（汽車產(chǎn)業(yè)分析）我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略分析

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的開展策略分析汽車零部件作為汽車的重要組成局部，是汽車產(chǎn)業(yè)開展的根底。在經(jīng)濟全球化的背景下，伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)新的變化，世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)出新的開展態(tài)勢。首先，自20世紀80年代末尤其是90年代以來，在經(jīng)濟全球化推動下，世界汽車工業(yè)加快了資產(chǎn)重組的步伐。全球有實力的企業(yè)從1980年的30家減至目前的12家，整車企業(yè)的兼并重組打破了原有的全球配套體系，也促進了零部件企業(yè)的重組整合。有專家預測，為有效降低本錢，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，到2021年，全球汽車工業(yè)一級零部件供給商的數(shù)目，將從目前的六百余家減5525-30家；世界二級汽車零部件供給商也將由現(xiàn)在的

2、一萬多家減55600-800家。其次，汽車零部件企業(yè)逐步從整車生產(chǎn)企業(yè)中剝離出來。為降低本錢，集中精力搞好整車產(chǎn)品的設計和研發(fā)，提高產(chǎn)品在全球市場的競爭力，以美國三大汽車公司(通用、福特、克萊斯勒)為首的整車制造商逐步將自己所屬的零部件企業(yè)予以別離，并按質(zhì)量、效勞、價格和技術的要求在全球范圍內(nèi)比擬選擇所用零部件。而零部件企業(yè)為有效進行專業(yè)化生產(chǎn)，增強產(chǎn)品的開發(fā)能力，擴大配套范圍，減少對整車企業(yè)的依賴，更好地吸收外部資本和技術，也主動從整車廠家脫離出來。例如，1998年5月，德爾福汽車系統(tǒng)公司從通用汽車公司中別離出來，從一個單純?yōu)橐患夜竟┴浀牧悴考S商變?yōu)槊嫦蛉虻牧悴考?。另外，隨著經(jīng)濟全

3、球化進程加快，汽車產(chǎn)業(yè)日益國際化，汽車整車廠逐漸在全球范圍內(nèi)以性價比比擬選擇采購零部件。在汽車零部件生產(chǎn)過程中，勞動力本錢是汽車零部件本錢的重要組成局部，開展中國家低廉的勞動力本錢(差不多只相當于美國勞動力本錢的10%，甚至更低)對全球各大汽車整車企業(yè)來講是極富誘惑力的。采用開展中國家生產(chǎn)的汽車零部件，建立新的全球供給鏈，所能節(jié)省的本錢是相當可觀的。因而，目前大多數(shù)跨國公司已將零部件產(chǎn)業(yè)中的勞動密集型產(chǎn)業(yè)向低工資本錢國家和地區(qū)大量轉移。德爾福公司自1994年進入中國，到現(xiàn)在已經(jīng)在中國投資4.5億美元，擁有14家企業(yè)、一個技術中心和一個培訓中心。再有，汽車零部件技術向通用化、智能化和環(huán)?；较蜷_

4、展。為給更多整車車型提供配套效勞，汽車零部件企業(yè)開始把汽車構成中不變的總成、模塊、零部件整合為一個平臺，匹配各種可變的總成、模塊和零部件，極大地提高了零部件的通用化。隨著電子智能技術水平的不斷提高，國際上汽車工業(yè)興旺國家紛紛將汽車電子智能技術用于汽車零部件，電子智能化零部件比重越來越高，據(jù)統(tǒng)計，電子智能產(chǎn)品占整車價值的比例已由80年代末期的5%上升到目前的25%。為適應環(huán)境保護與可持續(xù)開展的需要，汽車零部件企業(yè)開始開發(fā)新型替代材料，使汽車零部件輕質(zhì)化，減少燃料的消耗，減少污染，保護環(huán)境。以上這些都直接或間接地影響著我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的開展。無論從應對全球采購挑戰(zhàn)還是從壯大我國汽車產(chǎn)業(yè)本身來看，

5、零部件產(chǎn)業(yè)都應該得到更快的開展，行業(yè)水平應得到更大的提高，應先于整車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)國際化，積極融入全球采購體系。值得快樂的是，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅速開展，近幾年我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)增長勢頭確實比擬強勁。據(jù)專家預測，2021年我國汽車零部件產(chǎn)值將到達5900億元，2021年將增加到14000億元，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)廣闊的市場空間可見一斑。與世界興旺國家相比，我國擁有比擬豐富且勞動本錢低廉的人力資源，我國汽車零部件產(chǎn)品尤其是中低檔產(chǎn)品在國際上有較強的競爭力，比擬優(yōu)勢明顯。在汽車產(chǎn)業(yè)快速開展和區(qū)域優(yōu)勢的雙重推動下，這幾年我國長江三角洲、珠江三角洲、東北地區(qū)等初步形成了汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群，提升了其競爭力。我國汽車

6、零部件產(chǎn)業(yè)的主要問題雖然，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)具有一定開展優(yōu)勢，但同時也面臨著一系列突出的問題，需要緊迫應對和解決。1.企業(yè)規(guī)模較小，產(chǎn)品結構不合理，不適應市場變化需求。目前我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)還處于較低層次，重復分散、集中度低、配套單一。大局部汽車零部件企業(yè)只為一個整車廠配套，不能形成規(guī)模生產(chǎn)，不能有效降低企業(yè)本錢。例如，我國最大的零部件企業(yè)萬向集團2021年總產(chǎn)值為152億元人民幣，僅相當于德爾福公司銷售額的十五分之一左右。同時，汽車零部件產(chǎn)品結構不合理，高新技術產(chǎn)品、附加值高的產(chǎn)品太少，主要集中在勞動密集型的低附加值產(chǎn)品領域，規(guī)模偏小，產(chǎn)品種類較多，專業(yè)化水平較低，致使產(chǎn)品質(zhì)量不能保證。另外

7、，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)是在商用車零部件的根底上開展起來的，在乘用車市場開展日新月異的今天，除了個別企業(yè)在拓展乘用車零部件市場的過程中得到開展以外，多數(shù)企業(yè)零部件投資未能充分發(fā)揮其效能，甚至失去了技術升級的時機。因此，我國零部件產(chǎn)業(yè)應該在“以商用車求生存的根底上，迅速轉向“以乘用車求開展上來。2.企業(yè)研發(fā)能力缺乏，缺乏具有知識產(chǎn)權的產(chǎn)品研發(fā)能力是汽車零部件企業(yè)最重要的核心競爭力之一。據(jù)統(tǒng)計，興旺國家開發(fā)1輛新車，70%的知識產(chǎn)權屬于零部件企業(yè)。國際汽車零部件供給商十分重視研發(fā)能力的投入，如韓國萬都、德國貝洱每年在研發(fā)上的投入都到達銷售收入的6%7%，同時建立一套科學、完善的研發(fā)體系。我國在20世紀

8、80年代末，列入產(chǎn)品目錄的汽車產(chǎn)品才六千五百多種。而1998年，我國汽車產(chǎn)品就有了六大類19000種之多。我國汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入僅占銷售收入的2%，研發(fā)能力僅僅停留在適應性水平上，主要集中在科技含量相對較低的機械零部件方面；一些技術含量較高的關鍵零部件，我國目前僅能仿制；許多零部件企業(yè)根本無力與整車廠同步開發(fā)。然而，在更加重視知識產(chǎn)權的今天，產(chǎn)品研發(fā)能力已成為一級供給商的必要條件。3.企業(yè)經(jīng)營觀念落后，難以進入全球采購體系近年來，為降低本錢，提升競爭力，國際跨國汽車企業(yè)開始在全球范圍內(nèi)采購零部件，但我國有些汽車零部件企業(yè)經(jīng)營觀念落后，滿足于內(nèi)部配套，沒有進入全球采購體系的準備。目前國際上對

9、進入全球采購的汽車零部件企業(yè)要求必須獲得TSl6949質(zhì)量體系認證，而據(jù)了解，國內(nèi)通過這一認證的企業(yè)非常少，沒有這張門票，我國汽車零部件企業(yè)就失去了與跨國巨頭同臺競爭的資格。4.企業(yè)生存環(huán)境惡化，開展面臨較大挑戰(zhàn)跨國汽車巨頭在中國建立了許多整車合資企業(yè)，由于長期形成的技術合作關系和民族本位主義因素使然，不同國家的整車企業(yè)都帶進了自成體系的零部件配套商，德爾福、法雷奧、博世等汽車零部件巨頭進等量齊觀中國，給我國外鄉(xiāng)零部件企業(yè)的開展帶來了競爭壓力。同時，這幾年鋼材等原材料一直處于高價位，而我國汽車市場競爭劇烈，汽車整車廠為了保持盡可能的利潤，將其在整車市場競爭中的本錢壓力直接轉嫁到零部件企業(yè)身上。

10、因此，我國汽車零部件企業(yè)深受原材料漲價和整車廠壓縮采購本錢的雙重壓力，效益普遍堪憂。我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的開展策略2021年6月公布的?汽車產(chǎn)業(yè)開展政策?中提出：“鼓勵和培育一批有比擬優(yōu)勢的零部件企業(yè)，實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)并進入國際汽車零部件采購體系，積極參與國際競爭等重要政策，為今后我國汽車產(chǎn)業(yè)的開展指明了方向。我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)的同時，也擁有許多開展的機遇。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)要想抓住機遇、應對挑戰(zhàn)，成為具有國際競爭力的企業(yè)，在未來的國際汽車零部件采購體系中占有一席之地，就必須正確選擇自己的開展策略。1.競爭策略最重要的是弄清楚競爭對手是誰。雖然，德爾福、法雷奧、博世等汽車零部件巨頭已進

11、入我國，成為汽車零部件的直接競爭對手，但對我國汽車零部件制造基地進行爭奪的競爭對手卻是區(qū)域范圍內(nèi)的其他開展中國家。從影響世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)制造基地轉移的有關因素來看，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的開展沒有明顯的區(qū)位優(yōu)勢，相反，還受到近鄰日本、韓國高度興旺的汽車零部件產(chǎn)業(yè)的威脅。我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的競爭策略應該是揚長避短，形成區(qū)位比擬優(yōu)勢。而促成區(qū)位比擬優(yōu)勢形成的最有效的途徑那么是實行行業(yè)聯(lián)合，盡可能實現(xiàn)市場和效益最大化、本錢最小化。廣泛開展合作，實現(xiàn)資源共享，通過整合行業(yè)資源和戰(zhàn)略重組，徹底打破行業(yè)、地區(qū)和部門的界限，實行跨部門、跨地區(qū)的聯(lián)合。依托有潛力的汽車零部件產(chǎn)品，通過資本運作的方式，優(yōu)勢互補、強

12、強聯(lián)合，盡快組成一批具有系統(tǒng)開發(fā)、生產(chǎn)、配套能力，面向兩個市場的汽車零部件企業(yè)集團，實現(xiàn)跨越式開展。同時，行業(yè)內(nèi)部合理分工，正確引導各種經(jīng)濟成分的中、小零部件企業(yè)，提高其專業(yè)化水平，逐步形成分工明確的縱向多層次有機整體，支撐汽車零部件產(chǎn)業(yè)健康開展。2.技術策略具有汽車零部件的關鍵開發(fā)能力和自主知識產(chǎn)權是汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的主要表達之一。因此，要把在關鍵領域獲得自主開發(fā)能力作為汽車零部件產(chǎn)業(yè)的主要戰(zhàn)略目標。目前，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)采取技術跟隨策略是比擬好的選擇，但是，在逐漸擁有比擬優(yōu)勢的產(chǎn)品上可采取技術領先策略。應著重做好以下兩方面的工作：打破行業(yè)壁壘，加強汽車零部件產(chǎn)業(yè)與電子信息技術、軍工技術的合

13、作，開展核心技術。加強汽車零部件企業(yè)與外企及科研機構的合作，提高技術能力。而技術選擇的重點是制造技術。產(chǎn)品開發(fā)技術的重點那么是模仿開發(fā)和二次自主開發(fā)技術。同時，產(chǎn)品開發(fā)應實施差異化開展戰(zhàn)略，集中優(yōu)勢資源開展壯大具有高附加值、高技術含量的代表未來開展方向的高新技術產(chǎn)品。3.市場策略要成為汽車零部件制造基地，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)就必須堅持面向國內(nèi)、國際兩個市場的開展戰(zhàn)略。從行業(yè)成長的角度來看，可以依托國內(nèi)市場開展制造能力，再通過國際合作迅速提升競爭力、獲取競爭優(yōu)勢，并且通過國際合作所獲得的企業(yè)在未來開展中的資本、技術、產(chǎn)品和管理的支撐，進入國際合作伙伴的配套體系和融入全球采購體系。為了進入全球采購體

14、系，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)需力爭通過TS16949質(zhì)量體系認證，獲取進入全球采購體系的通行證。要與跨國汽車企業(yè)結成合作伙伴，積極與其在華采購辦事處保持密切聯(lián)系，了解其采購需求，分析和研究供給市場，爭取獲得大型跨國汽車企業(yè)的持續(xù)訂單。我國汽車零部件企業(yè)還要全面學習汽車巨頭采購管理流程和規(guī)那么，包括供給商管理，采購流程的方案和實施，交貨期、本錢、供給商數(shù)量、付款期等重要指標。了解和熟悉這些相關知識，有利于把握機遇，爭取主動。不僅如此，與汽車巨頭及時溝通，根據(jù)反應意見，積極改良產(chǎn)品性能，提高生產(chǎn)和加工工藝水平，爭取獲得更多的市場份額也相當重要。此外，鑒于國內(nèi)一批汽車零部件產(chǎn)品如汽車電器、制動器、鋁車輪、汽車線束、剎車片等在世界市場上具有比擬優(yōu)勢，應積極實施“走出去戰(zhàn)略，直接在跨國汽車巨頭旁邊設立生產(chǎn)廠家和銷售機構，提升我國汽車零部件企業(yè)的競爭力。4.政策支持要提升我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的競爭能力，尤其是提高我國汽車零部件產(chǎn)品的自主開發(fā)能力，必須要有政府相關政策的大力支持。政府