（汽車產(chǎn)業(yè)分析）影響我國(guó)轎車消費(fèi)因素分析

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告影響我國(guó)轎車消費(fèi)因素分析一、我國(guó)轎車業(yè)現(xiàn)狀分析1994年我國(guó)公布了第一個(gè)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策?汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策?，2021年我國(guó)又公布了新的產(chǎn)業(yè)政策?汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)展政策?。國(guó)家用政策來(lái)鼓勵(lì)轎車消費(fèi)，促進(jìn)了轎車消費(fèi)的增長(zhǎng)。19972021年間，我國(guó)轎車消費(fèi)實(shí)現(xiàn)了跨越式的開(kāi)展?；貞浗鼛啄晡覈?guó)轎車市場(chǎng)的開(kāi)展軌跡，1997年末各轎車廠家紛紛開(kāi)始大規(guī)模、大幅度地降價(jià)，卻未能激發(fā)市場(chǎng)的有效需求。19982021年，轎車業(yè)總體產(chǎn)銷增幅不大，庫(kù)存積壓嚴(yán)重，市場(chǎng)啟而不動(dòng)。但從2021年開(kāi)始，轎車的消費(fèi)量穩(wěn)固上升，終于在2021年迎來(lái)了轎車的春天，這兩年，轎車的消費(fèi)量有了大幅度的增加。從

2、19972021年，我國(guó)轎車年消費(fèi)量的增長(zhǎng)率保持一個(gè)w的形狀，從1997年的229下降到2000年的695，然后又上升到1776，總體保持較低的增長(zhǎng)率。2021年開(kāi)始，轎車年消費(fèi)量的增長(zhǎng)率大幅度提高，由5645上升到7528。目前，我國(guó)轎車業(yè)面臨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，轎車的產(chǎn)銷增長(zhǎng)速度比上年同期明顯放緩，庫(kù)存增加，價(jià)格降低等情況。同時(shí)，由于轎車消費(fèi)受到產(chǎn)品價(jià)格、消費(fèi)者收入、國(guó)家消費(fèi)政策、貸款購(gòu)車政策和購(gòu)車前后面臨的額外費(fèi)用以及原油價(jià)格等因素的影響，也致使局部消費(fèi)者持幣待購(gòu)、產(chǎn)生了滯后消費(fèi)的心理。分析2021年轎車市場(chǎng)，影響轎車消費(fèi)的因素主要有以下幾個(gè)方面。二、影響轎車消費(fèi)因素1汽車價(jià)格因素在目前的中

3、國(guó)汽車市場(chǎng)上，影響轎車進(jìn)人普通百姓家庭的關(guān)鍵因素是價(jià)格，過(guò)高的價(jià)格是短期內(nèi)影響轎車消費(fèi)的最主要因素。其原因不言而喻：中國(guó)是國(guó)民收入偏低的開(kāi)展中國(guó)家，昂貴的價(jià)格必然制約消費(fèi)者的購(gòu)置能力。我國(guó)轎車業(yè)在不斷進(jìn)行自我創(chuàng)新開(kāi)展和同世界興旺國(guó)家汽車工業(yè)的合作中取得了快速開(kāi)展，轎車也逐步進(jìn)人更多的普通家庭。但是國(guó)產(chǎn)轎車價(jià)格仍然制約著轎車的消費(fèi)。造成轎車價(jià)位居高不下的原因，一是中國(guó)轎車業(yè)起步晚、規(guī)模小、產(chǎn)量低、本錢高。汽車工業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，按國(guó)際水平，一個(gè)汽車企業(yè)年產(chǎn)量為20萬(wàn)輛才能到達(dá)盈虧平衡點(diǎn)，30萬(wàn)輛才具有競(jìng)爭(zhēng)力，250萬(wàn)輛才不會(huì)有被吞并的危險(xiǎn)。而中國(guó)轎車企業(yè)絕大多為數(shù)都沒(méi)有到達(dá)年產(chǎn)量30萬(wàn)輛的

4、經(jīng)濟(jì)規(guī)模，達(dá)不到經(jīng)濟(jì)規(guī)模必然導(dǎo)致本錢加大。同時(shí)，局部零部件仍依賴于引進(jìn)也是導(dǎo)致轎車高本錢的重要原因。二是長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)汽車企業(yè)一直處于產(chǎn)業(yè)政策的層層保護(hù)之中，國(guó)家制定的市場(chǎng)準(zhǔn)人管制政策及一些地方政府的保護(hù)和抑制性的消費(fèi)政策等，造成了轎車定價(jià)的不合理，弱化了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。加之近幾年轎車市場(chǎng)火爆，使我國(guó)轎車業(yè)處于一種高利潤(rùn)的狀態(tài)中。國(guó)產(chǎn)轎車的高本錢和高利潤(rùn)直接通過(guò)轎車的銷售價(jià)格來(lái)表達(dá)，因而轎車的市場(chǎng)價(jià)格一直維持在一個(gè)較高的水平。進(jìn)口轎車的高價(jià)格。進(jìn)口汽車的市場(chǎng)零售價(jià)由四局部構(gòu)成：根本價(jià)格、關(guān)稅、其他稅費(fèi)、銷售費(fèi)用及利潤(rùn)。其中關(guān)稅是以根本價(jià)格(到岸價(jià))作為基數(shù)來(lái)計(jì)算的，假設(shè)汽車到岸價(jià)為10萬(wàn)元，加上消費(fèi)稅

5、(約為5)為105萬(wàn)元，加關(guān)稅(約80)為189萬(wàn)元，再加增值稅(17)為2211萬(wàn)元，另加上運(yùn)雜費(fèi)用、經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)、選裝件、銷售利潤(rùn)等，零售價(jià)接近28萬(wàn)元。從計(jì)算中得知，消費(fèi)者無(wú)端要多承當(dāng)150一180的費(fèi)用。這些額外的費(fèi)用直接通過(guò)轎車的市場(chǎng)價(jià)格表達(dá)出來(lái)。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在長(zhǎng)達(dá)50年的貿(mào)易保護(hù)中，市場(chǎng)封閉、關(guān)稅高、價(jià)外收費(fèi)多，沒(méi)有和國(guó)際市場(chǎng)接軌，進(jìn)口車因各種壁壘而維持在一個(gè)相當(dāng)高的價(jià)位上，使大局部消費(fèi)者望而卻步。中國(guó)參加了WTO后，承諾關(guān)稅和國(guó)外轎車進(jìn)入的壁壘一定要降低，但是，到目前為止，進(jìn)口轎車的價(jià)格仍然保持在高水平，阻礙了轎車消費(fèi)的正常進(jìn)行。2消費(fèi)者的收入因素我國(guó)大局部消費(fèi)者收入不高也是影響轎

6、車消費(fèi)的關(guān)鍵因素之一。從全國(guó)范圍看，有些地區(qū)并不具備轎車進(jìn)入家庭的經(jīng)濟(jì)條件。同時(shí)，貧富比例的嚴(yán)重失衡，也阻礙了轎車進(jìn)入普通家庭的步伐。轎車作為一種新的耐用消費(fèi)品進(jìn)入我國(guó)居民的家庭，將遵循這樣的規(guī)律：普及轎車的過(guò)程一一從先富起來(lái)的群體，到一般群體，再逐步擴(kuò)散，經(jīng)過(guò)一段較長(zhǎng)的時(shí)間后，到達(dá)普及。所以，考察我國(guó)轎車市場(chǎng)的消費(fèi)能力，不要立足于考慮我國(guó)每一個(gè)家庭的購(gòu)置力，而是考慮先富起來(lái)的一局部家庭的購(gòu)置力。收人水平的差異決定了消費(fèi)能力的差異，據(jù)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)人均GDP到達(dá)1000美元時(shí)，轎車進(jìn)入中高收入家庭。2021年，上海、北京、天津等地區(qū)的人均GDP已經(jīng)超過(guò)了2000美元，而在經(jīng)濟(jì)興旺的廣東地區(qū)，人均

7、GDP那么已到達(dá)3000美元以上。所以，購(gòu)置轎車的條件在經(jīng)濟(jì)興旺地區(qū)已經(jīng)形成，而且大大超過(guò)了轎車進(jìn)人家庭的臨界點(diǎn)。而在廣闊中西部地區(qū)，要到達(dá)這個(gè)臨界點(diǎn)仍需要一段很長(zhǎng)的時(shí)間。3轎車消費(fèi)政策因素轎車消費(fèi)政策包括購(gòu)置階段的政策、保有階段的政策和使用階段的政策。隨著私人購(gòu)車比例的增加，轎車消費(fèi)政策對(duì)轎車市場(chǎng)的影響越來(lái)越大。據(jù)有關(guān)專家分析，1998年影響轎車市場(chǎng)的主要因素就是轎車消費(fèi)政策。我國(guó)目前購(gòu)車方式主要還局限于用現(xiàn)款購(gòu)車一種形式，國(guó)外常見(jiàn)的分期付款、專項(xiàng)貸款、購(gòu)車儲(chǔ)蓄等多種籌款和付款方式在中國(guó)尚未大范圍實(shí)行，不能不說(shuō)對(duì)轎車消費(fèi)產(chǎn)生影響。另外，我國(guó)轎車用戶在汽車的使用過(guò)程中除負(fù)擔(dān)正常的消消耗用外，還

8、要承當(dāng)不少雜費(fèi)，例如，購(gòu)置附加費(fèi)、車檢費(fèi)、人戶費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、年審費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、交管費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、民工建勤費(fèi)及各種地方性模糊收費(fèi)。目前，中國(guó)大約可以算是對(duì)私人購(gòu)置和使用汽車征收稅費(fèi)種類最多的國(guó)家，收費(fèi)多、濫、重已是不爭(zhēng)的事實(shí)。汽車產(chǎn)業(yè)政策中雖已明確表示“國(guó)家鼓勵(lì)私人購(gòu)置汽車，但實(shí)際操作中宏觀環(huán)境仍沒(méi)有太大的松動(dòng)，實(shí)行的仍是抑制政策。我國(guó)汽車消費(fèi)政策確實(shí)應(yīng)該調(diào)整，否那么不僅要影響到未來(lái)的汽車市場(chǎng)，更重要的是將削弱甚至動(dòng)搖汽車工業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的地位。4消費(fèi)者養(yǎng)車的壓力因素轎車消費(fèi)稅費(fèi)種類繁多。價(jià)格以外的各種名目繁多的稅費(fèi)制約了汽車消費(fèi)。我國(guó)很多地區(qū)在購(gòu)置轎車階段，各種價(jià)格外收費(fèi)占據(jù)了買車費(fèi)用的

9、較大比重。我國(guó)有關(guān)汽車的各種稅費(fèi)的總收人竟高達(dá)l500億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于產(chǎn)業(yè)總利潤(rùn)。汽車稅收和費(fèi)用太亂、偏重、不合理，嚴(yán)重限制了汽車的普及。汽油價(jià)格的不斷上漲。汽油作為使用轎車的必需品，其價(jià)格變化必然引起消費(fèi)者的敏銳反響。轎車消費(fèi)量的增加，必然導(dǎo)致汽油需求量的提高。而國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格的上漲，也必然引起我國(guó)市場(chǎng)汽油價(jià)格的提升，從而增加了轎車消費(fèi)者的日常消費(fèi)支出。汽油價(jià)格變化是影響消費(fèi)者購(gòu)置轎車的因素之一，據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽油上漲平均給消費(fèi)者每月增加100300元的支出。目前，節(jié)油車型已越來(lái)越受到消費(fèi)者的青睞。一些油耗較大類型的轎車，在汽油價(jià)格上漲的背景下，會(huì)逐漸走出消費(fèi)者選購(gòu)轎車的考慮范疇之列。5消費(fèi)者心理

10、預(yù)期因素消費(fèi)者的心理預(yù)期是，根據(jù)消費(fèi)者自身的見(jiàn)解和經(jīng)驗(yàn)對(duì)目前轎車市場(chǎng)的狀況作出分析，以此在自身面臨轎車消費(fèi)的時(shí)刻，在心理上作出自身認(rèn)為合理的預(yù)測(cè)。針對(duì)轎車消費(fèi)，消費(fèi)者心理主要是指對(duì)轎車的價(jià)格和技術(shù)的預(yù)期。由于我國(guó)轎車業(yè)存在高利潤(rùn)，在轎車市場(chǎng)的劇烈競(jìng)爭(zhēng)中，各生產(chǎn)廠商都以降價(jià)作為增加轎車銷售量的手段。而消費(fèi)者對(duì)轎車頻繁的降價(jià)行為往往在心理上是從負(fù)面接受，對(duì)見(jiàn)不到底的車價(jià)，感到茫然。消費(fèi)者心理的失衡，使準(zhǔn)購(gòu)車者一次次地暫時(shí)消除買車的念頭，市場(chǎng)的潛在需求難于轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的購(gòu)置。另外，參加了WTO后，進(jìn)口轎車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的障礙將逐漸降低，所以，消費(fèi)者更傾向于對(duì)那些高性能、低價(jià)格的進(jìn)口轎車的期待，因此產(chǎn)生了

11、等待的思想。兩種心理預(yù)期都阻礙了轎車的消費(fèi)。三、啟示與建議1不把價(jià)格戰(zhàn)作為促銷的惟一手段目前，我國(guó)轎車業(yè)銷售不暢、庫(kù)存增加，競(jìng)爭(zhēng)的劇烈程度進(jìn)一步加劇，使眾多的生產(chǎn)廠商試圖以降價(jià)作為解決消費(fèi)需求的途徑。然而，價(jià)格變動(dòng)是正常的市場(chǎng)現(xiàn)象，同時(shí)也是一個(gè)短期現(xiàn)象。在加人世貿(mào)組織前后，廠家對(duì)車市的前景不太確定，開(kāi)始了試探性的降價(jià)，從而拉開(kāi)了價(jià)格戰(zhàn)的大幕。但經(jīng)過(guò)這段時(shí)間后，轎車，特別是配置不高的經(jīng)濟(jì)型轎車的利潤(rùn)空間已經(jīng)被壓縮了很多，降價(jià)的過(guò)程已經(jīng)成為廠家擠壓水分的過(guò)程。具體能夠降到什么程度，市場(chǎng)定位將是其決定的因素。況且2021年以來(lái)，鋼鐵、橡膠、電力等多種原材料或生產(chǎn)因素漲價(jià)，也使轎車價(jià)格進(jìn)入兩難的境地，

12、將汽車跌破本錢價(jià)用來(lái)競(jìng)爭(zhēng)顯然是不行的。專家認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)不是汽車競(jìng)爭(zhēng)的終極目的，汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)最終會(huì)轉(zhuǎn)向效勞。競(jìng)爭(zhēng)的核心也應(yīng)該是產(chǎn)品本身和效勞，而不是價(jià)格。以產(chǎn)品技術(shù)、品質(zhì)優(yōu)勢(shì)來(lái)替代降價(jià)促銷，是轎車業(yè)最后的歸宿。2擴(kuò)大規(guī)模，樹(shù)立品牌，提高效勞水平由于我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)開(kāi)展較晚，在生產(chǎn)規(guī)模和技術(shù)上與興旺國(guó)家轎車業(yè)存在著一定的差距，因此，在競(jìng)爭(zhēng)中暫時(shí)處于劣勢(shì)是現(xiàn)實(shí)存在的。為了改善這一情況，制造廠商必須擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，增強(qiáng)其品牌力量和效勞水平。首先，作為一個(gè)有實(shí)力的轎車制造廠商，必須到達(dá)產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，只有這樣，才能降低生產(chǎn)單位轎車的本錢，使制造商的利潤(rùn)空間和降價(jià)空間加大。制造商的生產(chǎn)規(guī)模大，轎車的產(chǎn)量高，意味著

13、社會(huì)上擁有該種品牌轎車的用戶多，備品備件購(gòu)置、車輛修理和維護(hù)保養(yǎng)就會(huì)比擬方便，使客戶容易認(rèn)同這一品牌，從而進(jìn)入良性循環(huán)。因此，制造商的生產(chǎn)規(guī)模是影響其轎車產(chǎn)品需求的重要因素。其次，良好的轎車品牌和效勞水平也是增強(qiáng)轎車消費(fèi)的一個(gè)關(guān)鍵因素。品牌代表的是一個(gè)產(chǎn)品的信譽(yù)和消費(fèi)者對(duì)它的信心。通過(guò)品牌的力量，消費(fèi)者認(rèn)為某個(gè)轎車制造商有著良好的開(kāi)展前景，消費(fèi)者購(gòu)置其產(chǎn)品就比擬放心，相信其有能力提供比擬完善的售后效勞。完善的售后效勞能從另一側(cè)面刺激消費(fèi)者的需求。3力口大改善轎車消費(fèi)環(huán)境的力度轎車消費(fèi)的環(huán)境主要是指轎車消費(fèi)中的制度、政策，市場(chǎng)環(huán)境的因素和轎車消費(fèi)的金融環(huán)境因素。首先，必須建立完善的個(gè)人信用系統(tǒng)，以便于展開(kāi)資金融通。需要簡(jiǎn)化轎車消費(fèi)中的管理制度和辦理程序，為轎車消費(fèi)提供良好渠道，并且要進(jìn)一步降低管理費(fèi)用和額外