汽車構(gòu)造復(fù)習題412

1、汽車構(gòu)造造復(fù)習題題汽車通常常由發(fā)動動機、地地盤、車車身和電電器設(shè)備備4部分分組成。發(fā)動機由由機體、曲柄連連桿機構(gòu)構(gòu)、配氣氣機構(gòu)、燃油供供給系統(tǒng)統(tǒng)、冷卻卻系統(tǒng)、潤滑系系統(tǒng)、點點火系統(tǒng)統(tǒng)、啟動動系統(tǒng)組組成。（柴油機機沒有點點火系統(tǒng)統(tǒng)）底盤由下下列部分分組成：傳動系統(tǒng)統(tǒng)將發(fā)發(fā)動機的的動力傳傳遞給車車輪。傳傳動系統(tǒng)統(tǒng)包括離離合器、變速器器、傳動動軸、主主減速器器及差速速器、傳傳動軸（半軸）的部分分。行駛系使汽汽車各總總成及部部件安裝裝在適當當?shù)奈恢弥茫瑢θ嚻嶂е巫饔糜脗€對路路面漆附附著作用用，緩和和道路沖沖擊和振振動。它它包括支支撐全車車的承載載式車身身（貨車車為非承承載式車車身）及及副車架架、

2、前懸懸架、前前輪、后后懸架、后輪等等部分。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)統(tǒng)使汽汽車按駕駕駛員選選定的方方向行駛駛。它由由帶轉(zhuǎn)向向盤的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向器及及轉(zhuǎn)向傳傳動裝置置組成，有的汽汽車還有有轉(zhuǎn)向助助力裝置置。制動系統(tǒng)統(tǒng)使汽汽車減速速或停車車，并可可保證駕駕駛員離離去后汽汽車可靠靠的停駐駐。它包包括前輪輪制動器器、后輪輪制動器器以及控控制裝置置、傳動動裝置和和供能裝裝置。電氣設(shè)備備包括電電源組、發(fā)動機機起動系系統(tǒng)和點點火系統(tǒng)統(tǒng)、汽車車照明系系統(tǒng)和信信號裝置置、儀表表等。汽車的布布置形式式：前置后驅(qū)驅(qū)（FRR）是傳傳統(tǒng)的布布置形式式。大多多數(shù)貨車車、部分分轎車和和部分客客車采用用。前置前驅(qū)驅(qū)（FFF）是在在轎車上上盛行的的布置

3、形形式，具具有結(jié)構(gòu)構(gòu)緊湊、減小轎轎車質(zhì)量量、降低低地板高高度、改改善告訴訴行駛的的操控性性等優(yōu)點點。后置后驅(qū)驅(qū)（RRR）是目目前大、中型客客車盛行行的布置置形式，具有降降低車內(nèi)內(nèi)噪聲、有利于于車身內(nèi)內(nèi)部布置置等優(yōu)點點。少數(shù)數(shù)轎車也也采用這這種形式式。（例例如poorscche9911）中置后驅(qū)驅(qū)（MRR）是目目前大多多數(shù)跑車車和方程程式賽車車所采用用的形式式。由于于該類型型的汽車車采用大大功率發(fā)發(fā)動機，發(fā)動機機的尺寸寸也比較較大，將將發(fā)動機機中置有有利于獲獲得最佳佳軸荷分分配和提提高汽車車性能。另外，某些大大、中型型客車也也采用該該形式，將臥式式發(fā)動機機裝在地地板下方方。全驅(qū)（AAWD）是越野

4、野車的特特有形式式，通常常發(fā)動機機前置，在變速速器后面面裝有分分動器，以便將將動力分分配到全全部車輪輪上。現(xiàn)現(xiàn)在大多多數(shù)高性性能跑車車和拉力力賽車也也采用該該形式。汽車行駛駛的基本本原理：1、必須須有足夠夠的驅(qū)動動力克服服阻力。2、必須須有足夠夠的附著著力。配氣機構(gòu)構(gòu)：目前，四四沖程汽汽車的發(fā)發(fā)動機采采用氣門門式配氣氣機構(gòu)。其功用用是按照照發(fā)動機機的工作作順序和和工作循循環(huán)要求求，定時時開啟和和關(guān)閉各各缸的進進、排氣氣門，使使新氣進進入汽缸缸，廢氣氣從汽缸缸中排出出。氣門門式配氣氣機構(gòu)由由氣門和和氣門傳傳動組組組成，每每組零件件組成則則與氣門門的位置置、凸輪輪軸的位位置和氣氣門驅(qū)動動形式有有關(guān)

5、?，F(xiàn)現(xiàn)代汽車車發(fā)動機機均采用用頂置式式氣門。凸輪軸軸的位置置有下置置式、中中置式和和上置式式3種。氣門驅(qū)驅(qū)動形式式則有搖搖臂驅(qū)動動、擺臂臂驅(qū)動和和直接驅(qū)驅(qū)動3種種。氣門間隙隙：發(fā)動機在在冷態(tài)下下，當氣氣門處于于關(guān)閉狀狀態(tài)時，氣門與與傳動件件之間的的間隙稱稱為氣門門間隙。發(fā)動機機工作時時，氣門門及其傳傳動件，如挺柱柱、推桿桿等都將將因為受受熱而膨膨脹伸長長。如果果氣門與與傳動件件之間在在冷態(tài)時時沒有留留下間隙隙，則在在熱態(tài)時時由于機機件的膨膨脹伸長長而造成成氣缸漏漏氣，從從而使發(fā)發(fā)動機的的功率下下降，起起動困難難甚至無無法正常常工作。為此，在裝配配發(fā)動機機的時候候，在氣氣門與其其傳動件件之間需需

6、預(yù)留適適當?shù)拈g間隙。 燃燃油系統(tǒng)統(tǒng)的功用用及組成成：燃油系統(tǒng)統(tǒng)的功用用是根據(jù)據(jù)發(fā)動機機運轉(zhuǎn)工工況的需需要，向向發(fā)動機機供給一一定數(shù)量量的、清清潔的、霧化良良好的汽汽油，以以保證汽汽車有相相當遠的的行駛里里程。燃燃油系統(tǒng)統(tǒng)包括化化油器、油箱、汽油泵泵、油氣氣分離器器、油管管、燃油油表等。 離離合器的的功用：離合器時時汽車傳傳動系統(tǒng)統(tǒng)中直接接與發(fā)動動機相聯(lián)聯(lián)系的部部件。其其功用有有：保證汽車車平穩(wěn)起起步。保證傳動動系統(tǒng)換換擋時工工作平順順。防止傳動動系統(tǒng)過過載。摩擦離合合器的工工作原理理：發(fā)動機飛飛輪是離離合器的的主動件件。帶有有摩擦片片的從動動盤和從從動轂借借滑動花花鍵與從從動軸（變速器器主動軸

7、軸）相連連。壓緊緊彈簧將將從動盤盤壓緊在在飛輪端端面上。發(fā)動機機轉(zhuǎn)矩即即靠飛輪輪與從動動盤接觸觸面之間間的摩擦擦作用而而傳到從從動盤上上，再由由此經(jīng)過過從動軸軸和傳動動系統(tǒng)中中一系列列部件傳傳給車輪輪。彈簧簧壓緊力力越大，則離合合器所能能傳遞的的轉(zhuǎn)矩也也就越大大。 膜膜片彈簧簧離合器器的工作作原理：膜片彈簧簧離合器器所用的的壓緊彈彈簧是一一個用薄薄彈簧鋼鋼板制成成的帶有有一定錐錐度，中中心部分分分開有有許多均均布徑向向槽的圓圓錐形彈彈簧片。膜片彈彈簧是碟碟形彈簧簧的一種種，它可可以看成成是有碟碟簧部分分和分離離指部分分所組成成。 變變速器由由變速傳傳動機構(gòu)構(gòu)和操縱縱機構(gòu)組組成，根根據(jù)需要要，還

8、可可以加裝裝動力輸輸出器。 變變速器類類型：按傳動比比分變化化方式，變速器器殼分為為有級式式、無級級式和綜綜合式33種。按操縱方方式不同同，變速速器又可可分為手手動、自自動和半半自動33種?；钊N孔孔偏置：為例減輕輕在上止止點活塞塞換向時時對氣缸缸的“拍擊”，某些些高速發(fā)發(fā)動機將將活塞銷銷座向承承受脹側(cè)側(cè)壓力的的一面偏偏移一個個距離ee。這樣樣活塞可可以在上上止點前前提早換換向，尤尤其是當當壓縮行行程終了了時，活活塞換向向時刻可可以預(yù)先先爆發(fā)，改善了了發(fā)動機機做工的的平順性性。由于于活塞在在壓縮沖沖程和做做功沖程程受力都都是向下下的，也就是是被汽缸缸內(nèi)的氣氣壓往下下頂。但但是在這這兩個沖沖程當

9、中中，連桿桿頂活塞塞的方向向剛好是是相反的的。也就就是說，活塞收收到連桿桿的水平平分力方方向相反反。假如如活塞的的銷孔事事故在幾幾何中心心，那么么活塞將將會因為為受到連連桿不同同方向的的水平分分力而左左右搖晃晃，產(chǎn)生生敲缸。但改為為使用偏偏置銷孔孔，由于于活塞頂頂受汽缸缸內(nèi)氣體體壓力作作用于活活塞幾何何中心，與連桿桿的作用用力（因因為活塞塞銷偏移移）形成成一對力力矩，使使活塞自自動的靠靠在汽缸缸的一邊邊，而不不會左右右搖晃。，也就就消除了了敲缸的的機會。 齒齒輪傳動動的特點點：效率高，在常用用機械傳傳動中，以齒輪輪傳動效效率最高高，閉式式傳動效效率為996%99%，這對對大功率率傳動油油很大的

10、的經(jīng)濟意意義。結(jié)構(gòu)緊湊湊，比帶帶、鏈傳傳動所需需空間尺尺寸小。工作可靠靠、壽命命長，設(shè)設(shè)計正確確合理、使用維維護良好好的齒輪輪傳動，工作十十分可靠靠，壽命命可長達達一二十十年，這這也是其其它機械械傳動所所不能比比擬的。這對車車輛及在在礦井內(nèi)內(nèi)工作的的機器尤尤為重要要。傳動比穩(wěn)穩(wěn)定。傳傳動比穩(wěn)穩(wěn)定往往往是對傳傳動性能能的基本本要求。齒輪傳傳動獲得得廣泛應(yīng)應(yīng)用，正正是由于于其具有有這一特特點。但是齒輪輪傳動的的制造及及安裝精精度要求求高，價價格較貴貴，且不不宜用于于傳動距距離過大大的場合合。 發(fā)發(fā)動機工工況：發(fā)動機實實際運行行的工作作狀況簡簡稱工況況。發(fā)動動機的工工況可用用一組表表征其某某種性能能

11、參數(shù)來來描述，其中主主要的參參數(shù)是轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速n和和有效功功率Pee（或扭扭矩Tee）。根據(jù)使用用條件不不同，發(fā)發(fā)動機工工況大致致可分為為三類：恒轉(zhuǎn)速（固定式式）工況況。發(fā)動動機功率率變化，但曲軸軸轉(zhuǎn)速幾幾乎保持持不變。如帶動動發(fā)電機機、水泵泵等的發(fā)發(fā)動機。流體阻力力（螺旋旋槳）工工況。發(fā)發(fā)動機功功率與轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速之間間呈一定定函數(shù)關(guān)關(guān)系，常常見的為為接近三三次冪函函數(shù)關(guān)系系，即PPekn33面工況。法定記記得功率率與轉(zhuǎn)速速在很大大范圍內(nèi)內(nèi)各自獨獨立變化化，二者者沒有特特定關(guān)系系。汽車車和拖拉拉機等陸陸地上的的運輸車車輛所使使用的發(fā)發(fā)動機都都為此類類。1、排氣氣管冒黑黑煙：說明發(fā)發(fā)動機混混合氣過過濃導(dǎo)致致

12、燃燒不不充分。當空氣氣濾清器器過臟和和其他機機械故障障亦有可可能2、排氣氣管冒白白煙：說明噴噴油器霧霧化不良良或滴油油使部分分汽油不不燃燒3、排氣管管冒藍煙煙：說明明機油進進入燃燒燒室參加加燃燒，活塞環(huán)環(huán)與氣缸缸套未完完全磨合合，機油油從縫隙隙進入；活塞環(huán)環(huán)粘合在在槽內(nèi)；活塞環(huán)環(huán)、氣門門磨損過過度全浮式半半軸和半半浮式半半軸的區(qū)區(qū)別：全浮式一一端支承承在差速速器內(nèi)，一端支支承在輪輪轂上，所以不不承受任任何彎矩矩。但是是半浮式式同樣一一端支承承在差速速器內(nèi)，另一端端就直接接支承在在橋殼上上，所以以一端要要承受彎彎矩。每檔傳動動比的范范圍為了達到到汽車在在最低和和最高速速度下和和發(fā)動機機工況的的完

13、全匹匹配, 汽車變變速器傳傳動比范范圍(最最低檔/最高檔檔傳動比比)應(yīng)該該達到99。而目目前大多多數(shù)轎車車的變速速器傳動動比范圍圍僅有44左右。轉(zhuǎn)向中心心一般指汽汽車轉(zhuǎn)彎彎時所在在的曲線線軌跡處處的曲率率半徑的的圓心。應(yīng)用上上有例如如：轉(zhuǎn)向向系統(tǒng)設(shè)設(shè)計要求求轉(zhuǎn)向盤盤轉(zhuǎn)動方方向與汽汽車行駛駛方向的的改變相相一致，正確設(shè)設(shè)計轉(zhuǎn)向向梯形機機構(gòu)，可可以保證證汽車轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎行駛駛時，全全部車輪輪應(yīng)繞瞬瞬時轉(zhuǎn)向向中心旋旋轉(zhuǎn)。 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向半徑徑車輛在轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎時都都有一個個最小的的旋轉(zhuǎn)半半徑，稱稱轉(zhuǎn)向半半徑。測測量時按按方向控控制系統(tǒng)統(tǒng)最大時時連續(xù)進進行圓周周運動時時的半徑徑計算。 簡單單說就是是你汽車車不倒車車能轉(zhuǎn)過

14、過彎的路路的寬度度 。 過過量空氣氣系數(shù)燃料燃燒燒時實際際供給的的空氣量量與理論論空氣量量之比，稱為過過量空氣氣系數(shù)。在我國國及前蘇蘇聯(lián)等國國，通過過的可燃燃混合器器成分指指標是過過量空氣氣系數(shù)，常用符符號表表示。=燃燒11kg燃燃料所實實際供給給的空氣氣質(zhì)量/完全燃燃燒1kkg燃料料所需的的理論空空氣質(zhì)量量由上上面的定定義表達達式可知知：無論論使用任任何燃料料，凡過過量空氣氣系數(shù)=1的的可燃混混合氣即即為理論論混合氣氣；1的的則為稀稀混合氣氣過量量系數(shù)一一般越大大燃燒效效率越好好過量量系數(shù)由由燃料性性質(zhì)和燃燃燒方法法決定 邊梁式式車架：邊梁式車車架，是是由兩根根位于兩兩邊的縱縱梁和若若干根橫

15、橫梁構(gòu)成成的車架架。它的的外形，很像一一個平放放的梯子子。這種邊邊梁式車車架，強強度和剛剛度都很很好，便便于安裝裝車身和和布置總總成，有有利于改改裝成各各種變型型車，因因此得到到了最廣廣泛的應(yīng)應(yīng)用。有的邊梁梁式車架架前部收收窄，目目的是讓讓前輪有有較大的的轉(zhuǎn)向角角，以縮縮小轉(zhuǎn)彎彎直徑。有的邊邊梁式車車架把橫橫梁作成成“X”形，目目的是為為了提高高車架的的抗扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)剛度?？v梁和和橫梁的的斷面通通常為槽槽型，也也有的為為了提高高剛度，采用封封閉盒形形或“工”字形。在縱梁梁的前后后兩端，一般裝裝有保險險杠，其其作用是是萬一發(fā)發(fā)生碰撞撞時可以以保護散散熱器和和車身。輪胎的表表示法：STEEEL鋼絲；NY

16、LLON尼龍龍；POOLYEESTEER纖維。12.000R220122.000輪胎胎寬度的的公稱尺尺寸122英寸RR“RR”表示示子午線線輪胎，“”表示斜斜交胎220表表示輪胎胎內(nèi)徑的的公稱尺尺寸200英寸3315/80RR22.53115輪輪胎寬度度的公稱稱尺寸3315毫毫米800輪胎胎的扁平平率（斷斷面高度度與寬度度的比為為80%）R子午線線輪胎222.55輪胎胎內(nèi)徑的的公稱尺尺寸222.5英英寸10.000R220-116PRR10.000:輪輪胎的寬寬度 （mm)20:輪胎公公稱內(nèi)徑徑 （iin)116PRR:層次次19560RR14 85HH（1）1955表示輪輪胎斷面面寬度為為1

17、955毫米。（2）60表表示為扁扁平率的的百分數(shù)數(shù)，即輪輪胎斷面面的高度度比寬度度為600。（3）RR表示子子午線輪輪胎（另另外還有有D，BB分別表表示普通通斜交輪輪胎和帶帶束斜交交輪胎）。（44）144表示使使用輪輞輞直徑為為14英英寸。（5）885是載載荷指數(shù)數(shù)。（66）H是是速度標標記號，字母由由B-U（除除D、HH、I、O外）順序排排列時，最大時時速由550-2000公里小時遞遞增，每每級相差差10公公里小小時，特特殊地，D最大大時速表表示655公里小時，而H表表示最大大時速2210公公里/小小時。1子午午線胎與與斜交輪輪胎的根根本區(qū)別別在于胎胎體。胎胎體是輪輪胎的基基礎(chǔ)，它它是由簾簾

18、線組成成的一層層一層的的結(jié)構(gòu)。斜交線線輪胎的的胎體是是斜線交交叉的簾簾布層；而子午午線輪胎胎的胎體體簾線則則是并排排纏繞的的，其胎胎體頂層層常含有有一層由由鋼絲編編成的鋼鋼帶。 2從從設(shè)計上上講，斜斜交線輪輪胎有很很多局限限性，如如由于交交叉的簾簾線強烈烈摩擦，使胎體體易生熱熱，因此此加速了了胎紋的的磨損，且其簾簾線布局局也不能能很好地地提供優(yōu)優(yōu)良的操操控性和和舒適性性；而子子午線輪輪胎中的的鋼絲帶帶則具有有較好的的柔韌性性以適應(yīng)應(yīng)路面的的不規(guī)則則沖擊，又經(jīng)久久耐用，它的簾簾布結(jié)構(gòu)構(gòu)還意味味著在汽汽車行駛駛中有比比斜交線線小得多多的摩擦擦，從而而獲得了了較長的的胎紋使使用壽命命和較好好的燃油油

19、經(jīng)濟性性。 33子午午線輪胎胎本身具具有的特特點使輪輪胎無內(nèi)內(nèi)胎成為為可能。無內(nèi)胎胎輪胎有有一個公公認優(yōu)點點，即當當輪胎被被扎破后后，不像像有內(nèi)胎胎的斜交交線輪胎胎那樣爆爆裂(這這是非常常危險的的)，而而是使輪輪胎能在在一段時時間內(nèi)保保持氣壓壓，提高高了汽車車的行駛駛安全性性。 44子午午線輪胎胎有較好好的抓地地性。由由于子午午線輪胎胎的特殊殊胎體結(jié)結(jié)構(gòu)，使使得汽車車在行駛駛中抓地地結(jié)實、效果好好。因此此，同樣樣車型的的汽車選選用于午午線輪胎胎比選用用斜交線線輪胎具具有更好好的操控控性和舒舒適性。 1)接地面面積大，附著性性能好，胎面滑滑移小，對地面面單位壓壓力也小小，因而而滾動阻阻力小，使用

20、壽壽命長。2)胎冠冠較厚且且有堅硬硬的帶束束層，不不易刺穿穿；行駛駛時變形形小，可可降低油油耗3%8%。3)因為簾簾布層數(shù)數(shù)少，胎胎側(cè)薄4)徑向向彈性大大，緩沖沖性能好好，負荷荷能力較較大。正因為子子午線輪輪胎與斜斜交線輪輪胎相比比具有以以上優(yōu)點點，所以以，如今今絕大多多數(shù)汽車車都選用用了子午午線輪胎胎。無內(nèi)胎輪輪胎常稱稱低壓壓胎、真空空胎，分為子子午線輪輪胎和斜斜交線輪輪胎兩種種。無內(nèi)內(nèi)胎輪胎胎有較高高的彈性性和耐磨磨性，并并有良好好的附著著力和散散熱性能能。特別別是子午午線輪胎胎，由于于胎冠角角為零，在車輛輛高速前前進時變變化量小小，并能能保持較較好的行行駛穩(wěn)定定性和較較小的摩摩擦，有有利

21、于震震動沖擊擊的吸收收和車速速的提高高。無內(nèi)內(nèi)胎輪胎胎比一般般內(nèi)胎式式輪胎厚厚得多，且表面面又有一一層優(yōu)質(zhì)質(zhì)橡膠，充氣后后外表張張力增大大，在內(nèi)內(nèi)表面形形成一定定的壓力力，提高高了對破破口的自自封能力力，一旦旦扎破，不像普普通車胎胎那樣氣氣體在瞬瞬間全部部泄完，會持續(xù)續(xù)一定的的時間，保障了了高速行行車時的的安全。發(fā)動機潤潤滑系統(tǒng)統(tǒng)：潤滑系統(tǒng)統(tǒng)的功用用就是在在發(fā)動機機工作時時連續(xù)不不斷地把把數(shù)量足足夠、溫溫度適當當?shù)臐崈魞魴C油輸輸送到全全部傳動動件的摩摩擦表面面，并在在摩擦表表面之間間形成油油膜，實實現(xiàn)液體體摩擦。從而減減小摩擦擦阻力、降低功功率消耗耗、減輕輕機件磨磨損，以以達到提提高發(fā)動動機工

22、作作可靠性性和耐久久性的目目的。機油泵：它將一定定量的潤潤滑油從從油底殼殼中抽出出經(jīng)機油油泵加壓壓后，源源源不斷斷地送至至各零件件表面進進行潤滑滑，維持持潤滑油油在潤滑滑系中的的循環(huán)。機油泵泵大多裝裝于曲軸軸箱內(nèi)，也有些些柴油機機將機油油泵裝于于曲軸箱箱外面，機油泵泵都采用用齒輪驅(qū)驅(qū)動方式式，通過過凸輪軸軸、曲軸軸或正時時齒輪來來驅(qū)動。發(fā)動機冷冷卻系統(tǒng)統(tǒng)：汽車發(fā)動動機的冷冷卻系為為強制循循環(huán)水冷冷系，即即利用水水泵提高高冷卻液液的壓力力，強制制冷卻液液在發(fā)動動機中循循環(huán)流動動。冷卻卻系主要要由水泵泵、散熱熱器、冷冷卻風扇扇、補償償水箱、節(jié)溫器器、發(fā)動動機機體體和氣缸缸蓋中的的水套以以及附屬屬裝

23、置等等組成。冷卻系統(tǒng)統(tǒng)的大小小循環(huán)：在冷卻系系統(tǒng)中，其實有有兩個散散熱循環(huán)環(huán)：一個個是冷卻卻發(fā)動機機的主循循環(huán)，另另一個是是車內(nèi)取取暖循環(huán)環(huán)。這兩兩個循環(huán)環(huán)都以發(fā)發(fā)動機為為中心，使用是是同一冷冷卻液。驅(qū)動橋的的類型：1非斷斷開式驅(qū)驅(qū)動橋非斷開式式驅(qū)動橋橋也稱為為整體式式驅(qū)動橋橋，其半半軸套管管與主減減速器殼殼均與軸軸殼剛性性地相連連一個整整體梁，因而兩兩側(cè)的半半軸和驅(qū)驅(qū)動輪相相關(guān)地擺擺動，通通過彈性性元件與與車架相相連。它它由驅(qū)動動橋殼11，主減減速器，差速器器和半軸軸組成。 2斷開開式驅(qū)動動橋驅(qū)動橋采采用 HYPERLINK /view/289803.htm 獨立立懸架，即主減減速器殼殼固定

24、在在車架上上，兩側(cè)側(cè)的半軸軸和驅(qū)動動輪能在在橫向平平面相對對于車體體有相對對運動的的則稱為為斷開式式驅(qū)動橋橋。四驅(qū)和兩兩驅(qū)的區(qū)區(qū)別：兩驅(qū)汽車車 指汽汽車的后后輪（或或前輪）為驅(qū)動動輪，前前輪為從從動輪（或后輪輪）固定定不變； 四驅(qū)驅(qū)汽車 指汽車車既可以以后輪為為驅(qū)動輪輪，又可可以前輪輪為驅(qū)動動輪，但但它不能能夠后輪輪和前輪輪同時為為驅(qū)動輪輪，驅(qū)動動系統(tǒng)可可以自動動進行轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換，比比如汽車車后輪打打滑時則則可自動動轉(zhuǎn)換為為前輪驅(qū)驅(qū)動輪，這種汽汽車越野野性能要要較兩驅(qū)驅(qū)汽車越越野性能能要好。發(fā)動機的的冷卻方方式：發(fā)動機冷冷卻方式式分為水水冷和風風冷式。以冷卻卻液為冷冷卻介質(zhì)質(zhì)的稱為為水冷系系統(tǒng)。水冷

25、系均均為強制制循環(huán)水水冷系。水冷系系的組成成包括水水泵，散散熱器，冷卻風風扇節(jié)溫溫器，補補償水桶桶等。由 水泵泵 流向向 分水水管 流流向 機機體水套套 流向向 汽缸缸蓋水套套 流向向 節(jié)溫溫器，最最后循環(huán)環(huán)到散熱熱器。一一般都是是采用逆逆循環(huán)（從下往往上。即即西安流流向汽缸缸蓋，再再流向水水泵。正正循環(huán)的的話。過過冷的冷冷卻液會會造成熱熱量損失失過大，熱效率率降低等等不良因因素。嚴嚴重時造造成熄火火等）有有大小循循環(huán)之分分（是否否流經(jīng)水水泵，由由節(jié)溫器器控制）風冷以空空氣為冷冷卻介質(zhì)質(zhì)！利用用大流量量風扇是是高速空空氣流直直接吹過過汽缸蓋蓋和氣缸缸體的外外表面。具有適適應(yīng)性強強。熱負負荷高。

26、暖機機時間短短和維護護簡便等等特點。然而風風冷系冷冷卻效果果難以調(diào)調(diào)節(jié)（需需加裝自自動調(diào)節(jié)節(jié)系統(tǒng)）消耗功功率過大大。最重重要其噪噪聲太大大。所以以一般不不采用。萬向節(jié)：萬向節(jié)，指的是是利用球球型連接接實現(xiàn)不不同軸的的動力傳傳送的機機械結(jié)構(gòu)構(gòu)，是汽汽車上有有一個很很重要的的部件。萬向節(jié)節(jié)與傳動動軸組合合，稱為為萬向節(jié)節(jié)傳動裝裝置。在在前置發(fā)發(fā)動機后后輪驅(qū)動動的車輛輛上，萬萬向節(jié)傳傳動裝置置安裝在在變速器器輸出軸軸與驅(qū)動動橋主減減速器輸輸入軸之之間；而而前置發(fā)發(fā)動機前前輪驅(qū)動動的車輛輛省略了了傳動軸軸，萬向向節(jié)安裝裝在既負負責驅(qū)動動又負責責轉(zhuǎn)向的的前橋半半軸與車車輪之間間。按萬萬向節(jié)在在扭轉(zhuǎn)方方向

27、上是是否有明明顯的彈彈性可分分為剛性性萬向節(jié)節(jié)和撓性性萬向節(jié)節(jié)。剛性性萬向節(jié)節(jié)又可分分為不等等速萬向向節(jié)（常常用的為為十字軸軸式）、準等速速萬向節(jié)節(jié)（如雙雙聯(lián)式萬萬向節(jié)）和等速速萬向節(jié)節(jié)（如 HYPERLINK /view/993434.htm 球球籠式萬萬向節(jié)）三種。發(fā)動機的的組成：總的來說說，目前前發(fā)動機機由兩大大機構(gòu)、五大系系統(tǒng)組成成一、曲柄柄連桿機機構(gòu) 曲柄連連桿機構(gòu)構(gòu)是發(fā)動動機實現(xiàn)現(xiàn)工作循循環(huán)，完完成能量量轉(zhuǎn)換的的主要運運動零件件。它由由機體組組、活塞塞連桿組組和曲軸軸飛輪組組等組成成。 二、配配氣機構(gòu)構(gòu) 配氣機機構(gòu)的功功用是根根據(jù)發(fā)動動機的工工作順序序和工作作過程，定時開開啟和關(guān)關(guān)

28、閉進氣氣門和排排氣門，使可燃燃混合氣氣或空氣氣進入氣氣缸，并并使廢氣氣從氣缸缸內(nèi)排出出，實現(xiàn)現(xiàn)換氣過過程。進進、排氣氣門的開開閉由凸凸輪軸控控制。凸凸輪軸由由曲軸通通過齒形形帶或齒齒輪或鏈鏈條驅(qū)動動。進、排氣門門和凸輪輪軸以及及其他一一些零件件共同組組成配氣氣機構(gòu) 三、燃料供供給系 汽油機機燃料供供給系的的功用是是根據(jù)發(fā)發(fā)動機的的要求，配制出出一定數(shù)數(shù)量和濃濃度的混混合氣，供入氣氣缸，并并將燃燒燒后的廢廢氣從氣氣缸內(nèi)排排出到大大氣中去去； 四、潤滑系系 潤滑系系的功用用是向作作相對運運動的零零件表面面輸送定定量的清清潔潤滑滑油，以以實現(xiàn)液液體摩擦擦，減小小摩擦阻阻力，減減輕機件件的磨損損。并對

29、對零件表表面進行行清洗和和冷卻。潤滑系系通常由由潤滑油油道、機機油泵、機油濾濾清器和和一些閥閥門等組組成。五、冷卻卻系 冷冷卻系的的功用是是將受熱熱零件吸吸收的部部分熱量量及時散散發(fā)出去去，保證證發(fā)動機機在最適適宜的溫溫度狀態(tài)態(tài)下工作作。水冷冷發(fā)動機機的冷卻卻系通常常由冷卻卻水套、水泵、風扇、水箱、節(jié)溫器器等組成成。 六、點點火系 在汽油油機中，氣缸內(nèi)內(nèi)的可燃燃混合氣氣是靠電電火花點點燃的，為此在在汽油機機的氣缸缸蓋上裝裝有火花花塞，火火花塞頭頭部伸入入燃燒室室內(nèi)。能能夠按時時在火花花塞電極極間產(chǎn)生生電火花花的全部部設(shè)備稱稱為點火火系，點點火系通通常由蓄蓄電池、發(fā)電機機、分電電器、點點火線圈圈

30、和火花花塞等組組成。 火花花塞有一一個中心心電極和和一個側(cè)側(cè)電極，兩電極極之間是是絕緣的的。當在在火花塞塞兩電極極間加上上直流電電壓并且且電壓升升高到一一定值時時，火花花塞兩電電極之間間的間隙隙就會被被擊穿而而產(chǎn)生電電火花，能夠在在火花塞塞兩電極極間產(chǎn)生生電火花花所需要要的最低低電壓稱稱為擊穿穿電壓；能夠在在火花塞塞兩電極極間產(chǎn)生生電火花花的全部部設(shè)備稱稱為發(fā)動動機點火火系。 七、起起動系 理解解這個并并不難，要使發(fā)發(fā)動機由由靜止狀狀態(tài)過渡渡到工作作狀態(tài)，必須先先用外力力轉(zhuǎn)動發(fā)發(fā)動機的的曲軸，使活塞塞作往復(fù)復(fù)運動，氣缸內(nèi)內(nèi)的可燃燃混合氣氣燃燒膨膨脹作功功，推動動活塞向向下運動動使曲軸軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)

31、動機機才能自自行運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，工作作循環(huán)才才能自動動進行。因此，曲軸在在外力作作用下開開始轉(zhuǎn)動動到發(fā)動動機開始始自動地地怠速運運轉(zhuǎn)的全全過程，稱為發(fā)發(fā)動機的的起動。完成起起動過程程所需的的裝置，稱為發(fā)發(fā)動機的的起動系系統(tǒng)。六缸機的的發(fā)火順順序：直列6缸缸發(fā)動機機的點火火順序是是：15336244或14226355V型發(fā)動動機氣缸缸序號的的排列方方法是不不統(tǒng)一的的。一般而言言，人坐坐在駕駛駛室內(nèi)，如果氣氣缸順序序是右邊邊自前往往后為：1、33、5，左邊自自前往后后為2、4、66。點火順序序一般是是：14552366。如果右邊邊自前往往后為：2、44、6，左邊自自前往后后為1、3、55。點順順次序一一般

32、是：16654332。懸架系統(tǒng)統(tǒng):懸架系系統(tǒng)汽車懸懸架是汽汽車中彈彈性的連連接 HYPERLINK /view/426335.htm 車架架與 HYPERLINK /view/782250.htm 車軸的裝裝置。它它一般由由 HYPERLINK /view/731368.htm 彈性元元件、導(dǎo)導(dǎo)向機構(gòu)構(gòu)、 HYPERLINK /view/237538.htm 減震震器等部部件構(gòu)成成，主要要任務(wù)是是緩和由由不平路路面?zhèn)鹘o給車架的的沖擊，以提高高乘車的的舒適性性。鋼板彈簧簧 HYPERLINK /image/fc5e5f3448c8f158241f147e o 查看圖片 ：鋼板板彈簧(Leaaf

33、SSpriing)鋼板板彈簧是是 HYPERLINK /view/579432.htm 汽車懸懸架中應(yīng)應(yīng)用最廣廣泛的一一種彈性性元件，它是由由若干片片等寬但但不等長長（厚度度可以相相等，也也可以不不相等）的合金金彈簧片片組合而而成的一一根近似似等強度度的彈性性梁。當鋼鋼板彈簧簧安裝在在汽車懸懸架中，所承受受的垂直直載荷為為正向時時，各彈彈簧片都都受力變變形，有有向上拱拱彎的趨趨勢。這這時， HYPERLINK /view/705030.htm 車車橋和 HYPERLINK /view/426335.htm 車架便相相互靠近近。當車車橋與車車架互相相遠離時時，鋼板板彈簧所所受的正正向垂直直載荷和

34、和變形便便逐漸減減小，有有時甚至至會反向向。主片片卷耳受受力嚴重重，是薄薄弱處，為改善善主片卷卷耳的受受力情況況，常將將第二片片末端也也彎成卷卷耳，包包在主片片卷耳的的外面，稱為包包耳。為為了使得得在彈性性變形時時各片有有相對滑滑動的可可能，在在主片卷卷耳與第第二片包包耳之間間留有較較大的空空隙。有有些懸架架中的鋼鋼板彈簧簧兩端不不做成卷卷耳，而而采用其其他的支支撐連接接方式，如橡膠膠支撐墊墊。扁平平長方形形的鋼板板呈彎曲曲形，以以數(shù)片疊疊成的底底盤用彈彈簧，一一端以梢梢子安裝裝在吊架架上，另另一端使使用吊耳耳連接到到大梁上上，使彈彈簧能伸伸縮。目目前適用用于中大大型的貨貨卡車上上。螺旋彈簧簧

35、：螺旋旋彈簧是是緩沖元元件，形形似螺旋旋線而得得名，它它具有不不需潤滑滑，不怕怕污垢，重量小小且占空空間位置置少的優(yōu)優(yōu)點。當當路面對對輪子的的沖擊力力傳到螺螺旋彈簧簧時，螺螺旋彈簧簧產(chǎn)生變變形，吸吸收輪子子的動能能，轉(zhuǎn)換換為螺旋旋彈簧的的位能（勢能），從而而緩和了了地面的的沖擊對對車身的的影響。但是，螺旋彈彈簧本身身不消耗耗能量，儲存了了位能的的彈簧將將恢復(fù)原原來的形形狀，把把位能重重新變?yōu)闉閯幽?。如果單單獨使用用彈簧而而沒有消消振元件件，一些些輕型汽汽車就會會像雜技技演員跳跳“蹦蹦蹦床”一一樣，受受到一次次沖擊后后連續(xù)不不斷地上上下運動動。汽車減震震器的工工作原理理： HYPERLINK /

36、view/493303.htm 懸架系統(tǒng)統(tǒng)中由于于彈性元元件受沖沖擊產(chǎn)生生震動，為改善善汽車行行駛平順順性，懸懸架中與與彈性元元件并聯(lián)聯(lián)安裝減減震器，為衰減減震動， HYPERLINK /view/579432.htm 汽車懸懸架系統(tǒng)統(tǒng)中采用用減震器器多是液液力減震震器，其其工作原原理是當當 HYPERLINK /view/426335.htm 車架（或或車身）和 HYPERLINK /view/705030.htm 車橋橋間震動動而出現(xiàn)現(xiàn)相對運運動時，減震器器內(nèi)的活活塞上下下移動，減震器器腔內(nèi)的的油液便便反復(fù)地地從一個個腔經(jīng)過過不同的的孔隙流流入另一一個腔內(nèi)內(nèi)。此時時孔壁與與油液間間的摩擦擦

37、和油液液分子間間的內(nèi)摩摩擦對震震動形成成阻尼力力，使汽汽車震動動能量轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為油油液熱能能，再由由減震器器吸收散散發(fā)到大大氣中。在油液液通道截截面和等等因素不不變時，阻尼力力隨車架架與車橋橋（或車車輪）之之間的相相對運動動速度增增減，并并與油液液粘度有有關(guān)。減震震器與彈彈性元件件承擔著著緩沖擊擊和減震震的任務(wù)務(wù)，阻尼尼力過大大，將使使懸架彈彈性變壞壞，甚至至使減震震器連接接件損壞壞。因面面要調(diào)節(jié)節(jié)彈性元元件和減減震器這這一矛盾盾。(11) 在在壓縮行行程（車車橋和車車架相互互靠近），減震震器阻尼尼力較小小，以便便充分發(fā)發(fā)揮彈性性元件的的彈性作作用，緩緩和沖擊擊。這時時，彈性性元件起起主要作作用。

38、(22) 在在懸架伸伸張行程程中（車車橋和車車架相互互遠離），減震震器阻尼尼力應(yīng)大大，迅速速減震。(33) 當當車橋（或車輪輪）與車車橋間的的相對速速度過大大時，要要求減震震器能自自動加大大液流量量，使阻阻尼力始始終保持持在一定定限度之之內(nèi)，以以避免承承受過大大的沖擊擊載荷。在汽汽車懸架架系統(tǒng)中中廣泛采采用的是是筒式減減震器，且在壓壓縮和伸伸張行程程中均能能起減震震作用叫叫雙向作作用式減減震器，還有采采用新式式減震器器，它包包括充氣氣式減震震器和阻阻力可調(diào)調(diào)式減震震器。雙向向作用筒筒式減震震器工作作原理說說明。在在壓縮行行程時，指汽車車車輪移移近車身身，減震震器受壓壓縮，此此時減震震器內(nèi)活活塞

39、3向向下移動動?；钊虑皇沂业娜莘e積減少，油壓升升高，油油液流經(jīng)經(jīng)流通閥閥8流到到活塞上上面的腔腔室（上上腔）。上腔被被活塞桿桿1占去去了一部部分空間間，因而而上腔增增加的容容積小于于下腔減減小的容容積，一一部分油油液于是是就推開開壓縮閥閥6，流流回貯油油缸5。這些閥閥對油的的節(jié)約形形成懸架架受壓縮縮運動的的阻尼力力。減震震器在伸伸張行程程時，車車輪相當當于遠離離車身，減震器器受拉伸伸。這時時減震器器的活塞塞向上移移動?；罨钊锨磺挥蛪荷撸髁魍ㄩy88關(guān)閉，上腔內(nèi)內(nèi)的油液液推開伸伸張閥44流入下下腔。由由于活塞塞桿的存存在，自自上腔流流來的油油液不足足以充滿滿下腔增增加的容容積，主主使下

40、腔腔產(chǎn)生一一真空度度，這時時儲油缸缸中的油油液推開開補償閥閥7流進進下腔進進行補充充。由于于這些閥閥的節(jié)流流作用對對懸架在在伸張運運動時起起到阻尼尼作用。由于于伸張閥閥彈簧的的剛度和和預(yù)緊力力設(shè)計的的大于壓壓縮閥，在同樣樣壓力作作用下，伸張閥閥及相應(yīng)應(yīng)的常通通縫隙的的通道載載面積總總和小于于壓縮閥閥及相應(yīng)應(yīng)常通縫縫隙通道道截面積積總和。這使得得減震器器的伸張張行程產(chǎn)產(chǎn)生的阻阻尼力大大于壓縮縮行程的的阻尼力力，達到到迅速減減震的要要求。汽車制動動器：汽車車制動器器是指產(chǎn)產(chǎn)生阻礙礙車輛運運動或運運動趨勢勢的力（制動力力）的部部件，其其中也包包括輔助助制動系系統(tǒng)中的的緩速裝裝置。目前前，汽車車所用都

41、都制動器器幾乎都都是摩擦擦式的，可分為為鼓式和和盤式兩兩大類。鼓式制制動器摩摩擦副中中的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)元件為為制動鼓鼓，其工工作表面面為圓柱柱面；盤盤式制動動器的旋旋轉(zhuǎn)元件件則為旋旋轉(zhuǎn)的制制動盤，以端面面為工作作表面。鼓式式制動器器根據(jù)其其結(jié)構(gòu)都都不同，又分為為：雙向向自增力力蹄式制制動器、雙領(lǐng)蹄蹄式制動動器、領(lǐng)領(lǐng)從蹄式式制動器器、雙從從蹄式制制動器。其制動動效能依依次降低低，最低低是盤式式制動器器；但制制動效能能穩(wěn)定性性卻是依依次增高高，盤式式制動器器最高。也正是是因為這這個原因因，盤式式制動器器被普遍遍使用。但由于于為了提提高其制制動效能能而必須須加制動動增力系系統(tǒng)，使使其造價價較高，故低端端車一

42、般般還是使使用前盤盤后鼓式式。用來來讓輪胎胎與地面面加大摩摩擦系數(shù)數(shù)的設(shè)備備，主要要分為鼓鼓式和碟碟式，也也是用來來駐車用用的，鼓鼓式迅間間制動力力度大，但發(fā)熱熱后制動動力下降降得快；碟式制制動技術(shù)術(shù)性大，迅間制制動力不不夠鼓式式的大，但發(fā)熱熱后還是是可以保保持較為為良好的的制動較較果，而而且高級級的碟式式殺車有有6個剎剎車泵，可以做做好很好好的制動動較果，所以現(xiàn)現(xiàn)代小車車都是采采用碟式式制動器器。鼓式制動動也叫塊式式制動，是靠制制動塊在在制動輪輪上壓緊緊來實現(xiàn)現(xiàn)剎車的的。鼓式式制動是是早期設(shè)計計的制動動系統(tǒng)，其 HYPERLINK /view/706555.htm 剎車車鼓的設(shè)設(shè)計19902

43、年年就已經(jīng)經(jīng)使用在在馬車上上了，直直到19920年年左右才才開始在在汽車工工業(yè)廣泛泛應(yīng)用?，F(xiàn)在鼓鼓式制動動器的主主流是內(nèi)內(nèi)張式，它的制制動塊(剎車蹄蹄)位于于制動輪輪內(nèi)側(cè)，在剎車車的時候候制動塊塊向外張張開，摩摩擦制動動輪的內(nèi)內(nèi)側(cè)，達達到剎車車的目的的。 相相對于盤盤式制動動器來說說，鼓式式制動器器的制動動效能和和散熱性性都要差差許多，鼓式制制動器的的制動力力穩(wěn)定性性差，在在不同路路面上制制動力變變化很大大，不易易于掌控控。而由由于散熱熱性能差差，在制制動過程程中會聚聚集大量量的熱量量。制動動塊和輪輪鼓在高高溫影響響下較易易發(fā)生極極為復(fù)雜雜的變形形，容易易產(chǎn)生制制動衰退退和振抖抖現(xiàn)象，引起制制

44、動效率率下降。另外，鼓式制制動器在在使用一一段時間間后，要要定期調(diào)調(diào)校剎車車蹄的空空隙，甚甚至要把把整個剎剎車鼓拆拆出清理理累積在在內(nèi)的剎剎車粉。當然，鼓式制制動器也也并非一一無是處處，它造造價便宜宜，而且且符合傳傳統(tǒng)設(shè)計計。 四四輪轎車車在制動動過程中中，由于于慣性的的作用，前輪的的負荷通通常占汽汽車全部部負荷的的70%-800%，前前輪制動動力要比比后輪大大，后輪輪起輔助助制動作作用，因此轎轎車生產(chǎn)產(chǎn)廠家為為了節(jié)省省成本，就采用用 HYPERLINK /view/1908564.htm 前盤后后鼓的制制動方式式。不過過對于重重型車來來說，由由于車速速一般不不是很高高，剎車車蹄的耐耐用程度度

45、也比 HYPERLINK /view/216270.htm 盤盤式制動動器高，因此許許多重型型車至今今仍使用用四輪鼓鼓式的設(shè)設(shè)計。鼓式式制動器器的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)元件是是制動鼓鼓，固定定元件是是制動蹄蹄，制動動時制動動蹄在促促動裝置置作用下下向外旋旋轉(zhuǎn)，外外表面的的摩擦片片壓靠到到制動鼓鼓的內(nèi)圓圓柱面上上，對鼓鼓產(chǎn)生制制動摩擦擦力矩。凡對對蹄端加加力使蹄蹄轉(zhuǎn)動的的裝置統(tǒng)統(tǒng)稱為制制動蹄促促動裝置置，制動動蹄促動動裝置有有輪缸、凸輪和和楔。以液液壓制動動輪缸作作為制動動蹄促動動裝置的的制動器器稱為輪輪缸式制制動器；以凸輪輪作為促促動裝置置的制動動器稱為為凸輪式式制動器器；用楔楔作為促促動裝置置的制動動器稱為

46、為楔式制制動器。許多，鼓式制制動器的的制動力力穩(wěn)定性性差，在在不同路路面上制制動力變變化很大大，不易易于掌控控。而由由于散熱熱性能差差，在制制動過程程中會聚聚集大量量的熱量量。制動動塊和輪輪鼓在高高溫影響響下較易易發(fā)生極極為復(fù)雜雜的變形形，容易易產(chǎn)生制制動衰退退和振抖抖現(xiàn)象，引起制制動效率率下降。另外，鼓式制制動器在在使用一一段時間間后，要要定期調(diào)調(diào)校剎車車蹄的空空隙，甚甚至要把把整個剎剎車鼓拆拆出清理理累積在在內(nèi)的剎剎車粉。當然，鼓式制制動器也也并非一一無是處處，它造造價便宜宜，而且且符合傳傳統(tǒng)設(shè)計計。 四四輪 HYPERLINK /view/30323.htm 轎車車在制動動過程中中，由于于慣性的的作用，前輪的的負荷通通常占汽汽車全部部負荷的的70%-800%，前前輪制動動力要比比后輪大大，后輪輪起輔助助制動作作用，因因此轎車車生產(chǎn)廠廠家為了了節(jié)省成成本，就就采用前前盤后鼓鼓的制動動方式。盤式制動動器又稱稱為碟式式制動器器，顧名名思義是是取其形形狀而得得名。它它由液壓壓控制，點擊放放大圖片片主要零零部件有有制動盤盤、分泵泵、制動動鉗、油油管等。制動盤盤用合金金鋼制造造并固定定在車輪輪上，隨隨車輪轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動。盤盤式制動動器由液液壓控制制，主要要零部件件有制動動盤、分分泵、制制動鉗、油管等等。制動動盤用合合金鋼制制造并固固定在車車輪上，隨車輪輪轉(zhuǎn)動。分泵固固定在制制動器的的底板上