保證船舶具有適當(dāng)?shù)某运钅M題答案

1、第四章 保證船舶具有適當(dāng)?shù)某运钅M題2011-3-13第一節(jié) 航行船舶對吃水差和吃水的要求1.船舶縱傾后浮心向()移動(dòng)。A.船中B.中前C.中后D .傾斜方向.根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，萬噸級貨船在滿載時(shí)適宜的吃水差為尾傾()m。2. 02. 50. 91.90. 60. 80. 30. 5.從最正確縱傾的角度確定吃水差，目的是使船舶的()oA.所受阻力最小B.裝貨量最大C.燃油消耗率最小D.吃水最合適4.某萬噸貨輪某航次輕載出港時(shí)吃水差t=-0. 5m,那么根據(jù)經(jīng)驗(yàn)將會(huì)對船舶產(chǎn)生 ()影響。A.航速減低B.舵效變差C.操縱性變差D. A、B、C均有可能5.某萬噸貨船某航次滿載出港時(shí)吃水差2. 3m,那么根

2、據(jù)經(jīng)驗(yàn)將會(huì)對船舶產(chǎn)生 ()影響。A.船首部底板易受波浪拍擊B.甲板上浪C.操縱性變差D. A和C均有可能6.某萬噸貨輪某航次半載出港時(shí)吃水差t=-0. 7m,那么根據(jù)經(jīng)驗(yàn)將會(huì)對船舶產(chǎn)生 ()影響。A.提高航速B.提高船舶舵效C.減少甲板上浪C.裝載后船舶重心與正浮時(shí)的浮心共垂線D.裝載后船舶重心正浮時(shí)的漂心共垂線 24.船舶裝載后的縱傾狀態(tài)取決于（）的相對位置。A.裝載后船舶重心和裝載后船舶浮心B.裝載后船舶重心和正浮時(shí)船舶浮心C.裝載后船舶浮心與正浮時(shí)船舶漂心D.裝載后船舶重心與正浮時(shí)船舶穩(wěn)心25.船舶重心距船中距離/隨船舶排水量的增加而（）0A.增大B.減少C.不變D.以上均有可能第三節(jié)

3、影響吹水差的因素及吃水差的調(diào)整.為了減小尾傾，應(yīng)將貨物（）移動(dòng)。A.自中后向船中B.自中后向漂心C.自中后向浮心D.自中后向重心.為了減小船舶首傾，應(yīng)在（）之（）加裝少量貨物。A.漂心；后B.浮心；前C.漂心；前D.船中；后3.為了減小船舶尾傾，應(yīng)在（）之（）加裝少量貨物。A.漂心；后B.浮心；前C.漂心；前D.船中；后 4.某輪平均吃水4尸9.0m,排水量二160003經(jīng)計(jì)算得縱向重量力矩：船中前為 9.81X 164200 kN *111,船中后為9. 81 義 186000 kN !,此時(shí)xl. 25m, xf=-4. 30m, MTC=9. 81X240 kN m /cm。為了將吃水差

4、調(diào)整為t=-0. 30m,應(yīng)將貨物120t縱移（）mo455260D. 65 5.某輪船長140m,其平均吃水由二9.0m,排水量AnGOOOt,經(jīng)計(jì)算得縱向重量力 矩:船中前為9. 81 X 164200 kN 船中后為9. 81X 186000 kN m,此時(shí)Xb=T. 25m, xf=-4. 30m, MTC=9. 81X240 kN Tn/cmo 為了將吃水差調(diào)整為廿-0. 30m,應(yīng)將 120t 由貨物No. 1艙(Xp=54. 30 m)后移動(dòng)到Xp二()m處。9.312.615. 720.26某輪排水量18000t,中前縱向重量力矩1800005,中后216000t.ni,平均吃

5、水 dM=8. 06m, MTC=210X9. 81kN m, xb=l. 80m,船舶最正確縱傾值為廿-0. 66m。因各 艙均裝滿，現(xiàn)確定將No.3艙的重貨(xp=10. 0m, S.F=1.0m7t)和No. 1艙的輕貨 (xp=50. 0m, S. F=2. 0m3/t)互移,使其滿足最正確縱傾要求,那么兩艙應(yīng)各移動(dòng)() t貨物。1254, 19681022, 2038910, 2275810, 21757.某輪船長140m,其平均吃水d=9. 0m,排水量A=16000t,經(jīng)計(jì)算得縱向重量力 矩：船中前為9.81 X 164200 kN -m,船中后為9. 81X 186000 kN

6、 m,此時(shí)xlT. 25m, xf-4. 30m, MTC=9. 81X240 kN Tn/cmo 為了將吃水差調(diào)整為t=-0. 30m,應(yīng)從No. 1 移動(dòng)()t貨物到No.2艙(縱移距離45m)。120806040.船舶縱向移動(dòng)載荷調(diào)整吃水差，由首、尾貨艙同時(shí)向中部貨艙移貨時(shí)，吃水差 將()oA.增大B.減小C.不變D.以上均有可能.實(shí)際營運(yùn)中，船舶縱向移動(dòng)載荷調(diào)整吃水差，t=-L 30nb那么由中部艙室向 首部艙室移貨時(shí)，尾吃水差將()oA.增大B.減小C.不變D.變化趨勢不定.船舶縱向移動(dòng)載荷調(diào)整吃水差，t=-0.30m,那么由前向后移動(dòng)時(shí)，尾吃水 差將（）oA.增大B.減小C.不變D

7、.變化趨勢不定.為調(diào)整船舶吃水差,現(xiàn)由No.l艙（xSOm）移100t貨到No. 5艙（x5= -45m）, MTC=200t. m/cm,那么船舶的吃水差改變量為（）m。-0. 475-0. 240. 4750. 24.營運(yùn)船舶調(diào)整吃水差的方法有（）oA.縱向移動(dòng)載荷B.垂向移動(dòng)載荷C.打排壓載水D. A, C均是.某船TPC=13.MTC=78. 4X , xf=0,在x0二-32m處卸載（）t貨物才能使船尾吃水減少0.50 ni。178146116202.將一定貨物（）移動(dòng)減小尾傾最顯著。A.自船尾向船首B.自船尾向船中C.自船中向船首D.自中后某處向中前某處.將一定貨物（）移動(dòng)減小首傾

8、最顯著。A.自船首向船尾B.自船首向船中C.自船中向船尾D.自船中前某處向船中后某處.某輪船長150m,移動(dòng)載荷后其吃水差改變了-0.26m,漂心在船中后6m處，那么 移動(dòng)載荷后船舶的首、尾吃水各改變了（ ）cmo-12, -14+12, -14-14, +12-12, +1417.載荷后移，吃水差值（）oA.為正B.為負(fù)C.為零D. A或B18.載荷前移，吃水差值（）A.為正B.為負(fù)C.為零D. A或B.載荷后移，（）。A.首傾減小B.尾傾增大C.平均吃水增大D. A、B.載荷前移，（）oA.尾傾減小B.首傾增大C.平均吃水增大D. A、B21 .為調(diào)整船舶吃水差,現(xiàn)由No. 4艙（x尸-3

9、2m）移250t貨到No. 1艙（x5= 45m）, MTC=230t - m/cm,那么船舶的吃水差改變量為（）m。-0. 84-0. 420. 840. 42.貨物縱向移動(dòng)前后（）不變。A.船舶重心B.船舶首尾吃水C.船舶正浮時(shí)的浮心D.船舶縱穩(wěn)心.某輪排水量為 A=15250t, MTC=9. 81 X 400kN. m/cm, TPC=25t/cm,吃水差 t=-1.40m,在裝貨港完貨之前發(fā)現(xiàn)尾傾過大，此時(shí)最好的調(diào)整方案是將No. 5艙的 局部貨物（不包括虧艙的積載因數(shù)$.11.81?八，虧艙率=10%）移至還有剩余艙 容1000m的No. 1艙（移動(dòng)距離l=80ni）。移貨后的船舶

10、吃水差為（）mo-0. 20+0. 20-0.40+0. 4024.船舶縱向移動(dòng)載荷調(diào)整吃水差，常用的移動(dòng)方法有()。A.單向移動(dòng)載荷B.輕重載荷不等體積雙向移動(dòng)C.輕重載荷等體積雙向互換艙位D. A、C均是.某船TPC=lL3t/cni, MTC=74X9. 81kN m/cm, xf=0,那么在()處卸貨船首 吃水不變。A.船中前13.huB.船中后26.2mC.船中后26. 2mD.船中后13.lm.某船TPC= 11. 8t/cm, MTC=83 X 9. 81kN - m/cm, xf=0,那么在()處卸貨船首 吃水不變。A.船中前28. 14mB.船中前14.07mC.船中后28.

11、14mD.船中后1407m.某船TPC=12.5t/cm, MTO78X, xf=0,那么在()處裝貨船尾吃水不變。A.船中前24.96 mB.船中前12.48 mC.船中后24.96 mD.船中后12.48 m.某輪吃水d=7. 1% dA=7. 3m,船長 140m, TPC=24. 57t/cm, MTC=200t. m/cm, xf=-0. 12m,現(xiàn)將500t貨物分別裝于中前39. 88m及中后50. 12m的艙內(nèi),那么() 才能使首尾吃水相等？A.中前362t,中后138tB.中前355t,中后145tC.中前346t,中后154tD.中前3223中后178t.某船TPC=13.M

12、TC =78. 4X, Xf=0,在x-32m處卸載()t貨物才能使船尾吃水減少0.50 mo17814611620230.某船吃水差為-0 42m,船長Lbp=88m, MTC=86X9. 81kN m /cm, x尸-0. 46m, 現(xiàn)將183t貨物分裝于中前22. 08m及中后26.38m的艙內(nèi)，問應(yīng)在兩艙分別裝（） t和（）t使首尾吃水相等。A.B.C.D.151； 32172； 11142； 41163； 20貨物31 .某月GTPC= 14. It/cm, MTC=76.2X9.81kN m/cni, xf=0, ixp=28mh ( 才能使船尾吃水減少0.15m。卸裝裝卸A.B.

13、&D.151 t148 t133 t163 t32.某月GTPO14. lt/cm, MTC=76. 2X9. 81kN m/cm, xf=0,在Xp=-28m處( 物才能使船尾吃水減少0.35mo裝卸卸卸A.B.C.D.裝卸卸卸A.B.C.D.33.某月GTPC=13. 8t/cm, MTC=77. 5X9. 81kN m/cm, xf=0,在二24ni處()貨 物才能使船尾吃水增加0.16m。A.裝70 tB.裝94 tC.裝83 tD.卸59 t34.某舟GTPC=13.8t/cm, MTC =77. 5義9. 81kN m/cni, xf=0,在x二-24m處()貨 物才能使船首吃水增

14、加0.16m。A.裝151tB.卸194 tC.卸183 tD,卸159 t35.某船TPC= 14.MTC =76. 2X9. 81kN m/cm, xf=0,在Xp=28m處()貨物才能使船首吃水增加0.18m。A.裝51 tB.裝71 tC.裝83 tD.卸59 t36.為了減小船舶首傾，應(yīng)在（）之（）卸下少量貨物。A.漂心；后B.船中；后C.漂心；前D.船中；前37.某船TPC=12. 5t/cm, MTC=98X , xf=0,那么在（）處卸貨lOOt船首吃水增加 0. 10moA.船中前4mB.船中前35mC.船中后27nlD.船中后351n38.為了減小船舶尾傾，應(yīng)在（）之（）卸

15、下少量貨物。A.漂心；后B.船中；前C.漂心；前D.船中；后.某船TPC=12. 5t/cm, MTC=78 X 9. 81kN m/cm, xf=0,那么在()處裝貨船首 吃水不變。A,船中前19.02mB,船中前1248mC.船中后19.02mD.船中后12.48m.某船TPC=12. 5t/cm, MTC=98 X 9. 81kN m/cm, xfO,貝I在()處卸貨lOOt 船首吃水減少0.10m。A.船中前4mB.船中前8nlC.船中后4mD.船中前12nl.某船TPC=lL8t/cin, MTO83X, xf=0,那么在（）處卸貨船首吃水不變。A.船中前28. 14mB.船中前14

16、.07mC.船中后28.14mD.船中后1407m.某船TPC=12. 5t/cm, MTC=78X , xf=0,那么在（）處裝貨船尾吃水不變。A.船中前24.96mB.船中前40. 94 mC.船中后24.96mD.船中后12. 48m43.某船L78m,吃水c!f=5. 62m, dA=6. 37m, xf=-0. 46m, MTC=9. 81 X93kN m/cm, TPC=18. 4t/cm,在船中后28. 4m處駁卸貨物將尾吃水調(diào)整為6.00m,應(yīng)駁卸（） t貨物。26023618216444.某船船長 154m,首吃水9. lm,尾吃水8. 6m, MTC=9. 81X246 k

17、N m /cm, xf=0, 現(xiàn)將454t貨物分裝于中前39. 88m及中后50. 12m的艙內(nèi)，問應(yīng)在兩艙分別裝（） t和（）t使首尾吃水相等。389； 65116； 338218； 236129； 32545.某船船長 140m,首吃水7,lm,尾吃水7. 3m , MTC=9. 81X230 kN -m/cm, xf=0, 現(xiàn)將500t貨物分裝于中前39. 88m及中后50. 12m的艙內(nèi)，問應(yīng)在兩艙分別裝（）t 和（）t使首尾吃水相等。330； 170304； 196356； 144283； 21746.某船進(jìn)港前排水量為 190003 dk8. 21m, dA=8. 71m, MTC

18、=217t. m/cm, xf=-0. 97m。 進(jìn)港時(shí)要求平吃水，那么應(yīng)在首尖艙（xp=66.35m）壓載（）t水才能滿足要求。16117118019247.某輪吃水dF=7.32m, dA=7. 77m, xl-3.36m, MTC=9. 81 X 194kN m/cm, TPC=24. 33t/cm, Lbp=148m,航行至某港口，該港允許吃水為7. 5m,于是決定在船 中后54. 9m處過駁卸貨，以調(diào)整尾吃水與港口吃水相同，那么應(yīng)駁卸（）t貨物。199.2160.8155.2148.6.某船TPC=12. 5t/cm, MTC=98X , xf=0,那么在（）處卸貨lOOt船首吃水減

19、少 0. 10moA.船中前4mB.船中前8mC.船中后4mD.船中前12m.某船TPO14. It/cm, MTC=76. 2X9. 81kN m/cm, xf=0,在Xp=28m處()貨物 才能使船首吃水減少0.15m。t t t t 18 3 9 5 7 8 5 卸裝卸卸第四節(jié)吃水差計(jì)算圖表,吃水差曲線圖是根據(jù)船舶（）基本計(jì)算原理制定的。A.吃水差B,尾吃水C.首吃水D.以上都是.吃水差曲線圖的縱坐標(biāo)是（）,橫坐標(biāo)是（）oA.平均吃水；排水量B.載荷對船中力矩的代數(shù)和；排水量C.載荷對船中力矩的代數(shù)和；平均吃水D.首吃水；尾吃水3.吃水差比尺適用于計(jì)算（）時(shí)吃水差及首尾吃水的改變量。A.

20、少量載荷變動(dòng)B.大量載荷變動(dòng)C.任意重量的載荷變動(dòng)D.以上均有可能4.利用船舶吃水差曲線圖，不能直接查取裝貨后的（）。A.平均吃水B.尾吃水C.首吃水D.吃水差5.吃水差曲線圖可以用來求取各種裝載狀態(tài)下的（）。A.吃水差B.首尾吃水C.調(diào)整吃水差D. A、B、C都是.利用船舶吃水差曲線圖，不能計(jì)算（）oA.裝貨后船舶重心位置B.卸貨后尾吃水C.裝貨后首吃水D.吃水差.利用船舶吃水差曲線圖，可以用于計(jì)算（）oA.船舶裝載后吃水差.船內(nèi)移貨船舶吃水差的改變量C.船舶調(diào)整吃水差D.以上均可.吃水差比尺在計(jì)算（）時(shí)誤差較小。A.少量裝卸首尾吃水改變量B.少量裝卸吃水差改變量C.大量裝卸首尾吃水改變量D

21、. A和B9.由于船舶裝載后的t、&和均與（）有關(guān)，因此，可計(jì)算出相應(yīng)狀態(tài)時(shí)的t、 dF和值，以排水量和載荷縱向重量力矩為坐標(biāo)，繪出t、dF和5等值線，從而構(gòu) 成吃水差曲線圖。A.裝載排水量B.各載荷縱向重量力矩C.重心高度D. A和B10.利用吃水差比尺不能用于（）的計(jì)算。A.少量裝卸首尾吃水改變量B.少量裝卸吃水差改變量C.大量裝卸首尾吃水改變量D. A, B對n.船舶吃水差曲線圖中不包括裝貨后（）oA.船舶重心位置B.尾吃水C.首吃水D.吃水差12.我國的吃水差比尺圖中共有兩組曲線，分別表示（）。A.首、尾吃水B.船舶平均吃水和船尾吃水C.首、尾吃水改變量D.船舶等吃水差曲線和船舶吃水差

22、D. A、B、C均有可能.普通船舶首傾航行時(shí)，可能會(huì)產(chǎn)生下述（）影響。A.首部甲板易上浪，強(qiáng)度易受損.出現(xiàn)飛車現(xiàn)象C.船舶操縱困難，航速降低D. A、B、C均有可能.按我國定義，船舶吃水差是指船舶（）oA.首尾吃水之差.裝貨前后吃水差C.滿載與空載吃水之差D.左右舷吃水之差船舶在空載航行時(shí)必須進(jìn)行壓載的原因是（）。A.穩(wěn)性較差B.受風(fēng)面積大，影響航速C.螺旋槳的推進(jìn)效率低D. A、B、C均是10.當(dāng)泊位水深受限時(shí),船舶出港時(shí)的吃水差應(yīng)為（）0A.正值B.負(fù)值C. 0D.以上均可.當(dāng)船舶裝載后其重心縱坐標(biāo)與正浮時(shí)浮心縱坐標(biāo)不同時(shí),船舶將會(huì)（）oA.橫傾B.正浮C.縱傾D.任意傾斜.船舶縱傾后（）

23、oA.重心與浮心共垂線B.漂心與重心共垂線C.重心不與正浮時(shí)漂心共垂線D.重心不與浮心共垂線13.吃水差產(chǎn)生的原因是（）。A.船舶裝載后重心不與浮心共垂線B.船舶裝載后漂心不與重心共垂線C.船舶裝載后重心不與正浮時(shí)漂心共垂線D.船舶裝載后重心不與正浮時(shí)浮心共垂線.在吃水差比尺中，根據(jù)（）可以查出加載100t的首、尾吃水改變量。dM和xpa和Xb和xg和 X.吃水差比尺是用來查取在船舶（）,首尾吃水改變量的圖或表。A.首尾部位加載任意重量載荷時(shí)B.任意位置加載任意重量載荷時(shí)C.首尾部位加載loot載荷時(shí)D,任意位置加載100t載荷時(shí).吃水差曲線圖中共有3組曲線，分別表示（）曲線。I.船首吃水；n

24、.船尾吃水；in.船舶吃水差；W.船舶等吃水；v.船舶平 均吃水 TOC o 1-5 h z I,II,VILIII,IVI,II,IVd.I,II,m.船舶吃水差曲線圖的坐標(biāo)是船舶排水量和（）。A.所有貨物對船中彎矩的代數(shù)和B.所有載荷對船中彎矩的代數(shù)和C.除空船外的所有載荷對船中縱向力矩的代數(shù)和D.除空船外所有載荷對船中縱向力矩絕對值和.少量加載吃水差圖表表示在船上某一（）加載100t后，船舶首、尾吃水改 變量的圖表。A.縱向位置B,垂向位置C.橫向位置D.以上都不是.某輪卸載60t于No. 2貨艙，現(xiàn)查吃水差比尺得到在該艙加載100t時(shí)的首尾吃水 改變量分別是：+0. 20m, -0.

25、11m,那么卸載60t后船舶的吃水差改變量為（）mo A. -0. 19-0. 310. 190. 3119.某船dk7.63m,dA=8.81ni,查吃水差比尺得在第5艙裝載lOOt船首吃水變化 -0. 06m,尾吃水變化0. 23m,那么在第5艙駁卸（）t貨物能調(diào)平吃水。51340742337520.某輪抵港前dk5. 48m, dA=6. 06m,擬在No. 1艙和No. 4艙間移貨以調(diào)平船舶吃水, 查得在No. 1艙加載100t首吃水變化17. 59cm,尾吃水變化-7.81cm, No. 4艙加載 100t首吃水變化-7.58cni,尾吃水變化13. 65cm,應(yīng)移貨的數(shù)量為（）to

26、13614112410521 .某船裝貨前尾吃水8.13m,吃水差-0.83m,在某艙加載lOOt時(shí)首吃水改變量為 0. 23m,尾吃水改變量為-0.11m,現(xiàn)在該艙裝貨269t,那么裝貨后船舶的吃水差為 （）o-0. 080. 160. 08-0. 1622.某船抵港前dF=5. 47m, dA=6. 03m,計(jì)劃在第3艙駁卸貨物136t,查吃水差比尺 得在該艙加載100t船首吃水變化-0.06m,尾吃水變化0. 12m,那么駁卸后船首吃水 為（）m,尾吃水為（）mo5. 55； 5. 875. 39； 5. 875. 39； 6. 195. 55； 6. 1923.某輪卸貨前的吃水差t=-

27、0.50m,卸貨量為5003查得在該艙加載100t時(shí)首吃 水的改變量為0.10m,尾吃水改變量為-0.10m,那么卸貨后船舶的吃水差為（）mo A. +0.5-0.5-1.0-1.524.某輪計(jì)算裝貨后的尾吃水，裝貨前的尾吃水為5. 872m,查得在該艙加載100t 時(shí)尾吃水的改變量為0. 189m,裝貨量為341t,那么裝貨后船舶的尾吃水為（）mo A. 7. 1685.2134. 5626.51625.吃水差比尺可以用來計(jì)算船舶（）oA.吃水差改變量B.首吃水改變量C.尾吃水改變量D. A、B、C都是26.某輪排水量 =10003以下（）利用吃水差比尺查取首尾吃水改變量誤差 較小。A.開航

28、前加油水150tB.航行途中油水消耗80tC.中途港卸貨300tD.以上都是27.某船抵港前dk7. 35m, dA=8. 07m,計(jì)劃在第5艙駁卸貨物以調(diào)平吃水，查吃水 差比尺得在該艙加載100t船首吃水變化-0. 06m,尾吃水變化0.21m,那么應(yīng)駁卸（） t貨物。34236526723428.某輪加載200t于No. 2貨艙，現(xiàn)查吃水差比尺得到在該艙加載100t時(shí)的首尾吃 水改變量分別是：+0, 20m, -0. 11m,那么加載200t后船舶的吃水差改變量為（） mo-0. 180. 18-0. 620. 6229.利用“裝載100噸載荷引起首、尾吃水變化標(biāo)尺圖”求得首尾吃水改變量時(shí)

29、，兩 者的數(shù)值（），符號（）oA.相同；相反B.不同；相反C.不同；相同D.不一定相同；不定 30.利用吃水差比尺可用于計(jì)算（）oA.少量載荷變化所引起船舶穩(wěn)性的變化B.船舶航次裝載后的吃水差C.船內(nèi)前后貨艙間移貨所產(chǎn)生的吃水差D.以上都是31.利用吃水差比尺不能用于計(jì)算（）oA.少量載荷變化船舶穩(wěn)性的變化B.少量載荷變化后首吃水的變化C.少量載荷變化后尾吃水的變化D.以上都是32.在少量貨載變化情況下，船舶裝載一定量的貨物所引起的船舶吃水差改變量 與該位置（）成正比。A.距船中的距離B.距浮心的距離C.距漂心的距離D.以上均不對33.在少量載荷變化的情況下，船首吃水改變量與所裝載貨物的數(shù)量成

30、（）,船 尾吃水改變量與其成（）oA.正比；正比B.正比；反比C.反比；正比D.反比；反比34.某輪計(jì)算裝貨后的首吃水，裝貨前的首吃水為6. 055m,查得在該艙加載100t 時(shí)首吃水的改變量為0.155m,裝貨量為697t,那么裝貨后船舶的首吃水為（）m0 A. 6. 4229.2768. 5627. 13514.當(dāng)船舶的尾吃水等于首吃水時(shí)稱為（）A.首傾B.尾傾C.拱頭D.平吃水15.當(dāng)船舶的首吃水大于尾吃水時(shí)，我國通常定義為（）0A.尾傾，用正值表示B.尾傾，用負(fù)值表示C.首傾，用正值表示D.首傾，用負(fù)值表示16.當(dāng)船舶的尾吃水大于首吃水時(shí)，我國通常定義為（）oA.尾傾，用正值表示B.尾

31、傾，用負(fù)值表示C.首傾，用正值表示D.首傾，用負(fù)值表示.當(dāng)船舶的重心縱向位置在船中時(shí)，船舶（）oA.首傾B.尾傾C.平吃水D.縱傾狀態(tài)無法確定.當(dāng)船舶的尾傾過大時(shí)，將會(huì)對船舶產(chǎn)生（）影響。A.操縱性變差B.影響瞭望C.船首受風(fēng)面積增大，航向穩(wěn)定性變差D. A、 B、 C.一般情況下，船舶空載時(shí)的尾傾量（）滿載時(shí)的尾傾量。A.大于B.小于C.等于D.以上均有可能.普通貨船空載時(shí)，其螺旋槳軸至水面的高度I與螺旋槳的直徑D之比小于（） 時(shí)，螺旋槳的推進(jìn)效率將急劇下降。30%40%40%50%50%60%65%75% 21 .某輪船長150nb根據(jù)IMO及我國的要求，其空船壓載航行時(shí)的最小首吃水 為（

32、）m。2. 163. 753. 805. 00.某輪船長150 m,根據(jù)IMO及我國的要求，其空船壓載航行時(shí)的最小平均吃水 （1m 為（）m。2. 163. 753. 805. 00.某輪船長120 m,根據(jù)IMO及我國的要求，其空船壓載航行時(shí)的最小首吃水心 為（）m。2.43.04.45.0.某輪船長180m,根據(jù)IMO及我國的要求，其空船壓載航行時(shí)的最小平均吃水為 為（）01。5. 603. 604. 162. 16.某輪船長LWl50m時(shí)，根據(jù)IMO及我國的要求，船舶空載時(shí)其最小平均吃水為 應(yīng)滿足以下（）要求。dM0. 012Lbp02LbPdM20.02Lbp+2dM0. 012Lbp

33、+2.某輪船長LbpW150 m,根據(jù)IMO及我國的要求，船舶空載時(shí)其最小首吃水應(yīng) 滿足以下（）要求。cIfNO. 02LbPdFO. 025Lbpdr0. 012Lbpdp-O. 02Lbp+2.根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，萬噸級貨輪在半載時(shí)適宜的吃水差為尾傾（）mo2. 02. 50. 91.90. 60. 80. 30. 5.某輪Lb180ni,根據(jù)IMO及我國的要求，船舶空載時(shí)其最小平均吃水也應(yīng)滿足 以下（）要求。d10. 025LbpdM20.02Lbp+2C20.012LbpdM0. 012Lbp+2.根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，萬噸級貨船在輕載時(shí)適宜的吃水差為尾傾（）m。2. 02. 50. 91.90. 60.

34、80. 3-0. 5.根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，普通貨船空載航行時(shí)的縱傾角度應(yīng)（）0A.大于1. 5B.大于3。C.小于1.5。D.小于3。31.通常情況下，船舶空載航行時(shí)，其吃水差與船長之比應(yīng)（）oA.大于2.5%B.大于1.5%C.小于2.5%D.小于1.5%.根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，空載航行的船舶吃水一般應(yīng)到達(dá)夏季滿載吃水的（）以上。55%50%45%40%.根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，冬季空載航行的船舶平均吃水應(yīng)到達(dá)夏季滿載吃水的（）以上。55%50%45%40%.船舶吃水較大時(shí)對吃水差的要求（）船舶吃水較小時(shí)。A.大于B.小于C.等于D.以上均可.最正確縱傾對應(yīng)的吃水差為（）oA.正值B.負(fù)值C. 0D.以上均可能.某船夏季滿載吃

35、水為9. 2m,那么冬季在海上航行中至少將船舶最小平均吃水壓 載至（）m。4.55. 065.76. 3.某輪船長Lp150 m,根據(jù)IMO及我國的要求，船舶空載時(shí)其最小首吃水應(yīng) 滿足以下（）要求。02LbpdrO. 012LbpdE0. 02Lbp+2dF20. 012Lbp+2第二節(jié)船舶吃水差及吃水的基本核算L某輪船長Lbp=150m,裝載后排水量 =120003平均吃水dF7. 50m, xb=-1.35m, xf=0, MTC=9. 81 X 200kN. m/cm,經(jīng)計(jì)算得縱向重量力矩船中前為9. 81 X 158200 kN.m,船中后為9.81X174000 kN. m,那么該輪

36、出港時(shí)的首尾吃水各為（）mo A. 7. 35, 7. 556 84 4 *7 7B.C.6 84 4 *7 7B.C.2.船舶裝載后，經(jīng)計(jì)算漂心在中前，那么船舶（）oA.首傾B.尾傾C.正浮D.浮態(tài)不能確定3.船舶裝載后，經(jīng)計(jì)算重心在浮心之前，那么船舶（）oA.首傾B.尾傾C.正浮D.浮態(tài)不能確定4某輪裝載后其吃水差t=-0.9m,由此可以得出以下（）結(jié)論。A.船舶重心在船中之前B.船舶重心在船中之后C.船舶重心在正浮時(shí)浮心之前D.船舶重心在正浮時(shí)浮心之后.船舶發(fā)生微小縱傾時(shí)，其縱傾軸是過（）。A.過漂心的縱軸B.初始水線面漂心的縱軸C.初始水線面漂心的垂向軸D.初始水線漂心的橫軸.船舶的縱

37、穩(wěn)心是指（）0A.船舶橫傾前后兩條浮力作用線的交點(diǎn)B.船舶縱傾前后兩條重力作用線的交點(diǎn)C.船舶縱傾前后兩條浮力作用線的交點(diǎn)D.船舶縱傾前后重力作用線與浮力作用線的交點(diǎn).某輪平均吃水為9. 72m,漂心距船中距離為-0. 53m,兩柱間長為139. 2m, 吃水差為T.59m,那么該輪的首吃水為（）m。9. 8210. 718. 9211.608.船舶裝載后 =18000t, xg=1.36m, xb=l. 91m, MTC=210t m /cm,那么船舶的吃 水差為（）mo-0. 47-1. 100. 471. 109.配載計(jì)算后船舶浮心在船中，那么船舶（）oA.首傾B.尾傾C.正浮D.浮態(tài)不能確定10.配載后船舶重心與浮心的縱向坐標(biāo)相同，那么船舶（）oA.首傾B.尾傾C.正浮D.浮態(tài)不能確定n.配載后船舶重心與浮心的縱向坐標(biāo)的絕對值相同，那么船舶（）oa.首傾b.尾傾C.正浮D.浮態(tài)不能確定.通常情況下，普通貨船的每厘米縱傾力矩MTC （）。A.隨吃水的增加而減小B.隨吃水的增加而增大C.與吃水大小無關(guān)D.與吃水的關(guān)系不能確定.某輪平均吃水為10.00m,