地下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)匯總

1、現(xiàn)將本人從事地下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一年多遇到的常見(jiàn)錯(cuò)誤做法總結(jié)于下，歡迎大家批評(píng)、 指正、 討論。1 暗梁當(dāng)樓面梁使用。這是最常見(jiàn)的錯(cuò)誤。暗梁之所以不能當(dāng)樓面梁是因?yàn)槠鋭偠炔粔?，荷載不能按自己設(shè)想的方式傳遞，即樓面荷載板 暗梁 柱的傳遞方式幾乎是不可能的。這樣將大大低估板的內(nèi)力。我個(gè)人認(rèn)為， 根據(jù)內(nèi)力按最短距離傳遞的原則，用暗梁代替梁只有在板受集中力時(shí)， 在集中力處沿板的最短方向（雙向板沿兩個(gè)垂直方向）設(shè)置暗梁， 可以認(rèn)為集中力由暗梁承受以滿足抗彎強(qiáng)度和裂縫要求，此時(shí)板的計(jì)算跨度絕對(duì)不能按支承于暗梁來(lái)考慮。 但很多時(shí)候， 這種做法也沒(méi)有必要， 直接加大板的受力鋼筋即可，除非因抗剪 （沖切）需要箍筋而使用

2、暗梁。2 與上一個(gè)問(wèn)題相對(duì)應(yīng)的是，在剛度發(fā)生較大突變（增加）處，應(yīng)視為梁。典型的問(wèn)題是不同高程的板之間出現(xiàn)的錯(cuò)臺(tái)，錯(cuò)臺(tái)本身平面外剛度比較大，而板的平面外剛度較小， 不管你是否愿意， 板上的荷載都要傳遞到錯(cuò)臺(tái)上，因此應(yīng)當(dāng)按梁來(lái)設(shè)計(jì)， 尤其是抗剪鋼筋應(yīng)滿足要求。地下通道、 車(chē)站遇到的這種情況較多，其荷載又比較大，但大多數(shù)人對(duì)錯(cuò)臺(tái)的處理卻非常草率，這很令人擔(dān)憂。3 框架結(jié)構(gòu)形成事實(shí)上的鉸接。最常見(jiàn)的是梁剛度比柱大的多，使柱對(duì)梁的約束作用較弱，形成事實(shí)上的鉸。這樣減少了超靜定次數(shù)，于抗震不利，也難以形成“強(qiáng)柱弱梁 ”。日本坂神地震時(shí)， 地鐵車(chē)站柱的破壞相當(dāng)嚴(yán)重，也提醒我們不能忽視這個(gè)問(wèn)題。地鐵車(chē)站頂?shù)?/p>

3、板可看作筏板，其梁的剛度當(dāng)然大于柱，但中板處不宜將梁的剛度做得較大。另外， 地下工程如通道、涵洞、地鐵車(chē)站等，有時(shí)不小心也容易作成剛度較大的頂?shù)装搴蛣偠容^小的側(cè)墻，這樣橫剖面就形成鉸接的四邊形，兩側(cè)墻土壓力相差較大時(shí)很容易失穩(wěn)，也不利于抗震。4 板墻受力鋼筋置于分布鋼筋的內(nèi)側(cè)。很多人總把分布鋼筋想象成類(lèi)似梁的箍筋，因此配筋不小心就這樣倒置。 分布鋼筋的作用在于固定受力鋼筋位置，傳遞受力及防止溫度收縮裂縫， 它不需要象梁柱箍筋那樣外包以防止鋼筋受壓向外鼓出，更重要的是， 板墻截面高度較小， 為增加有效高度發(fā)揮受力筋作用，一般情況下應(yīng)當(dāng)外置受力鋼筋。某些特殊情況，如地下連續(xù)墻，由于施工方便原因可犧

4、牲板有效高度，將受力鋼筋內(nèi)置。5 在緊靠柱的位置框架梁上搭梁。由于緊靠柱支承的位置，框架梁的轉(zhuǎn)動(dòng)受到約束，當(dāng)其上所搭的梁荷載較大時(shí)，將產(chǎn)生很大的扭矩，使框架梁的配筋變得困難。某些設(shè)計(jì)人員將此處框架梁與搭接梁的連接看作鉸接，這是很不安全的，因?yàn)榱旱乃苄宰冃文芰τ邢蕖? 板鋼筋不伸入上翻梁受力鋼筋之上。這在地面上結(jié)構(gòu)中還不容易出現(xiàn)，但在地下工程中，由于結(jié)構(gòu)形式不夠直觀，稍有疏忽就會(huì)犯錯(cuò)。 最常見(jiàn)的是通道入口處頂板有一道收口的橫梁， 其底部順板向下傾斜，形成不規(guī)則的梁。 多數(shù)人配筋將此梁受力鋼筋仍然沿水平方向布置， 板的縱向鋼筋則從下側(cè)錨入梁內(nèi)。地下工程沒(méi)有完全的分布鋼筋，在這個(gè)橫梁處，板的縱向鋼筋

5、實(shí)際上是受力鋼筋，不但要按受力鋼筋錨固，還應(yīng)當(dāng)在梁受力鋼筋之上。另外，很多人認(rèn)為此梁受力小，因而配筋馬虎。實(shí)際上，此梁由于單邊受力，有一定的扭矩，配筋應(yīng)考慮板上荷載傳遞到此梁上。7地鐵車(chē)站不計(jì)中板開(kāi)洞。由于開(kāi)洞的影響比較難算，也由于部分人對(duì)開(kāi)洞影響沒(méi)有當(dāng)成一回事， 因而計(jì)算時(shí)都加以忽略。當(dāng)開(kāi)洞較小時(shí)，這樣也許沒(méi)有多大影響，但地鐵車(chē)站有時(shí)在中板沿橫向平行布置三排樓、扶梯，嚴(yán)重削弱該處樓板剛度，雖然洞邊有加強(qiáng)的梁，但梁高受到限制，中板厚度通常都為400500 ，因此不足以彌補(bǔ)其剛度的損失。至于加暗梁來(lái)加強(qiáng)洞口， 更不能彌補(bǔ)計(jì)算模式與實(shí)際不符的不足。鑒于加強(qiáng)梁高度受限，建議采用通用軟件計(jì)算時(shí)按空間結(jié)

6、構(gòu)預(yù)先計(jì)入這一不利影響，否則應(yīng)加強(qiáng)該處側(cè)墻抗彎、剪能力， 并加強(qiáng)該處樓板配筋。問(wèn)題 5 在緊靠柱的位置框架梁上搭梁。 由于緊靠柱支承的位置， 框架梁的轉(zhuǎn)動(dòng)受到約束，當(dāng)其上所搭的梁荷載較大時(shí)， 將產(chǎn)生很大的扭矩， 使框架梁的配筋變得困難。 某些設(shè)計(jì)人員將此處框架梁與搭接梁的連接看作鉸接，這是很不安全的，因?yàn)榱旱乃苄宰冃文芰τ邢?。是的，一般結(jié)構(gòu)軟件如果將該處認(rèn)為是固端肯定算不下梁的配筋，但建筑師的意思我們不能更改，我的習(xí)慣做法是當(dāng)絞接算被搭接梁，而搭接的梁我取出當(dāng)固端計(jì)算時(shí)的彎矩和剪力，手算配筋由于沒(méi)有圖紙不好解釋.簡(jiǎn)單說(shuō)就是 ,不能把所謂 分布鋼筋 置于上翻梁下部受力鋼筋之下 ,因?yàn)榈叵鹿こ毯奢d

7、很大,幾乎沒(méi)有絕對(duì)的 分布鋼筋 , 所謂 分布鋼筋 在支座處都要受力 .事過(guò)境遷 ,我覺(jué)得第 3 條有些說(shuō)法存在問(wèn)題. 很多問(wèn)題相當(dāng)?shù)图?jí),可能不具備代表性 .有個(gè)問(wèn)題由于當(dāng)時(shí)處于被迫離職的敏感期,在上面沒(méi)有寫(xiě)出來(lái), 但在論壇里討論過(guò).現(xiàn)在補(bǔ)充在這里 ,我覺(jué)得也許有益 ,那就是拉筋參與板墻的抗剪計(jì)算.地下工程剪力很大 ,常常有板墻抗剪問(wèn)題 ,由于箍筋配置困難 ,于是有人把拉筋當(dāng)作箍筋使用.當(dāng)時(shí)原單位依據(jù)的是人防規(guī)范4.7.5 條中有一句 : 拉筋兼做箍筋時(shí) ., 因此認(rèn)為拉筋可以做箍筋進(jìn)行抗剪計(jì)算.但是人防規(guī)范編制組寫(xiě)的教材解釋這一條時(shí), 非常明確要求板自身厚度滿足抗剪要求. 補(bǔ)充在這里不是想為

8、自己翻案 , 如果有原單位的人看到 ,希望能理解為是對(duì)技術(shù)問(wèn)題要慎重的告誡,沒(méi)有明確的依據(jù)不能想當(dāng)然搞設(shè)計(jì),更不能認(rèn)為有不同意見(jiàn)就是胡攪蠻纏 . 上海地鐵事故的教訓(xùn)我們都應(yīng)引起重視 .對(duì)第 5 條有相當(dāng)大的異議請(qǐng)參看的條文說(shuō)明，協(xié)調(diào)扭轉(zhuǎn)的時(shí)候，可以按照鉸接框架梁按照固接扭矩的40% 配受扭鋼筋。如你所說(shuō)，荷載大的時(shí)候，按照固接計(jì)算，框架梁受扭是算不下來(lái)的。我印象中，工業(yè)建筑，大的設(shè)備梁與框架梁的連接全是鉸接，少有固接的。所以鋼結(jié)構(gòu)中，有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)設(shè)備梁截面比主梁還大的情況。一家之言 - 我也想把這個(gè)問(wèn)題弄清楚。5 在緊靠柱的位置框架梁上搭梁。由于緊靠柱支承的位置，框架梁的轉(zhuǎn)動(dòng)受到約束，當(dāng)其上所

9、搭的梁荷載較大時(shí)， 將產(chǎn)生很大的扭矩，使框架梁的配筋變得困難。某些設(shè)計(jì)人員將此處框架梁與搭接梁的連接看作鉸接，這是很不安全的，因?yàn)榱旱乃苄宰冃文芰τ邢??！蔽艺J(rèn)為 “活到老學(xué)到老 ”是有感而發(fā)。正如所說(shuō)，大多數(shù)人都回避上述情況，將框架梁與搭接梁的地方視為鉸接（pkpm提供此功能，點(diǎn)選指定為鉸接） ，其實(shí)呢，如果不指定為鉸接時(shí)， “產(chǎn)生很大的扭矩，使框架梁的配筋變得困難 ”。如指定為鉸接，難道沒(méi)有人腦的框架梁就會(huì)按指定的鉸接來(lái)卸掉扭距（次梁端的彎距）？次梁就會(huì)沿著框架梁邊開(kāi)裂而卸掉彎距？事實(shí)上，如果出現(xiàn)了極端情況（即框架梁抗扭不夠），框架梁無(wú)疑會(huì)破壞的！誰(shuí)注意這些問(wèn)題，那為什么一般沒(méi)有問(wèn)題，那時(shí)沒(méi)

10、到極端情況。而且，砼結(jié)構(gòu)是比較“粗 ”的東西，各種 “過(guò)于安全 ”（相對(duì)于破壞狀態(tài)）的參數(shù)，使得離極端情況還遠(yuǎn)著呢？也許你最后也沒(méi)能環(huán)游世界，可是你在實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的途中找到了自己。那是能夠?yàn)榱艘粋€(gè)目標(biāo)默默努力的自己，不抱怨，不浮躁，不害怕孤單，沉默卻又努力的自己。說(shuō)不定你想要苦苦追尋的夢(mèng)想，已經(jīng)握在你手中了。我們會(huì)覺(jué)得焦慮，無(wú)非因?yàn)楝F(xiàn)在的我們，跟想象中的自己很有距離，不喜歡現(xiàn)在的自己。只有拼命地想辦法去改變，只有馬上行動(dòng)起來(lái)，因?yàn)檫@個(gè)事情只有你自己能做到，只有你自己能找到出口。不要害怕改變，那些真正愛(ài)你的人會(huì)理解你，會(huì)包容你的缺點(diǎn)，接受你的改變，祝福你的未來(lái)。而那些說(shuō)你變了的人，不用理會(huì)他們，那只是因?yàn)槟悴辉侔凑账麄兿胍纳钴壽E生活而已。記住那些一直陪著你的