北京市私家車使用與選購(gòu)趨勢(shì)調(diào)查分析報(bào)告

1、北京市私家車使用現(xiàn)狀及再次選購(gòu)趨勢(shì)調(diào)查報(bào)告指導(dǎo)教師：李金林北理工2011MBA集中班 第二小組2012年3月2012年6月目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc327457011 1.課題研究背景與現(xiàn)實(shí)意義 PAGEREF _Toc327457011 h 1 HYPERLINK l _Toc327457012 2.調(diào)查方案設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc327457012 h 2 HYPERLINK l _Toc327457013 2.1 調(diào)查對(duì)象的確定 PAGEREF _Toc327457013 h 2 HYPERLINK l _Toc327457014 2.

2、2 問(wèn)卷的結(jié)構(gòu)及其內(nèi)容 PAGEREF _Toc327457014 h 2 HYPERLINK l _Toc327457015 2.3 問(wèn)卷設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng) PAGEREF _Toc327457015 h 2 HYPERLINK l _Toc327457016 2.4 調(diào)查形式 PAGEREF _Toc327457016 h 3 HYPERLINK l _Toc327457017 2.5 調(diào)查人員分工 PAGEREF _Toc327457017 h 3 HYPERLINK l _Toc327457018 2.6 調(diào)查進(jìn)度安排 PAGEREF _Toc327457018 h 3 HYPERLINK

3、 l _Toc327457019 3. 數(shù)據(jù)分析及結(jié)果評(píng)價(jià) PAGEREF _Toc327457019 h 3 HYPERLINK l _Toc327457020 3.1 差不多信息的統(tǒng)計(jì)分析 PAGEREF _Toc327457020 h 3 HYPERLINK l _Toc327457021 3.2 私家車差不多使用情況分析 PAGEREF _Toc327457021 h 9 HYPERLINK l _Toc327457022 3.3 私家車購(gòu)買和使用緣故分析 PAGEREF _Toc327457022 h 13 HYPERLINK l _Toc327457023 3.4 私家車使用用途分

4、析 PAGEREF _Toc327457023 h 15 HYPERLINK l _Toc327457024 3.5 阻礙私家車使用頻率的因素分析 PAGEREF _Toc327457024 h 17 HYPERLINK l _Toc327457025 3.6 私家車主再次購(gòu)車意愿分析 PAGEREF _Toc327457025 h 22 HYPERLINK l _Toc327457026 3.7 阻礙私家車主再次購(gòu)車因素分析 PAGEREF _Toc327457026 h 24 HYPERLINK l _Toc327457027 3.8 北京市綜合治堵措施評(píng)價(jià)26 HYPERLINK l _

5、Toc327457028 4. 結(jié)論與建議29 HYPERLINK l _Toc327457029 附錄：調(diào)查問(wèn)卷32課題研究背景與現(xiàn)實(shí)意義隨著2010年底北京市出臺(tái)了一系列“治堵措施”，北京汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了前所未有的深刻變化。不管是汽車行業(yè)，特不是以汽車4S店為代表的汽車流通與服務(wù)領(lǐng)域，依舊一般消費(fèi)者（車主、準(zhǔn)車主），都不可幸免受到切實(shí)阻礙，對(duì)此有不同的感受與解讀。通過(guò)2011年的探究與沉浮后，絕大多數(shù)汽車4S店都經(jīng)受住了變革的考驗(yàn)，其中“4S模式”的核心要義即以“售后服務(wù)為中心”，起到了“定海神針”的作用。然而，進(jìn)入2012年以后，專門多4S店發(fā)覺(jué)，售后服務(wù)來(lái)店維修量同比呈明顯下降之勢(shì)；與此

6、同時(shí)，一直備受詬病的北京“首堵”問(wèn)題大概在不知不覺(jué)中有所緩解。這是錯(cuò)覺(jué)依舊實(shí)情？是臨時(shí)的現(xiàn)象依舊長(zhǎng)期的趨勢(shì)？其背后的緣故是什么？是限購(gòu)導(dǎo)致新車銷量減少?gòu)亩鴣?lái)廠量降低？是限行導(dǎo)致用車量下降？是汽油價(jià)、停車費(fèi)上漲導(dǎo)致用車成本提高從而阻礙了用車頻率？是公共交通，特不是地鐵系統(tǒng)的日益完善，從而車主寧愿選擇更經(jīng)濟(jì)、更快捷的出行方式？依舊公眾的環(huán)保意識(shí)提高了，逐步認(rèn)可了低碳、環(huán)保的理念？也或許是多種因素的綜合作用？那么，究竟是什么因素起主導(dǎo)作用？什么因素作用相對(duì)較弱？車主最同意、最認(rèn)可哪些調(diào)控措施？哪些措施還有待進(jìn)一步完善？治堵措施方向是否需要調(diào)整？面對(duì)新形勢(shì)、新問(wèn)題、新挑戰(zhàn)，4S店又該如何有效應(yīng)對(duì)？本調(diào)

7、查擬從對(duì)汽車使用車本較為敏感的私家車主著手（不考慮公務(wù)、商務(wù)、營(yíng)運(yùn)用車），著重調(diào)查其近一年的車輛使用情況的變化，了解其變化后的深層次緣故（阻礙因素）；同時(shí)了解私家車主在新形勢(shì)下再次購(gòu)車或換購(gòu)傾向的變化。一方面可給汽車廠家、經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)決策提供一些參考數(shù)據(jù)；另一方面能夠用于評(píng)估治堵政策的實(shí)施效果，提供一些改善建議。同時(shí)，私家車主、準(zhǔn)車主用車、購(gòu)車也可從中得到一些借鑒。調(diào)查方案設(shè)計(jì)2.1 調(diào)查對(duì)象的確定本次調(diào)查對(duì)象目標(biāo)專門明確，即鎖定北京市私家車主，不考慮公務(wù)、商務(wù)、營(yíng)運(yùn)用車，原則上必須擁有許多于1輛私家車。2.2 問(wèn)卷的結(jié)構(gòu)及其內(nèi)容調(diào)查問(wèn)卷要緊分為以下四個(gè)部分：1）私家車使用現(xiàn)狀調(diào)查；2）私家車再

8、次選購(gòu)趨勢(shì)調(diào)查；3）私家車主對(duì)治堵措施的評(píng)價(jià)調(diào)查；4）調(diào)查對(duì)象的差不多情況。其中：私家車使用現(xiàn)狀調(diào)查部分，包括：私家車數(shù)量、年限、價(jià)位、用車地區(qū)、乘載情況、使用頻次、購(gòu)車緣故、要緊用途、導(dǎo)致用車減少的因素等，共10個(gè)小問(wèn)題；私家車再次選擇趨勢(shì)調(diào)查部分，包括：再次購(gòu)車打算、購(gòu)車偏好、阻礙再次購(gòu)車的因素，共3個(gè)小問(wèn)題；私家車主對(duì)治堵措施評(píng)價(jià)調(diào)查部分，包括：對(duì)現(xiàn)行限購(gòu)、限行措施的評(píng)價(jià)，對(duì)治堵措施改進(jìn)的意見(jiàn)建議、對(duì)以后交通改善的信心等，共10個(gè)小問(wèn)題。調(diào)查對(duì)象的差不多情況，包括年齡、性不、教育背景、職位、家庭年收入狀況，共5個(gè)小問(wèn)題。以上合計(jì)，本調(diào)查表共由28個(gè)問(wèn)題組成。2.3 問(wèn)卷設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)問(wèn)題

9、設(shè)計(jì)要緊密聯(lián)系實(shí)際，緊扣主題，不能過(guò)于寬泛；要充分考慮到調(diào)查對(duì)象的理解程度；要讓被調(diào)查的私家車主樂(lè)于回答，易于回答；要注意愛(ài)護(hù)被調(diào)查對(duì)象的隱私權(quán)；詢問(wèn)的著眼點(diǎn)要明確，語(yǔ)言要簡(jiǎn)潔，幸免專業(yè)化的用語(yǔ)。2.4 調(diào)查形式線上調(diào)查（網(wǎng)上調(diào)查問(wèn)卷）與線下調(diào)查（紙質(zhì)調(diào)查問(wèn)卷）相結(jié)合。2.5 調(diào)查人員分工小組共8個(gè)成員，每人須發(fā)放不低于40張問(wèn)卷，回收不低于30張有效問(wèn)卷，即發(fā)放問(wèn)卷=320份，回收問(wèn)卷=240份）。能夠現(xiàn)場(chǎng)發(fā)放、回收，也能夠通過(guò)調(diào)查網(wǎng)址分享、郵件、信函等請(qǐng)親戚、朋友、同事等協(xié)助調(diào)查（必須限于北京市范圍）。2.6 調(diào)查進(jìn)度安排3月15日3月31日 完成調(diào)查問(wèn)卷設(shè)計(jì)4月1日4月30日 調(diào)查實(shí)施5

10、月1日5月31日 問(wèn)卷整理，數(shù)據(jù)分析6月1日6月15日 完成調(diào)查報(bào)告并提交3. 數(shù)據(jù)分析及結(jié)果評(píng)價(jià)3.1 差不多信息的統(tǒng)計(jì)分析本次調(diào)查共回收308份問(wèn)卷，達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。1.調(diào)查樣本擁有私家車數(shù)量：分析：80%以上的調(diào)查對(duì)象擁有1輛私家車，其次有約13%擁有2輛，擁有3輛（含）以上的為極少數(shù)。注意到還有12個(gè)調(diào)查對(duì)象選擇了A，即沒(méi)有私家車。嚴(yán)格講來(lái)，這12份問(wèn)卷不屬于有效問(wèn)卷，至少關(guān)于私家車使用情況的評(píng)價(jià)是沒(méi)有發(fā)言權(quán)的。因此，由于其所占比例不足4%，關(guān)于后邊的分析結(jié)果可不能造成實(shí)質(zhì)性的阻礙。2. 調(diào)查樣本擁有私家車年限：分析：分布相對(duì)比較均衡。其中選擇A的比例最小，這是專門自然的，因?yàn)槠渌w

11、的時(shí)刻范圍段最短。然而在做后邊的分析時(shí)還要注意：選擇A的問(wèn)卷關(guān)于私家車使用情況，特不是治堵前后對(duì)比情況，其可信度、參考性相對(duì)較弱。3. 調(diào)查樣本私家車價(jià)位：分析：參與調(diào)查的對(duì)象中，價(jià)格在30萬(wàn)元以下的私家車為主體，占比在90%以上；其中以10萬(wàn)元-20萬(wàn)元車輛居多，占總例的一半以上；10萬(wàn)元以下與20萬(wàn)元-30萬(wàn)元所占比例相對(duì)；30萬(wàn)元以上的高檔車僅占總比例的8%強(qiáng)。講明被調(diào)查對(duì)象以中等收入家庭為主體。4. 調(diào)查樣本年齡分布：分析：參與調(diào)查的對(duì)象中，以中青年為主體，占總例92%以上；其中26-35歲年齡段占近63%，其次36-45歲占近30%。這部分人群能夠講是社會(huì)的“中流砥柱”，也是私家車的

12、主力消費(fèi)人群。因此，隨著社會(huì)的進(jìn)展和生活水平的提高，“高齡段”與“低齡段”的消費(fèi)潛力也將逐步得到釋放。5. 調(diào)查樣本性不比例： 分析：參與調(diào)查的對(duì)象中，男女比例約為2：1，可參考其它第三方調(diào)查統(tǒng)計(jì)，具有一定的代表性，反映了：私家車主（司機(jī)）傳統(tǒng)上以男性為主，然而近些年女車主（司機(jī)）所占的比例在穩(wěn)步提升。6. 調(diào)查樣本教育背景：分析：參與調(diào)查的對(duì)象，學(xué)歷水平相對(duì)較高；其中大學(xué)文化水平占比最高（63.64%），其次是碩士及以上學(xué)歷，占30%強(qiáng)。那個(gè)比例與普遍情況相比，可能偏高些，這與要緊調(diào)查員差不多上MBA學(xué)員緊密相關(guān)，可能不具有典型代表性。7. 調(diào)查樣本職位分布：分析：參與調(diào)查的對(duì)象中，單位一般

13、職員最多，占比近55%；其次是單位中層干部，約占33%。這與前邊的車主年齡段、私家車價(jià)格區(qū)間等能夠相互參考。8. 調(diào)查樣本家庭年收入狀況：分析：參與調(diào)查的對(duì)象中，以中等收入家庭為主體，家庭年收入在10萬(wàn)-20萬(wàn)區(qū)間的占46.75%，其次是20萬(wàn)-40萬(wàn)區(qū)間，占27.6%，以上合計(jì)占近75%，即1/4；10萬(wàn)以下的也有近20%的比例。因此，在分析時(shí)還需注意一點(diǎn)：家庭的組成結(jié)構(gòu)不可能完全一致，有單身的、兩口的、三口的甚至更多的，因此計(jì)算收入的口徑也不可能完全一致。3.2 私家車差不多使用情況分析1. 私家車用車要緊地區(qū)分析：由表3.2.1表3.2.1用車地區(qū)人數(shù)百分比五環(huán)內(nèi)（城區(qū)）13945.1%

14、五環(huán)外（郊區(qū)）5116.6%經(jīng)常城、郊區(qū)往返11035.7%非北京地區(qū)82.6%總 計(jì)308100.0%圖圖3.2.1被調(diào)查者用車地區(qū)分布統(tǒng)計(jì)結(jié)果44%17%36%3%五環(huán)內(nèi)（城區(qū)）五環(huán)外（郊區(qū)）經(jīng)常城、郊區(qū)往返非北京地區(qū)2. 私家車承載情況分析 通過(guò)分析被調(diào)查者私家車承載情況（見(jiàn)表3.2.2提出假設(shè)H：（每輛私家車承載人數(shù)大于或等于3人），H:（每輛私家車承載人數(shù)小于3人）；由因此大樣本抽樣（n=308300）選用Z統(tǒng)計(jì)量；顯著性水平。由單側(cè)檢驗(yàn)，查表得到臨界值；計(jì)算統(tǒng)計(jì)量Z=-35.75。Z300）選用Z統(tǒng)計(jì)量；顯著性水平。由單側(cè)檢驗(yàn)，查表得到臨界值；計(jì)算統(tǒng)計(jì)量Z=7.82。Z，即Z的值落

15、入拒絕域，故拒絕原假設(shè)H,由此能夠講明，每輛私家車使用頻次大于4天。講明北京地區(qū)私家車使用頻次比較頻繁。4. 私家車使用頻次與去年相比變化情況調(diào)查分析表3.2.4私家車使用頻次變化情況人數(shù)百分比有明顯減少289.09%有一定減少7925.65%無(wú)明顯變化17155.52%有一定增加196.17%有明顯增加113.57%總計(jì)308100.00%圖圖3.2.3與前一年相比的私家車使用頻次變化情況050100150200有明顯減少有一定減少無(wú)明顯變化有一定增多有明顯增多變化情況支持人數(shù) 假設(shè)：1=有明顯減少，2=有一定減少，3=無(wú)明顯變化，4=有一定增多，5=有明顯增多。用假設(shè)檢驗(yàn)來(lái)檢驗(yàn)今年與去年私

16、家車使用頻次變化是否顯著：提出假設(shè)H：（私家車使用頻次有明顯變化），H:（私家車使用頻次無(wú)明顯變化）；由因此大樣本抽樣（n=308300）選用Z統(tǒng)計(jì)量；顯著性水平。由雙側(cè)檢驗(yàn)，查表得到臨界值；計(jì)算統(tǒng)計(jì)量Z=-3.75。，即Z的值落入拒絕域，故拒絕原假設(shè)H,由此能夠講明：通過(guò)一系列治堵措施實(shí)施后，私家車的使用并無(wú)明顯的阻礙或者變化。建議政府應(yīng)積極推行新的措施：如大力進(jìn)展公共交通等，來(lái)減少私家車的出行頻率。3.3 私家車購(gòu)買和使用緣故分析本調(diào)查共采集到308份有效問(wèn)卷，直觀餅圖可見(jiàn)：公交出行不方便、太慢、太擠、存在人身及財(cái)產(chǎn)安全隱患，是選擇購(gòu)買和使用私家車的要緊緣故。題目/選項(xiàng)完全不符合差不多不符

17、合一般差不多符合完全符合合計(jì)A公交不完善，出行不方便14305412981308B公交太慢，私車省時(shí)刻11216213975308C公車太擠，私車舒適8955131105308D私家車能保證人身財(cái)產(chǎn)安全3655798157308E公車出行沒(méi)面子，私車風(fēng)光9377505434308F常去遠(yuǎn)郊和外地2745868862308完全不符合差不多不符合一般差不多符合完全符合圖3.3.1 私家車購(gòu)買和使用由于問(wèn)卷采納李克特五級(jí)量表對(duì)被調(diào)查者使用私家車的目的和緣故的阻礙因素進(jìn)行評(píng)價(jià),因此采納單樣本t檢驗(yàn)來(lái)檢驗(yàn)各個(gè)因素均值是否顯著高于常數(shù)3.通過(guò)計(jì)算分析結(jié)果如下表：表3.3.1 各因素變量的描述性統(tǒng)計(jì)N均值標(biāo)

18、準(zhǔn)差均值的標(biāo)準(zhǔn)誤A公交不完善，出行不方便3083.76621.08460.0618B公交太慢，私車省時(shí)刻3083.80521.00210.0571C公車太擠，私車舒適3084.02600.93400.0532D私家車能保證人身財(cái)產(chǎn)安全3083.22081.26720.0722E公車出行沒(méi)面子，私車風(fēng)光3082.53901.36320.0777F常去遠(yuǎn)郊和外地3083.36691.20740.0688表3.3.2 單樣本t檢驗(yàn)的結(jié)果（Test Value=3，顯著性水平0.05）檢驗(yàn)值 = 3tdfSig.(雙側(cè))均值差值差分的 95% 置信區(qū)間下限上限公交不完善，出行不方便12.3980 30

19、70.0000 0.7662 0.6446 0.8878 公交太慢，私車省時(shí)刻14.1010 3070.0000 0.8052 0.6928 0.9176 公車太擠，私車舒適19.2789 3070.0000 1.0260 0.9213 1.1307 私家車能保證人身財(cái)產(chǎn)安全3.0576 3070.0024 0.2208 0.0787 0.3629 公車出行沒(méi)面子，私車風(fēng)光-5.9353 3070.0000 -0.4610 -0.6139 -0.3082 常去遠(yuǎn)郊和外地5.3328 3070.0000 0.3669 0.2315 0.5023 從上表分析結(jié)果來(lái)看，各項(xiàng)因素統(tǒng)計(jì)P值專門小，講明均

20、值都顯著不等于3，通過(guò)均值比較，其中“公交不完善，出行不方便”、”公交太慢，私車省時(shí)刻”、“公車太擠，私車舒適”、“私家車能保證人身財(cái)產(chǎn)安全”、“常去遠(yuǎn)郊和外地”五項(xiàng)統(tǒng)計(jì)均值顯著大于3，講明這幾項(xiàng)因素均出行的要緊緣故，且其中“公交不完善，出行不方便”、”公交太慢，私車省時(shí)刻”、“公車太擠，私車舒適”三個(gè)因素的均值明顯大于其余兩項(xiàng)，講明這三個(gè)因素對(duì)“私家車使用目的和緣故”的阻礙力最大，同時(shí)講明公共交通在便利性、出行效率、舒適度和安全性以及滿足遠(yuǎn)郊外地需要方面，都不能滿足出行要求，需要大力針對(duì)性進(jìn)展公共交通事業(yè)。通過(guò)均值比較，“公車出行沒(méi)面子，私車風(fēng)光”因素顯著小于3，講明能夠判定那個(gè)因素不是車主

21、對(duì)車使用的目的和緣故。3.4 私家車使用用途分析將私家車要緊用途的幾個(gè)方面的調(diào)查數(shù)據(jù)整理統(tǒng)計(jì)，并將各個(gè)指標(biāo)均值和3比較作顯著性檢驗(yàn)（t檢驗(yàn)），結(jié)果如下：表3.4.1 N均值標(biāo)準(zhǔn)差均值的標(biāo)準(zhǔn)誤上下班代步3084.1006 0.9616 0.0548 接送小孩上下學(xué)3082.9838 1.5430 0.0879 節(jié)假日旅游3084.0260 0.9512 0.0542 方便做生意談業(yè)務(wù)3082.8669 1.4229 0.0811 業(yè)余玩車3082.1461 1.3268 0.0756 其他3082.4221 1.1171 0.0637 表3.4.2檢驗(yàn)值 = 3tdfSig.(雙側(cè))均值差值差分

22、的 95% 置信區(qū)間下限上限上下班代步20.0875 3070.0000 1.1006 0.9928 1.2085 接送小孩上下學(xué)-0.1846 3070.8536 -0.0162 -0.1892 0.1568 節(jié)假日旅游18.9287 3070.0000 1.0260 0.9193 1.1326 方便做生意談業(yè)務(wù)-1.6419 3070.1016 -0.1331 -0.2927 0.0264 業(yè)余玩車-11.2949 3070.0000 -0.8539 -1.0027 -0.7051 其他-9.0791 3070.0000 -0.5779 -0.7032 -0.4527 由上表分析結(jié)果能夠看

23、出，1 “上下班代步”P值為0.0000顯著性水平0.05，即拒絕均值等于3，進(jìn)一步觀看均值顯著大于3，講明上下班代步是用車要緊用途之一。2 “接送小孩上下學(xué)”P值為0.8536顯著性水平0.05，即不能拒絕均值等于3，不能講明接送小孩上下學(xué)是普遍的要緊用途。3 “節(jié)假日旅游”P值為0.0000顯著性水平0.05，即拒絕均值等于3，進(jìn)一步觀看均值顯著大于3，講明節(jié)假日旅游是用車要緊用途之一。4 “方便做生意談業(yè)務(wù)” P值為0.1016顯著性水平0.05，即不能拒絕均值等于3，不能講明接送小孩上下學(xué)是用車普遍的要緊用途。5 “業(yè)余玩車”P值為0.0000顯著性水平0.05，即拒絕均值等于3，進(jìn)一

24、步觀看均值顯著小于3，講明業(yè)余玩車不是用車要緊用途之一。6 “其他”選項(xiàng)P值為0.0000顯著水平0.05，故不能認(rèn)為均值顯著不等于3，講明車主在感官上認(rèn)為開(kāi)車用時(shí)比一年前并未顯著減少，間接證明了治堵效果不顯著。(3) 對(duì)治堵措施的效果中意度和對(duì)以后交通改善的信心兩項(xiàng)的P值為0，講明均值都顯著不等于3，進(jìn)一步觀看，均值顯著小于3，講明車主對(duì)治堵效果并不中意且對(duì)以后交通改善的信心也不足。私家車主對(duì)治堵措施的評(píng)價(jià)整體不高，盡管對(duì)限購(gòu)限行政策理解并支持，但由于對(duì)治堵效果中意度不高，更對(duì)交通改善的信心不足，因此不能表明兩項(xiàng)政策效果顯著，因此政府應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)治堵措施的研究并加以實(shí)施，才能有效緩解交通

25、擁堵。2. 治堵下一步政策的調(diào)查研究對(duì)治堵下一步政策的調(diào)查研究分為“加大限購(gòu)限行力度”、“使用成本提高”、“加強(qiáng)教育宣傳”三個(gè)政策方式；經(jīng)濟(jì)政策和行政政策對(duì)緩解交通擁堵的認(rèn)可度比較兩大方面，并對(duì)操縱機(jī)動(dòng)車數(shù)量的方式認(rèn)可度作了單獨(dú)調(diào)查。(1) 政策方式的調(diào)查研究通過(guò)對(duì)“加大限購(gòu)限行力度”、“使用成本提高”、“加強(qiáng)教育宣傳”三個(gè)政策方式的調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，并將各個(gè)指標(biāo)均值和3比較作顯著性檢驗(yàn)（t檢驗(yàn)），結(jié)果如下：表 3.8.3因素均值比較結(jié)果N均值標(biāo)準(zhǔn)差標(biāo)準(zhǔn)誤差加大限購(gòu)、限行力度3083.0519 1.3104 0.0747 使用成本提高3082.8377 1.2709 0.0724 加強(qiáng)教育宣傳

26、3083.2370 1.2500 0.0712 表3.8.4 單樣本t檢驗(yàn)的結(jié)果檢驗(yàn)值 = 3 tdfSig. (雙側(cè))均值差值95% 置信區(qū)間下限上限加大限購(gòu)、限行力度0.6957 3070.4871 0.0519 -0.0950 0.1989 使用成本提高-2.2417 3070.0257 -0.1623 -0.3048 -0.0198 加強(qiáng)教育宣傳3.3276 3070.0010 0.2370 0.0969 0.3772 分析結(jié)果表明，“加大限購(gòu)、限行力度”P值為0.4871顯著水平0.05，故不能認(rèn)為均值顯著不等于3，這講明車主對(duì)“加大限購(gòu)、限行力度”的態(tài)度趨于平衡，毀譽(yù)參半；而“使用

27、成本提高”P值為0.0257顯著水平0.05，講明均值都顯著不等于3，進(jìn)一步觀看，均值顯著小于3，講明車主對(duì)“使用成本提高”的政策不認(rèn)可。強(qiáng)行實(shí)施可能會(huì)受到車主強(qiáng)烈的反對(duì)；“加強(qiáng)教育宣傳”P值為0.001顯著水平0.05，講明均值都顯著不等于3，進(jìn)一步觀看，均值顯著大于3，講明車主對(duì)“加強(qiáng)教育宣傳”的政策認(rèn)可。這種不觸及車主利益的政策容易被車主同意，但效果未必能夠達(dá)到。(2) 經(jīng)濟(jì)政策和行政政策對(duì)緩解交通擁堵的認(rèn)可度比較對(duì)兩項(xiàng)政策手段進(jìn)行比較的調(diào)查結(jié)果進(jìn)行整理，并將各個(gè)指標(biāo)均值和3比較作顯著性檢驗(yàn)（t檢驗(yàn)），結(jié)果如下：表 3.8.5因素均值比較結(jié)果N均值標(biāo)準(zhǔn)差標(biāo)準(zhǔn)誤差經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)手段代替行政強(qiáng)制手

28、段來(lái)緩解交通擁堵?tīng)顩r3082.89291.28820.0734表3.8.6 單樣本t檢驗(yàn)的結(jié)果檢驗(yàn)值 = 3 tdfSig.(雙側(cè))均值差值 95% 置信區(qū)間下限上限經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)手段代替行政強(qiáng)制手段來(lái)緩解交通擁堵?tīng)顩r-1.4603070.145-0.1071-0.25160.0373分析結(jié)果表明，“經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)手段代替行政強(qiáng)制手段來(lái)緩解交通擁堵?tīng)顩r”的P值為0.145顯著水平0.05，故不能認(rèn)為均值顯著不等于3，講明車主對(duì)這兩種政策手段的認(rèn)可度差不多相同，無(wú)顯著性差異，但從均值來(lái)看，略微傾向于行政手段。(3) 操縱機(jī)動(dòng)車數(shù)量的方式認(rèn)可度對(duì)操縱機(jī)動(dòng)車數(shù)量的兩種方式：經(jīng)濟(jì)手段（比如號(hào)牌競(jìng)拍等）、行政手段（

29、戶口、搖號(hào)等）進(jìn)行調(diào)查的結(jié)果進(jìn)行整理統(tǒng)計(jì)，并將得出的均值和3（3講明兩種政策手段認(rèn)可度相當(dāng)）比較作顯著性檢驗(yàn)（t檢驗(yàn)），結(jié)果如下：表 3.8.7 因素均值比較結(jié)果N均值標(biāo)準(zhǔn)差標(biāo)準(zhǔn)誤差用經(jīng)濟(jì)手段（比如號(hào)牌競(jìng)拍等）代替行政手段（戶口、搖號(hào)等）來(lái)操縱機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)3083.0292 1.3491 0.0769 表3.8.8 單樣本t檢驗(yàn)值 = 3 tdfSig. (雙側(cè))均值差值95% 置信區(qū)間下限上限用經(jīng)濟(jì)手段（比如號(hào)牌競(jìng)拍等）代替行政手段（戶口、搖號(hào)等）來(lái)操縱機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)0.38013070.70410.0292-0.12200.1805分析結(jié)果表明，“用經(jīng)濟(jì)手段（比如號(hào)牌競(jìng)拍等）代替行政手段（戶

30、口、搖號(hào)等）來(lái)操縱機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)”的P值為0.7041顯著水平0.05，故不能認(rèn)為均值顯著不等于3，講明車主對(duì)這兩種政策手段的認(rèn)可度差不多相同，無(wú)顯著性差異。因此用經(jīng)濟(jì)手段（比如號(hào)牌競(jìng)拍等）代替行政手段（戶口、搖號(hào)等）來(lái)操縱機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)沒(méi)有必要。4. 結(jié)論與建議通過(guò)上述分析，我們能夠得出如下結(jié)論與建議：目前，北京地區(qū)私家車使用頻次比較頻繁，同時(shí)在通過(guò)一系列治堵措施實(shí)施后，私家車的使用頻次并無(wú)明顯的降低；同時(shí)，每輛私家車的承載人數(shù)小于3人，使用不飽滿，使用效率專門低。那么關(guān)于4S店來(lái)講，建議從不的方面找維修臺(tái)次下降的緣故，如：新車銷售降低，治理內(nèi)客戶增加的速度趕不上流失的速度，出了保修期的客戶有可

31、能更多的選擇非4S店的一般修理廠做維修保養(yǎng)，廠家網(wǎng)點(diǎn)布局過(guò)密導(dǎo)致品牌內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)趨于激烈，等等。建議主機(jī)廠家在北京市范圍暫停建設(shè)新網(wǎng)點(diǎn)，并對(duì)現(xiàn)有服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行必要的梳理；建議4S店進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量，靠更高的性價(jià)比吸引客戶。同時(shí)也講明北京市的總體交通擁堵?tīng)顩r目前并未得到實(shí)質(zhì)性的改善，但并不排除特定地區(qū)、特定時(shí)段的緩解。建議政府應(yīng)積極推行新的措施：如大力進(jìn)展公共交通等，來(lái)減少私家車的出行頻率；同時(shí)能夠研究一些拼車出行的方案和措施，頒布一些鼓舞拼車出行的政策，以適當(dāng)提高私家車的使用效率，降低車輛出行的數(shù)量，減少交通擁堵。(2) “公交不完善，出行不方便”、”公交太慢，私車省時(shí)刻”、“公車太擠，私車舒適”三個(gè)因素是選擇購(gòu)買和使用私家車的要緊緣故，同時(shí)講明公共交通在便利性、出行效率、舒適度和安全性等方面，都不能滿足市民出行要求，需要大力針對(duì)性進(jìn)展公共交通事業(yè)。(3) 上下班代步和節(jié)假日旅游是私家車普遍的要緊的用途，要有效減少私家車的使用緩解交通擁堵，應(yīng)要緊解決市民上下班和節(jié)假日旅游的交通問(wèn)題。制定更加符合北京現(xiàn)狀的針對(duì)這兩個(gè)方面的措施是治理交通的關(guān)鍵。如錯(cuò)峰上下班，單位班車合理使用，上下班時(shí)段和節(jié)假日的公共交通的加強(qiáng)等措施差不多上探討方向。(4) 私家車主在一定程度上