汽車節(jié)能新技術(shù)課件

1、汽車節(jié)能技術(shù)什么是汽車節(jié)能技術(shù)？汽車節(jié)能技術(shù) 【automobile conservation technology】 用于改進(jìn)汽車能源消耗的技術(shù)。汽車節(jié)能措施涉及方方面面，就中國(guó)的現(xiàn)狀而言，有效措施包括以下幾個(gè)方面：公路與交通設(shè)施的合理配套，車型及油品按需生產(chǎn)配置，運(yùn)營(yíng)的合理等非技術(shù)問(wèn)題。技術(shù)方面，保證產(chǎn)品質(zhì)量，按照規(guī)范使用和維護(hù)機(jī)器，改變汽油機(jī)燃燒方式以提高能量轉(zhuǎn)換效率.汽車節(jié)能技術(shù)的發(fā)展 一、 技術(shù)節(jié)能與結(jié)構(gòu)節(jié)能 二、 在用車節(jié)油技術(shù) 三、交通運(yùn)輸行業(yè)燃料節(jié)約措施一.技術(shù)節(jié)能和結(jié)構(gòu)節(jié)能 采用節(jié)能技術(shù)、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，來(lái)達(dá)到降低車輛燃料消目標(biāo)?；旌蟿?dòng)力汽車技術(shù)高效汽油機(jī)、柴油機(jī)技術(shù)高效載重汽

2、車及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)轎車、輕型車的柴油化技術(shù)整車輕量化技術(shù)高效內(nèi)燃機(jī)術(shù)傳動(dòng)與驅(qū)動(dòng)技術(shù)整車設(shè)計(jì)優(yōu)化技術(shù)1 混合動(dòng)力汽車技術(shù) 通常說(shuō)的混合動(dòng)力是指油電混合動(dòng)力，即燃料（汽油、柴油）和電能的混合。例如豐田普銳斯1）混合動(dòng)力汽車用電池技術(shù)與專用電機(jī)的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化； 2）發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)與電機(jī)控制技術(shù)的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化； 3）整車性能優(yōu)化控制技術(shù)與制動(dòng)能量回收技術(shù)的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化； 4）在起步階段，給予混合動(dòng)力汽車適度的政策激勵(lì)。 隨著世界各國(guó)環(huán)境保護(hù)的措施越來(lái)越嚴(yán)格，替代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的方案也越來(lái)越多，例如氫能源汽車、燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車等。目前最有實(shí)用性價(jià)值并已有商業(yè)化運(yùn)轉(zhuǎn)模式的，只有混合動(dòng)力汽車。 混合動(dòng)

3、力汽車的關(guān)鍵是混合動(dòng)力系統(tǒng)，它的性能直接關(guān)系到混合動(dòng)力汽車整車性能。經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，混合動(dòng)力系統(tǒng)總成已從原來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)離散結(jié)構(gòu)向發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)和變速箱一體化結(jié)構(gòu)發(fā)展，即集成化混合動(dòng)力總成系統(tǒng)?；旌蟿?dòng)力汽車是由電動(dòng)馬達(dá)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車的。 混合動(dòng)力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性能較高，行駛性能優(yōu)越，在起步、加速時(shí)，由于有電動(dòng)馬達(dá)的輔助，可以降低油耗。輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)可以在啟動(dòng)的瞬間產(chǎn)生強(qiáng)大的動(dòng)力，因此，車主可以享受更強(qiáng)勁的起步、加速，實(shí)現(xiàn)較高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性?；旌蟿?dòng)力汽車技術(shù)具有非常突出的節(jié)能效果，技術(shù)相對(duì)成熟，而且在國(guó)際上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化。此外，混合動(dòng)力技術(shù)對(duì)所有以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車

4、，具有普遍的適用性，具有幾乎可以實(shí)現(xiàn)在任何節(jié)能技術(shù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步大幅度提高節(jié)能效果的可能性。3高效載重汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù) 我國(guó)目前載重汽車品種短缺，技術(shù)相對(duì)落后。發(fā)展高效的載重汽車，是在現(xiàn)代物流高度發(fā)展的形勢(shì)下，提高運(yùn)輸效率，降低車用能源消耗的重要措施。因此，國(guó)家應(yīng)重點(diǎn)支持載重車用大功率高效率柴油機(jī)的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化工作，以及系列化載重汽車的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。4轎車、輕型車的柴油化技術(shù) 柴油化是實(shí)現(xiàn)節(jié)能的重要途徑，隨著汽車進(jìn)入家庭的步伐加快，轎車和輕型車等燃油消耗非?？捎^。建議國(guó)家應(yīng)重點(diǎn)支持，轎車和輕型汽車柴油化的工作，應(yīng)關(guān)注以下兩個(gè)方面： 1）輕型高速柴油機(jī)技術(shù)的研究開發(fā) 2）車用柴油品質(zhì)的提高和質(zhì)

5、量保證5整車輕量化技術(shù)汽車輕量化技術(shù)： 汽車結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì) 可以采用前輪驅(qū)動(dòng)、高剛性結(jié)構(gòu)、超輕懸架結(jié)構(gòu)、部件薄壁化、中空化，小型化及復(fù)合化等來(lái)達(dá)到輕量化的目的。 輕量化材料的使用 可以通過(guò)材料替代或采用新材料來(lái)達(dá)到汽車輕量化的目的。目前主要是采用高強(qiáng)度鋼材、鋁鎂合金，工程塑料和各種復(fù)合材料進(jìn)行汽車輕量化設(shè)計(jì)。 我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電控高壓技術(shù)、增壓中冷技術(shù)、多氣門和EGR技術(shù)、重型柴油機(jī)SCR技術(shù)；汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的直噴技術(shù)、先進(jìn)的充氣技術(shù)、高效燃燒技術(shù)；通用節(jié)能技術(shù)則有降低摩擦功與采用低功耗附件。其他類型發(fā)動(dòng)機(jī)（非活塞式內(nèi)燃機(jī)）技術(shù) 隨著技術(shù)的發(fā)展，其他類型的發(fā)動(dòng)機(jī)（如，

6、轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)、甚至燃?xì)廨啓C(jī)等）也會(huì)在汽車應(yīng)用領(lǐng)域得到應(yīng)用，因此應(yīng)予以重視。 應(yīng)進(jìn)行戰(zhàn)略研究的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是均質(zhì)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)： 均質(zhì)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是一項(xiàng)比較前沿的活塞式內(nèi)燃機(jī)的燃燒技術(shù)，目前上述于研究階段。但均質(zhì)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)與混合動(dòng)力的組合，可以回避發(fā)動(dòng)機(jī)難以實(shí)現(xiàn)均質(zhì)壓燃的工況，具有重要的實(shí)用價(jià)值。應(yīng)在各自單元技術(shù)相對(duì)成熟時(shí)，實(shí)現(xiàn)二者的優(yōu)化配合。 7. 傳動(dòng)與驅(qū)動(dòng)技術(shù) 應(yīng)進(jìn)行戰(zhàn)略研究的傳動(dòng)系技術(shù)是先進(jìn)高效的傳動(dòng)系技術(shù)。傳動(dòng)系是動(dòng)力總成的重要組成部分，提高其工作效率非常重要。除了機(jī)械式傳動(dòng)系外，目前，利用電力電子技術(shù)開發(fā)的電傳動(dòng)系統(tǒng)，受到人們的重視。 二、傳動(dòng)系參數(shù)的合理匹配 1合理選擇變速器參數(shù)

7、1）速比范圍與檔位數(shù) 速比范圍最低檔速比與最高檔速比之比 速比范圍的擴(kuò)大可以明顯地改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。 檔位數(shù)： 動(dòng)力性方面，檔位數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率的機(jī)會(huì)，提高了汽車的加速與爬坡能力； 燃油經(jīng)濟(jì)性方面，檔位數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗率區(qū)工作的可能性，降低了油耗。 所以增加檔位數(shù)會(huì)改善汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。2）速比間隔一般認(rèn)為速比間隔不宜大于1.71.8。變速器各檔速比確定一般有兩種方法，即等比級(jí)數(shù)分配或漸進(jìn)式速比分配。2合理選擇驅(qū)動(dòng)橋的參數(shù)3變速器與主減速器傳動(dòng)比的匹配節(jié)能 另外，還需要減小汽車行駛阻力，降低空氣阻力系數(shù)CD的措施：改善轎車前端形狀 改善

8、后窗傾角和車頂拱度 正確選擇離地間隙 放置擾流板 優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)流場(chǎng)車身方面節(jié)能技術(shù) 車身是整個(gè)汽車零部件的載體，其重量約占整車的40%60%。因此實(shí)現(xiàn)汽車車身輕量化是改善汽車經(jīng)濟(jì)性的有效方法。 車身結(jié)構(gòu)輕量化的途徑 1 車身結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì) 例如變截面薄板及其在車身制造中的 應(yīng)用 2 車身結(jié)構(gòu)輕量化材料的選擇輪胎的選用 汽車行駛時(shí)的滾動(dòng)阻力與輪胎的類型、結(jié)構(gòu)、材料和氣壓等因素有著密切的關(guān)系。 因此，在汽車使用過(guò)程中，正確選用輪胎，不僅可以降低輪胎在使用成本中所占的比例，還可減少汽車行駛時(shí)的阻力，從而減少汽車燃油的消耗，達(dá)到節(jié)能的目的。 輪胎的合理選用原則輪胎類型的選擇 輪胎類型主要依據(jù)汽車類型

9、和行駛條件來(lái)選擇。優(yōu)先選擇子午線輪胎。貨車普遍采用高強(qiáng)度尼龍簾布輪胎；越野車選用胎面寬、宜徑較大的超低壓胎，轎車易采用宜徑較小的寬輪輞低壓胎。輪胎花紋的選擇 輪胎花紋主要依據(jù)道路條件、行車速度、道路遠(yuǎn)近來(lái)進(jìn)行選擇。高速行駛汽車不宜采用加深花紋和橫向花紋的輪胎。低速行駛汽車應(yīng)采用加深花紋或超深花紋的輪胎。輪胎尺寸和氣壓的選擇 輪胎尺寸和氣壓主要根據(jù)汽車承受載荷情況和行駛速度來(lái)選擇。所選輪胎承受的靜載荷值應(yīng)等或接近于輪胎的額定負(fù)荷。結(jié)構(gòu)節(jié)能小排量乘用車柴油乘用車1 小排量乘用車 小排量乘用車 小排量汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)： 節(jié)能。 小排量汽車油耗量基本上在每百公里6升以下，與一般排量在4以下的家庭經(jīng)濟(jì)型

10、轎車相比，每百公里可省34升油，社會(huì)效益十分明顯。 環(huán)保 。我國(guó)城市環(huán)境空氣質(zhì)量檢測(cè)表明，70%的城市環(huán)境空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，隨著城市機(jī)動(dòng)車保有量的急劇增加，機(jī)動(dòng)車尾氣排放已成為很多城市空氣污染的主要來(lái)源。 經(jīng)濟(jì)。 小排量汽車稱得上是最佳的城市用車，價(jià)格便宜，一般在8萬(wàn)元以下，在家庭經(jīng)濟(jì)承受范圍之內(nèi)。同時(shí)，可降低制造的材料成本。 一般說(shuō)來(lái)，衡量小排量車先進(jìn)與否的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該有四個(gè)指標(biāo)：升功率(即以1升排量為衡量標(biāo)準(zhǔn)下發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率)、城市工況下最低油耗、尾氣排放、碰撞安全性2 柴油乘用車 從節(jié)能角度看，檢測(cè)數(shù)據(jù)表明，與同排量的汽油車相比，采用了眾多突破性新技術(shù)的清潔柴油車可實(shí)現(xiàn)節(jié)油30%、而動(dòng)力可以

11、提升30%到50%。 從減排角度看，與同排量的汽油車相比，清潔柴油車可實(shí)現(xiàn)減少二氧化碳排放25%。為應(yīng)對(duì)全球氣候變暖，我國(guó)已向國(guó)際社會(huì)承諾：到2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。如果清潔柴油轎車的占比能夠達(dá)到30%，那么到2020年我國(guó)機(jī)動(dòng)車將累計(jì)減少C O 2排放2.48億噸，相當(dāng)于2005年機(jī)動(dòng)車CO 2排放的總量。其意義同樣不可小覷。二在用車節(jié)油技術(shù)采取措施真正落實(shí)汽車保養(yǎng)制度使用機(jī)油添加劑推廣使用燃油添加劑1. 采取措施真正落實(shí)汽車保養(yǎng)制度 隨著不斷的使用，汽車的狀態(tài)也在逐漸的變化，這種變化對(duì)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性造成了影響。落實(shí)汽車的維護(hù)制度，保持汽車的良

12、好運(yùn)行狀態(tài)，避免由于性能惡化而造成的燃料增加。在用車減少油耗的各種辦法中，這個(gè)辦法是最為明顯和經(jīng)濟(jì)的。所以強(qiáng)化汽車用戶的對(duì)車輛的保養(yǎng)意識(shí)，并使保養(yǎng)制度得到貫徹，對(duì)減少汽車的燃油消耗油重大作用。2.使用機(jī)油添加劑 應(yīng)該提倡在老舊車輛上使用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油添加劑。機(jī)油添加劑的一般原理是使用液體/固體復(fù)合潤(rùn)滑，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦表面涂上一層由微小固體潤(rùn)滑材料顆粒，不僅可以避免摩擦表面的直接接觸，而且可以減少老舊汽車的氣缸間隙，減少竄氣，減少壓縮壓力的減少，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率損失。 3.推廣使用燃油添加劑 最常用而且有效的燃油添加劑是清凈劑其功效在于清凈作用，可以清潔汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)，從而使

13、發(fā)動(dòng)機(jī)維持較好的工作狀態(tài)，達(dá)到抑止排放增加、節(jié)約燃油的目的。目前我國(guó)盡管要求添加清凈劑，但涉及成本問(wèn)題普遍沒有添加，應(yīng)采取措施強(qiáng)制添加。三 交通運(yùn)輸行業(yè)燃料節(jié)約措施實(shí)施費(fèi)改稅政策限制超載1.實(shí)施費(fèi)改稅政策 當(dāng)前的養(yǎng)路費(fèi)制度造成一般用戶的支出中，燃料費(fèi)用比例較小，導(dǎo)致了汽車年行駛里程的增加，以及人們對(duì)大排量汽車的追求熱情。燃油稅實(shí)行“多用油多繳稅”的基本方針，這充分體現(xiàn)了公平原則。對(duì)于平時(shí)用車時(shí)間較少的車主來(lái)說(shuō)，必然節(jié)約很大一部分油費(fèi)開銷；平時(shí)使用時(shí)間較多的車子，其使用費(fèi)用將增加。 這樣就鼓勵(lì)了汽車用戶盡量減少不必要的單車 出行，同時(shí)，車主也會(huì)因?yàn)橛蛢r(jià)的高昂而養(yǎng)成 節(jié)油駕駛習(xí)慣，從而降低能源消耗。由于大排 量、大功率的車型燃油費(fèi)用增加的比例更加明 顯，所以費(fèi)改稅也同時(shí)鼓勵(lì)了人們?cè)谫?gòu)車時(shí)選 擇節(jié)油型的、或排量較小的車型。由于柴油車 比汽油車節(jié)油，燃油稅的實(shí)施無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步提 高人們使用柴油車的積極性。 歐洲施行的就是燃油稅的制度，燃油的價(jià)格幾乎是我國(guó)的兩倍，所以雖然歐洲的汽車多，但是歐洲的汽車多是