高級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)管理員重點(diǎn)練習(xí)題

1、題型題干答案 TOC o 1-5 h z 單項(xiàng)選擇定義貨品數(shù)、托盤和儲(chǔ)位的數(shù)量對(duì)應(yīng)關(guān)系是在哪個(gè)模塊。A.庫(kù)房管理B.區(qū)/儲(chǔ)位管理C.儲(chǔ)位規(guī)格D.儲(chǔ)位電子標(biāo)簽C單項(xiàng)選擇訂單號(hào)的前4位是從哪個(gè)信息里提取的。A.貨品信息B.客戶信息C.庫(kù)房信息D.分公司信息B單項(xiàng)選擇RFID設(shè)備主要在以下哪個(gè)作業(yè)中使用？A.上架B.揀貨C.理貨D.移庫(kù)C單項(xiàng)選擇物流管理是。A.物流的本錢管理B.運(yùn)輸?shù)墓芾鞢.物流全過(guò)程的管理D.包裝和倉(cāng)儲(chǔ)的管理C物流活動(dòng)最大的作用在于通過(guò)物流的，企業(yè)以其整體能力來(lái)壓縮本錢增加利潤(rùn)。A.效勞保障B.運(yùn)作C.平臺(tái)D.網(wǎng)絡(luò)A單項(xiàng)選擇社會(huì)物流是物流活動(dòng)的總稱。A.社會(huì)全部B.盈利與非盈利C

2、.企業(yè)外部D.集中與非集中C單項(xiàng)選擇精益物流的關(guān)鍵是以作為價(jià)值動(dòng)力的。A.利潤(rùn)最大化B.效勞質(zhì)量C.客戶需求D.市場(chǎng)份額的最大D單項(xiàng)選擇第三方物流是以為根底的。A.現(xiàn)代化的公路網(wǎng)B.現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)C.現(xiàn)代信息技術(shù)D.現(xiàn)代交通技術(shù)單項(xiàng)選擇電子商務(wù)開(kāi)展的歷史過(guò)程，實(shí)際上也是不段開(kāi)展的過(guò)程。A.英特網(wǎng)B.電子銀行C.物流外包D.軟件業(yè)C TOC o 1-5 h z 單項(xiàng)選擇企業(yè)將業(yè)務(wù)外包的主要驅(qū)動(dòng)力是。A.提高效率B.擴(kuò)大再生產(chǎn)C.爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)份額D.降低本錢D單項(xiàng)選擇第三方物流整合了的功能。A.包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存B.電子商務(wù)與物流C.供給物流與銷售物流D.從原材料到銷售的全部物流D單項(xiàng)選擇物流的

3、路徑長(zhǎng)短與本錢的關(guān)系是。A.成正比B.成反比C.不成正比D.較難確定A單項(xiàng)選擇商品價(jià)值是生產(chǎn)本錢和組成。A.利潤(rùn)B.流通本錢C.勞動(dòng)本錢D.倉(cāng)儲(chǔ)本錢B單項(xiàng)選擇生產(chǎn)季節(jié)性商品企業(yè)采用在淡季生產(chǎn)儲(chǔ)藏商品以調(diào)節(jié)旺季市場(chǎng)大量需求的方法，這種儲(chǔ)藏克制了。A.市場(chǎng)間隔B.時(shí)間間隔C.空間間隔D.產(chǎn)品間隔B單項(xiàng)選擇物流中心是一個(gè)聯(lián)系在一起的樞紐。A.效勞地點(diǎn)B.效勞功能C.效勞工程D.效勞對(duì)象B單項(xiàng)選擇所謂的“物流冰山說(shuō)是指。A.物流本錢可縮性大B.物流的不確定性C.物流尚待開(kāi)發(fā)的領(lǐng)域，也是物流的潛力所在D.物流本錢報(bào)確定C單項(xiàng)選擇因節(jié)約包裝費(fèi)用造成的商品損失是的一個(gè)實(shí)證 TOC o 1-5 h z 。A.

4、市場(chǎng)營(yíng)銷和健全B.流通程序不健全C.效益背反D.因小失大C單項(xiàng)選擇物流的涵蓋領(lǐng)域與流通的涵蓋領(lǐng)域相比是。A.一樣的B.不同的C.有時(shí)一樣有時(shí)不同D.整體與局部的關(guān)系D廣義的物流是指物質(zhì)資料從供給來(lái)源地經(jīng)生產(chǎn)和銷售到達(dá)最終消費(fèi)整個(gè)過(guò)程的物流活動(dòng);狹義的物流指商品經(jīng)銷售進(jìn)入最終消費(fèi)的過(guò)程。商業(yè)物流是。A.廣義物流B.狹義物流C.兩者均包括D.不包括采掘業(yè)在的廣義物流D單項(xiàng)選擇從19世紀(jì)中葉到20世紀(jì)，在物流體統(tǒng)中一直起主導(dǎo)作用的是A.機(jī)械化物流B.自動(dòng)化物流C.智能型物流D.電子化物流A單項(xiàng)選擇企業(yè)為了而將物流業(yè)務(wù)外包。A.方便管理B.運(yùn)輸資源重整C.裁員D.節(jié)約本錢D物流聯(lián)盟中雙方的關(guān)系是。A.

5、發(fā)包方和承包方的關(guān)系B.客戶和物流提供商的關(guān)系C.相互依賴的關(guān)系D.相互利益排斥的關(guān)系C單項(xiàng)選擇第三方物流實(shí)質(zhì)是。A.附屬物流B.合同物流C.獨(dú)立物流D.復(fù)雜物流B單項(xiàng)選擇的開(kāi)展是第三方物流出現(xiàn)和開(kāi)展的必要條件。A.信息技術(shù)B.流通加工技術(shù)C.非生產(chǎn)效勞技術(shù)D.社會(huì)分工A單項(xiàng)選擇在“物流理論的指導(dǎo)下，成為人們關(guān)注的重點(diǎn)。 TOC o 1-5 h z A.運(yùn)輸技術(shù)方法B.倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)C.包裝技術(shù)D.物流技術(shù)D單項(xiàng)選擇效勞物流能給客戶帶來(lái)。A.方便B.效率C.利益D.本錢的降低C單項(xiàng)選擇企業(yè)參與物流管理的組織形式之一是。A.委托第三方物流企業(yè)代替B.委托物流子公司代替C.委托倉(cāng)儲(chǔ)公司代替D.委托運(yùn)輸公

6、司代替B單項(xiàng)選擇物流作業(yè)系統(tǒng)包括物流硬件作業(yè)和兩個(gè)方面。A.手工設(shè)備B.自動(dòng)化設(shè)備C.機(jī)械化設(shè)備D.軟件作業(yè)D單項(xiàng)選擇所謂的“物流冰山說(shuō)是物流本錢未包括。A.企業(yè)委托物流費(fèi)B.企業(yè)部物流費(fèi)C.A和BD.銷售費(fèi)用B單項(xiàng)選擇不是物流效益背反的同一表述A.物流系統(tǒng)觀念B.物流一體化觀念C.綜合物流觀念D.二者不得兼顧D單項(xiàng)選擇企業(yè)物流是的物品實(shí)際流動(dòng)。A.企業(yè)外部B.企業(yè)外部C.企業(yè)自身D.企業(yè)部D單項(xiàng)選擇社會(huì)物流也稱為。A.流通物流B.大物流或宏觀物流C.供給物流D.效勞物流B單項(xiàng)選擇在商品的年需求量一定的情況下，每次的訂貨量越大，那么。A.訂購(gòu)本錢越大，儲(chǔ)存本錢越小B.訂購(gòu)本錢越小，儲(chǔ)存本錢越大

7、C.訂購(gòu)本錢越小，儲(chǔ)存本錢越小D.訂購(gòu)本錢越大，儲(chǔ)存本錢越大B單項(xiàng)選擇運(yùn)輸規(guī)模越大，運(yùn)輸商品所花費(fèi)的越小。 TOC o 1-5 h z 單項(xiàng)選擇。運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)整個(gè)商品交易過(guò)程必不可少的重要階段，其作用不包括。A.擴(kuò)大商品的市場(chǎng)圍B.調(diào)節(jié)商品的時(shí)間需求C.創(chuàng)造出商品的空間效用D.保證商品價(jià)格的穩(wěn)定性B單項(xiàng)選擇VMI的中文意思是。A.及時(shí)管理方式B.快速反響C.供給商管理庫(kù)存D.配送需求方案C單項(xiàng)選擇航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是。A.速度慢、貨損大B.費(fèi)用高、能耗大C.運(yùn)載量小D.受天氣影響大B單項(xiàng)選擇自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)取代人工倉(cāng)庫(kù)的主要原因是的要求。A.人力本錢B.土地本錢C.貨物儲(chǔ)存量D.高速大批量物流D單項(xiàng)選

8、擇小型立體倉(cāng)庫(kù)特別適合.A.流通企業(yè)物流B.工業(yè)企業(yè)部物流C.消費(fèi)領(lǐng)域暫存暫放D.單位大型機(jī)器設(shè)備B單項(xiàng)選擇。鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)在的運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，有逐漸減少的趨勢(shì)，這主要是因?yàn)椤.鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸規(guī)模大B.鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸距離長(zhǎng)C.缺乏機(jī)動(dòng)性，不能實(shí) TOC o 1-5 h z 現(xiàn)門到門的效勞D.按時(shí)刻表運(yùn)行C單項(xiàng)選擇分散儲(chǔ)存的優(yōu)勢(shì)是。A.本錢低B.方便C.容易與需求直接結(jié)合D.儲(chǔ)存距離近C單項(xiàng)選擇適度集中儲(chǔ)存與過(guò)分集中儲(chǔ)存相比的優(yōu)勢(shì)是 TOC o 1-5 h z A.本錢低B.便于管理C.儲(chǔ)物進(jìn)出方便D.縮小儲(chǔ)存點(diǎn)與用戶的距離A單項(xiàng)選擇經(jīng)營(yíng)儲(chǔ)藏定額是?A.平均儲(chǔ)藏量X儲(chǔ)藏天數(shù)B.平均儲(chǔ)藏量X合理儲(chǔ)藏天

9、數(shù)C.平均物資日消耗X合理準(zhǔn)備天數(shù)D.平均物資日耗量X平均準(zhǔn)備天數(shù)C單項(xiàng)選擇消費(fèi)儲(chǔ)藏主要采取儲(chǔ)存形式。A.庫(kù)存B.流通儲(chǔ)藏C.暫存、暫放D.配送儲(chǔ)存C單項(xiàng)選擇流通加工屬于圍。A.加工B.流通C.增值效勞D.改變裝潢B單項(xiàng)選擇流通加工主要是為促進(jìn)與便利而進(jìn)展的加工。A.流通B.增值C.流通與銷售D.提高物流效率C單項(xiàng)選擇傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)強(qiáng)調(diào)靜態(tài)儲(chǔ)存，現(xiàn)代物流的倉(cāng)庫(kù)強(qiáng)調(diào).A.動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)B.動(dòng)態(tài)倉(cāng)容C.動(dòng)態(tài)平衡D.調(diào)節(jié)A單項(xiàng)選擇貨物周轉(zhuǎn)量是指運(yùn)輸貨物的。A.重量B.噸千米C.距離D.數(shù)量B單項(xiàng)選擇公路運(yùn)輸具有的特點(diǎn)。A.運(yùn)輸量大B.運(yùn)輸本錢低C.可靠性高D.機(jī)動(dòng)、靈活D單項(xiàng)選擇。按照來(lái)劃分，運(yùn)輸可以分為鐵路

10、運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及管道運(yùn)輸即我們常說(shuō)的五種根本運(yùn)輸方式。A.運(yùn)輸工具不同B.運(yùn)輸線路不同C.運(yùn)輸距離長(zhǎng)短D.運(yùn)輸規(guī)模不小A單項(xiàng)選擇。倉(cāng)庫(kù)對(duì)儲(chǔ)存商品進(jìn)展保管賬、卡和實(shí)存數(shù)量等方面的核對(duì)工作稱為。A.數(shù)量驗(yàn)收B.庫(kù)存盤點(diǎn)C.單貨核對(duì)D.復(fù)核B單項(xiàng)選擇航空運(yùn)輸不適合運(yùn)輸?shù)奈锲酚?。A.加急件和重要文件資料B.大宗貨物C.貨物到空港的短駁距離不遠(yuǎn)，貨物離目的地較遠(yuǎn)D.保鮮品B單項(xiàng)選擇在倉(cāng)庫(kù)的主要經(jīng)濟(jì)參數(shù)中最重要。A.倉(cāng)庫(kù)建筑系數(shù)B.庫(kù)房建筑平面系數(shù)C.庫(kù)房高度利用率D.倉(cāng)庫(kù)容積利用率D TOC o 1-5 h z 單項(xiàng)選擇立體倉(cāng)庫(kù)必須配備。A.傳送帶B.起重機(jī)C.各類叉車D.巷道堆碼

11、機(jī)B單項(xiàng)選擇.公路運(yùn)輸也稱為汽車運(yùn)輸，它特別適合于滿足交易方式的運(yùn)輸。A.B2BB.B2CC.C2CD.G2GB單項(xiàng)選擇儲(chǔ)存作業(yè)的程序是。A.接貨與發(fā)貨B.接貨保管發(fā)貨C.接貨與保管D.保管與發(fā)貨B單項(xiàng)選擇庫(kù)存控制的訂貨點(diǎn)法是發(fā)出訂貨或進(jìn)貨同時(shí)的方法。A.儲(chǔ)存量降至保險(xiǎn)儲(chǔ)藏定額時(shí)B.儲(chǔ)存量缺乏時(shí)C.儲(chǔ)存量降至一定點(diǎn)時(shí)D.儲(chǔ)存量為零時(shí)C單項(xiàng)選擇經(jīng)常儲(chǔ)藏定額是庫(kù)存量的。A.控制下限B.平均控制量C.庫(kù)存常量D.控制上限D(zhuǎn)單項(xiàng)選擇流通儲(chǔ)藏以形式為主。A.經(jīng)常儲(chǔ)藏B.庫(kù)存C.保險(xiǎn)儲(chǔ)藏D.季節(jié)儲(chǔ)藏B單項(xiàng)選擇興旺國(guó)家的大局部倉(cāng)庫(kù)已變成。A.超級(jí)市場(chǎng)B.儲(chǔ)藏倉(cāng)庫(kù)C.流通中心D.再包裝中心C單項(xiàng)選擇流通加工滿

12、足用戶的需求，提高效勞功能，成為的活動(dòng)。A.高附加值B.附加加工C.必要附加加工D.一般加工C單項(xiàng)選擇.在以下情況下，當(dāng)事人一方要求解除保管合同時(shí)，可以免除責(zé)任的是。A.當(dāng)事人一方發(fā)生經(jīng)營(yíng)性虧損B.由于不可抗力原因無(wú)法履約C.保管方倉(cāng)庫(kù)緊無(wú)法履約D.存貨方貨源落空，無(wú)貨可存B單項(xiàng)選擇流通倉(cāng)庫(kù)比普通倉(cāng)庫(kù)在功能上更強(qiáng)。A.組織貨物流通B.流通加工C.儲(chǔ)存量D.儲(chǔ)存保管A單項(xiàng)選擇建國(guó)以來(lái)，我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的主力是。A.鐵路運(yùn)輸B.公路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸A單項(xiàng)選擇。在倉(cāng)庫(kù)實(shí)際面積一定的條件下，倉(cāng)庫(kù)面積利用率越高，倉(cāng)庫(kù)的越大。A.建筑面積B.可用面積C.儲(chǔ)存面積D.庫(kù)面積C單項(xiàng)選擇管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)不包

13、括。A.維護(hù)費(fèi)用低、運(yùn)輸本錢低B.運(yùn)輸對(duì)象有限C.占用大量土地D.平安、事故小、公害少C單項(xiàng)選擇立體倉(cāng)庫(kù)的優(yōu)勢(shì)是。A.倉(cāng)庫(kù)容積利用率高B.倉(cāng)庫(kù)平面利用率高C.倉(cāng)庫(kù)平面利用率和容積利用率高D.靈活易變化C單項(xiàng)選擇貨架可以。單項(xiàng)選擇公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)不包括A.機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，不受線路和停車場(chǎng)的限制B.可以實(shí)現(xiàn)門到門的直達(dá)運(yùn)輸C.一次 TOC o 1-5 h z 性購(gòu)置本錢較低D.運(yùn)輸本錢和勞務(wù)本錢低D單項(xiàng)選擇儲(chǔ)存合理化的意義是實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存功能。A.用最經(jīng)濟(jì)方法B.儲(chǔ)存量最大化C.儲(chǔ)存周期最長(zhǎng)D.儲(chǔ)存本錢最低A單項(xiàng)選擇庫(kù)存控制訂貨點(diǎn)法比定期定貨法。A.難于控制B.準(zhǔn)確C.便于控制D.靈活B單項(xiàng)選擇保險(xiǎn)儲(chǔ)藏定額

14、是。A.物資平均日耗量X保險(xiǎn)天數(shù)B.物資最低耗量X保險(xiǎn)天數(shù)C.物資最低耗量X最低儲(chǔ)存天數(shù)D.物資平均日耗量X最低儲(chǔ)存天數(shù)A單項(xiàng)選擇集中儲(chǔ)存的優(yōu)勢(shì)是。A.單位儲(chǔ)存費(fèi)用低B.儲(chǔ)存量大C.儲(chǔ)存距離近D.儲(chǔ)存量小A單項(xiàng)選擇貨物在流通型倉(cāng)庫(kù)中停留時(shí)間與在儲(chǔ)存型倉(cāng)庫(kù)相比。A.同樣B.較短C.較久D.不確定B單項(xiàng)選擇倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)次數(shù)等于。A.進(jìn)出庫(kù)總量均值/平均庫(kù)存B.進(jìn)出庫(kù)總量/平均庫(kù)存C.年進(jìn)出庫(kù)總量/平均庫(kù)存D.年進(jìn)出庫(kù)總量/最大庫(kù)存C單項(xiàng)選擇存貨管理的根本目的是在滿足顧客需求的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)。A.最大限度的流量B.本錢最低C.存貨最大D.存貨最低D單項(xiàng)選擇訂貨點(diǎn)法是儲(chǔ)存量就發(fā)出一定數(shù)量的訂貨或進(jìn)貨通知的方法

15、。A.上升到一定水準(zhǔn)B.有上升變化C.有下降變化D.下降到一定水準(zhǔn)D單項(xiàng)選擇聯(lián)合運(yùn)輸是使用，由不同運(yùn)輸方式和不同運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)展的有機(jī)銜接的運(yùn)輸組合。 TOC o 1-5 h z A.不同運(yùn)輸工具B.同一運(yùn)送憑證C.屢次裝卸D.不同憑證B單項(xiàng)選擇鐵路運(yùn)輸比公路運(yùn)輸。A.靈活B.便利C.本錢低D.快速C單項(xiàng)選擇經(jīng)常儲(chǔ)藏定額是。A.物資平均日耗量X合理儲(chǔ)藏天數(shù)B.物資價(jià)值X儲(chǔ)藏天數(shù)C.物資儲(chǔ)藏本錢X儲(chǔ)藏時(shí)間D.物資占用空間X儲(chǔ)藏天數(shù)A單項(xiàng)選擇是與干線運(yùn)輸銜接的短程運(yùn)輸方式。A.集配運(yùn)輸B.汽車運(yùn)輸C.散雜貨運(yùn)輸D.配送運(yùn)輸A單項(xiàng)選擇對(duì)于“門到門集裝箱聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，汽車運(yùn)輸是環(huán)節(jié)。A.必要B.其中C.首尾D

16、.完畢C單項(xiàng)選擇運(yùn)輸環(huán)節(jié)的主要考慮因素是。A.運(yùn)輸速度B.本錢最低C.運(yùn)輸時(shí)間與本錢的平衡D.運(yùn)輸工具的選擇C單項(xiàng)選擇亞歐大陸橋在我國(guó)的起點(diǎn)港是。A.港B.港C.連運(yùn)港D.XX港C單項(xiàng)選擇對(duì)庫(kù)存貨物進(jìn)展ABC分類管理，是對(duì)物品儲(chǔ)存的合理化。A.質(zhì)量B.數(shù)量C.構(gòu)造D.分布C單項(xiàng)選擇倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施在物流系統(tǒng)中的經(jīng)濟(jì)效益在于。A.收取倉(cāng)租費(fèi)B.物流系統(tǒng)的總本錢下降C.方便顧客提貨D.保管貨物A單項(xiàng)選擇公共倉(cāng)庫(kù)是第三方物流，它的經(jīng)濟(jì)效益企業(yè)自設(shè)倉(cāng)庫(kù)。A.低于B.等于C.不能比擬D.高于D TOC o 1-5 h z 單項(xiàng)選擇市場(chǎng)營(yíng)銷中的細(xì)分產(chǎn)品戰(zhàn)略用于存貨就是。A.確定獲得最大比例的少數(shù)核心顧客產(chǎn)品B.將

17、產(chǎn)品分成細(xì)致的層次C.獲利大的產(chǎn)品D.不分顧客的細(xì)分產(chǎn)品A單項(xiàng)選擇庫(kù)房面積利用率等于。A.堆存貨物的面積/實(shí)用面積B.堆存貨物的面積/倉(cāng)庫(kù)實(shí)用面積C.堆存貨物的面積/倉(cāng)庫(kù)建筑面積D.堆存貨物的面積/倉(cāng)庫(kù)建筑物占地面積A單項(xiàng)選擇倉(cāng)容利用率等于。A.實(shí)際庫(kù)容量/方案庫(kù)容量B.實(shí)際庫(kù)容量/庫(kù)容量C.實(shí)際倉(cāng)容面積/倉(cāng)庫(kù)使用面積D.實(shí)際庫(kù)容體積/倉(cāng)庫(kù)體積B單項(xiàng)選擇零庫(kù)存是在有充分下的一種特殊庫(kù)存形式。A.存貨儲(chǔ)存保障前提B.時(shí)間調(diào)度存貨C.依賴外供存貨D.市場(chǎng)供給D單項(xiàng)選擇倉(cāng)庫(kù)在物流系統(tǒng)中主要分當(dāng)物流的的場(chǎng)所。A.裝卸功能B.包裝功能C.流通加工功能D.保管功能D單項(xiàng)選擇定期訂貨法是預(yù)先確定一個(gè)，每到這

18、個(gè)時(shí)期就進(jìn)展訂貨或通知進(jìn)貨以保證倉(cāng)容。A.訂貨時(shí)間B.訂貨容C.訂貨間隔D.訂貨方案C單項(xiàng)選擇海運(yùn)聯(lián)運(yùn)特點(diǎn)是。A.航線隨機(jī)B.單程運(yùn)輸C.遠(yuǎn)距離運(yùn)輸D.航線固定D單項(xiàng)選擇運(yùn)輸環(huán)節(jié)的主要考慮因素是。A.運(yùn)輸速度B.本錢最低C.運(yùn)輸時(shí)間與本錢的平衡D.運(yùn)輸工具的選擇C單項(xiàng)選擇經(jīng)常儲(chǔ)藏定額是儲(chǔ)藏?cái)?shù)量的。A.儲(chǔ)量下限B.儲(chǔ)量上限C.平均儲(chǔ)量D.常規(guī)儲(chǔ)量B單項(xiàng)選擇不固定期船運(yùn)是按運(yùn)貨要求配船運(yùn)輸，主要承運(yùn)。A.數(shù)量大，運(yùn)量低貨物B.雜貨C.混裝貨D.配載貨物A單項(xiàng)選擇當(dāng)物流運(yùn)輸本錢不可以降低時(shí)，通過(guò)可以降低。A.提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率B.縮短庫(kù)存周期C.增加庫(kù)存量D.減少穿插運(yùn)輸D單項(xiàng)選擇單元貨格式立體倉(cāng)庫(kù)是一

19、種的通用性較強(qiáng)的立體倉(cāng)庫(kù)。A.標(biāo)準(zhǔn)空間B.標(biāo)準(zhǔn)格式C.多層立體式D.方格式多層B單項(xiàng)選擇運(yùn)輸量最大的大陸橋運(yùn)輸是。A.西伯利亞大陸橋B.XX大陸橋C.北美大陸橋D.南亞大陸橋A單項(xiàng)選擇.ABC分析法將物品分為ABC三類，A類物品應(yīng)占總累計(jì)物品數(shù)量的A.60%以上B.50%以下C.30%40%D.30%以下D單項(xiàng)選擇在物流系統(tǒng)中，通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)獲得的效勞效應(yīng)導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)本錢。A.增加B.減少C.不變D.不確定A單項(xiàng)選擇企業(yè)自設(shè)倉(cāng)庫(kù)的最大好處是。A.靈活B.經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化C.便利D.可出租C單項(xiàng)選擇ABC控制法應(yīng)用在庫(kù)存管理上，就是對(duì)。A.所有庫(kù)存物品進(jìn)展不同管理B.重要的庫(kù)存物品實(shí)施重點(diǎn)管理C.所有庫(kù)存物品進(jìn)

20、展一樣的管理D.收費(fèi)高的物品重點(diǎn)管理B單項(xiàng)選擇庫(kù)存本錢最底目標(biāo)是。A.零庫(kù)存B.庫(kù)存合理化C.保證贏利D.增加競(jìng)爭(zhēng)力C單項(xiàng)選擇倉(cāng)庫(kù)有效容積等于A.倉(cāng)庫(kù)面積X高度B.面積的長(zhǎng)X寬X高C.倉(cāng)庫(kù)有效面積X有效平均高度D.倉(cāng)庫(kù)最大容積x平均利用系數(shù)C單項(xiàng)選擇委托保管庫(kù)存是由受托方代存代替屬于委托方的存貨，使用方實(shí)現(xiàn)A.本錢節(jié)約B.經(jīng)濟(jì)便捷C.減少工序D.零存貨D單項(xiàng)選擇倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是的產(chǎn)業(yè)部門。A.物資儲(chǔ)存和處理與物資流通相關(guān)業(yè)務(wù)B.物資儲(chǔ)存業(yè)務(wù)C.處理與物資流通 TOC o 1-5 h z 相關(guān)業(yè)務(wù)D.專職物資保管A單項(xiàng)選擇“雙倉(cāng)法是的變形方式，即將進(jìn)進(jìn)貨周期長(zhǎng)的儲(chǔ)藏物分別存放在倉(cāng)庫(kù)中，凡一個(gè)降到一定水準(zhǔn)

21、就通知送貨。A.訂貨點(diǎn)法B.定期訂貨法C.兩倉(cāng)共儲(chǔ)法D.輪流訂貨法A單項(xiàng)選擇與鐵路運(yùn)輸相比，公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。A.經(jīng)濟(jì)B.靈活C.快速D.便捷B單項(xiàng)選擇鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程在。A.800km以上B.500km以上C.無(wú)限制D.200km以上D單項(xiàng)選擇保險(xiǎn)儲(chǔ)藏定額是。A.物資價(jià)值X平安儲(chǔ)藏天數(shù)B.物資平均日耗X保險(xiǎn)天數(shù)C.物資平均儲(chǔ)藏本錢X儲(chǔ)藏天數(shù)D.物資占用空間X儲(chǔ)藏天數(shù)B單項(xiàng)選擇不合理運(yùn)輸最嚴(yán)重的形式是。單項(xiàng)選擇包裝本錢過(guò)低，會(huì)引起本錢增加。 TOC o 1-5 h z A.運(yùn)輸B.儲(chǔ)存C.配送D.裝卸與搬運(yùn)A單項(xiàng)選擇訂單處理的根本原那么是使客戶。A.滿意度增加B.方便C.節(jié)省本錢D.節(jié)省時(shí)間B

22、單項(xiàng)選擇干線公路運(yùn)輸中，是最主要的汽車運(yùn)輸方式。A.普通貨車B.大型貨車C.專用貨車D.集裝箱貨車DABC分析法將物品分為ABC三類，C類物品應(yīng)占累計(jì)物品數(shù)量的單項(xiàng)選擇ABC分析法將物品分為ABC三類，C類物品應(yīng)占累計(jì)物品數(shù)量的。A.60%以上B.50%以下C.40%50%D.30%以下A單項(xiàng)選擇一般而言，單層立體貨架倉(cāng)庫(kù)比多層平面貨架倉(cāng)庫(kù)的經(jīng)濟(jì)效益 TOC o 1-5 h z 。A.低B.高C.不確定D.要具體分析A單項(xiàng)選擇第三方物流提供的是。A.物流效勞B.全方位的物流效勞C.貨物速遞D.倉(cāng)儲(chǔ)B單項(xiàng)選擇精益物流是指在為客戶提供滿意效勞的同時(shí)，。A.盡可能提供更多的效勞B.把浪費(fèi)降到最低C.

23、追求更準(zhǔn)確的效勞D.向客戶提供全方位的效勞C單項(xiàng)選擇營(yíng)業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)屬于。A.第三方物流企業(yè)B.企業(yè)部獨(dú)立核算的部門C.對(duì)外營(yíng)業(yè)部門D.非法人機(jī)構(gòu)A單項(xiàng)選擇實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的有利保障是。單項(xiàng)選擇第三方物流是根據(jù)，而不是客戶的臨時(shí)需求，提供現(xiàn)實(shí)的物流效勞。 TOC o 1-5 h z A.合同條款B.口頭承諾C.固定安排D.物流方的要求A單項(xiàng)選擇第三方物流最大的優(yōu)勢(shì)是。A.綜合效勞B.降低作業(yè)本錢C.準(zhǔn)時(shí)及時(shí)效勞D.專業(yè)化B單項(xiàng)選擇理想狀況的物流在所有流向上的流量是。A.分布不均B.分布均勻C.成正比D.成反比B單項(xiàng)選擇物流有兩大類。A.流通物流和企業(yè)物流B.生產(chǎn)物流和商業(yè)物流C.企業(yè)部物流和社會(huì)物流D.軍

24、事物流和非軍事物流C單項(xiàng)選擇企業(yè)將物流管理業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至第三方物流企業(yè)。A.不成功的B.不原意管的C.不擅長(zhǎng)的D.難度大的C單項(xiàng)選擇我國(guó)最大港口是。A.港B.港C.XX港D.港A單項(xiàng)選擇“物流冰山說(shuō)認(rèn)為物流的本錢是確定。而其是不確定的。A.作用B.開(kāi)展C.效益D.圍D單項(xiàng)選擇物資與物流中關(guān)于物的概念區(qū)別在于。A.物資含義更廣泛B.物資包含物的容C.物的可移性D.只是字面上C單項(xiàng)選擇第三利潤(rùn)理論的兩個(gè)條件之一是。物流和其他獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)一樣，它不是總體的本錢構(gòu)成要素，而是單獨(dú)的因素。A.本錢B.盈利C.消耗D.核算B單項(xiàng)選擇生產(chǎn)物流開(kāi)展的最高階段是A.自動(dòng)化物流B.集成化物流C.機(jī)械化物流D.智能化

25、物流D單項(xiàng)選擇隨著外包的開(kāi)展，促進(jìn)了企業(yè)的開(kāi)展。A.運(yùn)輸B.第三方物流C.倉(cāng)儲(chǔ)D.包裝B單項(xiàng)選擇現(xiàn)代物流是以為根底，整合運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、發(fā)貨、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送、回收以及物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動(dòng)模式。A.計(jì)算機(jī)B.現(xiàn)代信息技術(shù)C.效勞D.流通B單項(xiàng)選擇物流現(xiàn)代化中最重要的局部是。A.條形碼技術(shù)B.物流信息化C.運(yùn)輸設(shè)備現(xiàn)代化D.無(wú)損檢測(cè)B單項(xiàng)選擇第三方物流企業(yè)為客戶提供的效勞。A.多樣化目的B.固定化C.定制化D.標(biāo)準(zhǔn)化C單項(xiàng)選擇第三方物流會(huì)成為客戶的一局部。A.生產(chǎn)鏈條B.營(yíng)銷體系C.生產(chǎn)管理D.價(jià)值D TOC o 1-5 h z 單項(xiàng)選擇第三方物流使得企業(yè)的本

26、錢與效勞質(zhì)量呈。A.反比B.正比C.不成比例D.不穩(wěn)定A單項(xiàng)選擇物流是企業(yè)的最后領(lǐng)域A.增加產(chǎn)量B.擴(kuò)大市場(chǎng)占有率C.降低本錢D.加速資金回籠C單項(xiàng)選擇物流的六要素是。A.流體、載體、流向、流量、流程、流速B.車站、碼頭、火車、輪船、飛機(jī)、汽車C.鐵路、公路、水路、空中航線、港口、機(jī)場(chǎng)D.包裝設(shè)備、裝卸機(jī)械、 TOC o 1-5 h z 倉(cāng)庫(kù)、托盤、叉車、貨物A單項(xiàng)選擇企業(yè)部能力不夠時(shí)，可以借助來(lái)補(bǔ)充運(yùn)輸能力的缺乏。A.新式運(yùn)輸工具B.增加運(yùn)輸人員C.第三方物流D.運(yùn)輸自動(dòng)化C單項(xiàng)選擇由于生產(chǎn)技術(shù)與管理的進(jìn)步，降低物流消耗與活勞動(dòng)消耗取得利潤(rùn)的空間已經(jīng)很小，通過(guò)取得利潤(rùn)的空間很大。A.降低物流

27、費(fèi)用B.降低不可見(jiàn)費(fèi)用C.減低管理費(fèi)用D.降低與生產(chǎn)不直接相關(guān)的本錢A單項(xiàng)選擇“效益背反指的是物流之間存在損益的矛盾。A.假設(shè)干功能要素B.與流通C.與生產(chǎn)D.各供需方A單項(xiàng)選擇第三利潤(rùn)的兩個(gè)條件之一是，物流是可以完全從中分化出來(lái)的。A.生產(chǎn)B.分配C.流通D.交換C單項(xiàng)選擇以下不屬于庫(kù)存合理化要求的是A.不能滿足生產(chǎn)的臨時(shí)性緊急需求B.貨物儲(chǔ)存時(shí)間短C.貨物周轉(zhuǎn)速度較快 TOC o 1-5 h z D.貨物儲(chǔ)存數(shù)量合理A單項(xiàng)選擇載重車的站臺(tái)高為m。A.1B.2C.3D.4A單項(xiàng)選擇直達(dá)運(yùn)輸?shù)膶?shí)質(zhì)是。效率A單項(xiàng)選擇把長(zhǎng)0.55m、寬0.46m、高0.23m,毛重為0.04t的商品，存放在地面負(fù)

28、荷能力為3t/m*m,高度為5m的庫(kù)房中，其容載利用系數(shù)是。A.大于1B.小于1C.等于1D.等于0A單項(xiàng)選擇在倉(cāng)庫(kù)中是根據(jù)商品的進(jìn)展分區(qū)分類存放的。A.產(chǎn)地B.可用面積C.需求D.庫(kù)面積B單項(xiàng)選擇將一箱玫瑰約合0.5體積噸從運(yùn)往，選用方式比擬適宜。 TOC o 1-5 h z A.鐵路運(yùn)輸B.公路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸D單項(xiàng)選擇別離型倉(cāng)庫(kù)的最大優(yōu)越之處是。A.部構(gòu)造與貨架易變更B.本錢低C.進(jìn)出貨方便D.倉(cāng)庫(kù)平面利用率高A單項(xiàng)選擇從運(yùn)輸業(yè)開(kāi)展的趨勢(shì)來(lái)看，將會(huì)開(kāi)展得比擬快。A.鐵路運(yùn)輸B.公路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸B單項(xiàng)選擇水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是。A.用專用的船只來(lái)運(yùn)輸散裝的原材料B

29、.運(yùn)輸距離長(zhǎng)C.受自然條件的限制，速度慢，連續(xù)性差D.運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)C單項(xiàng)選擇適度集中儲(chǔ)存與分散的小規(guī)模儲(chǔ)存相比的最大好處是A.儲(chǔ)存量大B.儲(chǔ)存集中C.易于調(diào)度調(diào)劑D.便于管理C單項(xiàng)選擇是庫(kù)存控制系統(tǒng)的主要制約因素是。A.生產(chǎn)周期B.庫(kù)容量C.需求的不確定性D.本錢C單項(xiàng)選擇生產(chǎn)儲(chǔ)藏一般采取形式。單項(xiàng)選擇倉(cāng)庫(kù)在整個(gè)物流系統(tǒng)中的最根本功能是 TOC o 1-5 h z A.移動(dòng)功能B.過(guò)渡功能C.儲(chǔ)存功能D.準(zhǔn)備功能C單項(xiàng)選擇流通加工大多數(shù)不可能是加工。A.附加性B.象征性C.簡(jiǎn)單性D.增值性B單項(xiàng)選擇及時(shí)管理方式的最終目標(biāo)是在中實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。A.生產(chǎn)過(guò)程B.企業(yè)C.供給鏈D.采購(gòu)環(huán)節(jié)C單項(xiàng)選擇保險(xiǎn)

30、儲(chǔ)藏定額是。A.控制上限B.控制下限C.最低庫(kù)存量D.最低儲(chǔ)存天數(shù)B單項(xiàng)選擇經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)進(jìn)境后，緩納關(guān)稅的貨物應(yīng)儲(chǔ)存在中。A.普通倉(cāng)庫(kù)B.特種倉(cāng)庫(kù)C.保稅倉(cāng)庫(kù)D.專用倉(cāng)庫(kù)C單項(xiàng)選擇不屬于物流戰(zhàn)略所要追求的主要目標(biāo)。A.本錢最小B.投資最少C.完美訂貨D.效勞改善C單項(xiàng)選擇物流系統(tǒng)的最重要特征是。A.制定系統(tǒng)化的目標(biāo)B.應(yīng)用現(xiàn)代化信息技術(shù)C.物流要素集成化D.物流組織網(wǎng)絡(luò)化A單項(xiàng)選擇物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成要素，不包括。A.物流結(jié)點(diǎn)NoDeB.物流線路LineC.運(yùn)輸方式CArrierD.物流中心LogistiCsCenterD單項(xiàng)選擇用德?tīng)柗品―elphi來(lái)進(jìn)展物流系統(tǒng)預(yù)測(cè)，它的優(yōu)點(diǎn)不包括。A.減少了從眾

31、現(xiàn)象對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果的影響B(tài).減少了能說(shuō)會(huì)道的人員對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果的影響C.減少了權(quán)威現(xiàn)象對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果的影響D.可以對(duì)具有量化性質(zhì)的指標(biāo) TOC o 1-5 h z 進(jìn)展預(yù)測(cè)D單項(xiàng)選擇是指物品從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。A.迂回運(yùn)輸B.過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸C.對(duì)流運(yùn)輸D.倒流運(yùn)輸D單項(xiàng)選擇因素不屬于衡量企業(yè)物流質(zhì)量的主要因素。A.物流時(shí)間B.物流本錢C.物流效率D.物流網(wǎng)絡(luò)D單項(xiàng)選擇將俄羅斯安加爾斯克每日生產(chǎn)的100萬(wàn)桶石油運(yùn)往中國(guó)，選擇方式比擬適宜。A.鐵路運(yùn)輸B.公路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.管道運(yùn)輸D單項(xiàng)選擇運(yùn)輸線路的規(guī)劃技術(shù)，一般選用運(yùn)籌學(xué)的方法。A.動(dòng)態(tài)規(guī)劃法B.線性規(guī)劃法C.整數(shù)規(guī)劃D.圖與網(wǎng)

32、絡(luò)分析B單項(xiàng)選擇流通加工的地點(diǎn)與消費(fèi)地距離過(guò)大，形成多品種的末端配送效勞困難，這樣的不合理流通加工形式是造成的。A.流通加工方式選擇不當(dāng)B.流通加工地點(diǎn)設(shè)置的不合理C.流通加工本錢過(guò)高，效益不好D.流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié)B單項(xiàng)選擇儲(chǔ)存活動(dòng)，一般發(fā)生在。A.物流節(jié)點(diǎn)中B.物流運(yùn)載工具上C.生產(chǎn)過(guò)程中D.消費(fèi)過(guò)程中A單項(xiàng)選擇物流中的包裝主要有三大根本的功能，這三大功能不包括。搬運(yùn)是在同一場(chǎng)所通常指在某一個(gè)物流結(jié)點(diǎn)，如倉(cāng)庫(kù)、車站或碼頭等，對(duì)物品進(jìn)展以為主的物流作業(yè)。 TOC o 1-5 h z A.水平移動(dòng)B.垂直移動(dòng)C.水平和垂直移動(dòng)D.傾翻作業(yè)A單項(xiàng)選擇在物流網(wǎng)絡(luò)中，每個(gè)物流結(jié)點(diǎn)代表。A

33、.功能要素B.物流作業(yè)C.子系統(tǒng)D.樞紐A單項(xiàng)選擇在物流網(wǎng)絡(luò)中，全部物流活動(dòng)都是在進(jìn)展的。A.虛擬中B.線路和結(jié)點(diǎn)C.程序中D.控制與管理中B單項(xiàng)選擇在物流系統(tǒng)的治理構(gòu)造中，偶爾發(fā)生的需要專用型資產(chǎn)的交易，并且投資專用型資產(chǎn)可以獲得市場(chǎng)平均利潤(rùn)，可以采取的治理方式A.多邊治理B.三邊治理C.雙邊治理D.單邊治理B單項(xiàng)選擇流通型結(jié)點(diǎn)以組織貨物物流系統(tǒng)中的為主要職能。A.中轉(zhuǎn)B.運(yùn)動(dòng)C.停滯D.暫停B單項(xiàng)選擇物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中的重要因素是。A.產(chǎn)品的分類B.客戶的供給量C.客戶間的地理上的差異D.客戶需求的變化D單項(xiàng)選擇現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的最本質(zhì)區(qū)別是。A.要素集成化B.反響迅速化C.信息電子化D.組

34、織網(wǎng)絡(luò)化A單項(xiàng)選擇現(xiàn)代物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)所要到達(dá)的具體目標(biāo)是目標(biāo)。A.“5SB.“7RC.“5RD.“PQRSTCA單項(xiàng)選擇常用的儲(chǔ)存策略有定量訂購(gòu)制和定期訂購(gòu)制，其中是定期訂單項(xiàng)選擇物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)以為中心。 TOC o 1-5 h z A.庫(kù)存戰(zhàn)略B.運(yùn)輸戰(zhàn)略C.設(shè)施分布D.顧客效勞水平D單項(xiàng)選擇將的1萬(wàn)噸煤炭運(yùn)往，選擇方式比擬適宜。A.鐵路運(yùn)輸B.公路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸A單項(xiàng)選擇將中國(guó)出產(chǎn)的石油運(yùn)往美國(guó)西海岸城市，選擇方式比擬適宜。A.鐵路運(yùn)輸B.公路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸C單項(xiàng)選擇日本通產(chǎn)省對(duì)六大類貨物物流本錢的調(diào)查結(jié)果說(shuō)明，運(yùn)輸本錢占總本的OoA.20%30%B.30%40

35、%C.40%50%D.50%C單項(xiàng)選擇是指商品的裝載量沒(méi)有到達(dá)運(yùn)輸工具的裝載標(biāo)準(zhǔn)重量或沒(méi)有裝滿車船容積而造成虧噸的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。 TOC o 1-5 h z A.迂回運(yùn)輸B.過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸C.虧噸運(yùn)輸D.重復(fù)運(yùn)輸C單項(xiàng)選擇儲(chǔ)存在物流過(guò)程中的作用不包括。A.可以調(diào)節(jié)商品的時(shí)間需求B.消除商品的價(jià)格波動(dòng)C.更好的滿足消費(fèi)者個(gè)性化消費(fèi)的需求D.滿足不同地域消費(fèi)者的需求D單項(xiàng)選擇以滿足運(yùn)輸貯藏要求為主要目的的包裝，我們稱之為。A.商業(yè)包裝B.銷售包裝C.工業(yè)包裝D.包裝C單項(xiàng)選擇把物料和貨物的存放狀態(tài)對(duì)裝卸搬運(yùn)作業(yè)的難易程度稱之為A.搬運(yùn)指數(shù)B.搬運(yùn)活性指數(shù)C.靈活性指標(biāo)D.存放狀態(tài)B單項(xiàng)選擇馬丁克里斯多

36、夫從供給鏈的角度提出解決物流系統(tǒng)要素之間接口障礙，供給鏈要實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫連接，不合理的解決方案是。A.縮短供給鏈B.提高供給鏈的可見(jiàn)性C.將物流分為一個(gè)個(gè)的功能來(lái)進(jìn)展管理D.將物流作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)管理C單項(xiàng)選擇物流結(jié)點(diǎn)是將各個(gè)物流線路連接為一個(gè)系統(tǒng)，使各線路通過(guò)結(jié)點(diǎn)更加貫穿而非互不相干，這就是結(jié)點(diǎn)的作用。A.溝通B.傳遞C.轉(zhuǎn)換D.銜接D單項(xiàng)選擇物流系統(tǒng)的管理設(shè)施和指揮機(jī)構(gòu)往往集中設(shè)置于之中。 TOC o 1-5 h z A.物流線路B.物流樞紐C.物流結(jié)點(diǎn)D.物流網(wǎng)絡(luò)C單項(xiàng)選擇物流系統(tǒng)中集中在一個(gè)節(jié)點(diǎn)中可以實(shí)現(xiàn)的是綜合性結(jié)點(diǎn)。A.單一功能B.綜合功能C.全部功能D.兩種以上功能D單項(xiàng)選擇物流網(wǎng)絡(luò)是

37、。A.倉(cāng)庫(kù)、碼頭B.車站、機(jī)場(chǎng)C.供貨方和需求方D.物流過(guò)程中相互聯(lián)系的組織與設(shè)施的集合D單項(xiàng)選擇物流網(wǎng)絡(luò)是由具有不同功能的構(gòu)成。A.物流結(jié)點(diǎn)B.環(huán)節(jié)C.作業(yè)系統(tǒng)D.子系統(tǒng)A單項(xiàng)選擇物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，先要收集有關(guān)的根本數(shù)據(jù)，我們稱之為要單項(xiàng)選擇素，這些數(shù)據(jù)是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中必須具備的。A.“5SB.“7RC.“5RD.“PQRSTCD單項(xiàng)選擇經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型EOQ模型又稱整批間隔進(jìn)貨模型，該模型是對(duì)物品儲(chǔ)存的合理化。A.質(zhì)量B.數(shù)量C.構(gòu)造D.分布B單項(xiàng)選擇物流系統(tǒng)衡量中最直接的衡量是。單項(xiàng)選擇將的2萬(wàn)噸紅薯運(yùn)往漢口，選擇方式比擬適宜。 TOC o 1-5 h z A.鐵路運(yùn)輸B.公路運(yùn)輸C.水路

38、運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸C單項(xiàng)選擇人們將一次委托，由兩家以上運(yùn)輸企業(yè)或用兩種以上運(yùn)輸方式共同將某一批物品運(yùn)送到目的地的運(yùn)輸方式叫做。A.直達(dá)運(yùn)輸B.聯(lián)合運(yùn)輸C.直接換裝D.甩掛運(yùn)輸B是指商品運(yùn)輸本來(lái)可以走直線或經(jīng)最短的運(yùn)輸路線，但卻采取繞道而行的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。A.迂回運(yùn)輸B.過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸C.對(duì)流運(yùn)輸D.倒流運(yùn)輸A單項(xiàng)選擇是儲(chǔ)存管理的根本準(zhǔn)那么之一，有效地保證了物品儲(chǔ)存期不至過(guò)長(zhǎng)。A.“四號(hào)定位B.“五五化C.“三三制D.“先進(jìn)先出D單項(xiàng)選擇搬運(yùn)活性指數(shù)是用來(lái)表示各種狀態(tài)下的物品的搬運(yùn)難度，它可以分為 TOC o 1-5 h z 個(gè)等級(jí)。A.2B.3C.4D.5D單項(xiàng)選擇在物流網(wǎng)絡(luò)中，在線路上進(jìn)展的活動(dòng)主

39、要是。A.企業(yè)物流B.運(yùn)輸C.存貨D.配送B單項(xiàng)選擇在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，每個(gè)結(jié)點(diǎn)都是的一個(gè)點(diǎn)。A.物流信息B.物流功能C.物流活動(dòng)D.物流樞紐A單項(xiàng)選擇由于轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)處于運(yùn)輸線上，以轉(zhuǎn)運(yùn)為主，因此貨物在此轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)上的時(shí)間短。A.運(yùn)轉(zhuǎn)B.儲(chǔ)存C.停滯D.消耗C單項(xiàng)選擇流通型結(jié)點(diǎn)在物流系統(tǒng)的設(shè)施中表現(xiàn)為。單項(xiàng)選擇通過(guò)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理化配置，可以實(shí)現(xiàn)A.最少運(yùn)輸距離B.最大運(yùn)輸量C.最正確運(yùn)輸線路D.最短運(yùn)輸和最大運(yùn)輸量D TOC o 1-5 h z 單項(xiàng)選擇在實(shí)際物流作業(yè)中，物流網(wǎng)絡(luò)中的結(jié)點(diǎn)就是具體的。A.流通企業(yè)B.物流企業(yè)C.企業(yè)D.銷售商B單項(xiàng)選擇最容易改變和調(diào)整的物流模型是。A.實(shí)物模型B.

40、圖式模型C.模擬模型D.數(shù)學(xué)模型D單項(xiàng)選擇倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存費(fèi)用的構(gòu)成中，是最難確定和測(cè)量的。A.訂貨費(fèi)B.保管費(fèi)C.缺貨損失費(fèi)D.保險(xiǎn)費(fèi)C單項(xiàng)選擇物流戰(zhàn)略設(shè)計(jì)的創(chuàng)新活動(dòng)中，處于核心地位的是。A.市場(chǎng)創(chuàng)新B.技術(shù)創(chuàng)新C.組織創(chuàng)新D.管理創(chuàng)新B單項(xiàng)選擇將5t鋼鐵從運(yùn)往XX,選擇方式比擬適宜。A.鐵路運(yùn)輸B.公路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸B單項(xiàng)選擇常見(jiàn)到的聯(lián)合運(yùn)輸不包括。A.遠(yuǎn)洋船運(yùn)公路運(yùn)輸B.遠(yuǎn)洋船運(yùn)鐵路運(yùn)輸C.公路公路運(yùn)輸D.航空管道運(yùn)輸D單項(xiàng)選擇是指同一種商品或彼此可以代用的商品，在同一運(yùn)輸路線上或在平行的路線上，朝著相反方向運(yùn)行，與對(duì)方運(yùn)程的全部或局部發(fā)生重疊的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。A.迂回運(yùn)輸B.過(guò)遠(yuǎn)

41、運(yùn)輸C.對(duì)流運(yùn)輸D.倒流運(yùn)輸C單項(xiàng)選擇是指一批商品本來(lái)可以一次直接運(yùn)達(dá)目的地，但由于組織工作的失誤，而使商品在中途停卸，又重復(fù)裝運(yùn)的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。 TOC o 1-5 h z A.無(wú)效運(yùn)輸B.虧噸運(yùn)輸C.過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸D.重復(fù)運(yùn)輸D單項(xiàng)選擇用一組四位數(shù)來(lái)確定存取位置、固定貨位的方法，是我國(guó)手工管理中采用的科學(xué)方法，這種方法叫。A.“四號(hào)定位B.“五五化C.“三三制D.“先進(jìn)先出A對(duì)黃磷的包裝，可以把它裝入壁厚不少于1mm的鐵桶，桶壁應(yīng)涂耐酸保護(hù)層，桶盛水，并使水面浸沒(méi)商品，桶口嚴(yán)密封閉，這樣的包裝技術(shù)我們稱之為。A.防潮水包裝技術(shù)B.防震包裝技術(shù)C.防銹包裝技術(shù)D.防震包裝技術(shù)D單項(xiàng)選擇放于搬運(yùn)車

42、、臺(tái)車或其他可移動(dòng)掛車上的貨物，它的搬運(yùn)活性指數(shù)是。A.0級(jí)B.1級(jí)C.2級(jí)D.3級(jí)D單項(xiàng)選擇在物流網(wǎng)絡(luò)中，物流功能要素中除以外的功能都在結(jié)點(diǎn)上完成的。A.運(yùn)輸B.存貨C.配送D.送貨A TOC o 1-5 h z 單項(xiàng)選擇以下對(duì)于供給鏈的理解更為確切的一項(xiàng)為哪一項(xiàng)。A.物流與供給鏈?zhǔn)且换厥翨.供給鏈?zhǔn)窍嚓P(guān)企業(yè)業(yè)務(wù)、資源的集成和一體化C.供給鏈概念只是物流概念的擴(kuò)展D.物流概念只是供給鏈概念的擴(kuò)展B單項(xiàng)選擇儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn)以為主要職能。A.存放貨物B.加工貨物C.中轉(zhuǎn)貨物D.流通貨物A單項(xiàng)選擇是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中結(jié)點(diǎn)的主要開(kāi)展方向。A.轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)B.綜合型結(jié)點(diǎn)C.流通型結(jié)點(diǎn)D.儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn)B單項(xiàng)選擇ABC

43、分析法的核心是。 TOC o 1-5 h z A.抓住影響收益最大關(guān)鍵少數(shù)商品B.抓住主要商品C.分清主次產(chǎn)品D.將現(xiàn)有商品分為ABC三類A單項(xiàng)選擇庫(kù)存控制系統(tǒng)受到最主要的制約是。A.需求的不確定性B.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)C.管理人員D.國(guó)家有關(guān)規(guī)定A單項(xiàng)選擇倉(cāng)庫(kù)容積利用率等于。A.倉(cāng)庫(kù)使用面積/倉(cāng)庫(kù)總面積B.倉(cāng)庫(kù)實(shí)用面積/倉(cāng)庫(kù)最大容積C.倉(cāng)庫(kù)出租率/倉(cāng)庫(kù)有效容積D.倉(cāng)庫(kù)最大容積/倉(cāng)庫(kù)有效容積D單項(xiàng)選擇公共倉(cāng)庫(kù)的收費(fèi)企業(yè)自設(shè)倉(cāng)庫(kù)的本錢核算。A.高于B.低于C.等于D.不同于B單項(xiàng)選擇倉(cāng)庫(kù)建立系數(shù)等于。A.倉(cāng)庫(kù)建筑物占地面積/庫(kù)區(qū)總面積B.倉(cāng)庫(kù)實(shí)用面積/庫(kù)區(qū)總面積C.倉(cāng)庫(kù)建筑物占地面積/倉(cāng)庫(kù)實(shí)用面積D.倉(cāng)庫(kù)

44、實(shí)用面積/倉(cāng)庫(kù)建筑物占地面積A單項(xiàng)選擇零庫(kù)存主要用于的制造業(yè)企業(yè)中。A.成批固定生產(chǎn)B.社會(huì)儲(chǔ)藏充足C.生產(chǎn)方案嚴(yán)密D.貨源多，進(jìn)貨快D單項(xiàng)選擇只需一次裝卸的運(yùn)輸方式是。A.鐵路B.公路C.水路D.航空B單項(xiàng)選擇委托保管庫(kù)存并未使。A.庫(kù)存總量增加B.庫(kù)存總量降低C.庫(kù)存費(fèi)用降低D.庫(kù)存費(fèi)用增加B單項(xiàng)選擇保險(xiǎn)儲(chǔ)藏定額是儲(chǔ)存數(shù)量的。A.儲(chǔ)藏下險(xiǎn)B.儲(chǔ)藏上限C.平均儲(chǔ)量D.常規(guī)儲(chǔ)量A單項(xiàng)選擇提高運(yùn)輸合理化的的最主要措施是。A.提高運(yùn)輸工具實(shí)載率B.提高運(yùn)輸工具使用率C.減少運(yùn)輸時(shí)間D.減少運(yùn)輸費(fèi)用A TOC o 1-5 h z 單項(xiàng)選擇運(yùn)輸本錢降低的主要措施是。A.杜絕空載B.減少穿插運(yùn)輸C.增加

45、承載量D.提高噸千米數(shù)D單項(xiàng)選擇“大陸橋運(yùn)輸是最典型的運(yùn)輸。A.陸海集裝箱B.鐵路運(yùn)輸C.陸路集裝箱運(yùn)輸D.國(guó)際鐵路集裝箱A單項(xiàng)選擇儲(chǔ)存管理中常用的分析方法是。A.ABC分析法B.定期訂貨法C.零庫(kù)存法D.訂貨點(diǎn)法A單項(xiàng)選擇ABC分析法將物品分為ABC三類，A類物品占用資金應(yīng)占物品累計(jì)金額的。A.50%上B.40%50%C.30%40%D.30%以下A TOC o 1-5 h z 單項(xiàng)選擇為方便提貨，倉(cāng)庫(kù)的進(jìn)貨處與出貨處。A.設(shè)置在同一端B.設(shè)置不同的兩端C.是在倉(cāng)庫(kù)的縱向兩端D.任意設(shè)置C單項(xiàng)選擇有效物流存貨細(xì)分的關(guān)鍵在于優(yōu)先安排的存貨。A.收益較高B.儲(chǔ)存周期長(zhǎng)C.占據(jù)空間最小D.核心客戶

46、D單項(xiàng)選擇多層倉(cāng)庫(kù)建筑面積是。A.底層面積B.單一層面積C.每層的平面面積之和D.底層面積乘層數(shù)C單項(xiàng)選擇在庫(kù)存本錢最低的前提下，是庫(kù)存控制系統(tǒng)的首要目標(biāo)。A.平安B.節(jié)省C.有序D.快速D單項(xiàng)選擇引起蛋白質(zhì)商品腐敗變質(zhì)的微生物通常是。A.霉菌B.細(xì)菌C.酵母菌D.其他菌B單項(xiàng)選擇裝卸搬運(yùn)設(shè)備管理要做到塊人操作，防止過(guò)載，以及 TOC o 1-5 h z A.建立檔案B.經(jīng)常保養(yǎng)C.及時(shí)更新D.經(jīng)常檢查C單項(xiàng)選擇是物流的重要?jiǎng)趧?dòng)手段。A.裝卸機(jī)械B.運(yùn)輸工具C.科學(xué)技術(shù)產(chǎn)生的物質(zhì)成果D.倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施C單項(xiàng)選擇國(guó)際結(jié)算方式中風(fēng)險(xiǎn)最小的是。A.電匯B.信用證C.信匯D.托收B單項(xiàng)選擇物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)以

47、為中心。A.庫(kù)存戰(zhàn)略B.運(yùn)輸戰(zhàn)略C.設(shè)施分布D.對(duì)顧客的效勞水平D單項(xiàng)選擇計(jì)算機(jī)輔助采購(gòu)及物流支持CALS，是美國(guó)國(guó)防部為解決武器的開(kāi)發(fā)本錢、質(zhì)量以及時(shí)間問(wèn)題，于開(kāi)場(chǎng)實(shí)施的。A.1984年B.1985年C.1986年D.1987年B單項(xiàng)選擇兩個(gè)或兩個(gè)以上企業(yè)為特定的采取長(zhǎng)期聯(lián)合與合作的是物流聯(lián)盟。A.物流目標(biāo)B.市場(chǎng)份額C.兼并前途D.本錢目的A單項(xiàng)選擇對(duì)于以下說(shuō)法，不屬于學(xué)習(xí)型組織的思維方式。A組織中每個(gè)人都是獨(dú)特的人，具有一定的修改，需重視和發(fā)揮他們的創(chuàng)造力和想象B對(duì)于某些棘手的問(wèn)題，可以聯(lián)合各個(gè)領(lǐng)域的專業(yè)人士組成團(tuán)隊(duì)，共同協(xié)作解決C下級(jí)員工應(yīng)服從上級(jí)管理部門的領(lǐng)導(dǎo)，服從統(tǒng)一指揮D.員工獨(dú)

48、特的見(jiàn)解，可以通過(guò)信息技術(shù)的手段直接向高層 TOC o 1-5 h z 管理提出建議D單項(xiàng)選擇企業(yè)外購(gòu)物流空間資源的原因是由于A.運(yùn)輸車輛不夠B.倉(cāng)庫(kù)不夠C.裝卸人員不夠D.沒(méi)有計(jì)算機(jī)設(shè)備B單項(xiàng)選擇現(xiàn)代物流效勞的功能是。A.單一的B.多種多樣的C.靈活的D.全方位的D單項(xiàng)選擇企業(yè)只有，才能更關(guān)注效勞工作，提高效勞水平。A.集中精力于核心業(yè)務(wù)B.吸收大量?jī)?yōu)秀人才C.完成生產(chǎn)指標(biāo)D.制定生產(chǎn)方案C單項(xiàng)選擇第三方物流與企業(yè)為了共同的利益，摒棄了對(duì)立的立場(chǎng)，建立了理念。A.雙贏B.一體化C.戰(zhàn)略聯(lián)盟D.友好B單項(xiàng)選擇在虛擬企業(yè)中，組織已被打破。A.圍墻B.不平等C.上下級(jí)關(guān)系D.等級(jí)C單項(xiàng)選擇是降低包

49、裝費(fèi)的好方法A.選用較好的包裝材料B.增加包裝人員C.增加包裝復(fù)雜性D.選用價(jià)低包裝材料B單項(xiàng)選擇在物流過(guò)程中，引起金屬商品破壞的主要形式是。A.金屬被氧化B.電化學(xué)腐蝕C.化學(xué)腐蝕D.金屬被復(fù)原B單項(xiàng)選擇低溫防霉腐通常有冷卻法和冷凍法兩種，其中冷卻法采用的溫度圍通常是。A.1015B.010C.55D.515B單項(xiàng)選擇現(xiàn)代物流管理的開(kāi)展歷程，經(jīng)過(guò)三個(gè)階段。A.ILM-PDM-SCMB.PDM-ILM-SCMC.PDM-SCM-ILMD.SCM-ILM-PDMB單項(xiàng)選擇以下四個(gè)選項(xiàng)中，既屬于搬運(yùn)的原那么又屬于搬運(yùn)的目標(biāo)。A.利用重力的影響和作用B.提高搬運(yùn)活性C.消除無(wú)效搬運(yùn)D.人身和財(cái)產(chǎn)平安

50、C TOC o 1-5 h z 單項(xiàng)選擇物流單證是指。A.自動(dòng)存取系統(tǒng)B.將人工智能集成到物流系統(tǒng)中C.電子掃描器和條形碼D.機(jī)器人堆垛物料和包裝C單項(xiàng)選擇國(guó)際結(jié)算匯款方式中較為靈活的方式是。A.信用證B.托收C.匯票D.匯款C單項(xiàng)選擇因素不屬于衡量企業(yè)物流質(zhì)量的主要因素。A.物流時(shí)間B.物流本錢C.物流效率D.物流網(wǎng)絡(luò)D單項(xiàng)選擇我國(guó)現(xiàn)有的專業(yè)化物流公司的開(kāi)展模式是。A.集分權(quán)相結(jié)合的分級(jí)分散型管理組織模式B.集權(quán)型的集中管理組織模式C.分權(quán)型的事業(yè)部集中管理組織形式D.集分權(quán)結(jié)合的各事業(yè)局部散管理組織形式B單項(xiàng)選擇美國(guó)聯(lián)合包裹公司UPS是一問(wèn)企業(yè)。綜合物流B.航空物流C.郵遞D.航空貨運(yùn)B單

51、項(xiàng)選擇不屬于矩陣式物流組織構(gòu)造優(yōu)點(diǎn)的說(shuō)法是。A.人物流部門作為責(zé)任中心，可以基于目標(biāo)進(jìn)展管理組織構(gòu)造比擬靈活，適合各種不同類型企業(yè)C允許物流經(jīng)理對(duì)物流進(jìn)展一體化的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，可以提高物流的整合效益D.物流部門既負(fù)責(zé)整體物流的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，又負(fù)責(zé)物流業(yè) TOC o 1-5 h z 務(wù)的日常運(yùn)作，職權(quán)清晰，物流效率較高A單項(xiàng)選擇外購(gòu)物流的圍分為。A.國(guó)之間B.國(guó)和國(guó)外C.企業(yè)和企業(yè)外D.國(guó)際之間A單項(xiàng)選擇物品互串的錯(cuò)收錯(cuò)發(fā)事故屬于。A.貨差B.物損C.錯(cuò)賬D.錯(cuò)卡A單項(xiàng)選擇企業(yè)部能力不夠時(shí)，可以借助來(lái)補(bǔ)充運(yùn)輸能力的缺乏。A.新式運(yùn)輸工具B.增加運(yùn)輸人員C.第三方物流D.運(yùn)輸自動(dòng)化B單項(xiàng)選擇為第三方物

52、流的開(kāi)展?fàn)I造了良好的氣氛。A.雙贏與一體化B.雙贏與戰(zhàn)略聯(lián)盟C.戰(zhàn)略聯(lián)盟與及時(shí)系統(tǒng)D.供給鏈與一體化D單項(xiàng)選擇選擇第三方物流首要考慮的因素是。A.第三方物流企業(yè)特長(zhǎng)B.第三方物流企業(yè)資源C.花費(fèi)本錢D.物流效勞B單項(xiàng)選擇企業(yè)參與物流管理的組織形式之一是。A.委托第三方物流企業(yè)代管B.委托物流子公司管理C.委托倉(cāng)儲(chǔ)公司代管D.委托運(yùn)輸公司代管C單項(xiàng)選擇活新食品體氧化復(fù)原酶的活性與溫度有關(guān)，其活性最強(qiáng)時(shí)溫度圍為。A.2g30B.3040C.2異35D.1020C TOC o 1-5 h z 單項(xiàng)選擇使用化學(xué)殺蟲(chóng)法時(shí)，應(yīng)注意選擇害蟲(chóng)的生理形態(tài)，其最正確施藥期是。A.卵B.幼蟲(chóng)C.成蟲(chóng)D.蛹B單項(xiàng)選擇

53、倉(cāng)庫(kù)質(zhì)量指標(biāo)不包含。A.倉(cāng)庫(kù)吞吐能力實(shí)現(xiàn)率B.倉(cāng)容利用率C.客戶投訴率D.商品收發(fā)正確率C單項(xiàng)選擇平安管理的首要任務(wù)是。A.防止火災(zāi)B.防止損壞C.防止盜竊D.防止水災(zāi)D單項(xiàng)選擇開(kāi)立信用證的部門是。A.進(jìn)口方B.出口方C.銀行D.海關(guān)C單項(xiàng)選擇需要向海關(guān)申報(bào)的部門是。A.進(jìn)口商B.出口商C.出廠廠商D.進(jìn)口商和出口商D單項(xiàng)選擇不屬于根本物流效勞的容。A.運(yùn)輸功能B.庫(kù)存功能C.滿足客戶的訂貨功能D.包裝功能C單項(xiàng)選擇物流中心是一個(gè)聯(lián)系在一起的樞紐。A.效勞地點(diǎn)B.效勞功能C.效勞工程D.效勞對(duì)象B單項(xiàng)選擇現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的根本區(qū)別在于的應(yīng)用。A.信息技術(shù)B.現(xiàn)代運(yùn)輸設(shè)施C.計(jì)算機(jī)D.現(xiàn)代管理

54、方法D單項(xiàng)選擇在矩陣式物流組織構(gòu)造中，傳統(tǒng)部門如銷售部、生產(chǎn)部、采購(gòu)部、財(cái)務(wù)部等對(duì)物流活動(dòng)起著的作用。A.支持B.協(xié)調(diào)C.規(guī)劃D.設(shè)計(jì)A單項(xiàng)選擇及時(shí)系統(tǒng)工廠的根本理念是。單項(xiàng)選擇商品檢驗(yàn)工作由商品檢驗(yàn)局及承當(dāng)。 TOC o 1-5 h z A.海關(guān)B.質(zhì)量管理部門C.稅務(wù)局D.公證部門D單項(xiàng)選擇采用事業(yè)部制的第三方物流組織構(gòu)造中，各事業(yè)部之間的關(guān)系是A.依賴關(guān)系B.競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系C.協(xié)作關(guān)系D.既競(jìng)爭(zhēng)又協(xié)作的關(guān)系C單項(xiàng)選擇是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，是從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。A.宏觀物流B.中觀物流C.微觀物流D.企業(yè)物流A單項(xiàng)選擇不是現(xiàn)代物流的特點(diǎn)。A.信息化B.短路化C.標(biāo)準(zhǔn)

55、化D.簡(jiǎn)單化D單項(xiàng)選擇有關(guān)統(tǒng)計(jì)說(shuō)明，在美國(guó)，儲(chǔ)存、搬運(yùn)、運(yùn)輸、銷售、包裝等物流作業(yè)單項(xiàng)選擇占總時(shí)間的OoA.50%60%B.70%85%C.90%95%D.50%C單項(xiàng)選擇“物流管理這一名詞，最開(kāi)場(chǎng)出現(xiàn)在領(lǐng)域。 TOC o 1-5 h z A.生產(chǎn)企業(yè)管理B.軍事管理C.流通企業(yè)管理D.倉(cāng)庫(kù)管理B單項(xiàng)選擇公路運(yùn)輸將在。半徑以取代鐵路運(yùn)輸。A.500kmB.200km以上C.400kmD.1000kmB單項(xiàng)選擇為使運(yùn)輸本錢降低，承運(yùn)人期望交貨的時(shí)間。A.越晚越好B.由承運(yùn)人決定C.由承運(yùn)人和托運(yùn)人決定D.有靈活性D單項(xiàng)選擇我國(guó)管道運(yùn)輸主要用于運(yùn)輸。A.煤炭B.糧食C.石油和天然氣D.水泥C單項(xiàng)選

56、擇運(yùn)輸特別適合于運(yùn)輸長(zhǎng)距離高價(jià)值的產(chǎn)品。單項(xiàng)選擇運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨著運(yùn)輸規(guī)模的增長(zhǎng)，單位重量貨物的A.運(yùn)輸本錢不變B.運(yùn)輸本錢下降C.運(yùn)輸本錢增加D.不確定B單項(xiàng)選擇市短途運(yùn)輸?shù)谋惧X高于市外長(zhǎng)距離運(yùn)輸是由于造成的。 TOC o 1-5 h z A.本錢剛性B.頻繁停車C.固定本錢效應(yīng)D.變動(dòng)本錢效應(yīng)B單項(xiàng)選擇東北石油的主要外運(yùn)港口是。A.港B.港C.XX港D.港B單項(xiàng)選擇整車運(yùn)輸?shù)?。A.運(yùn)載量最大B.經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化C.速度最快D.貨源廣泛B單項(xiàng)選擇合裝整車運(yùn)輸是的運(yùn)輸方式。A.不同貨物裝載同車B.同貨裝載同車C.邊行邊配載D.運(yùn)行與編組同時(shí)A單項(xiàng)選擇物流一體化的第三層是。A.第三方物流B.物流

57、聯(lián)盟C.宏觀物流D.微觀物流B單項(xiàng)選擇經(jīng)濟(jì)作物對(duì)物流的需求。A.一般B.大C.小D.無(wú)關(guān)緊要B單項(xiàng)選擇運(yùn)輸合理化的根本是提高運(yùn)輸工具的。A.利用率B.承載率C.實(shí)載率D.載重量C單項(xiàng)選擇按來(lái)分類，可以將物流分為供給物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流五類。A.物流系統(tǒng)涉及的領(lǐng)域B.物流活動(dòng)覆蓋的圍C.物流的作用D.物流活動(dòng)的主體C單項(xiàng)選擇許多物流第三方企業(yè)都承諾可以做到全方位、全天候、全過(guò)程的增值物流效勞，其中全天候的具體意思是A.無(wú)論是什么樣的天氣情況B.無(wú)論物流效勞對(duì)象地處何處C.一天24小時(shí)， TOC o 1-5 h z 一周7天D.無(wú)論物流客戶需要什么樣的物流效勞功能C單項(xiàng)選擇

58、現(xiàn)代物流學(xué)的學(xué)科體系，根據(jù)其研究理論和應(yīng)用的性質(zhì)，可以分為A.現(xiàn)代物流管理學(xué)和現(xiàn)代物流技術(shù)學(xué)B.理論物流學(xué)和應(yīng)用物流學(xué)C.企業(yè)物流學(xué)、社會(huì)物流學(xué)和國(guó)際物流學(xué)D.分銷物流學(xué)和物流管理學(xué)B單項(xiàng)選擇日本于正式引進(jìn)了“物流概念，并將其解釋為“物的流通單項(xiàng)選擇、“實(shí)物流動(dòng)。A.20世紀(jì)50年代B.20世紀(jì)60年代C.20世紀(jì)70年代D.20世紀(jì)80年代B單項(xiàng)選擇使物品發(fā)生場(chǎng)所、空間移動(dòng)的物流活動(dòng)是。A.配送B.搬運(yùn)C.儲(chǔ)存D.運(yùn)輸D單項(xiàng)選擇汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)特點(diǎn)是。A.固定本錢高，變動(dòng)本錢低B.固定本錢高，變動(dòng)本錢高C.固定本錢低，變動(dòng)本錢低D.固定本錢低，變動(dòng)本錢高D單項(xiàng)選擇鐵路運(yùn)輸以為主。A.敞車B.廂

59、車C.平車D.集裝車A單項(xiàng)選擇運(yùn)輸企業(yè)為確認(rèn)貨物平安，防止延誤，以及，必須對(duì)貨物流單項(xiàng)選擇向全面進(jìn)展跟蹤。A.貨物的喪失B.本錢升高C.隨時(shí)掌握貨物的動(dòng)向D.貨物的被盜C單項(xiàng)選擇托運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸最根本的要。單項(xiàng)選擇增加運(yùn)輸貨物的包裝密度，可以 TOC o 1-5 h z A.增加本錢B.增加車倆耗油量C.降低運(yùn)輸速度D.降低本錢A單項(xiàng)選擇我國(guó)南方主要集裝箱是。A.港B.港C.港黃浦港D.C單項(xiàng)選擇零擔(dān)運(yùn)輸主要由承當(dāng)。A.火車B.汽車C.輪船D.火車與汽車A單項(xiàng)選擇干線船運(yùn)輸是船型。A.普通型B.大型C.小型D.通用性較強(qiáng)D TOC o 1-5 h z 單項(xiàng)選擇輕工產(chǎn)品的特點(diǎn)是。A.花色品種少而批量

60、較小B.花色品種多而批量較大C.花色品種多而批量較小D.花色品種多而批量不定C單項(xiàng)選擇使物流向更低本錢、更高效勞、更大量化、更精細(xì)化方向發(fā)展。A.信息系統(tǒng)B.工廠技術(shù)C.中央信息處理系統(tǒng)D.電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)C單項(xiàng)選擇物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)核算主要集中在核算方面。A.儲(chǔ)存B.裝卸和搬運(yùn)C.配送D.運(yùn)輸D單項(xiàng)選擇在物流系統(tǒng)的根本功能中，功能實(shí)現(xiàn)了物流活動(dòng)的“空間效益。A.運(yùn)輸B.儲(chǔ)存C.流通加工D.搬運(yùn)A單項(xiàng)選擇在物流系統(tǒng)的根本功能中，功能實(shí)現(xiàn)了物流活動(dòng)的“時(shí)間效益。A.運(yùn)輸B.儲(chǔ)存C.配送D.裝卸B單項(xiàng)選擇物流與電子商務(wù)之間的關(guān)系是。A.物流與電子商務(wù)密不可分、相輔相成的B.物流決定電子商務(wù)C.電子商務(wù)決