關于城市公交青年司乘人員工作滿意度及相關因素分析

1、關于城市公交青年司乘人員工作滿意度及相關因素分析論文關鍵詞：青年司乘人員；一般自我效能感；工作壓力；工作滿意度；分析論文摘要：本研究在為制定城市公交司乘人員的管理方案提供心理學根據(jù)，通過問卷形式對城市公交青年司乘人員進展了相關調(diào)查。結果說明：城市公交青年司乘人員的一般自我效能感、工作壓力和滿意度均處于一般中等程度；性別、工作時間、學歷等因素對城市公交青年司乘人員的一般自我效能感、工作壓力和工作滿意度有不同程度的影響。我國城市公共交通事業(yè)的大力開展對青年司乘人員素質(zhì)和才能要求越來越高，青年司乘人員的工作壓力也隨之加大，各種與工作壓力相關的生理和心理問題不斷增多，工作效率會受到很大的影響。青年司乘

2、人員是司乘隊伍中的絕大多數(shù)，如何更好地發(fā)揮青年司乘人員的積極性，減少青年司乘人員的工作壓力及其所帶來的消極影響，已成為城市公共交通管理的重要課題。青年司乘人員的工作滿意度是衡量其工作積極性的一個根本指標，它反映了青年司乘人員對工作的整體評價。因此，加強對青年司乘人員工作滿意度的研究，對于有效地開發(fā)和利用公共交通領域人力資源，充分發(fā)揮青年司乘人員的潛力，進步青年司乘人員的工作生活質(zhì)量及其競爭力有著重大的理論和現(xiàn)實意義。1研究思路與方法11研究思路本研究在對城市公交青年司乘人員進展問卷調(diào)查的根底上，對青年司乘人員的一般自我效能感、工作壓力和工作滿意度的現(xiàn)狀、三者之間的關系及其影響因素進展了分析，以

3、期提醒三者之間的內(nèi)在聯(lián)絡，找出性別、工作時間、學歷等因素對青年司乘人員的一般自我效能感、工作壓力和工作滿意度的影響，進而為科學制定青年司乘人員管理方案提供心理學根據(jù)。12研究方法121詳細對象和方法本研究以哈爾濱市公交的青年司乘人員為詳細研究對象，對被研究對象采取分層隨機抽樣法選取，采用問卷調(diào)查方法。此項調(diào)查共計發(fā)放問卷300份，回收289份，回收率為963，剔除無效問卷19份，有效樣本270份，有效樣本率為934。122調(diào)查工具本研究共采用三份量表。一般自我效能感量表：該量表是zhang和sharzer于1995完成的中譯本，整個量表有10個問題，為單因素量表，均為likert4點量表，計分

4、方式以被試自身情況選擇“完全不符合到“完全符合。該量表在本次調(diào)查中的rnbahl系數(shù)為0821，spearan-brn分半信度為0840，guttan折半系數(shù)為0834，說明量表信度很好。工作壓力量表：該量表由陳蘇彰于1981年編制。在本研究中，工作壓力是指工作者在工作情境中，受到某些因素的影響所引發(fā)的心理影響，包括：焦慮，疲勞，憂郁，低自尊四種。量表可測出心理四個維度上的工作壓力的病癥，并且以此作為間接衡量被試工作壓力的指標，一共15個題目。量表屬likert5點量表，計分方式以被試自身感受選擇“非常不同意到“非常同意依次給予1分到5分。其中，9、12、13、14、15題為反向題。匯總個體分

5、數(shù)成總分，得分越高，表示工作壓力越大。工作滿意度問卷：采用tsui，anne(1992)的員工滿意度問卷，包括“我對單位的同事非常滿意，“我對單位內(nèi)的提升時機非常滿意等6個工程，均為likert5點計分，計分方式以被試自身感受選擇“非常不符合、“較不符合、“一般、“較符合、“非常符合這五種選項，依次得1分至5分，得分越高，那么滿意度越高。該量表在本次調(diào)查中的rnbah儀系數(shù)為0829，spearanbrn分半信度為0843，guttan分半信度為0843。量表具有很高的信度。123數(shù)據(jù)處理使用大型統(tǒng)計分析軟件spss149進展數(shù)據(jù)資料分析，主要運用統(tǒng)計方法有：描繪性統(tǒng)計分析、方差分析、相關分析

6、、多元回歸分析。2調(diào)查匯總與分析21青年司乘人員的一般自我效能感、工作壓力和工作滿意度的總體狀況青年司乘人員的自我效能感、工作壓力和工作滿意度的總體狀況，見表1。從表1中可以看出：青年司乘人員的一般自我效能感平均值為286，說明青年司乘人員的一般自我效能感總體程度不是很高，處于一般中上程度。在焦慮、憂郁、疲勞、低自尊、壓力總體工程中，平均分越高代表工作壓力越大。從表1中可以看出：(1)工作壓力總體的平均分值為250，處于中等程度，說明青年司乘人員的總體壓力處在一般程度。(2)在壓力的四個維度中，由工作引起的疲勞與低自尊感受高于焦慮和憂郁，并且疲勞與低自尊高于工作壓力的平均值。青年司乘人員的工作

7、滿意度的平均值為30864，說明青年司乘人員工作滿意度程度處于中等程度之上。22青年司乘人員的一般自我效能、工作壓力和工作滿意度的人口統(tǒng)計學差異首先采用多因素方差分析分別考察性別、學歷、工作時間等對青年司乘人員一般自我效能、工作壓力和工作態(tài)度是否存在交互效應進展檢驗，結果顯示不顯著，因此分別用獨立樣本t檢驗、anva檢驗這幾個人口學變量對青年司乘人員的一般自我效能、工作壓力和工作態(tài)度的影響。221工作時間與一般自我效能感、工作壓力、工作滿意度一般自我效能感、工作壓力、工作滿意度在工作時問方面的差異檢驗情況見表2。從表2中可以看出：(1)在一般自我效能感方面，兩種類型的司乘人員其一般自我效能感不

8、存在顯著差異。(2)工作壓力方面，工齡大于一年的其工作壓力得分大于工齡不滿一年的司乘人員，且存在顯著差異；在壓力各維度，兩類司乘人員間均存在顯著差異，其中因工作壓力引起的焦慮、憂郁、疲勞和低自尊四種病癥上，工齡大于一年者均大于工齡不滿一年者。(3)在工作滿意度方面，工齡不滿一年者的滿意度大于工齡一年以上者，且存在顯著差異。222性別與青年司乘人員的一般自我效能感、工作壓力、工作滿意度一般自我效能感、工作壓力、工作滿意度的性別差異情況見表3。從表3可知：(1)在一般自我效能感方面，男性得分高于女性，且存在顯著差異。(2)在工作壓力方面，各個維度壓力程度由高到低依次是：低自尊、疲勞、焦慮、憂郁，而

9、就男女性別的情況比擬，女性因工作壓力感受到的各種心理病癥均高于男性，在壓力總分、焦慮、憂郁、低自尊方面均有顯著差異。(3)在工作滿意度方面，女性滿意度得分稍高于男性，但無顯著差異。223受教育程度與一般自我效能感、工作壓力、工作滿意度一般自我效能感、工作壓力、工作滿意度在受教育程度上的差異檢驗情況見表4。從表4可以看出，(1)在一般自我效能方面，高中中專以上初中，且存在顯著相關，說明一般自我效能感并不隨著學歷的增高而增大。(2)在壓力總體上，中專以上初中高中，且存在顯著差異；焦慮和低自尊同樣存在顯著差異，焦慮方面，中專以上高中初中；低自尊方面，初中高中中專以上；憂郁和疲勞不存在顯著性。(3)工

10、作滿意度方面，高中中專以上初中，且存在顯著差異。3總結31青年司乘人員的一般自我效能感、工作壓力和工作滿意度的總體狀況分析根據(jù)調(diào)查研究結果顯示，青年司乘人員的一般自我效能感、工作壓力和工作滿意度均處于一般(各維度均分在2530之間)的程度。由此可知，青年司乘人員的對待工作的信心總體程度一般，其工作滿意度只處于一般偏上程度。而工作滿意度是員工積極性的度量指標，員工滿意度高，工作積極性才高。因此，為進步青年司乘人員的工作積極性，交通管理部門應針對年輕人的需要特點，制定科學有效的管理措施。32青年司乘人員的一般自我效能、工作壓力、工作滿意度的人口統(tǒng)計學變量差異從工作時間的角度看，任職的時間對青年司乘

11、人員工作壓力各方面和工作滿意度有顯著影響：新司乘人員即剛參加工作的青年司乘人員，其工作壓力總體及各維度均低于其他青年司乘人員，且存在顯著性的差異。說明隨著工齡的增加，年輕司乘人員由于受到各方面影響，如面臨將來開展、個人成長及婚姻家庭生活的壓力，都使得他們隨工作時間的增加，工作壓力感不斷增大；而在工作滿意度方面，新司乘人員的滿意度要高于其他青年司乘人員，且存在顯著差異，說明新青年司乘人員由于剛剛步入工作崗位，對工作的熱情和對組織的認可都處于較高的狀態(tài)，交通部門應利用相應的管理機制保護青年司乘人員的工作熱情。從性別的角度來看，年輕的女性司乘人員在一般自我效能感上顯著低于男性員工，這可能受到工作的某些特殊性質(zhì)限制，使女性難于發(fā)揮自己的特長，無法建立相應較高的自我信念。與此同時，在工作壓力方面，女性司乘人員因工作壓力感受到的各種心理病癥也均高于男性，且存在顯著差異，這說明當今的女性要做出更好的成績證明自己，往往要比男性承受更大的壓力或者做出更大的努力。在工作滿意度方面，男性和女性沒有顯著的差異。從受教育程度上看，不同受教育程度在各變量問也存在顯著差異。在一般自我效能方面，高中中專以上初中，且存在顯著相關，說明一般自我效能感并不隨著學歷的增高而增大；在壓力總體上，中專以上初中高中，且存在顯著差異