相結(jié)合的原就來(lái)確定承運(yùn)人的責(zé)任；即在貨損發(fā)生后,漢堡規(guī)章仍接受了推定,先推定承運(yùn)人有過(guò)失 ,如承運(yùn)人主見(jiàn)自己無(wú)過(guò)失 ,就必需承擔(dān)舉證的責(zé)任；漢堡規(guī)章沒(méi)有列明承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng),并不是說(shuō)承運(yùn)人對(duì)任何事 項(xiàng)都必需負(fù)責(zé)；對(duì)非承運(yùn)人的過(guò)失造成的貨損,如不行抗力或托運(yùn)人的過(guò)失等事項(xiàng),承運(yùn)人仍舊可以免責(zé)；2、 提高了承運(yùn)人的賠償限額；漢堡規(guī)章提高了承運(yùn)人的最高賠償限額,規(guī)定承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任限額為每件或每單位 835 特殊提款權(quán) SDRS ,或每公斤 2.5 特殊提款權(quán) ,以兩者中較高者為準(zhǔn)；尚未參與國(guó)際貨幣基金組織的國(guó)家,

21、且國(guó)內(nèi)法不答應(yīng)適用特殊提款權(quán)的,承運(yùn)人的責(zé)任限額就為每件或每一貨運(yùn)單位 12500 金法郎,或毛重每公斤 37.5 金法郎；這一限額與海牙規(guī)章相比,是它的 4 倍多, 與維斯比規(guī)章相比,也提高了 25% ；此外 ,公約仍規(guī)定 ,如貨損是由于承運(yùn)人、其雇用人或代理人有意造成的 ,就將丟失責(zé)任限制的權(quán)益；3、 延長(zhǎng)了承運(yùn)人的責(zé)任期間；海牙規(guī)章規(guī)定的責(zé)任期間一般懂得為“ 鉤至鉤” 期間,有時(shí)承運(yùn)人是在陸上收受貨物 ,并在陸上倉(cāng)庫(kù)向收貨人交貨的,在收受貨物至裝船及卸下貨物至交付這兩個(gè)期間中,貨物是在承運(yùn)人的掌管之下 ,而依海牙規(guī)章 ,承運(yùn)人對(duì)裝船前和卸貨后的貨損又不負(fù)責(zé)任；為此,漢堡規(guī)章規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)

22、任期間為貨物在裝貨港、運(yùn)輸途中和卸貨港在承運(yùn)人掌管下的全部期間；這一規(guī)定延長(zhǎng)了承運(yùn)人對(duì)承運(yùn)貨物的責(zé)任期間,它適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)展,有利于保護(hù)貨主的利益；4、 增設(shè)了承運(yùn)人推遲交貨缺失的賠償限額；海牙規(guī)章沒(méi)有規(guī)定推遲交貨的責(zé)任,漢堡規(guī)章規(guī)定了承運(yùn)人應(yīng)對(duì)推遲交貨負(fù)責(zé)；推遲交貨指未在商定的時(shí)間內(nèi)交付 付；承運(yùn)人對(duì)推遲交貨的賠償責(zé)任限額為遲交貨物應(yīng)對(duì)運(yùn)費(fèi)的,或在無(wú)商定的情形下 ,未在合理的時(shí)間內(nèi)交 2.5 倍,但不應(yīng)超過(guò)應(yīng)對(duì)運(yùn)費(fèi)的總額；當(dāng)貨物遲延交付,又遭滅失或損害時(shí),承運(yùn)人的該項(xiàng)賠償責(zé)任,在任何情形下都不超過(guò)按貨物全部滅失時(shí)所應(yīng)賠償?shù)南揞~；5、明確了保函的效力；保函是托運(yùn)人為了換取清潔提單而向承運(yùn)人

23、出具保證賠償承運(yùn)人因此而造成的損失的書面文書；由于保函經(jīng)常帶有欺詐的意圖,以往的慣例通常判保函無(wú)效；漢堡規(guī)章第一次在肯定范圍內(nèi)承認(rèn)了保函的效力 ,這主要是考慮到在托運(yùn)人與承運(yùn)人對(duì)貨物的數(shù)量等有分歧,而又無(wú)從查驗(yàn)時(shí) ,出具保函可以免去很多麻煩 ,也是商業(yè)上的一種習(xí)慣的變通做法,但為了抑制保函的作用 ,公約第 17 條規(guī)定,托 運(yùn)人向承運(yùn)人供應(yīng)保函 ,即被視為向承運(yùn)人保證其所供應(yīng)的貨物數(shù)量 重量 、標(biāo)志和表面狀況的精確性,如因其供應(yīng)的事項(xiàng)不精確而給承運(yùn)人造成缺失,應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任；當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓至第三方時(shí),這種保函即無(wú)效力,承運(yùn)人不得據(jù)以對(duì)抗第三方；假如承運(yùn)人或代其行事的人接受托運(yùn)人的保函構(gòu)成對(duì)第三方的欺

24、詐,就保函在承托雙方之間也不具有效力；同時(shí),承運(yùn)人不得享受該公約規(guī)定的責(zé)任限制和利益；漢堡規(guī)章首次明確了保函的效力,承認(rèn)保函只在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效,對(duì)第三方無(wú)效；如保函有欺詐意圖,就保函無(wú)效 ,承運(yùn)人應(yīng)賠償?shù)谌叩娜笔?且不能享受責(zé)任限制；6、 增加了活動(dòng)物與艙面貨條款；海牙規(guī)章不適用于艙面貨和活牲畜；關(guān)于艙面貨,漢堡規(guī)章規(guī)定 ,承運(yùn)人依協(xié)議、慣例、法律的要求,有權(quán)在艙面裝貨 ,否就承運(yùn)人應(yīng)對(duì)將貨物裝在艙面上造成的缺失負(fù)賠償 責(zé)任；關(guān)于活牲畜,漢堡規(guī)章規(guī)定,活牲畜的受損如是因其固有的特殊風(fēng)險(xiǎn)造成的,承運(yùn)人可以免責(zé) ,但承運(yùn)人須證明已按托運(yùn)人的特殊指示辦理了與貨物有關(guān)的事宜；7、 索賠通知和

25、訴訟時(shí)效；漢堡規(guī)章規(guī)定 ,索賠通知應(yīng)在收貨后的第一個(gè)工作日內(nèi)提交；在損害不明顯時(shí),在收貨后 15 日內(nèi)提交；推遲交付的索賠通知應(yīng)在收到貨后連續(xù) 60 天內(nèi)提交；公約規(guī)定的訴訟時(shí)效為 2年；此外 ,承運(yùn)人向收貨人賠付后在向第三方追償時(shí),可以協(xié)議延長(zhǎng)時(shí)效；8 公約的適用范疇；依公約第 2 條的規(guī)定 ,公約適用于兩個(gè)不同國(guó)家之間的海上運(yùn)輸合同；并且：（1）提單或作為海上運(yùn)輸合同證明的其他單證在某一締約國(guó)簽發(fā)；載有適用漢堡規(guī)章或接受該規(guī)章的任何國(guó)內(nèi)法的首要條款；（2）提單或作為海上運(yùn)輸合同證明的其他單證中（3）裝貨港或卸貨港或備選卸貨港位于締約國(guó)； （4）公約不適用于租船合同,但適用于租船合同項(xiàng)下的提

26、單；2、最高院關(guān)于審理無(wú)正本提單交付貨物案件適用法律如干問(wèn)題的規(guī)定的主要內(nèi)容答：1、明確了在承運(yùn)人無(wú)正本提單交付貨物的情形下,正本提單持有人可以要求無(wú)單放貨的承運(yùn)人與無(wú) 單取貨的人承擔(dān)連帶賠償責(zé)任；2、承運(yùn)人無(wú)單放貨,正本提單持有人可以要求承運(yùn)人承擔(dān)違約責(zé)任,或者承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任；險(xiǎn)費(fèi)運(yùn)算；3、承運(yùn)人因無(wú)正本提單交付貨物造成正本提單持有人缺失的賠償額,依據(jù)貨物裝船時(shí)的價(jià)值加運(yùn)費(fèi)和保4、 承運(yùn)人因無(wú)正本提單交付貨物承擔(dān)民事責(zé)任的,不適用海商法第 5、承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任的情形56 條關(guān)于限制賠償責(zé)任的規(guī)定；（1）承運(yùn)人依照提單載明的卸貨港所在地法律規(guī)定,必需將承運(yùn)到港的貨物交付給當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)或者港口當(dāng) 局的

27、；（2 ）承運(yùn)到港的貨物超過(guò)法律規(guī)定期限無(wú)人向海關(guān)申報(bào),被海關(guān)提取并依法變賣處理,或者法院依法裁定拍賣承運(yùn)人留置的貨物,承運(yùn)人主見(jiàn)免除交付貨物責(zé)任的；（3）承運(yùn)人依據(jù)記名提單托運(yùn)人的要求中止 運(yùn)輸、返仍貨物、變更到達(dá)地或者將貨物交給其他收貨人,持有記名提單的收貨人要求承運(yùn)人承擔(dān)無(wú)正本 提單交付貨物民事責(zé)任的；（4 ）承運(yùn)人簽發(fā)一式數(shù)份正本提單,向最先提交正本提單的人交付貨物后,其他持有相同正本提單的人要求承運(yùn)人承擔(dān)無(wú)正本提單交付貨物民事責(zé)任的；6、 明確正本提單持有人要求承運(yùn)人承擔(dān)無(wú)正本提單交付貨物民事責(zé)任的訴訟時(shí)效為1 年,適用法律為海商法,海商法沒(méi)有規(guī)定的,適用其他法律規(guī)定；案例：1. 中

28、國(guó)甲公司與法國(guó)乙公司于 2022 年 10 月簽訂了購(gòu)買 300 噸化肥的合同,由德國(guó)某航運(yùn)公司“ NEWORIENTIATION ” 號(hào)將該批貨物從法國(guó)馬賽港運(yùn)至中國(guó)青島港；“ NEW ORIENTITION ” 號(hào)在航行途中遇小雨,因貨艙艙蓋不嚴(yán)使部分貨物遭受雨淋,受到缺失；請(qǐng)問(wèn)：依據(jù)海牙規(guī)章的規(guī)定,承運(yùn)人應(yīng)否賠償貨物因遭受雨淋的缺失？為什么？答案要點(diǎn)： （1）承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)賠償貨物因遭受雨淋的缺失；（2）本案涉及承運(yùn)人對(duì)承運(yùn)貨物的責(zé)任范疇問(wèn)題；海牙規(guī)章第 3 條規(guī)定了承運(yùn)人必需履行的如下最低限度責(zé)任：“ A . 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在開航之前和開航當(dāng)時(shí),謹(jǐn)慎處理：（a ）使船舶適航； （b ）妥當(dāng)?shù)嘏?/p>

29、備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)物品；（C ）使貨艙、冷藏艙、冷汽艙和該船其他載貨處所適合于并能安全地收受、運(yùn)送和保管貨物；B .除第 4 條另有規(guī)定外,承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥當(dāng)而謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、積載、運(yùn)輸、保管、照管和卸下所運(yùn)貨物；”依據(jù)上述規(guī)定,承運(yùn)人在航行過(guò)程中,負(fù)有妥當(dāng)照管保管貨物的責(zé)任；本案中,德國(guó)航運(yùn)公司未盡到 應(yīng)有的責(zé)任,承運(yùn)的貨物是由于貨艙艙蓋不嚴(yán),使雨水進(jìn)入貨艙所致,因此屬于德國(guó)承運(yùn)人照管保管貨物 不當(dāng)引起的缺失,該承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任；第四章保險(xiǎn)部分填空：1 .運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)合同屬于財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)合同的一種；在英美國(guó)家,保險(xiǎn)合同由投保人通過(guò)（）作為代理 人才能訂立；答案：保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人2 .載

30、明保險(xiǎn)標(biāo)的的商定價(jià)值的保險(xiǎn)單稱為（）答案：定值保險(xiǎn)單,該價(jià)值就是保險(xiǎn)公司在保險(xiǎn)事故發(fā)生后的賠償價(jià)值；3 . 在海上運(yùn)輸中,船舶和貨物等遭受自然災(zāi)難、意外事故或其他特殊情形,為明白除共同危急,采 取合理措施所引起的以下特殊缺失和合理的額外費(fèi)用,屬于海上運(yùn)輸保險(xiǎn)缺失歸類中的（）；答案：共同海損4. （）又稱開口保單,與流淌保單類似；只是在保單中未規(guī)定保險(xiǎn)總金額；承保貨物一經(jīng)啟運(yùn),被保險(xiǎn)人通知保險(xiǎn)人后,保單自動(dòng)生效；答案：預(yù)約保單5.國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中的附加險(xiǎn)包括（）、（）和（）三種；答案：一般附加險(xiǎn)；特殊附加險(xiǎn)；特殊附加險(xiǎn) 單項(xiàng)：1. （ A ）是三種基本險(xiǎn)別中保險(xiǎn)人責(zé)任最小的一種；A .平安

31、險(xiǎn) B. 水漬險(xiǎn) C. 一切險(xiǎn) D . 戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)2 . 黃曲霉素險(xiǎn)屬于（ D ）；A . 水漬險(xiǎn) B. 一般附加險(xiǎn) C. 特殊附加險(xiǎn) D . 特殊附加險(xiǎn)4 . 中國(guó)人民保險(xiǎn)公司陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款保險(xiǎn)索賠時(shí)效是從被保險(xiǎn)貨物在最終目的地車站全 部卸離車輛 后運(yùn)算,最多不超過(guò)多長(zhǎng)時(shí)間？（ A ）A . 二年B. 年C. 6 個(gè)月D . 五年5. 貨物經(jīng)過(guò)委付后,保險(xiǎn)公司取得向有過(guò)失的第三方代位追償?shù)臋?quán)益,假如追償額超過(guò)保險(xiǎn)公司的賠付額,這時(shí)（ C）；A .應(yīng)將超過(guò)部分退仍給被保險(xiǎn)人 B. 向第三方追償以其對(duì)被保險(xiǎn)人的賠付額為限 C. 不必將超出部分退仍被保險(xiǎn)人 D .視情形而定 6.由保險(xiǎn)雙方當(dāng)事人

32、商定的,保險(xiǎn)人承擔(dān)缺失補(bǔ)償?shù)淖罡哓?zé)任限額稱為（A ）；A . 保險(xiǎn)金額 B. 保險(xiǎn)價(jià)值 C. 保險(xiǎn)標(biāo)的D . 保險(xiǎn)費(fèi)7 . 被保險(xiǎn)人把殘存被保險(xiǎn)貨物的全部權(quán)益和義務(wù)轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)公司,并懇求保險(xiǎn)公司賠付全額保險(xiǎn)的 前提是被保 險(xiǎn)貨物發(fā)生了以下哪種情形？（ C）A . 實(shí)際全損 B. 部分缺失 C. 推定全損 D . 共同海損&中國(guó)人民保險(xiǎn)公司國(guó)際航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款中規(guī)定的保險(xiǎn)人責(zé)任期間是以下哪項(xiàng)？（B）A . 鉤到鉤B. 倉(cāng)至倉(cāng)C. 舷到舷D . 裝到卸9. 在國(guó)際貨物運(yùn)輸中, 會(huì)遇 到各種意外風(fēng)險(xiǎn),與航行有關(guān)的觸礁風(fēng)險(xiǎn)屬于（B ）；A. 自然災(zāi)難 B. 意外事故 C. 一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) D . 特

33、殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)10. （在海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)中,以下哪種缺失不屬于部分缺失？C）A . 共同海損 B. 單獨(dú)海損 C. 推定全損 D . 單獨(dú)費(fèi)用 多項(xiàng)：1 . 特殊附加險(xiǎn)包括（ ABC ）；A . 戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn) B . 戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的附加費(fèi)用C . 罷工險(xiǎn) D . 偷竊、提貨不著險(xiǎn)2. 共同海損屬于部分缺失,保險(xiǎn)公司應(yīng)對(duì)以下哪幾項(xiàng)賜予賠償？（ACD ）A . 共同海損犧牲B. 缺失引起的商業(yè)利益的減損C. 共同海損分?jǐn)侱 . 共同海損費(fèi)用3. 關(guān)于單獨(dú)海損與共同海損特點(diǎn)的比較,正確的表述包括（ABD ）；A . 單獨(dú)海損是承保風(fēng)險(xiǎn)造成的,而不是由人的有意識(shí)行為作出的；是一種意外的缺失共同海損必需是有意識(shí)的而不

34、B. 單獨(dú)海損只涉及船舶或貨物一方的利益；共同海損就涉及多方的利益 C. 單獨(dú)海損適用委付；共同海損不適用委付 D .單獨(dú)海損只能由受缺失一方單獨(dú)承擔(dān)；共同海損就是由全部的受益方按比例分?jǐn)?4.依據(jù)中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款的規(guī)定,以下哪幾項(xiàng)屬于平安險(xiǎn)承保范疇？（ABCD ）A .被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、缺失或推定全損洪水自然災(zāi)難造成整批貨物的全部B. 由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒(méi)、互撞與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸意外事故造 成貨物的全部或部分缺失C. 在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、劣沉沒(méi)、焚毀意外事故的情形下,貨物在此前后又在海上遭受惡氣候、雷

35、電海嘯等自然災(zāi)難所造成的部分缺失D .運(yùn)輸工具遭受海難后,在避難港由于卸貨所引起的缺失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運(yùn)輸貨物所產(chǎn)生的特殊費(fèi)用5 . 以下哪幾項(xiàng)是被保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的義務(wù)？（ABCD ）A .照實(shí)申報(bào)的義務(wù),即被保險(xiǎn)人或投保人在填寫保單時(shí),必需對(duì)貨物、貨物性質(zhì)、價(jià)值等重要事實(shí)照實(shí)申報(bào)B. 準(zhǔn)時(shí)提貨的義務(wù),即被保險(xiǎn)貨物抵達(dá)保單所載目的地,被保險(xiǎn)人應(yīng)準(zhǔn)時(shí)提貨C. 保全貨物的義務(wù),即對(duì)遭受承保范疇內(nèi)危急的貨物,應(yīng)快速實(shí)行合理措施、削減或防止貨物損 失D .通知的義務(wù),即當(dāng)獲悉航線轉(zhuǎn)變或發(fā)覺(jué)保單所載貨物運(yùn)輸工具、航程有遺漏或錯(cuò)誤時(shí),被保險(xiǎn) 人應(yīng)立刻通知保險(xiǎn)人,在必要時(shí)需另加保費(fèi),保

36、險(xiǎn)單連續(xù)有效6 .保險(xiǎn)貨物發(fā)生推定全損時(shí),保險(xiǎn)人接受委付的法律后果是以下哪幾項(xiàng)？（ABC ）A . 保險(xiǎn)人取得殘存貨物的全部權(quán)B. 保險(xiǎn)人取得向有過(guò)失的第三人代位追償?shù)臋?quán)益C 保險(xiǎn)人一旦接受委付就不得撤回委付D .假如保險(xiǎn)人向第三人追償所得超過(guò)其賠付額,應(yīng)當(dāng)將超出部分返仍被保險(xiǎn)人7 .國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中的補(bǔ)償責(zé)任原就是指當(dāng)發(fā)生了承保范疇內(nèi)的自然災(zāi)難或意外事故時(shí),保險(xiǎn)公 司需按合同規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任,賜予被保險(xiǎn)人以經(jīng)濟(jì)上的補(bǔ)償；以下關(guān)于該原就的表述正確選項(xiàng)以下哪幾項(xiàng)？ （ ABCD ）A .代位求償是補(bǔ)償原就下的一個(gè)重要制度,同時(shí)也是各國(guó)保險(xiǎn)法承認(rèn)的債權(quán)轉(zhuǎn)移制度,是賠償原 就的詳細(xì)化B. 補(bǔ)償原就

37、中的代位指當(dāng)貨物缺失是由第三者的過(guò)失或疏忽引起時(shí),保險(xiǎn)公司向被保險(xiǎn)人支付保 險(xiǎn)賠償后,享有取代被保險(xiǎn)人向第三者進(jìn)行索賠的權(quán)益C 在賠付部分缺失的情形下,假如保險(xiǎn)公司的追償所得大于賠付給被保險(xiǎn)人的金額,就多出部分 應(yīng)返仍給被保險(xiǎn)人D .在賠付全部缺失的情形下,保險(xiǎn)公司取得代位權(quán)的同時(shí)仍取得殘存貨物的全部權(quán)；即使殘存的 貨值大于保險(xiǎn)公司的賠付額,超出部分仍歸保險(xiǎn)公司全部不定項(xiàng)：1 .在海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中,關(guān)于保險(xiǎn)委付,依據(jù)中華人民共和國(guó)海商法的規(guī)定,以下選項(xiàng)正確 的是（ AC）；A .保險(xiǎn)委付發(fā)生于推定全損的情形下B. 被保險(xiǎn)人委付,保險(xiǎn)人必需接受 C 被保險(xiǎn)人委付,保險(xiǎn)人可以接受,也可以不接受D

38、 .保險(xiǎn)委付發(fā)生于推定全損時(shí),被保險(xiǎn)人挑選以部分缺失向保險(xiǎn)人求償?shù)那樾?. 平安險(xiǎn)是中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋貨物運(yùn)輸保證的主要險(xiǎn)別之一；險(xiǎn)的責(zé)任范疇之內(nèi)？（ B）A . 被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于自然災(zāi)難造成的全部缺失 B. 被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于自然災(zāi)難造成的部分缺失 C. 共同海損的犧牲、分?jǐn)侱 .共同海損的救助費(fèi)用 判定：以下哪一項(xiàng)缺失不能包括在平安1.目前,國(guó)際上仍沒(méi)有達(dá)成統(tǒng)一的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)公約；實(shí)踐中,保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人的權(quán)益義務(wù)主要由各國(guó)國(guó)內(nèi)法以及雙方當(dāng)事人訂立的保險(xiǎn)合同確定；（V）2 .平安險(xiǎn)原意為“ 單獨(dú)海損不賠” ,因此對(duì)于自然災(zāi)難和意外事故引起的單獨(dú)海損平安險(xiǎn)都不予賠償；（X）3

39、 . 依據(jù)中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款的規(guī)定,水漬險(xiǎn)包括平安險(xiǎn)以及平安險(xiǎn)中不包 括的那部分單獨(dú)海損部分；（ V）4 .在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中,投保了一切險(xiǎn)就意味著保險(xiǎn)公司承擔(dān)了一切責(zé)任缺失；（X）5.中國(guó)人民保險(xiǎn)公司規(guī)定的一般附加險(xiǎn)不能單獨(dú)投保,它們?nèi)堪ㄔ谝磺须U(xiǎn)之中；或是由投保人在投保了平安險(xiǎn)或水漬險(xiǎn)之后,依據(jù)需要,再挑選加保其中的一種或幾種險(xiǎn)別；（V ）6 .在航程中或者在航程終止后發(fā)生的船舶或者貨物因遲延所造成的缺失,包括船期缺失和行市缺失以及其他間接缺失,有時(shí)可以列入共同海損；（X）7 . 在我國(guó),投保人必需通過(guò)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人作為代理人才能同保險(xiǎn)人簽訂保險(xiǎn)合同；（X ）8. 委付是

40、被保險(xiǎn)人的單方行為,保險(xiǎn)公司沒(méi)有必需接受委付的義務(wù)；但委付一經(jīng)接受就不能撤回；（V）9 .中國(guó)人民保險(xiǎn)公司淡水雨淋險(xiǎn)與平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的不同之處在于,后兩者承保的僅是海水所致?lián)p失；（ V ） 名詞：1. 單獨(dú)海損是指在海上貨物運(yùn)輸中,由自然災(zāi)難、意外事故或人為過(guò)失直接造成的不屬于共同缺失的只與單獨(dú)一方利益有關(guān)的船舶或貨物部分缺失；單獨(dú)海損是海上運(yùn)輸中非任何人的有意行為造成的,只涉及船舶或貨物單獨(dú)一方利益的部分缺失；因此,這種缺失只能由受缺失方自己承擔(dān)；保險(xiǎn)公司對(duì)單獨(dú)海損造成的部分缺失是否賜予賠償,取決于當(dāng)事人投保的險(xiǎn)別以及保險(xiǎn)單的條款是如何規(guī)定的；2 .實(shí)際全損,依據(jù)英國(guó)保險(xiǎn)法說(shuō)明,是指貨物全部

41、毀滅或因受損而失去原有用途,或被保險(xiǎn)人已無(wú) 可挽回地喪失了保險(xiǎn)標(biāo)的；對(duì)于實(shí)際全損,保險(xiǎn)人賜予賠償；3、 推定全損4、 委付簡(jiǎn)答：1.簡(jiǎn)述共同海損的定義及成立條件；共同海損是指在海上運(yùn)輸中,船舶、貨物遭到共同危急,船方為了共同安全,有意和合理地作出特殊犧牲或支出的特殊費(fèi)用；共同海損的成立需具備以下條件：必需有危及船、貨共同安全的危急存在；這種危急是共同的、真實(shí)的,不是臆想和推斷；作出的犧牲和費(fèi)用 是特殊的、直接的；如海上遇到臺(tái)風(fēng),船開往避風(fēng)港,不算特殊；犧牲和費(fèi)用是有意的；即是人為的、有意識(shí)的行為,而不是意外事故；是合理的；共同海損行為之作出,是必要的、節(jié)省的,符合全體利益的；例如,拋貨是價(jià)低體重的,符合當(dāng)時(shí)情形的需要,犧牲和費(fèi)用是為共同安全作出的；有效的；共同 海損措施是有效的；經(jīng)過(guò)有意實(shí)行這些合理措施后,船貨得到部分挽救和保留；作為構(gòu)成共同海損的