摩托車專業(yè)術(shù)語(yǔ)

1、摩托車專業(yè)術(shù)語(yǔ)1.氣缸直徑：氣缸直徑簡(jiǎn)稱缸徑，是氣缸的內(nèi)徑，單位用mm 表示。2.活塞行程：活塞運(yùn)行在上下止點(diǎn)間的距離，單位用mm 表示。3.上止點(diǎn)：活塞離曲軸中心線距離最大時(shí)的位置。4.下止 點(diǎn)：活塞離曲軸中心線距離最小時(shí)的位 置。5.氣缸工作容積：氣 缸工作容積通常稱為“排量”，是活塞在上、下止點(diǎn)之間所掃過(guò)的 容積，單位用ml或cm表示，也有俗稱cc的。6.壓縮比：氣缸 最大容積與最小容積（均包括燃燒室容積）的比值，也稱幾何壓縮 比。7.有效壓縮比：發(fā)動(dòng)機(jī)掃（進(jìn)）氣口和排氣口開(kāi)始全部關(guān)閉那 一瞬間的氣缸容積與氣缸最小容積（均包括燃燒室容積）的比值。顯然，進(jìn)入氣缸的可燃混合氣 正式從這一瞬間

2、開(kāi)始被壓縮。8.曲軸箱壓縮比：曲軸箱 最大容積 與最小容積（均包括掃氣道容積）的比值。9.工作循環(huán)：由掃（進(jìn)） 氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣等過(guò)程組成的循環(huán)。每一個(gè)工作循環(huán) 完成一次燃油熱能向機(jī)械能的轉(zhuǎn) 化工作。同時(shí)將活塞的往復(fù)直 線運(yùn)動(dòng)通過(guò)曲軸連桿機(jī)構(gòu) 變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，輸出扭矩。10. 往復(fù)活塞式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)：以汽油為燃油，經(jīng)過(guò)氣化，變?yōu)槠?與空氣混合均勻的可燃混合氣進(jìn)入氣缸，再經(jīng)過(guò)壓縮、點(diǎn)火燃 燒釋放熱能而推動(dòng)活塞作直線運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)后，又借助慣性向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)并開(kāi)始進(jìn)（掃）氣和壓縮，與此同時(shí)，將熱能轉(zhuǎn)化機(jī)械能。這種內(nèi)燃機(jī)即為往復(fù)活塞式汽 油發(fā)動(dòng)機(jī)， 簡(jiǎn)稱汽油機(jī)。目前的摩托車絕大多數(shù)

3、用汽油 機(jī)作動(dòng)力，平時(shí)所 稱的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，即為摩托車用汽 油機(jī)。11.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)： 由活塞經(jīng)過(guò)兩個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的汽油機(jī)。12.四沖程發(fā) 動(dòng)機(jī)：由活塞經(jīng)過(guò)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的汽油機(jī)。13.掃 氣過(guò)程：借助于 掃氣口和排氣口之間的壓力差，用新鮮的可燃 混合氣驅(qū)趕廢氣排出氣缸的過(guò)程，簡(jiǎn)稱掃氣。14.掃氣效率：在 一個(gè)工作循環(huán)中，留在氣缸內(nèi)的新鮮可燃混合氣與氣缸內(nèi)含有一部分廢氣的總氣體量之比。15.氣缸壓縮壓力：在 不 燃燒的情況下，僅由活塞壓縮產(chǎn)生的氣缸內(nèi)最大壓力。通常將 氣缸壓力表安裝在火花塞孔上，用電機(jī)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)到指定 轉(zhuǎn)速而測(cè)得。16.點(diǎn)火提前角：壓縮過(guò)程中火花塞跳火的瞬

4、間到 活塞行至上止點(diǎn)時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角。17.配氣相位：以活塞在上下止 點(diǎn)為基準(zhǔn)的掃（進(jìn)）氣、排氣機(jī)構(gòu)的開(kāi)閉時(shí)間，以曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)算。殘余廢氣：在剛完成一個(gè)工作循環(huán)后，殘留在氣缸內(nèi)的廢氣。積炭：由于各種原因造成的不完全燃燒的一部分炭粒和雜質(zhì) 沉積在燃燒室表面、活塞頂部、活塞環(huán)槽及排氣口等零件部位的現(xiàn)象。20.爆震：爆震又稱爆燃，是一種故障現(xiàn) 象。汽油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，由于局部可燃混合氣完成 焰前反應(yīng)而引起自 燃，并以極高的速度傳播火焰，產(chǎn)生帶爆炸性質(zhì)的沖擊波，發(fā) 出尖銳的金屬敲擊聲。21.氣阻：發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)及其管道中的 汽油，由于高溫的影響產(chǎn) 生氣化而出現(xiàn)供油中斷的現(xiàn)象。22.標(biāo) 定功率：由發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠

5、自己標(biāo)定的功率，是發(fā)動(dòng)機(jī)用戶及質(zhì) 量檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)判定其產(chǎn)品功率指標(biāo)合格與否的依據(jù)。23.標(biāo)定轉(zhuǎn)速: 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出標(biāo)定功率時(shí)的轉(zhuǎn)速。24.最大功率：節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)允許在短時(shí)間內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)出的最大凈功率。這里所講的“短時(shí)間”是指發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，自動(dòng)油耗 測(cè)量 儀測(cè)完油耗所需要的時(shí)間。25.最大功率轉(zhuǎn)速：發(fā)出最大功率時(shí) 的轉(zhuǎn)速。26.凈功率：發(fā)動(dòng)機(jī)裝有實(shí)際使用條 件下的全部附件， 在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上按制造廠規(guī)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)。所測(cè)得的發(fā)動(dòng) 機(jī)動(dòng)力輸出軸輸出的有效功率。27.有效功率：通常是曲軸直接 輸出的功率減去機(jī)械損失的功率所剩下的功率。機(jī)械損失功率 實(shí)在不燃燒的條件 下，用測(cè)功機(jī)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速

6、時(shí)， 在動(dòng)力輸出軸上（如變速器輸出的鏈輪軸）測(cè)得的功率。28.機(jī)械 效率：有效功率與曲軸輸出功率之比值。曲軸輸出功率又稱為指示功率。29.儲(chǔ)備功率：發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率與標(biāo)定功率 的差值。有時(shí)也可以理解為最大功率與實(shí)際使用中多 數(shù)情況下 需要的功率之差值。30.最大扭矩：節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)速度特性曲線 （即外特性曲線）上的最大扭矩值。31.最 大扭矩轉(zhuǎn)速：對(duì)應(yīng)最大扭 矩值下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。32.速度 特性：試驗(yàn)時(shí)，將節(jié)氣門(mén)固定在 一定的開(kāi)度，用改變負(fù) 荷的方法測(cè)出數(shù)個(gè)間隔大體相等的轉(zhuǎn)速 下的功率、扭矩 和燃油消耗率。然后，分別將不同轉(zhuǎn)速時(shí)的功 率點(diǎn)連接 起來(lái)（扭矩和燃油消耗率曲線也如此）畫(huà)成曲線，這個(gè)曲

7、線即速度特性曲線，這種試驗(yàn)方法稱作速度特性試驗(yàn)。33.外特性曲線：在不同的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度下進(jìn)行速度特性試驗(yàn)， 可以畫(huà)出各個(gè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的速度特性曲線，這些曲 線大致走向 平行。在縱向，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越大，曲線越大上，而節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí) 的速度特性曲線處于最高位置，基本上 把小于節(jié)氣門(mén)全開(kāi)的其 他節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的速度特性曲線覆 蓋起來(lái)。由于該曲線位于最外 側(cè)，故稱為外特性曲線。34.最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速：在不帶負(fù)載的 工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)以 最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)測(cè)得的轉(zhuǎn)速，通常稱作 “怠速”。按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，怠速必須是發(fā)動(dòng)機(jī)在空載狀態(tài)下，連續(xù)運(yùn) 轉(zhuǎn)15min,轉(zhuǎn)速波動(dòng)率為10%,每3min測(cè)一次。顯然，怠速越低，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速性能

8、越好。35.最地燃油消耗 率：在外特性試驗(yàn)中畫(huà)出的油耗曲線上，曲線最低點(diǎn)標(biāo)示出的 燃油消耗率。摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)油耗曲線越平緩，表示出在不同速度下的油 耗都接近最低燃油消耗率，摩托車的經(jīng)濟(jì)油耗最佳。36.敲缸： 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀況下，活塞在往復(fù)運(yùn)動(dòng)中裙部敲打缸體，發(fā)出 “當(dāng)、當(dāng)、當(dāng)”的聲響，這一故障現(xiàn)象稱為敲缸。輕微的敲缸能在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入熱平衡狀態(tài)后自然消失。37.抱缸：由于活塞與 缸 體配合間隙小、活塞熱膨脹系數(shù)大以及發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱等原 因，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，活塞與氣缸粘在一起而停止運(yùn)轉(zhuǎn)，所以又稱為“粘缸”。38.拉缸：活塞在運(yùn)行中，其裙部與氣 缸壁發(fā)生拉傷現(xiàn)象，輕則拉毛，重則拉出溝槽，造成“兩敗俱傷”。 整車部分1.空車質(zhì)量：在不載入（包 括駕駛員和乘員）或不載貨的 情況下，摩托車加滿汽油和機(jī)油時(shí)的質(zhì)量。2.廠定最大總質(zhì)量： 制造長(zhǎng)考慮到特定運(yùn)行情況，材料強(qiáng)度，輪胎承載能力等因素 所