車站值班員培訓(xùn)教材

1、第 頁第 頁中 級 車 站站 值 班 員員 培 訓(xùn) 教教 材第一部分分：基礎(chǔ)礎(chǔ)知識車站、線線路1、什么么是車站站？車站站分類？車站是設(shè)設(shè)有配線線的分界界點，通通常辦理理列車到到發(fā)、通通過、會會讓越行行 以及及客貨運運業(yè)務(wù)。（車站站的作用用：辦理理列車接接到發(fā)、會讓和和運輸任任務(wù)。）車站按技技術(shù)作業(yè)業(yè)性質(zhì)分分為編組組站、區(qū)區(qū)段站和和中間站站。車站按業(yè)業(yè)務(wù)性質(zhì)質(zhì)分為客客運站、貨運站站和客貨貨運站。2、鐵路路線路是是由哪幾幾部分組組成的？鐵路線路路是由路路基、橋橋隧建筑筑物和軌軌道組成成的一個個整體工工程結(jié)構(gòu)構(gòu)。3、軌道道由哪幾幾部分組組成？軌道由道道床、軌軌枕、鋼鋼軌、聯(lián)聯(lián)結(jié)零件件、防爬爬設(shè)備和和

2、道岔等等組成。4、鋼軌軌分類？結(jié)構(gòu)組組成？鋼軌的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)軌長長度為 25 米，12.5 米米。鋼軌種類類按每米米質(zhì)量進進行區(qū)分分，主要要有600、500、433、388公斤/米等類類型。（660軌表表示每米米鋼軌重重60公公斤）鋼軌采用用抵拉撓撓曲性能能最好的的工字型型，斷面面由軌頭頭、軌腰腰和軌底底三部分分組成。5、鐵路路線路分分為哪幾幾種？鐵路線路路分為正正線、站站線、段段管線、岔線和和特別用用途線。正線是指指連接車車站并貫貫穿或直直股伸入入車站的的線路。站線是指指到發(fā)線線、調(diào)車車線、牽牽出線、貨物線線及站內(nèi)內(nèi)指定用用途的其其他線路路。段管線是是指機務(wù)務(wù)、車輛輛、工務(wù)務(wù)、電務(wù)務(wù)等段專專用并由

3、由其管理理的線路路。岔線是指指在區(qū)間間或站內(nèi)內(nèi)接軌，通通向路內(nèi)內(nèi)外單位位的專用用線路。特別用途途線是指指安全線線和避難難線。6、什么么是避難難線和安安全線？避難線是是為了防防止在陡陡長的坡坡道上失失去控制制的列車車，發(fā)生生沖突或或顛覆而而設(shè)的線線路。安全線是是為了防防止列車車、機車車車輛越越過警沖沖標(biāo)與鄰鄰線上的的列車、機車車車輛發(fā)生生沖突、而設(shè)的的一段不不少于550米的的線路。7、車站站站線的的用途？到發(fā)線：是指供供列車到到達(dá)和出出發(fā)的線線路。貨物線：專為裝裝卸貨物物使用的的線路。調(diào)車線；是指進進行列車車編組與與解體作作業(yè)使用用的線路路。牽出線：是指設(shè)設(shè)在調(diào)車車場一端端，并與與到發(fā)線線連接、

4、專供列列車解體體、編組組及轉(zhuǎn)線線等牽處處使用的的線路。8、什么么是線間間距離？站內(nèi)線線路的線線間距離離規(guī)定為為多少？鐵路線路路無論在在區(qū)間、站內(nèi)，平平行的兩兩條線路路中心線線間所必必須保持持的最小小距離稱稱為線間間距離。9、站內(nèi)內(nèi)股道應(yīng)應(yīng)怎樣編編號？股道編號號，單線線區(qū)段內(nèi)內(nèi)的車站站，從靠靠近站舍舍的線路路起，向向遠(yuǎn)離站站舍方向向順序編編號；雙線區(qū)段段內(nèi)的車車站，從從正線起起順序編編號，上上行為雙雙號，下下行為單單號；盡頭式車車站，向向終點方方向由左左側(cè)開始始編號，如如站舍位位于線路路一側(cè)時時，從靠靠近站舍舍的線路路起，向向遠(yuǎn)離站站舍方向向順序編編號。順序名稱線間最小距離（毫米）1區(qū)間雙線40

5、002三線及四線區(qū)間的第二線與第三線53003站內(nèi)正線、到發(fā)線和與其相鄰線50004站內(nèi)相鄰兩線均需通行超限貨物列車線間裝有高柱信號機5300線間裝有水鶴55005站內(nèi)相鄰兩線只有一條通行超限貨物列車線間裝有高柱信號機5000線間裝有水鶴52006鋪設(shè)列檢小車軌道的兩到發(fā)線55007換裝線36008編組站、區(qū)段站的站修線與其相鄰一條線80009牽出線與其相鄰線650010其它站線4600為了便于于區(qū)別，車車站正線線用羅馬馬數(shù)字（、）表示，其它線路用阿拉伯?dāng)?shù)字（）表示。10、鐵鐵路線路路軌距是是如何規(guī)規(guī)定的？軌距是鋼鋼軌頭部部頂面下下16毫毫米范圍圍內(nèi)兩股股鋼軌作作用面之之間的最最小距離離。鐵路

6、線路路軌距分分為標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)軌距、窄軌軌軌距與寬寬軌軌距距。標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)軌距為為14335毫米米；大于于14335毫米米者稱為為寬軌軌軌距（例例如15524毫毫米）；小于114355毫米者者稱為窄窄軌軌距距，如110677毫米、10000毫米米、6000毫米米等。我國鐵路路的軌距距絕大多多數(shù)是114355毫米；按技技規(guī)規(guī)規(guī)定直線線地段軌軌距為114355毫米；曲線地地段軌距距按曲線線半徑大大小，規(guī)規(guī)定規(guī)定定標(biāo)準(zhǔn)加加寬。11、股股道長度度分為哪哪兩種？分為：股股道全長長及股道道有效長長。12、什什么是股股道全長長？什么么是股道道有效長長?股道全長長是自股股道一端端的道岔岔基本軌軌接頭至至另一端端道岔基基本軌

7、接接頭的長長度。股道有效效長是指指股道上上可以停停放列車車或機車車、車輛輛而不妨妨礙鄰線線列車及及調(diào)車車車列安全全運行的的最大長長度。有效長的的起止點點由警沖沖標(biāo)、道道岔尖軌軌尖端、出站信信號機、軌道絕絕緣節(jié)、車擋或或端站臺臺分別確確定。有效長的的確定方方法如下下：未設(shè)出出站信號號機的線線路，股股道有效效長為兩兩警沖標(biāo)標(biāo)之間的的長度。如為盡盡頭線，在在順向道道岔時為為警沖標(biāo)標(biāo)至車擋擋之間的的距離；在逆向向道岔時時為尖軌軌尖端至至車擋的的距離。設(shè)有出出站信號號機的線線路，又又分為無無軌道電電路時，股股道有效效長為出出站信號號機至另另一端警警沖標(biāo)的的距離；有軌道道電路時時，如為為單進路路，其有有效

8、長為為出站信信號機至至另一端端軌道絕絕緣節(jié)的的距離；如為雙雙進路時時，其有有效長則則為兩出出站信號號機間的的距離。13、確確定線路路有效長長的理論論根據(jù)是是什么？貨物列車車到發(fā)線線的有效效長應(yīng)，應(yīng)應(yīng)根據(jù)規(guī)規(guī)定 的的列車長長度及列列車停車車時的附附加距離離（300米）等等因素確確定，其其計算公公式如下下：L效=LL機+ 守+L守+L附式中 L效計算算的線路路有效長長度（米米）；LL機機車車長度（30米）；重車方方向的貨貨物列車車牽引重重量（噸噸）；qq守守車車重量（噸噸）；列車車平均每每單位長長度的重重量（噸噸米），（按按預(yù)計期期內(nèi)可以以到達(dá)的的車輛比比來確定定，設(shè)計計時一般般采用.655 噸/

9、米）；守守車車長度（米米）；附列車車停車時時的附加加距離，規(guī)規(guī)定為330米。14、股股道容車車數(shù)如何何計算？容車數(shù)的的計算，以以11米米和14.3米分分別進行行計算。到發(fā)線容容車數(shù)=（有效效長牽引機機車長330米30米米停車附附加距離離）/（111或114.33） 或( LL有L機L附)/111或114.33(米)調(diào)車線容容車數(shù)=（有效效長*775%）/（111或144.3） 或 L有75% / 11或或14.3(米米) 牽出線容容車數(shù)=（有效效長牽引機機車長330米10米米安全距距離）/（111或144.3）或 (L有L機L安) / 111或144.3(米) 貨物線容容車數(shù)=線路實實際可利利

10、用長度度/ 111或114.33(米) （盡頭式式貨物線線容車數(shù)數(shù)=線路路實際可可利用長長度10米米安全距距離/ 11或或14.3(米米)）道岔15、什什么叫道道岔？道道岔由哪哪幾部分分組成？ 道岔是把把兩條或或兩條以以上的軌軌道，在在平面上上進行相相互連接接或交叉叉的設(shè)備備。道岔的作作用是使使機車車車輛由一一條線路路轉(zhuǎn)移到到另一條條線路或或越過與與其交叉叉的另一一條線路路。道岔由轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)轍部分分、連結(jié)結(jié)部分、轍岔部部分組成成。普通轍叉叉號數(shù)有有6號、9號、12號號。道岔號數(shù)數(shù)計算：直線道岔岔：N=coot=ACC / BC16、什什么叫防防護道岔岔？能將鄰線線上的進進路和本本線上的的接發(fā)車車進路

11、隔隔開的道道岔叫防防護道岔岔。17、什什么是道道岔始端端和終端端？什么么是順向向道岔和和逆向道道岔？尖軌尖端端前基本本軌端軌軌縫中心心稱為道道岔始端端，而轍轍叉跟端端軌縫中中心則稱稱為道岔岔終端。列車通過過道岔時時，凡由由道岔終終端駛向向道岔始始端時稱稱為順向向通過道道岔。由始端駛駛向終端端時稱為為逆向通通過道岔岔。18、站站內(nèi)道岔岔應(yīng)怎樣樣編號？為了便于于使用、管理、維修應(yīng)應(yīng)由工務(wù)務(wù)部門會會同電務(wù)務(wù)部門，車車站共同同統(tǒng)一順順序編號號。道岔編號號，從列列車到達(dá)達(dá)方向起起順序編編號，上上行為雙雙號，下下行為單單號；盡盡頭線上上，向線線路終點點方向順順序編號號。車站站劃分車車場時，每每個車場場的道

12、岔岔單獨編編號。一一個車站站不準(zhǔn)有有相同的的編號。渡線道岔岔以及同同一連結(jié)結(jié)線上的的數(shù)個道道岔應(yīng)連連續(xù)編號號。19、什什么叫道道岔定位位？什么么情況下下可不保保持定位位？道岔應(yīng)規(guī)規(guī)定經(jīng)常常保持向向某一線線路開通通的位置置，這個個位置稱稱為定位位。道岔除使使用、清清掃、檢檢查或修修理時外外，均應(yīng)應(yīng)保持定定位。進路式電電氣集中中操縱的的道岔（引引向安全全線、避避難線的的除外），可可不保持持定位。但在站站細(xì)內(nèi)內(nèi)要注明明，以便便停電或或聯(lián)鎖失失效時使使用。20、道道岔定位位的原則則是什么么?（1）單單線車站站正線進進站道岔岔，為由由車站兩兩段向不不同線路路開通的的位置。（2）雙雙線車站站正線進進站道岔

13、岔，為向向該正線線開通的的位置。（3）區(qū)區(qū)間內(nèi)正正線道岔岔及站內(nèi)內(nèi)正線上上其他道道岔（引引向安全全線、避避難線的的除外），為為正線開開通的位位置。（4）引引向安全全線、避避難線的的道岔，為為安全線線、避難難線開通通的位置置。（5）其其他由車車站負(fù)責(zé)責(zé)管理的的道岔，由由車站規(guī)規(guī)定。道岔的定定位，應(yīng)應(yīng)在站站細(xì)內(nèi)內(nèi)記明。進路式電電氣集中中操縱的的道岔（引引向安全全線、避避難線的的除外），可可不保持持定位。段管線道道岔的定定位，由由各段自自行規(guī)定定。21、隔隔開設(shè)備備是指哪哪些？防防護道岔岔是什么么？隔開設(shè)備備系指安安全線、避難線線及平行行進路和和能起隔隔開作用用的有關(guān)關(guān)聯(lián)鎖的的防護道道岔。.防護道岔

14、岔是能將將鄰線上上的進路路和本線線上的接接發(fā)車進進路隔開開的道岔岔叫防護護道岔。22、道道岔的轍轍岔號數(shù)數(shù)應(yīng)符合合哪些規(guī)規(guī)定？（1）用用于側(cè)向向通過列列車，速速度超過過45公公里/小小時的單單開道岔岔，不得得小于118號。（2）用用于側(cè)向向通過列列車，速速度不超超過455公里/小時的的單開道道岔，不不得小于于12號號。（3）用用于側(cè)向向接發(fā)停停車旅客客列車的的單開道道岔，不不得小于于12號號。（4）用用于側(cè)向向接發(fā)停停車貨物物列車并并位于正正線的單單開道岔岔，在中中間站不不得小于于12號號，在其其他站不不得小于于9號。（5）其其他線路路的單開開道岔，不不得小于于9號。（6）狹狹窄的站站場采用用

15、交分道道岔，不不得小于于 9號號，但盡盡量不用用于正線線。既有道岔岔的類型型及轍叉叉號不符符合上述述規(guī)定時時，應(yīng)按按該道岔岔的號數(shù)數(shù)限制行行車速度度，應(yīng)有有計劃地地進行改改造。駝駝峰下線線路有 6.55 號對對稱道岔岔，允許許保留。23、煤煤規(guī)中中規(guī)定的的道岔的的“十大病病害”指哪些些？（1）道道岔兩尖尖軌互相相脫離時時；（2）尖尖軌尖端端與基本本軌在靜靜止?fàn)顟B(tài)態(tài)不密貼貼時；（3）正正線與到到發(fā)線上上的尖軌軌尖端被被軋傷長長度超過過1500毫米，其其它線路路上的道道岔尖軌軌尖端被被軋傷長長度超過過2000毫米時時；輪緣緣有爬上上尖軌的的危險時時；（4）在在尖軌頂頂面寬550毫米米及其以以上的斷

16、斷面處，尖尖軌頂面面較基本本軌頂面面低至22毫米及及其以上上時；（5）基基本軌垂垂直磨損損，在正正線上超超過6毫毫米，在在到發(fā)線線上超過過8毫米米，在其其他線上上超過110毫米米時；（6）在在轍叉心心寬400毫米的的斷面處處，輪緣緣槽深度度不足338毫米米時；（7）轍轍叉心作作用面至至護輪軌軌頭部外外側(cè)的距距離小于于13991毫米米，或翼翼軌作用用面至護護輪軌頭頭部外側(cè)側(cè)的距離離大于113488毫米時時；（8）尖尖軌或基基本軌損損壞時；（9）轍轍叉（轍轍叉心 、轍叉叉翼）損損壞時；（10）護護輪軌螺螺栓折損損時。24、道道岔有哪哪些缺陷陷時禁止止使用？（1）道道岔兩尖尖軌互相相脫離時時；（2）

17、尖尖軌尖端端與基本本軌在靜靜止?fàn)顟B(tài)態(tài)不密貼貼時；（3）尖尖軌被扎扎傷，輪輪緣有爬爬上尖軌軌的危險險時；（4）在在尖軌頂頂面寬550毫米米及其以以上的斷斷面處，尖尖軌頂面面較基本本軌頂面面低至22毫米及及其以上上時；（5）基基本軌垂垂直磨損損，在正正線上超超過6毫毫米，在在到發(fā)線線上超過過8毫米米，在其其他線上上超過110毫米米時（333公斤斤及其以以下的鋼鋼軌，由由鐵路局局規(guī)定）；（6）在在轍叉心心寬400毫米的的斷面處處，轍叉叉心垂直直磨損，在在正線上上超過66毫米，在在到發(fā)線線上超過過8毫米米，在其其他線上上超過110毫米米時（333公斤斤及其以以下的鋼鋼軌，由由鐵路局局規(guī)定）；（7）轍轍

18、叉心作作用面至至護輪軌軌頭部外外側(cè)的距距離小于于13991毫米米，或翼翼軌作用用面至護護輪軌頭頭部外側(cè)側(cè)的距離離大于113488毫米時時；（8）尖尖軌或基基本軌損損壞時；（9）轍轍叉（轍轍叉心 、轍叉叉翼）損損壞時；（10）護護輪軌螺螺栓折損損時。信號、聯(lián)聯(lián)鎖設(shè)備備25、鐵鐵路信號號？鐵路信號號設(shè)備是是一個總總稱，它它包括信信號設(shè)備備、聯(lián)鎖鎖設(shè)備、閉塞設(shè)設(shè)備。路信號是是指揮列列車運行行和調(diào)車車工作的的命令。有關(guān)行行車和調(diào)調(diào)車工作作人員必必須執(zhí)行行信號顯顯示的要要求，以以確保安安全和提提高作業(yè)業(yè)效率。26、鐵鐵路信號號如何分分類？鐵路信號號分為視視覺信號號和聽覺覺信號。視覺信號號的基本本顏色：紅

19、色停車車；黃色注意意或降低低速度；綠色按規(guī)規(guī)定速度度運行。聽覺信號號：號角角、口笛笛、響墩墩發(fā)出的的音響和和機車、軌道車車的鳴笛笛聲。27、聽聽覺信號號應(yīng)怎樣樣鳴示？聽覺信號號，長聲聲為3秒秒，短聲聲為1秒秒，音響響間隔為為1秒。重復(fù)鳴鳴示時，須須間隔 5 秒秒以上。28、信信號裝置置怎樣分分類？信號裝置置一般分分為信號號機和信信號表示示器兩類類。信號機按按類型分分為色燈燈信號機機、臂板板信號機機和機車車信號機機。信號號機按用用途分為為進站、出站、通過、進路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔輔助、復(fù)復(fù)示、調(diào)調(diào)車信號號機。信號表示示器分為為道岔、脫軌、進路、發(fā)車、發(fā)車線線路、調(diào)調(diào)車、水水鶴及車車擋表示示

20、器。29、視視覺信號號分哪幾幾種？晝晝間在什什么情況況下應(yīng)使使用夜間間信號？視覺信號號分為晝晝間、夜夜間及晝晝夜通用用信號。在晝間遇遇降霧、暴風(fēng)雨雨雪及其其他情況況，致使使停車信信號顯示示距離不不足5000米，注注意或減減速信號號顯示距距離不足足3000米，調(diào)調(diào)車信號號及調(diào)車車手信號號顯示距距離不足足2000米時，應(yīng)應(yīng)使用夜夜間信號號。（天氣惡惡劣：是是指遇有有暴風(fēng)雨雨、雪、濃霧致致使行車車人員距距3000米看不不清列車車信號，距距2000米看不不清調(diào)車車信號顯顯示時，稱稱為天氣氣惡劣。）30、各各種信號號機及表表示器在在正常情情況下的的顯示距距離是多多少？進站、通過、遮斷信信號機，不不得少于

21、于10000米；高柱出出站、高高柱進路路信號機機不得少少于8000米；預(yù)告、駝峰、駝峰輔輔助信號號機，不不得少于于4000米；調(diào)車、矮型出出站、矮矮型進路路、復(fù)示示信號機機、容許許、引導(dǎo)導(dǎo)信號機機及各種種表示器器，不得得少于2200米米。在地形、地物影影響視線線的地方方，進站站、通過過、預(yù)告告、遮斷斷信號機機的顯示示距離，在在最壞的的條件下下，不得得少于2200米米。31、信信號機的的定位及及規(guī)定？信號機的的定位是是指在無無列車運運行的條條件下，信信號機經(jīng)經(jīng)常保持持的位置置或狀態(tài)態(tài)。使用用完畢后后立即恢恢復(fù)到規(guī)規(guī)定的位位。信號機的的定位規(guī)規(guī)定如下下：1、進站站、出站站、進路路信號機機及線路路所

22、的通通過信號號機，均均以顯示示停車信信號為定定位。2、自動動閉塞區(qū)區(qū)段的通通過信號號機，以以顯示進進行信號號為定位位。3、預(yù)告告信號機機及通過過、臂板板信號機機，以顯顯示注意意信號為為定位。4、在自自動閉塞塞區(qū)段內(nèi)內(nèi)的車站站（線路路所），如如將進站站，正線線出站信信號機及及其直向向進路的的進路信信號機轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)為自動動動作時時，即以以顯示進進行信號號為定位位。32、進進站、出出站、進進路和通通過信號號機在什什么情況況下應(yīng)視視為停車車信號？進站、出出站、進進路和通通過信號號機的燈燈光熄滅滅、顯示示不明或或顯示不不正確時時，均視視為停車車信號。33、進進站色燈燈信號機機顯示哪哪些信號號？（1）一一個綠色

23、色燈光準(zhǔn)許許列車按按規(guī)定速速度經(jīng)正正線通過過車站，表表示出站站及進路路信號機機在開放放狀態(tài)，進進路上的的道岔均均開通直直向位置置。（2）一一個黃色色燈光準(zhǔn)許許列車經(jīng)經(jīng)道岔直直向位置置，進入入站內(nèi)正正線準(zhǔn)備備停車。（3）兩兩個黃色色燈光準(zhǔn)許許列車經(jīng)經(jīng)道岔側(cè)側(cè)向位置置，進入入站內(nèi)準(zhǔn)準(zhǔn)備停車車。（4）一一個紅色色燈光不準(zhǔn)準(zhǔn)列車越越過該信信號機。（5）一一個綠色色燈光和和一個黃黃色燈光光準(zhǔn)準(zhǔn)許列車車經(jīng)道岔岔直向位位置，進進入站內(nèi)內(nèi)準(zhǔn)備停停車，表表示接車車進路信信號機在在開放狀狀態(tài)。（6）進進站及接接車進路路色燈信信號機的的引導(dǎo)信信號顯示示一個紅紅色燈光光及一個個月白色色燈光準(zhǔn)許許列車在在該信號號機前方

24、方不停車車，以不不超過115公里里/小時時速度進進站或通通過接車車進路，并并須準(zhǔn)備備隨時停停車。34、出出站色燈燈信號機機顯示哪哪些信號號？非自動閉閉塞區(qū)段段一個綠綠色燈光光準(zhǔn)準(zhǔn)許列車車由車站站出發(fā)；一個紅紅色燈光光不不準(zhǔn)列車車越過該該信號機機；兩個綠綠色燈光光準(zhǔn)準(zhǔn)許列車車由車站站出發(fā)，開開往次要要線路；在兼作作調(diào)車信信號機時時，以一一個月白白色燈光光準(zhǔn)準(zhǔn)許越過過該信號號機調(diào)車車。35、進進路色燈燈信號機機顯示哪哪些信號號？接車進進路色燈燈信號機機的顯示示與進站站色燈信信號機相相同。發(fā)車進進路色燈燈信號機機顯示下下列信號號：一個綠綠色燈光光準(zhǔn)準(zhǔn)許列車車由車站站經(jīng)正線線出發(fā)，表表示出站站及進路路

25、信號機機均在開開放狀態(tài)態(tài)；一個黃黃色燈光光準(zhǔn)準(zhǔn)許列車車運行到到次一色色燈信號號機的列列車運行行前方至至少有一一架進路路信號機機在開放放狀態(tài)；一個綠綠色燈光光和一個個黃色燈燈光表示該該信號機機的列車車運行前前方至少少有一架架進路信信號機在在開放狀狀態(tài)。一個紅紅色燈光光不不準(zhǔn)列車車越過該該信號機機。接車或或發(fā)車進進路色燈燈信號機機兼作調(diào)調(diào)車信號號機時，一一個月白白色燈光光準(zhǔn)準(zhǔn)許越過過該信號號機調(diào)車車。36、通通過色燈燈信號機機顯示哪哪些信號號？非自動閉閉塞區(qū)段段一個綠綠色燈光光準(zhǔn)準(zhǔn)許列車車按規(guī)定定速度運運行；一個紅紅色燈光光不不準(zhǔn)列車車越過該該信號機機；37、調(diào)調(diào)車色燈燈信號機機顯示哪哪些信號號？

26、一個月月白色燈燈光準(zhǔn)許越越過該信信號機調(diào)調(diào)車；一個藍(lán)藍(lán)色燈光光不不準(zhǔn)越過過該信號號機調(diào)車車。38、手手信號的的顯示要要求和持持旗要求求有何規(guī)規(guī)定？ 顯示要要求位置適當(dāng)當(dāng)，正確確及時，橫橫平豎直直，燈正正圈圓，角角度準(zhǔn)確確，段落落清晰。持旗要要求在顯示示手信號號時，凡凡晝間持持有手信信號旗的的人員應(yīng)應(yīng)將信號號旗攏起起，左手手持紅旗旗，右手手持綠旗旗（扳道道員右手手持黃旗旗），不不持信號號旗的人人員徒手手按各該該規(guī)定方方式顯示示信號。調(diào)車指指揮人登登乘機車車車輛，一一手扶把把手，一一手顯示示展開的的綠色信信號旗時時，必須須將攏起起的紅色色信號旗旗置于綠綠色信號號旗對向向司機的的前面，以以便能隨隨時

27、展開開紅色信信號旗。39、手手信號分分為三類類：列車運行行手信號號；調(diào)車車手信號號；聯(lián)系系用手信信號。40、指指示列車車運行的的有關(guān)手手信號怎怎樣顯示示？（1）停停車信號號：要求求列車停停車晝間展開的的紅色信信號旗；夜間紅色色燈光。晝間無紅紅色信號號旗時，兩兩臂高舉舉頭上向向兩側(cè)急急劇搖動動；夜間間無紅色色燈光時時，用白白色燈光光上下急急劇搖動動。（2）減減速信號號：要求求列車降降低到要要求的速速度。晝間展開的的黃色信信號旗；夜間黃色色燈光。晝間無黃黃色信號號旗時，用用綠色信信號旗下下壓數(shù)次次；夜間間無黃色色燈光，用用白色或或綠色燈燈光下壓壓數(shù)次。（3）發(fā)發(fā)車指示示信號：要求運運轉(zhuǎn)車長長顯示發(fā)

28、發(fā)車信號號。晝間高舉展展開的綠綠色信號號旗靠列列車方面面上下緩緩動；夜夜間高舉綠綠色燈光光上下緩緩動。（4）發(fā)發(fā)車信號號：要求求司機發(fā)發(fā)車晝間展開的的綠色信信號旗上上弧線向向列車方方面作圓圓形轉(zhuǎn)動動；夜間間綠色色燈光上上弧線向向列車方方面作圓圓形轉(zhuǎn)動動。（5）通通過手信信號：準(zhǔn)準(zhǔn)許列車車由車站站通過晝間展開的的綠色信信號旗；夜間綠色色燈光。（6）引引導(dǎo)手信信號：準(zhǔn)準(zhǔn)許列車車進入車車站或車車場晝間展開的的黃色信信號旗高高舉頭上上左右搖搖動；夜夜間黃色燈燈光高舉舉頭上左左右搖動動。41、接接發(fā)列車車聯(lián)系用用的手信信號怎樣樣顯示？（1）過過標(biāo)信號號：列車車整列進進入警沖沖標(biāo)內(nèi)方方，運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車長與與接車

29、人人員顯示示的信號號晝間攏起的的手信號號旗作圓圓形轉(zhuǎn)動動；夜間間白色色燈光作作圓形轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動。（2）互互檢信號號：運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車長與與接發(fā)車車人員、巡道人人員、或或在雙線線區(qū)段列列車交會會時，與與臨線的的運轉(zhuǎn)車車長顯示示的互檢檢信號，以以示列車車安全運運行。晝間攏起的的手信號號旗高舉舉；夜間間白色色燈光高高舉。（3）道道岔開通通信號：表示進進路道岔岔準(zhǔn)備妥妥當(dāng)。晝間攏起的的手信號號旗高舉舉頭上左左右搖動動；夜間間白色色燈光高高舉頭上上。機車出入入段進路路道岔準(zhǔn)準(zhǔn)備妥當(dāng)當(dāng)后，顯顯示如下下道岔開開通信號號：晝間展開的的黃色信信號旗高高舉頭上上左右搖搖動；夜夜間黃色燈燈光高舉舉頭上左左右搖動動。（4）股股道號

30、碼碼信號：要道或或回示股股道開通通號碼一道：晝晝間兩臂左左右平伸伸；夜間間白色色燈光左左右搖動動。二道：晝晝間右臂向向上直伸伸；左臂臂下垂；夜間白色色燈光左左右搖動動后，從從左下方方向右上上方高舉舉。三道：晝晝間兩臂左左右直伸伸；夜間間白色色燈光上上下?lián)u動動。四道：晝晝間右臂向向右上方方，左臂臂向左下下方各斜斜伸455度；夜夜間白色燈燈光高舉舉頭上左左右小動動。五道：晝晝間兩臂交交叉于頭頭上；夜夜間白色燈燈光作圓圓形轉(zhuǎn)動動。六道：晝晝間左臂向向左下方方，右臂臂向右下下方各斜斜伸455度；夜間白色色燈光作作圓形轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動后，再再左右搖搖動。七道：晝晝間右臂向向上直伸伸，左臂臂向左平平伸；夜夜間白色燈

31、燈光作圓圓形轉(zhuǎn)動動后，左左右搖動動，然后后再從左左下方向向右上方方高舉。八道：晝晝間右臂向向右平伸伸，左臂臂下垂；夜間白色色燈光作作圓形轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動后，再再上下?lián)u搖動。九道：晝晝間右臂向向右平伸伸，左臂臂向右下下方斜445度角角；夜間間白色色燈光作作圓形轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動后，再再高舉頭頭上左右右小動。十道：晝晝間左臂向向左上方方，右臂臂向右上上方各斜斜伸455度；夜夜間白色燈燈光左右右搖動后后，再上上下?lián)u動動作成十十字形。十一道至至十九道道，須先先顯示十十道股道道號碼，再再顯示所所要股道道號碼的的個位數(shù)數(shù)信號。二十道及及其以上上的股道道號碼，各各站根據(jù)據(jù)需要自自行規(guī)定定，并納納入站站細(xì)。（5）取取消信號號：通知

32、知將前發(fā)發(fā)信號取取消。晝間攏起的的手信號號旗，兩兩臂于前前下方交交叉后，急急向左右右搖動數(shù)數(shù)次；夜夜間紅色燈燈光作圓圓形轉(zhuǎn)動動后，上上下?lián)u動動。（6）要要求再度度顯示信信號：前前發(fā)信號號不明，要要求重新新顯示。晝間攏起的的手信號號旗右臂臂向右方方上下?lián)u搖動；夜夜間紅色燈燈光上下下?lián)u動。（7）告告知顯示示錯誤的的信號：告知對對方信號號顯示錯錯誤。晝間攏起的的手信號號旗兩臂臂左右平平伸同時時上下?lián)u搖動數(shù)次次；夜間間紅色色燈光左左右搖動動。42、什什么叫聯(lián)聯(lián)鎖、聯(lián)聯(lián)鎖設(shè)備備？為了保證證行車安安全，站站內(nèi)正線線及到發(fā)發(fā)線上的的道岔，均均需與有有關(guān)信號號機聯(lián)鎖鎖。區(qū)間間內(nèi)正線線上的道道岔，須須與有關(guān)關(guān)信

33、號機機或閉塞塞設(shè)備聯(lián)聯(lián)鎖。這這種使進進路、道道岔和信信號機之之間按一一定程序序、一定定條件建建立起的的既相互互聯(lián)系而而又相互互制約的的關(guān)系稱稱為聯(lián)鎖鎖。為了了完成聯(lián)聯(lián)鎖關(guān)系系而裝設(shè)設(shè)的技術(shù)術(shù)設(shè)備稱稱為聯(lián)鎖鎖設(shè)備。43、聯(lián)聯(lián)鎖設(shè)備備有哪些些及應(yīng)滿滿足那些些條件？聯(lián)鎖設(shè)備備分為電電氣集中中聯(lián)鎖和和電鎖器器聯(lián)鎖。各種聯(lián)鎖鎖設(shè)備（駝駝峰除外外）應(yīng)滿滿足下列列條件：（1）當(dāng)當(dāng)進路上上的有關(guān)關(guān)道岔開開通位置置不對或或敵對信信號未關(guān)關(guān)閉時，該該信號機機不能開開放；信信號機開開放后，該該進路上上的有關(guān)關(guān)道岔不不能扳動動，其敵敵對信號號機不能能開放。（2）正正線上的的出站信信號機未未開放時時，進站站信號機機不能

34、開開放通過過信號；主體信信號機未未開放時時，預(yù)告告信號機機不能開開放。（3）裝裝有轉(zhuǎn)換換鎖閉器器，電動動、電空空、電液液轉(zhuǎn)轍機機的道岔岔，當(dāng)?shù)诘谝贿B接接桿處的的尖軌與與基本軌軌間有44毫米及及其以上上間隙時時，不能能鎖閉或或開放信信號機，如如聯(lián)鎖道道岔采用用牽縱拐拐肘，達(dá)達(dá)不到上上述標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)時，應(yīng)應(yīng)逐步改改造。（4）區(qū)區(qū)間內(nèi)正正線上的的道岔，未未開通正正線時，兩兩端站不不能開放放有關(guān)信信號或取取出路簽簽（牌）。設(shè)在輔輔助所的的閉塞設(shè)設(shè)備與有有關(guān)站閉閉塞設(shè)備備應(yīng)聯(lián)鎖鎖。44、什什么是電電氣集中中聯(lián)鎖？電氣集中中聯(lián)鎖：是用電電氣方法法由一個個地方集集中操縱縱，控制制和監(jiān)督督道岔、進路和和信號機機，并

35、實實現(xiàn)它們們之間聯(lián)聯(lián)鎖關(guān)系系的設(shè)備備。該設(shè)設(shè)備應(yīng)保保證：當(dāng)當(dāng)機車、車輛通通過道岔岔時，該該道岔不不能轉(zhuǎn)換換。列車車進路向向占用線線路上開開通時，有有關(guān)信號號機不能能開放（引引導(dǎo)信號號除外）；能監(jiān)督督是否擠擠岔，并并于擠岔岔的同時時，使防防護該進進路的信信號機自自動關(guān)閉閉。被擠擠道岔未未恢復(fù)前前，有關(guān)關(guān)信號機機不能開開放。該該設(shè)備在在控制臺臺上能監(jiān)監(jiān)督線路路與道岔岔是否占占用，進進路開通通及鎖閉閉，復(fù)示示有關(guān)信信號機的的顯示。45、什什么叫進進路？分分哪幾種種？在站內(nèi)，列列車或調(diào)調(diào)車車列列由一個個地點到到另一個個地點所所運行的的徑路叫叫進路。進路分為為列車進進路和調(diào)調(diào)車進路路兩種。列車進路路分為

36、接接車進路路、發(fā)車車進路和和通過進進路。列車進路路：列車車在站內(nèi)內(nèi)運行時時所經(jīng)過過的徑路路稱為列列車進路路。（1）接接車進路路：是由由進站信信號機起起至接車車線末端端計算該該線有效效長的警警沖標(biāo)或或出站信信號機止止的一段段線路。（2）發(fā)發(fā)車進路路：由出出發(fā)列車車前端起起至相對對方向進進站信號號機或站站界標(biāo)止止的一段段線路。（3）通通過進路路：為該該列車通通過線兩兩端進站站信號機機或站界界標(biāo)間的的一段線線路。46、什什么是調(diào)調(diào)車進路路？是指由調(diào)調(diào)車車列列或單機機運行方方向的前前端起至至本運行行方向目目的地（指指定地點點）或防防護設(shè)備備止的一一段線路路。47、什什么是敵敵對進路路？ 站內(nèi)聯(lián)鎖鎖范圍

37、內(nèi)內(nèi)的固定定線路，凡凡不能以以道岔的的位置分分開敵對對關(guān)系的的均稱為為敵對進進路。電電氣集中中聯(lián)鎖的的車站，由由于防護護進路的的信號機機設(shè)在侵侵限絕緣緣處而禁禁止同進進開通的的進路也也稱敵對對進路。48、什什么是進進路鎖閉閉？進路鎖閉閉：進路路在建立立準(zhǔn)狀態(tài)態(tài)，進路路上有關(guān)關(guān)道岔不不能轉(zhuǎn)換換，敵對對信號機機不能開開放。分為預(yù)先先鎖閉和和接近鎖鎖閉兩種種狀態(tài)。（1）預(yù)預(yù)先鎖閉閉：信號號開放后后，列車車尚未進進入其接接近區(qū)段段的進路路鎖閉。此時若若關(guān)閉信信號，進進路立即即解鎖。（2）接接近鎖閉閉：亦稱稱完全鎖鎖閉，是是指信號號開放后后，列車車已進入入接近區(qū)區(qū)段時的的進路鎖鎖閉。此此時若關(guān)關(guān)閉信號號

38、，進路路實行延延時解鎖鎖。如果出現(xiàn)現(xiàn)進路不不應(yīng)該鎖鎖閉而鎖鎖閉了，或或者應(yīng)該該解鎖而而沒胡解解鎖則叫叫做故障障鎖閉。49、什什么是區(qū)區(qū)段鎖閉閉？區(qū)段鎖閉閉：集中中操縱的的道岔，為為了防止止列車或或調(diào)車車車列占用用道岔時時，道岔岔中途轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換而危危及行車車安全，在在有車占占用的道道岔區(qū)段段，即使使車站值值班員操操縱也不不會使道道岔轉(zhuǎn)換換。這種種鎖閉道道岔的方方式稱為為區(qū)段鎖鎖閉。50、什什么是軌軌道電路路？其作作用是什什么？軌道電路路：利用用軌道的的鋼軌作作導(dǎo)體，在在一定長長度的鋼鋼軌兩端端裝設(shè)軌軌道絕緣緣，中間間的軌縫縫用軌端端接續(xù)線線連接起起來，并并用引接接線連結(jié)結(jié)電源和和接收設(shè)設(shè)備的電電路叫

39、軌軌道電路路。其作用在在于：（11）可以以檢查和和監(jiān)督股股道是否否被機車車車輛占占用，防防止錯誤誤地辦理理進路，即即防止向向已經(jīng)被被機車車車輛占用用的線路路上接車車。（22）可以以檢查和和監(jiān)督道道岔區(qū)段段有無機機車車輛輛通過，鎖鎖閉占用用道岔區(qū)區(qū)段的道道岔，防防止在機機車車輛輛經(jīng)過時時扳動。（3）檢檢查和監(jiān)監(jiān)督軌道道上的鋼鋼軌是否否完好，當(dāng)當(dāng)某一軌軌道電路路區(qū)段的的鋼軌折折斷時，軌軌道繼電電器也將將因無電電而釋放放銜接，同同時控制制臺上有有被占用用的顯示示，防護護這一股股道的信信號機也也就不能能開放。（4）傳傳輸不同同的信息息，使信信號根據(jù)據(jù)所防護護區(qū)段及及前方鄰鄰近區(qū)段段被占用用情況的的變化

40、而而變換顯顯示。在某一軌軌道電路路范圍內(nèi)內(nèi)，如果果出現(xiàn)輪輪對不能能將軌道道電路分分路的地地方叫做做“死區(qū)段段”。在兩兩軌縫錯錯開的地地方，兩兩根鋼軌軌分屬于于兩種軌軌道電路路，雖有有輪對也也不構(gòu)成成分路就就會出現(xiàn)現(xiàn)“死區(qū)段段”。51、區(qū)區(qū)間的劃劃分？列車運行行以車站站、線路路所所劃劃分的區(qū)區(qū)間及自自動閉塞塞區(qū)間的的通過信信號機所所劃分的的閉塞分分區(qū)作間間隔。區(qū)間的劃劃分：一一般有站站間區(qū)間間、所間間區(qū)間、閉塞分分區(qū)。52、區(qū)區(qū)間狀態(tài)態(tài)？區(qū)間狀態(tài)態(tài)：區(qū)間間空閑、占用、封鎖等等統(tǒng)稱區(qū)區(qū)間狀態(tài)態(tài)。區(qū)間空閑閑：指區(qū)區(qū)間未被被機車、車輛占占用或相相鄰兩站站未辦妥妥閉塞手手續(xù)及出出站調(diào)車車手續(xù)，稱稱為區(qū)間

41、間空閑。區(qū)間占用用：區(qū)間間被列車車、機車車車輛占占用或相相鄰兩站站已辦妥妥閉塞手手續(xù)及出出站調(diào)車車手續(xù)，稱稱為區(qū)間間占用。區(qū)間封鎖鎖：由于于施工或或區(qū)間發(fā)發(fā)生事故故等原因因，根據(jù)據(jù)調(diào)車度度命令，除除指定列列車外，禁禁止其他他列車進進入該區(qū)區(qū)間，稱稱為區(qū)間間封鎖。53、什什么叫閉閉塞設(shè)備備？基本本閉塞設(shè)設(shè)備有哪哪些？能保證一一個區(qū)間間和閉塞塞分區(qū)在在同一時時間內(nèi)只只能運行行一個列列車的設(shè)設(shè)備稱為為閉塞設(shè)設(shè)備。我國鐵路路現(xiàn)行的的基本閉閉塞設(shè)備備分為自自動閉塞塞、半自自動閉塞塞和電氣氣路簽（牌牌）閉塞塞。自動閉塞塞是由列列車自動動完成閉閉塞作用用的一種種閉塞設(shè)設(shè)備。半自動閉閉塞是通通過裝在在兩個相相

42、鄰車站站的閉塞塞機、出出站信號號機及專專用軌道道電路所所構(gòu)成的的一種閉閉塞設(shè)備備。它既既有人工工來辦理理閉塞及及開放出出站信號號機，指指示列車車進入?yún)^(qū)區(qū)間，同同時又由由出發(fā)列列車自動動地關(guān)閉閉出站信信號機，幫幫稱半自自動閉塞塞。電氣路簽簽（牌）閉閉塞在單單線區(qū)段段采用，是是用電氣氣路簽（牌牌）機來來完成辦辦理閉塞塞手續(xù)的的一種閉閉塞設(shè)備備。列車車占用區(qū)區(qū)間的行行車憑證證是該區(qū)區(qū)間的路路簽（牌牌）。54、什什么是行行車閉塞塞法？行車閉塞塞法：通通過相鄰鄰車站、線路所所、閉塞塞分區(qū)的的設(shè)備或或人為控控制使列列車與列列車相互互間保持持一定間間隔，以以保證列列車安全全運行的的行車辦辦法，稱稱為行車車閉

43、塞法法。55、什什么是空空間間隔隔法？兩列車以以車站、線路所所劃分的的區(qū)間，以以及自動動閉塞的的通過信信號機所所劃分的的閉塞分分區(qū)作為為運行間間隔的方方法，稱稱為空間間間隔法法?？臻g間隔隔法分為為：基本本閉塞法法和代用用閉塞法法。56、行行車基本本閉塞法法有哪幾幾種？（1）自自動閉塞塞；（2）半半自動閉閉塞；（3）電電氣路簽簽（牌）閉閉塞。代用閉塞塞法電話閉閉塞法，是是當(dāng)基本本閉塞設(shè)設(shè)備不能能使用時時，根據(jù)據(jù)列車調(diào)調(diào)度員的的命令所所采用的的代用閉閉塞法。57、什什么是特特定閉塞塞法？特定閉塞塞法是在一一切電話話中斷時時使用的的一種特特定的方方法。（1）書書面聯(lián)絡(luò)絡(luò)法：是是在車站站一切電電話中斷

44、斷時，為為安全不不間斷地地行車，單單線區(qū)間間兩端站站按有關(guān)關(guān)規(guī)定用用書面形形式確定定列車運運行次序序的一種種特定的的行車方方法。（2）時時間間隔隔法：是是在車站站一切電電話中斷斷時，雙雙線區(qū)間間正方向向按規(guī)定定的時間間間隔連連續(xù)發(fā)出出列車的的一種特特定行車車方法。58、664D單單線繼半半自動閉閉塞設(shè)備備使用的的基本原原則是什什么？列車憑憑出站信信號機或或通過信信號機顯顯示的進進行信號號，進入入?yún)^(qū)間。僅在收收到鄰站站發(fā)送的的同意接接車信號號后，才才能開放放出站信信號或通通過信號號。閉塞設(shè)設(shè)備發(fā)生生故障或或不能使使用時，應(yīng)應(yīng)停止使使用，改改用電話話閉塞法法行車，列列車占用用區(qū)間憑憑證為路路票。5

45、9、665022電氣集集中設(shè)備備的主要要技術(shù)條條件有哪哪些？當(dāng)進路路上的有有關(guān)道岔岔開通位位置不對對或敵對對信號機機未關(guān)閉閉時，該該信號機機不能開開放。信信號機開開放后，該該進路上上的有關(guān)關(guān)道岔不不能扳動動，其敵敵對信號號機不能能開放。當(dāng)接車車進路內(nèi)內(nèi)軌道區(qū)區(qū)段有車車占用時時，有關(guān)關(guān)進站信信號機不不能開放放。道岔岔區(qū)段有有車占用用時，道道岔不能能解鎖。在控制制臺上，能能監(jiān)督線線路及道道岔區(qū)段段是否占占用，檢檢查進路路開通方方向，反反映有關(guān)關(guān)信號機機的顯示示，監(jiān)督督是否擠擠岔，在在擠岔的的同時，使使防護該該進路的的有關(guān)信信號機自自動關(guān)閉閉。列車及及調(diào)車進進路均設(shè)設(shè)有進路路鎖閉和和接近鎖鎖閉。在在

46、排好進進路開放放信號后后，首先先構(gòu)成預(yù)預(yù)先鎖閉閉；當(dāng)列列車或車車列進入入信號機機的接近近區(qū)段時時，應(yīng)構(gòu)構(gòu)成接近近鎖閉。進站信信號機的的接近區(qū)區(qū)段自預(yù)預(yù)告信號號機開始始（自動動閉塞區(qū)區(qū)段為站站外第一一架通過過信號機機），出出站信號號機的接接近區(qū)段段為該信信號機前前方的正正線、到到發(fā)線；但在排排列通過過進路時時，正線線出站信信號機的的接近區(qū)區(qū)段自進進站信號號機內(nèi)方方開始；調(diào)車信信號機的的接近區(qū)區(qū)段為其其前方的的軌道區(qū)區(qū)段，未未設(shè)軌道道區(qū)段時時，信號號機開放放后應(yīng)構(gòu)構(gòu)成接近近鎖閉。在進站站信號機機外制動動距離內(nèi)內(nèi)有超過過6下坡道道而接車車線末端端又無隔隔開設(shè)備備辦理接接車進路路時，除除辦理通通過進路

47、路外，相相對方向向的接車車進路，非非同一到到發(fā)線上上同方向向的發(fā)車車進路以以及對方方咽喉的的調(diào)車進進路，均均不能同同時排列列。當(dāng)進站站（接車車進路）信信號機紅紅燈滅燈燈時，不不能開放放該信號號機。在在信號機機開放后后，應(yīng)對對開放的的信號機機的燈絲絲狀態(tài)，不不間斷地地進行檢檢查。列列車信號號機應(yīng)具具有主付付燈絲自自動轉(zhuǎn)換換設(shè)備。開放的的信號機機在下列列情況，應(yīng)應(yīng)自動關(guān)關(guān)閉。列車信信號機：當(dāng)列車車第一輪輪對進入入信號機機后第一一軌道區(qū)區(qū)段時。調(diào)車信信號機：當(dāng)車列列全部進進入信號號機后時時，在調(diào)調(diào)車信號號機的接接近區(qū)段段留有車車輛或無無接近區(qū)區(qū)段的情情況下，當(dāng)當(dāng)車列出出清該信信號機內(nèi)內(nèi)方第一一軌道區(qū)

48、區(qū)段時。當(dāng)信號號機防護護的進路路條件發(fā)發(fā)生變化化時（如如道岔失失去表示示，軌道道區(qū)段故故障，防防護道岔岔被搖動動等）。當(dāng)信號號機燈泡泡主、副副燈絲均均斷絲時時，未設(shè)設(shè)燈絲轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換設(shè)備備的調(diào)車車信號機機，當(dāng)主主燈絲斷斷絲時。為了防防止由于于小車跳跳動，使使軌道電電路瞬間間分路不不良，造造成提前前錯誤解解鎖，采采用出清清道岔區(qū)區(qū)段后延延時3秒秒的解鎖鎖辦法。進路解解鎖采用用逐段解解鎖方式式，人工工解鎖，進進站及正正線出站站列車進進路延時時3分鐘鐘，到發(fā)發(fā)線出站站及調(diào)車車進路延延時300秒。為提高高大站調(diào)調(diào)車作業(yè)業(yè)效率，在在咽喉區(qū)區(qū)設(shè)置中中間調(diào)車車信號機機，調(diào)車車進路設(shè)設(shè)有中途途返回解解鎖，允允許相對

49、對方向同同時向同同一股道道調(diào)車，但但不允許許同一咽咽喉區(qū)無無岔區(qū)段段上對向向的調(diào)車車。電動道道岔轉(zhuǎn)動動后，應(yīng)應(yīng)保證轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換到底底，如因因故被阻阻不能轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換到底底時，經(jīng)經(jīng)操縱后后應(yīng)返回回原位。在排列列長調(diào)車車進路時時，不論論在該進進路上有有幾架同同方向的的調(diào)車信信號機，由由遠(yuǎn)端往往近端逐逐段進行行排列及及顯示信信號。列車、機機車車輛輛60、什什么是列列車？列車是指指編成的的車列并并掛有機機車及規(guī)規(guī)定的列列車標(biāo)志志。（三要素素：編成成的車列列、掛有有機車、列車標(biāo)標(biāo)志）單機、動動車及重重型軌道道車，雖雖未完全全具備列列車的條條件、亦亦應(yīng)按列列車辦理理。車列是指指按列車車編組計計劃、列列車運行行圖以及及

50、各種規(guī)規(guī)定、指指示編掛掛在一起起的車輛輛。動車是指指不依外外力而依依自身發(fā)發(fā)動裝置置在西線線路上行行駛的車車輛。重型軌道道車是指指超過222馬力力不能由由隨乘人人員及時時撤除線線路外的的軌道車車?！耙鄳?yīng)按按列車辦辦理”是指在在行車閉閉塞、接接發(fā)列車車程序、要求、發(fā)生事事故的處處理和區(qū)區(qū)間被迫迫停車的的防護以以及組織織列車運運行和調(diào)調(diào)度指揮揮等方面面，按照照列車同同樣辦理理。61、列列車按運運輸性質(zhì)質(zhì)的分類類和等級級順序是是怎樣規(guī)規(guī)定的？列車按運運輸性質(zhì)質(zhì)的分類類和等級級順序如如下：旅客列列車（國國際旅客客列車、特別旅旅客快車車、旅客客快車、普通旅旅客列車車、市郊郊旅客列列車）；混合列列車（包包

51、括貨物物列車中中編掛乘乘作旅客客車輛110輛及及其以上上）；軍用列列車；貨物列列車（快快運貨物物、直達(dá)達(dá)、直通通、區(qū)段段、零摘摘、超限限及小運運轉(zhuǎn)列車車）；路用列列車。62、機機車分為為哪幾類類？機車按原原動力分分為三類類：蒸汽汽機車、內(nèi)燃機機車和電電力機車車。機車實行行定期檢檢修，其其修程分分為廠修修、架修修、輔修修。機車必須須實行中中間技術(shù)術(shù)檢查，內(nèi)內(nèi)燃機車車實行年年度鑒定定。63、客客貨車輛輛種類、標(biāo)記及及代表的的意義各各是什么么？車輛按用用途分為為：客車車、貨車車及特別別用途車車（如試試驗車、發(fā)電車車、軌道道檢查車車、檢衡衡車、除除雪車等等）。車輛標(biāo)記記：路徽徽、車號號（型號號及號碼碼

52、）、制制造廠名名及日期期標(biāo)牌、定期修修理的日日期及處處所、配配屬標(biāo)記記、自重重、載重重、容積積、車輛輛的全長長和換長長、特殊殊標(biāo)記。64、貨貨車的基基本構(gòu)造造及主要要部件的的作用是是什么？車輛一般般由車體體（包括括底架）、車鉤緩緩沖裝置置、轉(zhuǎn)向向架和制制動裝置置、車內(nèi)內(nèi)設(shè)備等等五大部部分組成成。車體：是是裝載旅旅客或貨貨物的部部分。車鉤緩沖沖裝置：是連接接機車與與車輛，承承受并傳傳遞縱向向牽引力力或沖擊擊力的部部分。轉(zhuǎn)向架：是車輛輛的走行行部分，對對車輛運運行的平平穩(wěn)和安安全起重重要的作作用。它它承受車車輛的載載荷，并并將重量量傳遞到到鋼軌上上。能使使車輛圓圓滑地通通過曲線線，降低低運行阻阻力

53、，緩緩和車輛輛的振動動和沖擊擊。制動裝置置：是保保證在高高速運行行中的列列車能根根據(jù)需要要進行減減速或在在規(guī)定距距離內(nèi)停停車的裝裝置。車內(nèi)設(shè)備備：主要要指客車車上為旅旅客旅行行所提供供的必要要設(shè)備。65、車車輛輪對對之間的的距離及及車鉤水水平高度度？車輛輪對對的內(nèi)側(cè)側(cè)距離為為13553毫米米，其容容許差不不得超過過3毫米米，輪輻輻寬度小小于13353毫毫米的要要參照鐵鐵道部規(guī)規(guī)定執(zhí)行行。列車中相相互連掛掛的車鉤鉤中心水水平的高高度差，不不得超過過75毫毫米，是是最高8890毫毫米和最最低8115毫米米的差值值。66、限限界：為確保機機車車輛輛在線路路上的運運行的安安全，防防止機車車車輛撞撞擊鄰

54、近近的建筑筑物和其其它設(shè)備備，而對對機車車車輛和接接近線路路的建筑筑物、設(shè)設(shè)備所規(guī)規(guī)定的不不允許超超越的輪輪廓尺寸寸線。67、機機車車輛輛限界：機車、車車輛橫斷斷面的最最大容許許輪廓圖圖，也是是機車、車輛各各部位距距鋼軌面面最高和和線路中中心線的的垂直 面最寬寬的尺寸寸，機車車、車輛輛一側(cè)距距線路中中心線最最大限界界17000mmm，距軌軌面的最最高尺寸寸48000mmm。68、建建筑接近近限界：為了保證證機車車車輛安全全運行，線線路附近近的建筑筑物和設(shè)設(shè)備在修修建安裝裝時，規(guī)規(guī)定距軌軌面最底底和線路路中心線線最窄的的尺寸。69、集集重貨物物：一件貨物物的重量量大于所所裝平車車負(fù)重面面長度的的

55、最大容容許載重重量時稱稱為集重重貨物。70、超超長貨物物：一件貨物物的長度度超過所所裝載平平車的長長度，需需要使用用游車或或跨裝運運輸時 稱為超超長貨物物。71、超超長貨物物的裝載載方法有有哪兩種種？使用游車車和跨裝裝兩種方方法。72、超超 限貨貨物：一件貨物物裝車后后有任何何部位超超出機車車、車輛輛限界均均屬超限限貨物。73、超超重列車車：列車牽引引重量超超過運行行圖規(guī)定定區(qū)段的的牽引定定數(shù) 880 噸噸時為超超重列車車。74、超超長列車車：列車長度度超過運運行圖規(guī)規(guī)定區(qū)段段的計算算長度的的 1.0 時時為超長長列車。75、長長大下坡坡道：線路地坡坡度和連連續(xù)下坡坡的長度度符合下下列規(guī)定定時

56、為長長大下坡坡道。線路坡度度超過66，長度度為8公公里及其其以上；線路坡度度超過112，長度度為5公公里及其其以上；線路坡度度超過220，長度度為2公公里及其其以上。貨運相關(guān)關(guān)知識76、鐵鐵路貨物物運輸辦辦理種類類有哪些些？根據(jù)托運運人托運運的貨物物數(shù)量、性質(zhì)、體積和和狀態(tài)等等條件，貨貨物運輸輸?shù)姆N類類分為整整車運輸輸、零擔(dān)擔(dān)運輸和和集裝箱箱運輸三三種。77、貨貨物按運運輸過程程分為哪哪幾種作作業(yè)？車站貨物物作業(yè)組組織，按按貨物運運輸過程程分為：發(fā)送作作業(yè)、途途中作業(yè)業(yè)和到達(dá)達(dá)作業(yè)。（1）貨貨物發(fā)送送作業(yè)：貨物在在發(fā)站的的作業(yè)稱稱為發(fā)送送作業(yè)。主要包包括受理理承運、裝車作作業(yè)和核核算制票票三個

57、部部分。（2）貨貨物途中中作業(yè)：貨物在在運送途途中發(fā)生生的貨運運作業(yè)均均稱為途途中作業(yè)業(yè)。主要要包括途途中貨物物交接、貨物的的換裝整整理、貨貨物運輸輸變更以以及零擔(dān)擔(dān)貨物中中轉(zhuǎn)和整整車分卸卸等貨運運作業(yè)。（3）貨貨物到達(dá)達(dá)作業(yè)：貨物到到達(dá)到站站所產(chǎn)生生的各項項貨運作作業(yè)均稱稱為貨物物到達(dá)作作業(yè)。主主要包括括接收重重車和貨貨運票據(jù)據(jù)、貨物物卸車、發(fā)出催催領(lǐng)通知知、貨物物交付和和搬出。78、貨貨物按一一批托運運的條件件是什么么？“一批”是鐵路路承運貨貨物和計計算運輸輸費用的的一個單單位，是是指使用用一張貨貨物運單單和一份份貨票，按按照同一一運輸條條件運輸輸?shù)呢浳镂?。所以以按一批批托運的的貨物，必必

58、須托運運人、收收貨人、發(fā)站、到站和和裝卸地地點相同同（整車車分卸貨貨物除外外）。（1）整整車貨物物：一批批貨物的的重量、體積或或形狀需需要以一一輛以上上貨車運運輸?shù)膽?yīng)應(yīng)按整車車托運，整整車貨物物每車一一批、跨跨裝爬裝裝及使用用游車的的貨物，每每一車組組為一批批。（2）零零擔(dān)貨物物：一批批貨物的的重量、體積或或形狀不不夠整車車運輸條條件的按按零擔(dān)托托運，按按零擔(dān)托托運的貨貨物一件件體積最最小不得得小于00.022立方米米（一件件重量在在10千千克以上上的除外外）每批批不得超超過3000件，每每張貨物物運單為為一批。（3）集集裝箱：符合集集裝箱運運輸條件件的可按按集裝箱箱托運，按按集裝箱箱托運的的

59、貨物每每批必須須是同一一箱型，至至少一箱箱，最多多不得超超過鐵路路車輛貨貨車所能能裝載的的箱數(shù)，按按集裝箱箱運輸?shù)牡呢浳锩棵繌堖\單單為一批批。整車分卸卸：鐵路路為了使使托運人人能經(jīng)濟濟地運輸輸其數(shù)量量不足一一車，而而又不能能按零擔(dān)擔(dān)辦理的的貨物的的一種特特殊地運運輸方式式。條件件是：11、必須須是限按按整車辦辦理的貨貨物每一一分卸站站的貨物物其數(shù)量量不足一一車。22、必須須是裝在在同一輛輛的同一一經(jīng)濟二二個或三三個到站站并在站站內(nèi)卸車車的貨物物。3、蜜蜂，使使用冷藏藏車裝運運，需要要制冷或或保溫的的貨物和和不易計計算件數(shù)數(shù)的貨物物不提按按整車分分卸托運運。79、運運輸方案案包括哪哪些內(nèi)容容？運

60、輸方案案一般由由貨運工工作方案案、列車車工作方方案、機機車工作作方案和和施工方方案組成成：貨運工工作方案案是運輸輸方案的的基礎(chǔ)。它的主主要任務(wù)務(wù)是根據(jù)據(jù)月度貨貨物運輸輸計劃和和旬間裝裝車計劃劃，結(jié)合合貨源、貨流特特點和廠廠礦企業(yè)業(yè)的生產(chǎn)產(chǎn)規(guī)律、裝卸車車能力及及短途運運搬能力力，以直直達(dá)成組組為中心心，合理理地組織織自裝車車流，安安排日歷歷裝車計計劃，作作為編制制列車工工作方案案的依據(jù)據(jù)。列車工工作方案案是運輸輸方案的的核心。它的主主要任務(wù)務(wù)是按照照列車編編組計劃劃和列車車運行圖圖的規(guī)定定，最有有利地組組織車流流，搞好好流線結(jié)結(jié)合，固固定配送送空車和和出重列列車運行行線，保保證干線線車流和和支線