我國(guó)航空物流課件

1、 我國(guó)航空物流存在的問(wèn)題及對(duì)策分析 摘 要 在我國(guó)物流系統(tǒng)的研究中，航空物流越來(lái)越受到人們的重視，各大航空港的貨運(yùn)吞吐量逐年劇增，物流潛力逐步呈現(xiàn)。本文就對(duì)于目前我國(guó)航空物流也的現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)代物流研究的課題探討一下航空物流存在的問(wèn)題及相應(yīng)的對(duì)策。關(guān)鍵詞：航空物流 現(xiàn)存問(wèn)題 發(fā)展策略 1 航空物流的興起與作用隨著我國(guó)加入WTO，全社會(huì)各個(gè)行業(yè)都面臨著前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，航空物流也的發(fā)展更令人矚目。隨著外國(guó)公司的紛紛進(jìn)駐，關(guān)稅的逐步降低，中外航空物流企業(yè)將會(huì)站在同一個(gè)水平線上進(jìn)行面對(duì)面的激烈競(jìng)爭(zhēng)。本文就是對(duì)國(guó)際及我國(guó)物流業(yè)的興起與作用進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。航空物流是以航空運(yùn)輸為主要運(yùn)輸形式發(fā)

2、展而來(lái)的，并借助現(xiàn)代信息技術(shù)，將產(chǎn)成品從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供便捷化、一體化服務(wù)。由于航空運(yùn)輸成本高、安全性好，因此航空物流也比較適合附加值高、時(shí)效性強(qiáng)的產(chǎn)品，以最便捷的手續(xù)、最短時(shí)間完成貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。 1 航空物流的興起與作用在國(guó)際自從1970年以來(lái)，世界航空貨運(yùn)市場(chǎng)以每10年提高一倍的速度增長(zhǎng)，進(jìn)入20世紀(jì)90年代，國(guó)際航空貨運(yùn)量需求呈加速增長(zhǎng)趨勢(shì)，貨運(yùn)量的增長(zhǎng)速度幾乎是客運(yùn)增長(zhǎng)速度的2倍，根據(jù)國(guó)際民航組織的統(tǒng)計(jì)資料顯示，2000年2003年全球國(guó)際航空貨運(yùn)量平均每年增長(zhǎng)率達(dá)5.53%。另預(yù)測(cè)，世界航空貨運(yùn)量在未來(lái)20年中將以年均

3、6.4%速度增長(zhǎng)，到2018年，航空貨運(yùn)占全球航空運(yùn)輸?shù)谋戎貙⑻岣叩?4%，其中亞太地區(qū)航空運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)速度將更快，并且我國(guó)將是亞太地區(qū)最主要的一部分。隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，依靠陸路物流和海路物流已不能滿足需要，因此航空物流呈現(xiàn)出加速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)量平均每年以26.8%的速度增長(zhǎng)，中國(guó)已經(jīng)成為世界航空市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮牡貐^(qū)之一，根據(jù)民航總局的預(yù)測(cè)，到2010年，航空貨運(yùn)總量將達(dá)到470萬(wàn)噸。而波音公司中國(guó)市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告中指出，中國(guó)航空將成為僅次于美國(guó)的世界第二大民航市場(chǎng)，在中國(guó)國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)中，到東北亞地區(qū)的年運(yùn)量增長(zhǎng)將為7.1%，成為中國(guó)國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)

4、中增長(zhǎng)最快的地區(qū)，到北美地區(qū)的年運(yùn)輸增長(zhǎng)率將為6.1%，到歐洲的年運(yùn)輸增長(zhǎng)率將為5.4%。面對(duì)如此巨大的市場(chǎng)，我國(guó)迫切需求與之匹配的航空運(yùn)輸能力。 1 航空物流的興起與作用與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)一線城市建設(shè)有較大吞吐能力的航空物流中心，分別成立了專(zhuān)門(mén)從事航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)化企業(yè)，在北京、上海、深圳、廣州等地的國(guó)際機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)中心擁有貨機(jī)幾十架，航空運(yùn)輸量在過(guò)去的10年間增長(zhǎng)十幾倍。中國(guó)加入WTO后，推動(dòng)了我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)需求的更快增長(zhǎng)，航空運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品也越來(lái)越多樣化。現(xiàn)如今，中國(guó)航空物流主要服務(wù)于鮮活產(chǎn)品、精密儀器產(chǎn)品、電子產(chǎn)品、商務(wù)文件、通訊產(chǎn)品等行業(yè)。不僅如此，2012年河南還召開(kāi)了中國(guó)鄭州國(guó)際航空物

5、流對(duì)接會(huì)，為支持航空物流也的發(fā)展，推動(dòng)鄭州航空經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)的建設(shè)，在積極向國(guó)家爭(zhēng)取政策的同時(shí)，河南省還制定了20條優(yōu)惠政策，在航線航班補(bǔ)助、市場(chǎng)開(kāi)拓獎(jiǎng)勵(lì)、機(jī)場(chǎng)使用費(fèi)減免補(bǔ)助、用地保障、融資擔(dān)保、通關(guān)檢驗(yàn)、高端人才引進(jìn)等方面予以支持。 2 我國(guó)航空物流的問(wèn)題分析我國(guó)在航空物流這一方面，起步晚，發(fā)展水平低，從而導(dǎo)致我國(guó)的航空物流在發(fā)展的過(guò)程中存在極大的問(wèn)題，在與國(guó)際航空物流接軌時(shí)候一定要認(rèn)真分析，找出問(wèn)題解決問(wèn)題，一步一步完善我國(guó)的航空物流才能讓我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展更加迅速。 2.2 航空運(yùn)輸能力不足 面對(duì)日益增長(zhǎng)的航空運(yùn)輸?shù)男枨?，?guó)內(nèi)航空運(yùn)輸能力的增長(zhǎng)還不能適應(yīng)運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)。航空運(yùn)輸能力主要取決于

6、航空物流中心的貨物吞吐能力、工作人員的技能熟練程度、貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量以及響應(yīng)時(shí)間等因素，而我國(guó)的航空物流起步晚，單從運(yùn)力來(lái)看，國(guó)內(nèi)航空公司貨機(jī)的數(shù)量?jī)H為美國(guó)聯(lián)邦快遞公司貨機(jī)總量的2%，不僅用于貨運(yùn)的飛機(jī)數(shù)量少，運(yùn)力有限，各項(xiàng)硬件設(shè)施和人員的工作能力還相對(duì)落后。 2.3 航空貨運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)有待加速據(jù)加入WTO時(shí)的承諾，中國(guó)民航將在航空運(yùn)輸銷(xiāo)售等方面進(jìn)行有限度的開(kāi)放。國(guó)家民航總局頒布的關(guān)于加快中國(guó)航空貨運(yùn)若干政策措施的意見(jiàn)，明確提出了放寬中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，但國(guó)內(nèi)的航空物流市場(chǎng)，尤其是支線市場(chǎng)有待加速開(kāi)發(fā)。 2.4 國(guó)外公司占據(jù)巨大市場(chǎng)雖然國(guó)內(nèi)航空公司都加大了貨運(yùn)業(yè)務(wù)的投入，試圖將貨運(yùn)業(yè)務(wù)作為新的

7、利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，紛紛成立了專(zhuān)業(yè)性的貨運(yùn)公司或是貨運(yùn)管理部。但是由于國(guó)內(nèi)的航空公司起步晚，營(yíng)銷(xiāo)手段匱乏登因素，目前有近三分之二的貨運(yùn)量被國(guó)外的航空公司把持，這就是得羽翼未豐的國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)面臨嚴(yán)重的危機(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前已有近60家國(guó)外航空公司在國(guó)內(nèi)開(kāi)展業(yè)務(wù)，美利堅(jiān)航空公司、英國(guó)航空公司等國(guó)際航空公司由于貨運(yùn)業(yè)務(wù)相對(duì)成熟，貨運(yùn)的均價(jià)更是低于國(guó)內(nèi)的航空公司，其對(duì)國(guó)內(nèi)的新興的航空物流企業(yè)的沖擊不容小覷。 3.1 加快航空物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)航空物流業(yè)的發(fā)展, 是以現(xiàn)代化大型立體倉(cāng)庫(kù)和專(zhuān)業(yè)化的現(xiàn)代機(jī)械設(shè)備等硬件設(shè)施作為基礎(chǔ)的。建立和完善現(xiàn)代化、高科技、一體化、專(zhuān)業(yè)化、程序化的硬件設(shè)施, 是實(shí)現(xiàn)當(dāng)前航空物流業(yè)發(fā)展的

8、必要條件。一方面應(yīng)加快物流設(shè)施的建設(shè): 主要是現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施, 貨物處理中心, 保稅物流設(shè)施, 商務(wù)辦公設(shè)施, 基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施, 現(xiàn)代化專(zhuān)業(yè)化的機(jī)械設(shè)備等, 實(shí)現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)物流設(shè)施的合理布局; 另一方面應(yīng)加快完善地面交通體系: 加快建設(shè)機(jī)場(chǎng)連接市中心以及主要工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)的快速干道, 提高進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的道路系統(tǒng)建設(shè), 逐步形成以機(jī)場(chǎng)為中心, 發(fā)散式的集、疏系統(tǒng), 提高空港物流聚散的效率和能力。 中國(guó)南方航空公司以強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)為依托, 積極備戰(zhàn), 致力于建設(shè)“以貨機(jī)航班為龍頭, 客機(jī)腹艙位支持, 覆蓋國(guó)內(nèi)、輻射全世界的國(guó)內(nèi)最大的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)”。南航是國(guó)內(nèi)最密集航線網(wǎng)絡(luò)的航空公司, 這在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸中顯現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。通過(guò)

9、不斷挖掘這一優(yōu)勢(shì),將推動(dòng)南航向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)型, 通過(guò)國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)吸引貨源,這種方式在南航的網(wǎng)絡(luò)區(qū)域?qū)⒌玫竭M(jìn)一步的推廣應(yīng)用。 3.2 加強(qiáng)物流信息化平臺(tái)建設(shè)現(xiàn)代物流最重大的特點(diǎn)就是網(wǎng)絡(luò)化、信息化, 基本特征就是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行電子數(shù)據(jù)的交換得到物流信息和電子商務(wù)的服務(wù), 以縮短物流的響應(yīng)時(shí)間。信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)是現(xiàn)代物流發(fā)展得以生存的手段。航空物流信息平臺(tái)可分為內(nèi)部的信息處理系統(tǒng)和外部的商務(wù)營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)兩個(gè)方面: 內(nèi)部的信息處理系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)在作業(yè)過(guò)程中將運(yùn)輸、裝卸、分揀、保管、配送等流程通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)輔助完成, 對(duì)整個(gè)作業(yè)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控, 通過(guò)外部公共網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)流程和貨物跟蹤的公開(kāi), 實(shí)現(xiàn)信息共用和無(wú)縫交換

10、; 外部的商務(wù)營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)則面對(duì)物流公司、貨運(yùn)代理等業(yè)務(wù)鏈上相關(guān)的企業(yè), 通過(guò)這個(gè)平臺(tái)了解航空物流的運(yùn)營(yíng)模式, 通過(guò)系統(tǒng)進(jìn)行訂單以及過(guò)程查詢。這個(gè)平臺(tái)的使用者既是服務(wù)的接受者也是物流信息的提供者。 3.3 建立第三方物流系統(tǒng)第三方物流系統(tǒng)提供一種集成運(yùn)輸模式, 因?yàn)樾∨康呢浳镞\(yùn)輸顯然是不經(jīng)濟(jì)的, 小批量運(yùn)輸造成貨物運(yùn)輸?shù)念l率提高, 增加了運(yùn)輸費(fèi)用。第三方物流系統(tǒng)很好的解決了這一問(wèn)題?，F(xiàn)代物流要求物流企業(yè)相互聯(lián)合起來(lái), 形成一種協(xié)同的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)格局,最大限度地提高人員、物資、資金、時(shí)間等物流資源的使用效率, 降低運(yùn)作成本, 以發(fā)揮群體互聯(lián)優(yōu)勢(shì), 改善服務(wù)質(zhì)量, 達(dá)到獲取最大效益的目的。因此, 機(jī)場(chǎng)航空物流業(yè)應(yīng)借鑒這種管理理念和運(yùn)作模式, 航空公司與貨運(yùn)代理公司等業(yè)務(wù)鏈上相關(guān)的企業(yè)加強(qiáng)合作, 共同參與機(jī)場(chǎng)航空物流功能的開(kāi)發(fā), 組建第三方物流系統(tǒng)不僅有效的降低因小批量運(yùn)輸帶來(lái)的成本增加, 而且充分調(diào)動(dòng)貨運(yùn)代理公司參與航空物流的建設(shè), 使其成為航空物流發(fā)展的龍頭和樣板, 帶動(dòng)航空物流的快速發(fā)展。 3.5 培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的航空物流人才航空物流不同于一般物流, 是一個(gè)人才和技術(shù)密集型的行業(yè), 企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和管