地鐵鋼軌擦傷成因及防治精品資料

1、Jr-P-Z.11F7亠、人地擦力成因及防治【摘要】本文針對鋼軌常見的傷損擦傷進行了淺顯的成因分析，并結(jié)合成都地鐵線網(wǎng)運營的實際情況提出了對鋼軌擦傷的防治建議。【關(guān)鍵詞】成都地鐵；鋼軌擦傷；擦傷成因；預防整治1概述鋼軌是地鐵及軌道父通的行車基礎(chǔ)設(shè)施，其設(shè)備狀態(tài)直接關(guān)系到列車的行車安全性、舒適性和穩(wěn)定性。成都地鐵因其運營時間不長，同時車體本身較輕，行車最高速度僅為80km/h,所以目前出現(xiàn)的鋼軌傷損情況不嚴重，對行車的影響也比較輕微。但隨著運營時間的推移，鋼軌在長期運營荷載作業(yè)過程中將越來越多地出現(xiàn)各種傷損，特別是鋼軌擦傷作為一種危害較大的鋼軌損傷類型,如果發(fā)現(xiàn)處治不及時，將給行車帶來嚴重的安全

2、隱患，同時大大增加軌道養(yǎng)護維修的成本,影響地鐵的正常運營。2鋼軌擦傷成因鋼軌擦傷是發(fā)生在鋼軌踏面的一種金屬塑性變形和分離缺陷一般具有以下特征擦傷深度0.52mm,長度2010()mm,寬度3050mm。一般一根鋼軌擦傷可達420處。鋼軌擦傷以后常會產(chǎn)生堆高,堆高一般為25mm。根據(jù)成都地鐵鋼軌傷損統(tǒng)計,現(xiàn)階段鋼軌擦傷在站線前后及小半徑曲線上較為集中。究其原因,主要有以下幾個方面2.1地鐵車輛在站前站后、車輛占八、停車場啟動制動過程中,車輛輪對與鋼軌承受的靜摩擦力達到最大,極易打滑導致車輪空轉(zhuǎn)、打滑,使輪軌接觸區(qū)應(yīng)力急速增大,產(chǎn)生高溫,造或鋼軌踏面局部過熱和黏著,在列車駛過后,又急速冷卻形成的金

3、屬塑變和分離O2.2地鐵線路上坡時,車輛牽引力將加大,并加劇擦傷的發(fā)生。一般在坡長大于500m、坡度大大于6%o的地段,傷損程度與坡長、坡度的大小成正比。2.3在小半徑曲線上,鋼軌擦傷與鋼軌垂磨及側(cè)磨交互影響,形成惡性循環(huán),在加劇擦傷發(fā)展的同時還加劇了垂磨和側(cè)磨的發(fā)展,減少鋼軌使用壽命。2.4與機車、車輛輪對鋼材的硬度不匹配。一般地鐵鋼軌多為錳鋼制成，若機車、車輛輪對采用鑄鐵、碳素或者各種元素含量不一的錳鋼制成，勢必會導致相互磨耗增加。2.5其他因素引起的鋼軌擦傷，例如道床不均勻沉降等原因引起的軌道平順度降低運營組織不當導致負荷長期嚴重超載司機操作不當導致頻繁起停等。3鋼軌擦傷危害鋼軌擦傷隨著

4、深度增加，其沖擊附加力成倍增長，導致擦傷深度繼續(xù)增加，進而形成惡性循環(huán)同時，鋼軌擦傷通常會引起鋼軌其他傷損，如裂紋、核傷、剝落等，給地鐵行車安全埋下隱串隨著鋼軌擦傷軌道下沉、鋼軌應(yīng)力、道床頂面應(yīng)力指標均成倍增大，加速了對線路整體強度的破壞，造成線路下沉、板結(jié)、軌枕壓潰或裂紋等病害，加速了軌道的不平順性，影響乘車舒適性。由此可見鋼軌擦傷對地鐵營運、線路設(shè)備維護常不利，也大大增加了維修保養(yǎng)的成本。4鋼軌擦傷整治辦法4.1預防措施4.:.1針對機車、車輛司機的操作不規(guī)范可能加速對鋼軌擦傷的形成，應(yīng)加強對司機進出站占八、上下坡等行車操作的培訓O對因司機操作不當引起的鋼軌擦傷應(yīng)對乘務(wù)部門等相關(guān)部門進行追

5、責。4.:一.2對車站坡度坡度、長度、數(shù)量進行限制，在地鐵修建過程中，應(yīng)特別注重對施工過程進行把控，嚴防因施工方原因造成的放線調(diào)坡，在確需放線調(diào)坡時，需加強專家論證，同時充分考慮到對后期運營維保產(chǎn)生的不利影響O4.:一.3加強坡道、小半徑曲線、進出站端門附近、鋼軌道岔、接頭等鋼軌擦傷多發(fā)地段的探傷維護作業(yè)，提高線路幾何尺寸的準確性和軌面平順度，降低車輛起動或爬坡時的附加力。4.:一.4及時處理道床翻漿冒泥的病害，防止造成軌道不均勻下沉，軌向、水平、三角坑病害大量出現(xiàn)，進而加劇鋼軌擦傷。無法作用于軌底與道床間距過小的位置,若在該處發(fā)生重傷或斷軌，我們將無法對其進行應(yīng)急處理。5結(jié)論鋼軌擦傷是鋼軌損傷中最為常見的一種類型,隨著地鐵線路成網(wǎng)，線路運營負荷加大的發(fā)展趨勢，將出現(xiàn)得更加頻繁。通過深入了解其形成、發(fā)展的機理，研究各種防治手段的有效性，通過及時做出有效的養(yǎng)護維修處理,確保地鐵運營安全。同時通過不斷進行技術(shù)創(chuàng)新、加強地鐵