汽車四新知識(shí)復(fù)習(xí)資填空帶復(fù)習(xí)資料

1、汽車（技師）四新知識(shí)復(fù)習(xí)資料1、營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸指為社會(huì)提供( C )發(fā)生各種費(fèi)用結(jié)算的公路運(yùn)輸(A)勞務(wù)費(fèi) (B)運(yùn)費(fèi) (C)勞務(wù) (D)資金2各公路運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸戶經(jīng)營(yíng)旅客運(yùn)輸?shù)木€路或區(qū)域，按( A )的原則，分別報(bào)經(jīng)縣以上的交通主管部門審查批準(zhǔn)。(A)分級(jí)管理 (B)統(tǒng)籌安排 (C)站點(diǎn)設(shè)置 (D)排定班次3( D )管理的內(nèi)容包括：客運(yùn)站、貨運(yùn)站，貨運(yùn)交易市場(chǎng)、貨運(yùn)信息、配載服務(wù)、客運(yùn)代理、貨運(yùn)代理及各代理車輛租賃、商品車發(fā)運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)理貨、營(yíng)業(yè)性停車場(chǎng)、汽車駕駛員培訓(xùn)等。(A)服務(wù)代理業(yè) (B)運(yùn)輸服務(wù)業(yè) (C)鐵路運(yùn)輸業(yè) (D)航空運(yùn)輸業(yè)4現(xiàn)代( B )要成為一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的系

2、統(tǒng)，就要通過(guò)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制商品的流通過(guò)程、實(shí)現(xiàn)整體利益最大化和成本最小化，以適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化的需要。(A)物流化 (B)物流系統(tǒng) (C)經(jīng)濟(jì)一體化 (D)經(jīng)濟(jì)全球化5( A )我國(guó)成立了全國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)(1TS)協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組辦公室及專家咨詢委員會(huì)。(A)2000年2月9日 (B)1998年2月29日 (C)2001年2月29日 (D)1996年2月29日6道路貨運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)資質(zhì)是按照企業(yè)的凈資產(chǎn)、車輛及設(shè)施、經(jīng)營(yíng)資質(zhì)、人員素質(zhì)、企業(yè)管理水平、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、營(yíng)業(yè)收入七個(gè)方面進(jìn)行綜合評(píng)定的，并劃分為( C )個(gè)等級(jí)。(A)1至3 (B)1至4 (C)l至5 (D)l至67汽車貨物運(yùn)輸分為：

3、1、零單運(yùn)輸；2、整批貨物運(yùn)輸：3、大型、特型笨重物件運(yùn)輸；4、集裝箱運(yùn)輸；5、特快件運(yùn)輸；6、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸；7、( C )；8、搬家貨物運(yùn)輸。(A)出租大型汽車運(yùn)輸 （B）出租中型貨車運(yùn)輸 (C)出租汽車運(yùn)輸 (D)出租小型汽車運(yùn)輸8。綜合運(yùn)用先進(jìn)的信息通訊、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制交通工程等技術(shù)為改善交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行情況，提高運(yùn)輸效率和安全性、減少交通事故，降低環(huán)境污染，從而建立起來(lái)的智能化、安全便捷、高效、舒適環(huán)保的綜合運(yùn)輸體系稱為( )。 (A)智能工作系統(tǒng) (B)智能運(yùn)輸系統(tǒng) (C)綜合運(yùn)輸系統(tǒng) (D)智能化體系9為了從整體上規(guī)范我國(guó)的智能運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，我國(guó)完成了“智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架”的研

4、究編制工作，并正在進(jìn)行“智能運(yùn)輸系統(tǒng)( C )”的研究和編寫(xiě)工作。(A)發(fā)展框架 (B)實(shí)用框架 (C)標(biāo)準(zhǔn)框架 (D)體系框架10我國(guó)目前已建立并開(kāi)始應(yīng)用的智能運(yùn)輸系統(tǒng)包括(1)交通控制系統(tǒng)；(2)交通監(jiān)視系統(tǒng)；(3)交通管理系統(tǒng)；(4)交通信息動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)；(5)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)；(6)交通運(yùn)輸安全報(bào)警系統(tǒng)：(7)闖紅燈違章監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：(8)駕駛員考試系統(tǒng)；(9)交通事故快速勘查系統(tǒng)及( )。(A)電子存儲(chǔ)系統(tǒng) (B)電子收費(fèi)系統(tǒng) (C)信息共享系統(tǒng) (D)交通事故快速處理系統(tǒng)11今后我國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究和開(kāi)發(fā)重點(diǎn)是( C )，它包括：(1)道路交通綜合管理；(2)城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)；(3)高速

5、公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)和不停車收費(fèi)；(4)智能控制和管理；(5) 交通信息服務(wù)；(6)貨物運(yùn)輸信息化；(7)車載路徑導(dǎo)航系統(tǒng)；(8)安全和事故預(yù)防系統(tǒng)：(9)提高商用車輛綜合效率的管理系統(tǒng)等。(A)移動(dòng)多媒體交通信息系統(tǒng) (B)制定智能運(yùn)輸系統(tǒng)的遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃(C)制定智能運(yùn)輸系統(tǒng)的近期發(fā)展規(guī)劃 (D)公共交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)12智能運(yùn)輸系統(tǒng)帶來(lái)的巨大社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益可以從以下幾個(gè)主要方面體現(xiàn)：(1)減少交通擁擠和行車延遲；(2)減少交通事故的發(fā)生率、死亡率；(3)帶動(dòng)未來(lái)新興( B )；(4)能源消耗量減少污染程度降低。(A)科學(xué) (B)產(chǎn)業(yè)群 (c)高技術(shù) (b)產(chǎn)業(yè)鏈13智能運(yùn)輸系統(tǒng)要用到的技術(shù)包括( B )、

6、電子視野技術(shù)、測(cè)量技術(shù)、判斷處理技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、控制及伺服機(jī)構(gòu)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、人機(jī)聯(lián)系技術(shù)，人體機(jī)理學(xué)、交通規(guī)劃理論以及交通工程學(xué)等。 (A)執(zhí)行器技術(shù) (B)傳感器技術(shù) (C)控制器技術(shù) (D)測(cè)距器技術(shù)14目前己應(yīng)用或已成熟的智能運(yùn)輸系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)交通信息(車輛)的采集及處理技術(shù)有( C )、環(huán)型線圈感應(yīng)式檢測(cè)技術(shù)、和視頻檢測(cè)技術(shù)和電視監(jiān)控技術(shù)。(A)近程交通微波檢測(cè)器技術(shù) (B)中程交通微波檢測(cè)器技術(shù) (C)遠(yuǎn)程交通微波檢測(cè)器技術(shù) (D)全程交通微波檢測(cè)器技術(shù)15智能運(yùn)輸系統(tǒng)的主要應(yīng)用領(lǐng)域有：1、城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)；2、交通信息服務(wù)系統(tǒng)；3、城市智能交通管理系統(tǒng)；4

7、、先進(jìn)的城市公共交通系統(tǒng)；5、( B )；6、自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)；7、先進(jìn)的物流系統(tǒng)。(A)車輛駕駛系統(tǒng) (B)自動(dòng)車輛駕駛系統(tǒng) (C)高級(jí)車輛駕駛系統(tǒng) (D)自動(dòng)車輛控制系統(tǒng)16燃料電池作動(dòng)力的電動(dòng)汽車，其燃料電池是利用( A )發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而轉(zhuǎn)化成電能的。(A)氫及氧 (B)鉛和硫酸 (C)二氧化鉛和硫酸 (D)二氧化鉛、鉛和硫酸17現(xiàn)代中高級(jí)轎車從節(jié)能、安全、環(huán)保的角度考慮一般都配置有( D )、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、安全氣囊等系統(tǒng)。(A)高級(jí)音響 (B)電子控制自動(dòng)變速器 (C)巡航控制系統(tǒng) (D)電控發(fā)動(dòng)機(jī)18按照汽車修理的作業(yè)范圍，汽車修理可分為整車大修、總成大修、汽車小修和( D )。(A)

8、一級(jí)維護(hù) (B)二級(jí)維護(hù) (C)局部調(diào)整 (D)零件修理19測(cè)量電機(jī)繞組的絕緣電阻時(shí)，應(yīng)用( D )測(cè)量較準(zhǔn)確。(A)示波器 (B)電壓表 (C)指針式萬(wàn)用表 (D)兆歐表20若起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)的保持線圈斷路，起動(dòng)時(shí)將出現(xiàn)( C )。(A)起動(dòng)機(jī)無(wú)任何動(dòng)作 (B)起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn) (C)電磁開(kāi)關(guān)出現(xiàn)連續(xù)的嗒嗒聲(D)起動(dòng)機(jī)可以帶動(dòng)飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)但很快脫開(kāi)21目前液化石油氣汽油兩用燃料汽車按燃?xì)饣旌掀鞴┙o控制裝置不同，分為開(kāi)環(huán)混合器供給系統(tǒng)、閉環(huán)帶電控動(dòng)力閥的混合器供氣系統(tǒng)和( A )三大類。(A)電控燃?xì)鈬娚涔┙o系統(tǒng) (B)閉環(huán)混合器供給系統(tǒng) (C)機(jī)械式供給系統(tǒng) (D)電動(dòng)式供給系統(tǒng)22無(wú)觸點(diǎn)式普通電子點(diǎn)

9、火系統(tǒng)按信號(hào)發(fā)生器觸發(fā)方式的不同，可分為磁感應(yīng)式、( C )、光效應(yīng)式、電磁振蕩式和磁敏電阻式五種類型。(A)電容儲(chǔ)能式 (8)電感儲(chǔ)能式 (C)霍爾效應(yīng)式 (D)電橋平衡式23點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生的信號(hào)使點(diǎn)火模塊的大功率管由導(dǎo)通狀態(tài)變?yōu)榻財(cái)酄顟B(tài)，切斷點(diǎn)火線圈中初級(jí)線圈的( D )，在點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓電。 (A)高壓電 (9)電壓 (C)電阻 (D)電流24我們常說(shuō)的電控自動(dòng)變速器主要由液力變矩器、( D )、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、手動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)和變速器殼體等組成。(A)行星輪 (B)太陽(yáng)輪 (C)齒圈 (D)行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)25電子控制安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、( C )和氣囊組件

10、等組成。(A)氣體發(fā)生器 (B)引爆器 (C)電子控制裝置 (D)螺旋電纜26汽車的V1N碼中除包含有車輛的生產(chǎn)廠、車輛型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)等信息外，還包含了車輛的( A )，掌握了這些信息將為我們的配件采購(gòu)帶來(lái)方便。(A)生產(chǎn)年份 (D)使用年份 (C)銷售年份 (D)上牌年份27，當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度大于( C )時(shí)，電腦按功率混合比計(jì)算噴油量。(A) 300 （B）500 (C)700 (D)90028電子控制裝置根據(jù)爆震傳感器傳來(lái)的信號(hào)來(lái)調(diào)整( C )。(A)噴油量 (B)怠速 (C)點(diǎn)火提前角 (D)發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比29最佳點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制是在開(kāi)環(huán)的基礎(chǔ)上增加一個(gè)( C )進(jìn)行反饋控制。(A)曲軸

11、位置傳感器 (B)氧傳感器 (C)爆震傳感器 (D)節(jié)氣門位置傳感器30最佳空燃比閉環(huán)控制是在開(kāi)環(huán)控制的基礎(chǔ)上，在一定條件下由微機(jī)根據(jù)( C )輸出的氧濃度信號(hào)，修正燃油供應(yīng)量使混合氣空燃比保持在理想狀態(tài)。(A)空氣流量計(jì) (B)進(jìn)氣歧管壓力傳感器 (C)氧傳感器 (D)節(jié)氣門位置傳感器31由于電腦要考慮的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)很多，為了簡(jiǎn)化電腦的計(jì)算程序，通常將噴油量分成( )、修正量、增量三個(gè)部分，并分別計(jì)算出結(jié)果，將三個(gè)部分疊加在一起，做為實(shí)際噴油量來(lái)控制噴油器噴油量。(A)基本噴油量 (B)模擬噴油量 (C)參照噴油量 (D)預(yù)計(jì)噴油量*32修正量是根據(jù)進(jìn)氣溫度，大氣壓力等實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)條件，對(duì)基本噴油量

12、進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚?，其主要有?進(jìn)氣溫度修正、2大氣壓力修正、3( )。(A)蓄電池電壓修正 (B)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速修正 (C)急加速修正 (D)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷修正33電腦在進(jìn)行點(diǎn)火提前角自動(dòng)控制時(shí)，需要三個(gè)基本輸入信號(hào)即：( )、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸位置信號(hào)。(A)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào) (B)氧傳感器信號(hào) (C)車速信號(hào) (D)進(jìn)氣溫度信號(hào)*34電控發(fā)動(dòng)機(jī)自我診斷及報(bào)警系統(tǒng)利用( )對(duì)電子控制系統(tǒng)中的各部件進(jìn)行監(jiān)測(cè)、診斷，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)工作情況，自動(dòng)、及時(shí)地找出電控系統(tǒng)出現(xiàn)的故障。(A)ECU (B)傳感器 (C)執(zhí)行器 (D)信號(hào)35噴油器的燃油泄漏量在lmin內(nèi)應(yīng)少于( )滴，否則應(yīng)予以更換。 (A)4

13、滴 (B)2滴 (C)1滴 (D)半滴36電控發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的燃油噴射室，一般是由E C U控制噴油器的( )來(lái)確定。 (A)通電時(shí)間長(zhǎng)短 (B)燃油壓力高低 (C)噴油孔大小 (D)噴油孔數(shù)量37噴油器按( )方式分為電流驅(qū)動(dòng)和電壓驅(qū)動(dòng)兩種。(A)驅(qū)動(dòng) (B)電源 (C)工作 (D)燃油流動(dòng)38電流驅(qū)動(dòng)只適用于低阻噴油器，低阻噴油器電磁場(chǎng)線圈電阻值為( )歐。 (A)0.5歐 (B)23歐 (C)5歐 (D)8歐39( )驅(qū)動(dòng)既可用于低阻噴油器又用于高阻噴油器，高阻噴油器電磁場(chǎng)線圈電阻值為1216歐。(A)電壓 (D)電流 (C)電路 (D)作用力40噴油器就車斷油檢查方法：拔下某缸( )線束

14、插頭，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)立即下降，這表明該噴油器工作正常。(A)噴油器 (B)高壓線 (C)控制電路 (D)燃油泵41噴油器噴射量一般為5070ML15s，每個(gè)噴油器應(yīng)重復(fù)測(cè)量23次，其噴射量差值應(yīng)小于噴射量的( )，否則應(yīng)清洗或更換噴油器。 (A) 5 (B) 10 (C) 15 (D)2042怠速( )在E C U控制下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況來(lái)改變怠速時(shí)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。 (A)調(diào)量螺釘 (B)空氣閥 (C)控制閥 (D)電路 ：43( )式怠速控制閥，通常有24組電磁線圈，其電阻為1030歐。 (A)步進(jìn)電動(dòng)機(jī) (B)滑閥式 (C)電磁 (D)空氣44電磁式怠速控制閥，只有( )電磁線圈，其

15、電阻為10一l 5歐。(A)一組 (B)二組 (C)三組 (D)四組45( )有葉片式、卡門旋渦式、熱線式、熱膜式等。(A)空氣流量計(jì) (B)進(jìn)氣壓力傳感器 (C)怠速空氣閥 (D)燃油泵46通常( )信號(hào)用來(lái)確定每缸上止點(diǎn)的噴油正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)的基準(zhǔn)信號(hào)。 (A)Ne (B)IG (C)V (D)I 47常用的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)有L型和D型兩種，L型使用空氣流量計(jì)，D型使用進(jìn)氣歧管壓力傳感器來(lái)間接檢測(cè) ( )。(A)進(jìn)氣量 (8)燃油量 (C)混合氣氣濃度 (D)空燃比48對(duì)于步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥在ECU控制情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后的瞬間怠速控制閥有(卡嗒、卡嗒)聲， 說(shuō)明怠速控制閥( )。 (A)故障

16、 (B)需更換 (C)工作正常 (D)不工作49線性電磁閥式怠速控制閥電阻一般為( )。(A)100110 (8)6070(C)4050 (D)101550氧傳感器是裝在( )。 (A)進(jìn)氣管上 (B)空氣濾清器上 (C)排氣管前端 (D)消聲器尾部51氧傳感器是用來(lái)( )。 (A)測(cè)量大氣中氧氣含量的 (B)測(cè)量曲軸箱廢氣含量的 (C)測(cè)量駕駛室內(nèi)氧含量的 (D)測(cè)量燃燒后廢氣中氧含量的52氧傳感器的作用是：( )。 (A)保證怠速平穩(wěn) (B)保證理想狀態(tài)下的空燃比 (C)保證發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)車速下工作 (D)避免發(fā)動(dòng)機(jī)超速53噴油器的升程一般為( )，以保證針閥反應(yīng)快捷，在數(shù)毫秒之內(nèi)開(kāi)啟和關(guān)閉

17、。 (A) 0.10.2mm (B)0.0 50.0 6mm (C)0.0 80.09mm (D)0.0l一0.02mm*54電腦利用( )來(lái)控制噴油器每次打開(kāi)噴油的時(shí)間，從而控制噴油量。 (A)電流的強(qiáng)弱 (B)電壓的高低 (C)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 (D)電脈沖的寬度55葉片式空氣流量計(jì)在旁通空氣道上設(shè)置有一個(gè)調(diào)節(jié)螺釘，它的作用是用來(lái)輔助調(diào)整( )。(A)油耗的高低 (B)怠速的大小 (C)怠速混合氣的濃度 (D)空氣流量的靈敏度*56熱線式空氣流量計(jì)一般設(shè)計(jì)有自潔電路，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，電腦能自動(dòng)將熱線加熱至 ( )(約1S）從而燒掉沾附在熱線上的塵埃。 (A) 400 (B)600 (C)800

18、 (D)1000*57( )和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器是電噴系統(tǒng)中最重要的兩個(gè)傳感器，特別是( )其精確度將直接影響噴油量計(jì)算的精度，并影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力和油耗。(A)水溫傳感器 (B)節(jié)氣門位置傳感器 (C)氧傳感器 (D)空氣流量傳感器58安裝氧傳感器時(shí)不要使用含硅的密封膠，以免氧傳感器( )。(A)搭鐵不良 (B)測(cè)量不準(zhǔn) (C)因硅中毒而失效 (D)不便于下次拆除59安裝在分電器內(nèi)的電磁式曲軸位置傳感器轉(zhuǎn)子和感應(yīng)線圈鐵芯之間的氣隙標(biāo)準(zhǔn)值為( )。(A)0.20.4mm (B)0. 40.6mm (C)0.60. 8mm (D)0. 81.0mm60安裝在曲軸皮帶輪附近或飛輪齒圈附近的曲軸位置

19、傳感器一般為 ( )。(A)電磁感應(yīng)式 (B)光電式 (C)霍爾效應(yīng)式 (D)電子機(jī)械式61廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是在一定條件下將一部分廢氣引入到進(jìn)氣側(cè)的新鮮混合氣中，以抑制發(fā)動(dòng)機(jī)有害氣體( )的生成。 (A) CO2 (B)HC (C)CO (D)NOX62L型汽油噴射系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理及D型基本相同，但它是以( )代替D型汽油噴射系統(tǒng)中的進(jìn)氣歧管壓力傳感器，提高了噴油量的控制精度。 (A)爆震傳感器 (B)進(jìn)氣溫度傳感器 (C)空氣流量計(jì) (D)氧傳感器63單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)對(duì)噴油霧化的質(zhì)量要求不太高,采用較低的噴油壓力，通常為( )。(A)lMpa (B)0.6Mpa (C)0.4bpa (D)

20、0.1Mpa64采用電腦控制的可變慣性充氣系統(tǒng)，充分利用進(jìn)氣氣流慣性所產(chǎn)生的( )，最大限度地提高充氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在較大轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能提高扭矩。 (A)渦流效應(yīng) (B)對(duì)流效應(yīng) (C) 負(fù)壓效應(yīng) (D) 諧振增壓效應(yīng)65二氧化鋯傳感器是一種具有氧離子傳導(dǎo)性的固體電解質(zhì)，它能在氧分子濃度差的作用下產(chǎn)生 ( )。(A)化學(xué)反應(yīng) (B)物理變化 (C)電動(dòng)勢(shì) (D)熱量66( )是控制系統(tǒng)中重要的傳感器，當(dāng)它失效時(shí),電腦將無(wú)法進(jìn)行點(diǎn)火控制和噴油時(shí)刻的控制，因而發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)。(A)進(jìn)氣歧管壓力傳感器 (B)空氣流量計(jì) (C)曲軸位置傳感器 (D)節(jié)氣門位置傳感67VTEC系統(tǒng)同時(shí)控制氣門正時(shí)和氣門升

21、程，以實(shí)現(xiàn)根據(jù)不同的工況，提供發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的( )從而提高汽車的動(dòng)力性能。(A)進(jìn)氣量 (B)點(diǎn)火提前角 (C)配氣相位 (D)可變慣性充氣68本田F2281型發(fā)動(dòng)機(jī)在( )、車速超過(guò)10kmh，冷卻水溫度超過(guò)10和根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較大時(shí)，VTEC控制系統(tǒng)改變了氣門正時(shí)及升程，增大了進(jìn)氣量。 (A)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1500rmin一2300rmin (B)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2300rmin一3200rmin (C)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3200rmin一4000rmin (D)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速4000rmin一5000rmin69燃油供給系統(tǒng)的功能是向發(fā)動(dòng)機(jī)精確提供各種工況下所需要的( )。 (A)燃油量 (B)

22、混合氣氣濃度 (C)空燃比 (D)空氣70電控燃油噴射系統(tǒng)燃油泵的控制( )分為ECU控制、燃油開(kāi)關(guān)控制和轉(zhuǎn)速控制的三種。(A)原理 (B)方法 (C)電路 (D)技術(shù)71燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是使輸油管內(nèi)燃油( )相對(duì)大氣壓力或進(jìn)氣管壓力保持一定壓力差。(A)壓力 (B)流量 (C)流速 (D)壓力差72發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后、打開(kāi)空調(diào)，怠速轉(zhuǎn)速會(huì)( )。(A)變 (B)升高 (C)下降 (D)忽高忽低73在冷車狀態(tài)下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速為1500rmin，達(dá)到正常溫度后怠速轉(zhuǎn)速為( )。(A)1500Rmin左右 (8)1200r/min左右 (C)1000rmin左右 (D)800rm

23、in左右74發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度后，打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下降，則說(shuō)明( )有故障。 (A)空調(diào)開(kāi)關(guān) (B)空調(diào)系統(tǒng) (C)怠速控制系統(tǒng) (D)發(fā)動(dòng)機(jī)油路75電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油濾清器外殼為密封式鐵殼，有一定的耐油壓力,使用壽命比化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)濾清器長(zhǎng),一股汽車行駛( )后更換(A)10000公里 (B)20000公里 (C)30000公里 (D)40000公里76為使( )不受干擾，不在汽車上裝用大功率的移動(dòng)電話系統(tǒng)或天線電話系統(tǒng)。(A)ECU (S)傳感器 (C)電磁線圈 (D)線束77拆卸或安裝電感件傳感器前應(yīng)將( )斷開(kāi)，以防止其自感電動(dòng)勢(shì)損傷Ecu和產(chǎn)生新的故 障。(A)蓄電池正權(quán) (B

24、)點(diǎn)火開(kāi)關(guān) (C)電路 (D)保險(xiǎn)絲 78發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)2500rmin保持運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用電壓表測(cè)量氧傳感器，在正常情況下氧傳感器反饋電壓在( )間 來(lái)回?cái)[機(jī).(A) 1012V (B)45V (C)2024V (D)0lV*79日本豐田系列轎車氧傳感器在10S內(nèi)反饋電壓變化次數(shù)應(yīng)是( )次。(A)1次 (B)3次 (C)5次 (D)8次或以上80發(fā)動(dòng)機(jī)正常溫度，撥下燃油蒸汽回收罐上的真空軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)在( )時(shí)有吸力。(A) 1000rmin (B) 1200rMin (C) 1600 rmin (D) 2000rmin81用手動(dòng)抽真空器對(duì)廢氣再循環(huán)閥膜片室施加約1995kpa的真空度,若此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠

25、速運(yùn)轉(zhuǎn)性能變壞甚至熄火，說(shuō)明廢氣再循環(huán)閥( )。(A)漏真空 (9)已損壞(C)工作正常 (D)工作不良82在檢測(cè)電腦線束接口電壓時(shí)，必須使用( )，否則可能會(huì)損壞電腦。(A)高阻抗的電壓表 (B)低阻抗的電壓表 (C)串聯(lián)的電阻 (D)二極管83拔下進(jìn)氣管壓力傳感器的線束插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量電源端和接地端電壓，電壓值應(yīng)為( )。 (A)01V (B)46V (C)810V (D) 113V84蠟式附加空氣閥，將其浸入熱水，并將水溫加熱至80左右，此時(shí)附加空氣閥應(yīng) ( )。(A)完全關(guān)閉 (B)全部打開(kāi) (C)逐步打開(kāi) (D)保持不變85用萬(wàn)用表測(cè)量噴油器兩接線柱，低阻抗型為23。高阻抗型

26、為( )。(A)1216 (B)2025 (C)2530 (D)303586拔下氧傳感器線束插頭，測(cè)量接線端中加熱器接柱及搭鐵接柱之間的電阻，其限值為 ( )，如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。(A)440 (B)4080 (C)80120 (D)12016 087，節(jié)氣門半開(kāi)時(shí)，用萬(wàn)用表測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器插座上怠速開(kāi)關(guān)和全負(fù)荷開(kāi)關(guān)，則 ( )。 (A)怠速開(kāi)關(guān)導(dǎo)通全負(fù)荷開(kāi)關(guān)不導(dǎo)通 (B)速開(kāi)關(guān)不導(dǎo)通，全負(fù)荷開(kāi)關(guān)導(dǎo)通 (C)兩開(kāi)關(guān)都不導(dǎo)通(D)兩開(kāi)關(guān)都導(dǎo)通88在發(fā)動(dòng)機(jī)冷車運(yùn)轉(zhuǎn)中，用鉗子墊上軟布，夾住附加空氣閥的進(jìn)氣，管，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 ( )。(A)會(huì)明顯下降 (B)會(huì)明顯上升 (C)不會(huì)發(fā)生變

27、化 (D)會(huì)忽高忽低 89電控的汽油噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，整個(gè)噴射系統(tǒng)( )。 (A)仍能工作 (B)不能工作 (C)有時(shí)工作 (D)有時(shí)不工作90：柴油機(jī)電控技術(shù)及汽油機(jī)電控技術(shù)相比有相似之處，比如，系統(tǒng)都是由傳感器、( )和執(zhí)行器三大 部分組成。 (A)電控單元 (B)噴射系統(tǒng) (C)電路 (D)控制器91柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)按控制方式分類，可分為位置控制和( ) 控制兩大類。 (A)L型 (B)D型 (C)時(shí)間 (D)角度92柴油機(jī)電控系統(tǒng)的執(zhí)行器也是由執(zhí)行電器和機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分組成，其功能是根據(jù)ECU送來(lái)的執(zhí)行指令，調(diào)節(jié)噴油量和( )等，從而調(diào)節(jié)柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。(A)

28、怠速 (B)噴油正時(shí) (C)進(jìn)氣量 (D)供油量93噴油量的控制是柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的一項(xiàng)主要控制內(nèi)容。ECU根擾加速踏板位置傳感器和( ) 傳感器的輸入信號(hào)，首先計(jì)算出基本噴油量。 (A)空氣流量 (B)轉(zhuǎn)速 (C)曲軸位置 (D)水溫94。柴油機(jī)電子控制噴油泵可分為分配式和柱塞式兩種型式，分別是在傳統(tǒng)的分配式和柱塞式噴油泵基礎(chǔ)上改造而成的，它的調(diào)速器和噴油提前角調(diào)節(jié)器采用( )進(jìn)行控制。(A)電子控制系統(tǒng) (B)電機(jī) (C)機(jī)械 (D)執(zhí)行器95電子控制柱塞式噴油泵的噴油量是由ECU控制( )的動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)的。(A)電動(dòng)調(diào)速器 (8)電動(dòng)機(jī) (C)機(jī)械調(diào)速器 (D)供油拉桿96豐由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)

29、電子控制可變進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng)(WT)的執(zhí)行器安裝在( )的端部。 (A)曲軸 (B)排氣凸輪軸 (C)進(jìn)氣凸輪軸 (D)缸蓋前端97在豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制可變進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng)(WT)系統(tǒng)工作過(guò)程中，ECU利用( )信號(hào)進(jìn)行反饋控制。(A)轉(zhuǎn)速傳感器 (B)爆震傳感器 (C)氧傳感器 (D)VVT傳感器98、豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制可變進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng)(VVT)系統(tǒng)出現(xiàn)氣門正時(shí)不準(zhǔn)、怠速粗暴或動(dòng)機(jī)失速故障時(shí)，( )是故障原因之一。(A)正時(shí)皮帶罩損壞 (B)電磁線圈斷路 (C)襯墊安裝不對(duì) (D)皮帶表面有磨損99帶電腦控制的機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)，當(dāng)電子裝置出現(xiàn)故障或電腦控制電路出現(xiàn)任何斷路時(shí)，整個(gè)噴射裝置(

30、 )。(A)仍能工作 (B)不能工作 (C)有時(shí)工作 (D)有時(shí)不工作*l00裝備有自動(dòng)變速器的車輛上沒(méi)有安裝離合器總成，離合器總成的作用被常嚙合齒輪和( )所取代。(A)液力變矩器 (B)齒輪變速機(jī)構(gòu) (C)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu) (D)液壓控制系統(tǒng)101自動(dòng)變速器中有實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速能力的組成部分是( )。(A)液力變矩器 (B)電子控制系統(tǒng) (C)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu) (D)液壓控制系統(tǒng)102液力變矩器中及變速器殼體相連的元件是( )。(A)泵輪 (B)渦論 (C)導(dǎo)輪 (D)鎖止離合器103下列裝置中不屬于電控自動(dòng)變速器換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的裝置是( )。 (A)離合器 (B)制動(dòng)器 (C)鎖止離合器 (D)單向離

31、合器104電控自動(dòng)變速器電腦主要依據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)和( )傳感器信號(hào)等決定升降擋。(A)轉(zhuǎn)速 (B)車速 (C)水溫 (D)空氣流量105液力變矩器中鎖止離合器的作用是實(shí)現(xiàn)( )的連鎖，以提高傳動(dòng)效率。 (A)飛輪和泵輪 (B)泵輪和渦輪 (C)泵輪和導(dǎo)輪 (n)渦輪和導(dǎo)輪106本田車系下列不能自動(dòng)升降擋的擋域是( ) (A)D4 (8)D3(C)2 (D) 1107行星齒輪機(jī)構(gòu)要實(shí)現(xiàn)倒擋的動(dòng)力傳遞，必須將( )加以固定。(A)液力變矩器 (B)太陽(yáng)齒輪 (C)齒圈 (D)行星齒輪架108電控自動(dòng)變速器不受電腦控制的擋域是( )。(A)D (8)R (C)2 (D) L109豐田電控自動(dòng)

32、變速器用來(lái)控制鎖止離合器的電磁閥是( )電磁閥。(A)l號(hào) (B)2號(hào) (C)3號(hào) (D)4號(hào)110采用液力變速器的汽車，甲技師說(shuō)：在起步時(shí)，驅(qū)動(dòng)扭矩是逐漸增加的，使起步容易，且更加平穩(wěn)。乙技師說(shuō)：在特別困難路面行駛時(shí)，因換擋時(shí)沒(méi)有功率間斷，不會(huì)出現(xiàn)汽車停車的現(xiàn)象。你認(rèn)為( )。(A)僅甲正確 (B)僅乙正確 (C)甲和乙都正確 (D) 甲和乙都不正確111甲技師說(shuō)：液力變矩器可起到當(dāng)行駛阻力增大時(shí)汽車自動(dòng)降低速度，使驅(qū)動(dòng)力矩增加；當(dāng)行駛阻力減小時(shí)，減小驅(qū)動(dòng)力矩，增加車速。乙技師說(shuō)：這是齒輪變速機(jī)構(gòu)的作用。你認(rèn)為( )。(A)僅甲正確 (B)僅乙正確 (C)甲和乙都正確 (D)甲和乙都不正確l

33、12甲技師說(shuō)：液力變矩器和機(jī)械傳動(dòng)的效率可達(dá)9597。乙技師說(shuō)：液力變矩器最高傳動(dòng)效率一般只有8286%左右，而機(jī)械傳動(dòng)的效率可達(dá)95-97，所以裝備液力變矩器自動(dòng)變速器的車輛比裝備手動(dòng)變速器的車輛的經(jīng)濟(jì)性有所降低。你認(rèn)為( )。(A)僅甲正確 (B)僅乙正確 (C)甲和乙都正確 (D)甲和乙都不正確113甲技師說(shuō)：工作正常的變矩器，泵輪、導(dǎo)輪和渦輪僅能夠沿一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。乙技師則不同意該說(shuō)法。你認(rèn)為( )。(A)僅甲正確 (B)僅乙正確 (C)甲和乙都正確 (D)甲和乙都不正確114。甲技師說(shuō)：4擋自動(dòng)變速器是指有3個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒擋的變速器。乙技師說(shuō)：4擋自動(dòng)變速器是指有4個(gè)前進(jìn)擋變速器。你

34、認(rèn)為( )。(A)僅甲正確 (8)僅乙正確 (C)甲和乙都正確 (D)甲和乙都不正確115甲技師說(shuō)：液力式自動(dòng)變速器根據(jù)汽車的行駛速度和節(jié)氣門開(kāi)度的變化，自動(dòng)變換擋位。乙技師說(shuō)：電子控制自動(dòng)變速器主要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和車速進(jìn)行自動(dòng)換擋。你認(rèn)為( )。(A)僅甲正確 (B)僅乙正確 (C)甲和乙都正確 (D)甲和乙都不正確116甲技師說(shuō)：液力變矩器和液力偶合器都具有增大扭矩的作用。乙技師說(shuō)：液力變矩器由于導(dǎo)輪的存在，使其具有增大扭矩的作用，而液力偶合器不具有增大扭矩的作用。你認(rèn)為( )。(A)僅甲正確 (B)僅乙正確 (C)甲和乙都正確 (D)甲和乙都不正確117甲技師說(shuō)：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，變速器油

35、泵就轉(zhuǎn)動(dòng)。乙技師說(shuō)：只有渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，變速器油泵才能轉(zhuǎn)動(dòng)。你認(rèn)為( )。(A)僅甲正確 (B)僅乙正確 (C)甲和乙都正確 (b)甲和乙都不正確118辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)由( )組行星齒輪組成。(A)l組 (B)2組 (C)3組 (D)4組119辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)由( )個(gè)離合器組成。(A) 1 (B) 2 (C) 3 (D) 4120辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)由( )個(gè)制動(dòng)器組成。(A) 1 (B) 2(C) 3 (D)4121辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)由( )個(gè)單向離合器組成。(A) l (B)2 (C)3 (n)4122甲技師說(shuō)；一般多片濕式離合器中的鋼片和摩擦片是交錯(cuò)排列的。乙技師說(shuō)：有些離合器在相鄰兩個(gè)摩

36、擦片之間裝有兩片鋼片，是為了保證在改型時(shí)的靈活性，并非漏裝了摩擦片。你認(rèn)為( )。(A)僅甲正確 (B)僅乙正確 (C)甲和乙都正確 (D)甲和乙都不正確123裝備自動(dòng)變速器的車輛啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)將換擋桿置于( )擋域。(A)P或N (B)D或R (C)2或L (D)任意一個(gè)124豐田自動(dòng)變速器的車輛具有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的擋位是( )擋。(A)P或N (B)D或R (C)2或L (D)任意一個(gè)125()是一種起制動(dòng)約束作用的機(jī)構(gòu)，它將行星齒輪三元件之一及變速器殼體相連，使該元件被約束固定而不能旋轉(zhuǎn)。(A)離合器 (B)制動(dòng)器 (C)鎖止離合器 (D)單向離合器126自動(dòng)變速器供油系統(tǒng)不具備的作用是(

37、 )。(A) 給變矩器供油 (B)給換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)供油 (C)向變速器各運(yùn)動(dòng)件提供潤(rùn)滑用油和循環(huán)散熱冷卻 (D)驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)127為了減少自動(dòng)變速器油泵在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)由于泵油量過(guò)多而引起發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力損失，可以考慮采用( )。(A)內(nèi)嚙合齒輪泵 (B)變量泵 (C)轉(zhuǎn)子泵 (D)葉片泵128不屬于液力式自動(dòng)變速器供油系統(tǒng)的油壓調(diào)節(jié)裝置組成部分的是( )。(A)主油路調(diào)壓閥(一次調(diào)節(jié)閥) (B)副調(diào)壓閥(二次調(diào)節(jié)閥) (C)單向閥和安全閥 (D)電磁閥129不具有對(duì)自動(dòng)變速器主油壓起調(diào)節(jié)作用的是( )。(A)汽車行駛速度 (8)節(jié)氣門開(kāi)度 (C)倒擋 (D)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速130二次調(diào)壓閥不改變自動(dòng)變速器供

38、油系統(tǒng)( )的油壓。(A)執(zhí)行機(jī)構(gòu) (B)變矩器 (C)潤(rùn)滑 (D)冷卻131甲技師說(shuō)：自動(dòng)變速器油面過(guò)低，則油泵在吸油時(shí)可能吸入空氣，將使換擋過(guò)程中出現(xiàn)打滑和接合延遲現(xiàn)象，并使變速器機(jī)件發(fā)熱和加速磨損。乙技師說(shuō)：若油面過(guò)高，也將因齒輪等零部件攪拌而形成泡沫，同 樣也會(huì)產(chǎn)生過(guò)熱和打滑，加速油液的氧化。你認(rèn)為( )正確。(A)僅甲正確 (B)僅乙正確 (C)甲和乙都正確 (D)甲和乙都不正確132不屬于自動(dòng)變速器供油系統(tǒng)中濾油形式的裝置是( )。(A)粗濾器 (B)精濾器 (C)閥前專業(yè)濾清器 (D)閥后專業(yè)濾清器133不屬于自動(dòng)變速器換擋信號(hào)的是( )。(A)汽車行駛速度 (B)節(jié)氣門位置 (

39、C)選擋桿位置 (D)曲軸位置134甲技師說(shuō)：自動(dòng)變速器換擋閥右端作用著來(lái)自速度調(diào)節(jié)閥的油壓，左端作用著來(lái)自節(jié)氣門閥的節(jié)氣門油壓和換擋閥彈簧的彈力。換擋閥的位置取決于兩端控制壓力的大小，換擋閥位置改變時(shí)，將開(kāi)啟或關(guān)閉主油路或改變其方向，使不同的換擋執(zhí)行元件工作，實(shí)現(xiàn)不同的擋位。乙技師說(shuō)：當(dāng)換擋閥移至左端時(shí)，自動(dòng)變速器升高一個(gè)擋位；反之，自動(dòng)變速器降低一個(gè)擋位。你認(rèn)為( )。(A)僅甲正確 (B)僅乙正確 (C)甲和乙都正確 (D)甲和乙都不正確135甲技師說(shuō)：換擋過(guò)程過(guò)快，就不可避免地產(chǎn)生較大的沖擊和動(dòng)載荷，換擋過(guò)程的平穩(wěn)性就不好。乙技師說(shuō)：為了提高換擋過(guò)程的平穩(wěn)性而延長(zhǎng)過(guò)渡時(shí)間，則摩擦元件的

40、滑轉(zhuǎn)時(shí)間延長(zhǎng)，導(dǎo)致摩擦元件溫度升高，磨損增加。你認(rèn)為( )。(A)僅甲正確 (B)僅乙正確 (C)甲和乙都正確 (D)甲和乙都不正確136( )是以汽車獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)來(lái)設(shè)計(jì)換擋規(guī)律的。(A)經(jīng)濟(jì)模式 (B)動(dòng)力模式 (C)標(biāo)準(zhǔn)模式 (D)雪地模式137豐田汽車儀表板上的“ECTPWR“燈點(diǎn)亮?xí)r，自動(dòng)變速器處于( )。(A)經(jīng)濟(jì)模式 (B)動(dòng)力模式 (C)標(biāo)準(zhǔn)模式 (D)雪地模式*138以車速控制為主的自動(dòng)變速器，( )即控制自動(dòng)變速器的換擋時(shí)刻，也就是在汽車達(dá)到某一車速時(shí)，讓自動(dòng)變速器升擋或降擋。(A)換擋控制 (B)油路壓力控制 (C)模式選擇控制 (D)鎖止離合器控制139甲技

41、師說(shuō):汽車的最佳換擋車速主要取決于汽車行駛時(shí)的節(jié)氣門開(kāi)度。節(jié)氣門開(kāi)度越小，汽車的升擋車速和降擋車速越低；節(jié)氣門開(kāi)度越大，汽車的升擋車速和降擋車速越高。乙技師說(shuō)：節(jié)氣門開(kāi)度越小，汽車的升、降擋車速越高;節(jié)氣門開(kāi)度越大，汽車的升、降擋車速越低。你認(rèn)為( )。(A)僅甲正確 (B)僅乙正確 (C)甲和乙都正確 (D)甲和乙都不正確140液力變矩器轉(zhuǎn)速比=渦輪轉(zhuǎn)速泵輪轉(zhuǎn)速( )1。(A) (8) (C) (D)141行星齒輪三元件連接任意兩個(gè)元件時(shí)，必為( )。(A)倒擋 (B)升速擋 (C)降速擋 (D)直接擋142當(dāng)行星齒輪三元件中的行星架為被動(dòng)輪時(shí)，必為( )。(A)倒擋 (B)升速擋 (C)降

42、速擋 (D)直接擋143裝備有自動(dòng)變速器的豐田汽車，在被牽引時(shí)，最大牽引距離不得超過(guò)( )k m。(A)30 (B)50(C)80 (D)120144裝備有自動(dòng)變速器的豐田汽車，在被牽引時(shí)，最大牽引速度不得超過(guò)( )kmh。(A)30 (8)50 (C) 70 (D)80145甲技師說(shuō)：速控?fù)Q擋油壓(Pv)的高低直接影響著自動(dòng)變速器換擋的時(shí)刻。乙技師說(shuō)：PV高使換擋車速滯后，PV低使換擋車速提前。你認(rèn)為( )正確。(A)僅甲正確 (B)僅乙正確 (C)甲和乙都正確 (D)甲和乙都不正確146甲技師說(shuō)：節(jié)氣閥油壓(Pz)+彈簧力(F)速控?fù)Q擋油壓(PV)時(shí)，降擋：Pz+FPY時(shí)，升擋；Pz+F=

43、Pv時(shí)，保留原擋位。乙技師說(shuō)：Pz+FPv時(shí)，降擋，Pz+FPv時(shí)，升擋：Pz+ F=Pv時(shí)，保留原擋位。你認(rèn)為( )。(A)僅甲正確 (B)僅乙正確 (C)甲和乙都正確 (D)甲和乙都不正確147四擋自動(dòng)變速器須用( )個(gè)換擋閥。(A) l (B)2（C）3(D)4148不屬于自動(dòng)變速器換擋控制的傳感器是( )傳感器。(A)節(jié)氣門位置 (B)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 (C)車速 (D)氧149甲技師說(shuō)：隨著節(jié)氣門開(kāi)度的增大，換擋點(diǎn)也隨之提高。乙技師說(shuō)：換擋點(diǎn)是一個(gè)相對(duì)固定范圍，它不隨節(jié)氣門的齊度而變化。你認(rèn)為( )。(A)僅甲正確 (B)僅乙正確 (C)甲和乙都正確 (D)甲和乙都不正確150一般當(dāng)自動(dòng)變

44、速器電控系統(tǒng)失效后，可將換擋桿置入( )擋，緩慢行駛回家。(A)N (B)L (C)2 (D)D151豐田汽車自動(dòng)變速器故障代碼人工讀取，所需要短接的診斷端于是( )。(A)TEl和E1 (B)FP和+B (C)TC和E1 (D)OX和E1152裝備電子控制自動(dòng)變速器的車輛，如果電控系統(tǒng)損壞，則車輛( )。(A)不能前進(jìn) (B)不能后退 (C)既能前進(jìn)，又能后退 (D)前、后都不能運(yùn)動(dòng)153裝備電子控制自動(dòng)變速器的車輛在平路起步時(shí)，應(yīng)將換擋桿置于( )擋域。(A)N (B)L (C) 2 (D) D154豐田汽車電控自動(dòng)變速器的換擋，是由( )電磁閥的動(dòng)作來(lái)控制的。(A)1號(hào)和2號(hào) (B)2號(hào)

45、和3號(hào) (C)3號(hào)和4號(hào) (D)1號(hào)和3號(hào)155不屬于液力自動(dòng)變速器組成系統(tǒng)的是( )。(A)電子控制系統(tǒng) (B)液壓控制系統(tǒng) (C)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng) (D)機(jī)械系統(tǒng)156甲技師說(shuō)：在具體進(jìn)行自動(dòng)變速器的故障診斷和維修之前，首先要搞清楚要維修的是哪一類型(液力 或電控)自動(dòng)變速器。乙技師說(shuō)：不管是哪一類自動(dòng)變速器，都要先拆解自動(dòng)變速器。你認(rèn)為( )。(A)僅甲正確 (B)僅乙正確 (C)甲和乙都正確 (0)甲和乙都不正確157甲技師說(shuō)：就電控自動(dòng)變速器故障診斷來(lái)說(shuō)，首先要按照電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)依次診斷，確定故障部位。乙技師說(shuō)：首先要進(jìn)行自動(dòng)變速器的基本檢查和調(diào)整，然后按照電子控制

46、系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)依次診斷，確定故障部位。你認(rèn)為( )。(A)僅甲正確 (B)僅乙正確 (C)甲和乙都正確 (D)甲和乙都不正確158不屬于自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)部件的是( )。(A)液力變矩器 (B)閥體 (C)離合器 (0)速控調(diào)節(jié)閥159、不屬于自動(dòng)變速器機(jī)械系統(tǒng)部件的是( )。(A)液力變矩器 (B)制動(dòng)器 (C)離合器 (D)行星齒輪組160、甲技師說(shuō)：自動(dòng)變速器油面高度檢查應(yīng)在冷態(tài)和熱態(tài)(油溫正常)下分別進(jìn)行。以冷車檢查為準(zhǔn)，熱態(tài)檢查為參考。乙技師說(shuō)：以冷態(tài)檢查為參考，熱態(tài)檢查為準(zhǔn)。你認(rèn)為( )。(A)僅甲正確 (B)僅乙正確 (C)甲和乙都正確 (D)甲和乙都不正確161甲

47、技師說(shuō)：自動(dòng)變速器油為紅色，如果變?yōu)闃O深暗色、或褐色，則應(yīng)更換。乙技師說(shuō)：一般常見(jiàn)的變速器油有紅色和褐色，要視具體情況加以判斷。你認(rèn)為( )。(A)僅甲正確 (B)僅乙正確 (C)甲和乙都正確 (D)甲和乙都不正確162自動(dòng)變速器油在正常工作條件下一殷行駛( )才需要換油。(A)1萬(wàn)公里或6個(gè)月 (B)2萬(wàn)公里或12個(gè)月 (C)3萬(wàn)公里或18個(gè)月 (D)4萬(wàn)公里或24個(gè)月163檢查自動(dòng)變速路油面高度時(shí)，在手指上點(diǎn)少許油液用手指相互摩擦，如發(fā)現(xiàn)油有金屬屑，則說(shuō)明( )。(A)離合器、制動(dòng)器或單向離合器磨損 (B)變速器油溫過(guò)高 (C)油面過(guò)高 (D)油冷卻器或管路堵塞164檢查自動(dòng)變速器油面高度

48、時(shí)，如發(fā)現(xiàn)油尺上粘附有膠質(zhì)油膏，則說(shuō)明( )。 (A)離合器、制動(dòng)器或單向離合器磨損 (B)變速器油溫過(guò)高 (C)油面過(guò)高 (D)通氣孔堵塞165裝備有自動(dòng)變速器的車輛，換擋桿在D擋域也能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)對(duì)( )進(jìn)行檢查和調(diào)整。(A)節(jié)氣門拉索 (B)油面高度 (C)空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān) (D)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速166手動(dòng)變速試驗(yàn)是人為地使電子控制自動(dòng)變速器脫離車上電子控制單元的控制。若每一擋動(dòng)作都正確，則說(shuō)明故障出在( )。(A)電子控制系統(tǒng) (B)液壓控制系統(tǒng) (C)機(jī)械系統(tǒng) (D)其它部位167豐田A340E和通用4L60E自動(dòng)變速器手動(dòng)變速試驗(yàn)，將換擋桿置于“L”擋域時(shí)，自動(dòng)變速器的行駛擋位應(yīng)是( )

49、。(A)1擋 (B)3擋 (C)0D擋 (D)倒擋168自動(dòng)變速器( )是在自動(dòng)變速器工作時(shí)，通過(guò)測(cè)量液壓控制系統(tǒng)各回路的壓力來(lái)判斷液壓控制系統(tǒng)各元件的功能是否正常。(A)液壓試驗(yàn) (8)失速試驗(yàn) (C)時(shí)滯試驗(yàn) (g)道路試驗(yàn)169自動(dòng)變速器( )的目的是測(cè)取發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速，來(lái)判斷自動(dòng)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的基本性能，以便排除由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身(如發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足)引起的故障征兆。(A)液壓試驗(yàn) (B)失速試驗(yàn) (C)時(shí)滯試驗(yàn) (D)道路試驗(yàn)170自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)時(shí)應(yīng)把變速器油溫升到并保持在正常工作油溫，每次連續(xù)試驗(yàn)時(shí)間不超過(guò)( )秒鐘。(A) 5 (B) 10 (C) 15 (D)20171豐田A3

50、40E自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)時(shí)R擋和D擋失速轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值，非可能的原因是( )。(A)管路壓力過(guò)低 (B)油面高度不正常 (C)超速單向離合器工作不良 (D)發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足172自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)要分別在( )擋域進(jìn)行。(A)D和N (B)R和N (C)D和R (D)D和P173自動(dòng)變速器( )是為了測(cè)試各離合器、制動(dòng)器的工作情況，并觀察換擋時(shí)機(jī)是否符合要求。(A)液壓試驗(yàn) (8)失速試驗(yàn) (C)時(shí)滯試驗(yàn) (D)道路試驗(yàn)174自動(dòng)變速器時(shí)滯試驗(yàn)間隔時(shí)間應(yīng)不少于( )。(A)30秒 (8)1分鐘 (C)2分鐘 (D)5分鐘175.豐田A340E自動(dòng)變速器時(shí)滯試驗(yàn)時(shí)，從“N”推入“D”滯后時(shí)間大于規(guī)

51、定值(1.2秒)，非可能產(chǎn)生的原因是( )。(A)油路壓力過(guò)低 (B)直接離合器磨損 (C)超速單向離合器打滑 (D)超速離合器磨損176.甲技師說(shuō)；自動(dòng)變速器道路試驗(yàn)時(shí),在任何擋位只要發(fā)現(xiàn)有打滑情況，表明離合器、制動(dòng)器或單向離合器有問(wèn)題。乙技師說(shuō)：在任何擋位只要發(fā)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)突然升速情況，表明離合器、制動(dòng)器或單向離合器有問(wèn)題。你認(rèn)為( )。(A)僅甲正確 (B)僅乙正確 (C)甲和乙都正確 (D)甲和乙都不正確177甲技師說(shuō)：離合器及行星齒輪兩個(gè)不同部件連在一起，所以離合器總是隨同這些部件一起轉(zhuǎn)動(dòng)。乙技師說(shuō)：制動(dòng)器固定在變速器殼體上，僅用于阻止行星齒輪機(jī)構(gòu)部件的轉(zhuǎn)動(dòng)。你認(rèn)為( )。(A)僅甲正

52、確 (B)僅乙正確 (C)甲和乙都正確 (D)甲和乙都不正確178豐田汽車用于( )驅(qū)動(dòng)布置型式的車輛的具有一個(gè)內(nèi)置的主傳動(dòng)裝置的自動(dòng)變速器，稱為“傳動(dòng)橋”。(A)FF (B)FR (C)MR (D)RR179液力變矩器不具有的作用是( )。(A)使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩增加 (B)冷卻自動(dòng)變速油 (c)起到飛輪的作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn) (D)驅(qū)動(dòng)液壓控制系統(tǒng)的油泵180行星齒輪不具有的作用是( )。(A)提供幾種傳動(dòng)比，以獲得適當(dāng)?shù)呐ぞ丶稗D(zhuǎn)動(dòng)速度 (B)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速 (C)實(shí)現(xiàn)倒車(D)提供停車時(shí)所需要的空擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)181當(dāng)汽車向前運(yùn)行時(shí)，決不可將換擋桿置入( )擋，以防變速器損壞。(A

53、)N (B)R (C)D (D)2182不屬于本田自動(dòng)變速器特點(diǎn)的是( )。(A)它不是行星齒輪軸轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)，是定軸式齒輪系統(tǒng) (B)所有擋齒輪組都是常嚙合傳動(dòng)(C)采用前輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)是橫置逆時(shí)針旋轉(zhuǎn) (D)變速器的操縱元件有離合器和制動(dòng)器183甲技師說(shuō)：多數(shù)自動(dòng)變速器是采用行星齒輪變速機(jī)構(gòu)，因其行星齒輪機(jī)構(gòu)含油空間大，必須采用動(dòng)態(tài) 檢驗(yàn)方法(不熄火、怠速運(yùn)轉(zhuǎn))檢測(cè)波面高度。乙技師說(shuō)：本田自動(dòng)變速器是定軸式常嚙斜齒輪系統(tǒng)，含油空間小，要用靜態(tài)檢驗(yàn)方法(熄火)檢測(cè)液面高度。你認(rèn)為( )。(A)僅甲正確 (B)僅乙正確 (C)甲和乙都正確 (D)甲和乙都不正確184豐田A340E自動(dòng)變速器中E的含

54、義是( )。(A)基本型 (B)有鎖止離合器 (C)ECT(有鎖止離合器) (D)4wD(有鎖止離合)185本田電控式自動(dòng)變速器不具有( )。(A)A閥和B閥 (B)鎮(zhèn)止電磁閥 (C)油壓調(diào)節(jié)電磁閥 (D)速控電磁閥186豐田自動(dòng)變速器在時(shí)滯試驗(yàn)中，換擋桿從N”換到“D”或“R”擋時(shí)，應(yīng)測(cè)量( )次，然后取其平均值。(A) 1 (B) 2 (C) 3 (D) 4187汽車制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)為( )。(A)制動(dòng)效能 (B)制動(dòng)器結(jié)構(gòu)型式 (C) 制動(dòng)效能及當(dāng)制動(dòng)時(shí)的恒定性和穩(wěn)定性 (D)制動(dòng)壓力大小188汽車ABS主要作用是( )。(A)提高制動(dòng)效能 (B)保證制動(dòng)系工作可靠 (C)縮短制動(dòng)反應(yīng)

55、時(shí)間 (D)使汽車急制動(dòng)時(shí)有一定可操縱性189汽車ABS制動(dòng)輪缸壓力調(diào)節(jié)方式有( )。 (A)氣壓式 (B)液壓式 (C)直接調(diào)壓式 (D)容積調(diào)節(jié)式190汽車ABS調(diào)壓電磁閥有( )等。(A)一個(gè)繼動(dòng)閥一個(gè)開(kāi)關(guān)閥 (B)一個(gè)分壓閥一個(gè)開(kāi)關(guān)閥 (C)二個(gè)二位開(kāi)關(guān)閥 (D)一個(gè)三位三通電磁閥191汽車調(diào)壓式ABS系統(tǒng)調(diào)壓?jiǎn)卧饕獦?gòu)成是( )。(A)調(diào)壓電磁閥 (B)步進(jìn)直流電機(jī)和蝸輪蝸桿活塞油缸 (C)穩(wěn)壓儲(chǔ)壓器 (D)電動(dòng)油泵192容積調(diào)節(jié)式ABS調(diào)壓?jiǎn)卧饕獦?gòu)成( )。(A)步進(jìn)電機(jī)帶蝸輪蝸桿控制活塞油缸 (B)電磁開(kāi)關(guān)閥 (C)穩(wěn)壓儲(chǔ)壓器 (D)電動(dòng)油泵193電磁感應(yīng)式輪速傳感器輸出交變電

56、動(dòng)勢(shì)是因?yàn)? )。(A)車輪跳動(dòng) (B)發(fā)電機(jī)供給交變電壓 (C)線圈回路的磁通量交替變動(dòng) (D)車輪制動(dòng)抱死194常用汽車ABS依靠的控制門限參數(shù)有( )等種類。 (A)制動(dòng)壓力 (B)制動(dòng)車輪滑移率 (C)制動(dòng)車輪減速度 (D)制動(dòng)車輪減速度和滑移率聯(lián)合控制l95汽車ABS的G(加速度)傳感器的作用主要是( )。(A)檢測(cè)滑移率 (8)檢測(cè)制動(dòng)力 (C)對(duì)計(jì)算車速修正補(bǔ)償 (D)控制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定196汽車ABS在高附著道路上急制動(dòng)滑移率控制范圍是( )。(A)510% (B)1020% (C)1525% (D)2035197.在低附著道路上急制動(dòng)ABS滑移率的控制范圍是( )。(A)510

57、% (B)1020% (C)1525% (D)2035%198.汽車ABS應(yīng)急保護(hù)功能表現(xiàn)在( )。(A)車速高於58kmh才能急制動(dòng) (B)要急制動(dòng)ABS才起作用 (C)保持制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定 (D)在ABS控制系統(tǒng)故障時(shí)恢復(fù)常規(guī)制動(dòng)199.汽車制動(dòng)時(shí)車輪滑移率是( )。(A)車速v及輪速wr之比vwr (B)輪速wr對(duì)車速v之比wrv (C)車速v及輪速wr之差及車速之比:v-wr/v(D)輪速wr及車速v之差及輪速之比:wr-v/wr200.車輪在道路上的峰值附著力是指( )。(A)道路能支承車輪的力 (B)車輪制動(dòng)村的制動(dòng)力 (C)道路平面內(nèi)道路能作用於車輪著地處的最大力 (D)能使車輪轉(zhuǎn)

58、向的轉(zhuǎn)向力二、判斷題()1.道路運(yùn)輸證的核心程序是營(yíng)業(yè)性汽車,車主購(gòu)車前應(yīng)向運(yùn)政管理機(jī)關(guān)辦理審批手續(xù)，購(gòu)車后到車購(gòu)費(fèi)稽征機(jī)關(guān)辦理車購(gòu)費(fèi)憑證或驗(yàn)證手續(xù)，再到運(yùn)政管理機(jī)關(guān)輸營(yíng)運(yùn)證等手續(xù)，并核發(fā)道路運(yùn)輸證。()2道路運(yùn)輸開(kāi)業(yè)審批程序是，業(yè)戶提出開(kāi)業(yè)申請(qǐng)運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)給業(yè)戶營(yíng)運(yùn)車輛核發(fā)道路運(yùn)輸證。()3未來(lái)社會(huì)對(duì)綜合交通系統(tǒng)的需求集中體現(xiàn)在客運(yùn)快速化和貨運(yùn)物流化兩個(gè)方面。()4世界智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展方向是：1強(qiáng)調(diào)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合性；2、強(qiáng)調(diào)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的集成性；3、強(qiáng)調(diào)智能運(yùn)揚(yáng)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化；4降低智能運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用成本。( )5視頻車輛檢測(cè)技術(shù)是未來(lái)交通信息的采集和處理技術(shù)的發(fā)展方向。( )6智能

59、運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)匯集了眾多高新技術(shù)的大系統(tǒng)，內(nèi)部又包含了許多個(gè)子系統(tǒng)。( )7道路旅客運(yùn)輸分為班車客運(yùn)、定線客運(yùn)、旅游客運(yùn)、出租汽車客運(yùn)、包車客運(yùn)五類。( )8現(xiàn)已開(kāi)始在小排量汽車上普及使用的最節(jié)能的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。( )9能大幅度提高燃料效率并實(shí)現(xiàn)汽車無(wú)級(jí)變速平滑行駛的變速器是cTV無(wú)級(jí)變速器( )10汽車行駛中要克服的阻力分別是：滑動(dòng)阻力、空氣阻力、上坡阻力、加速阻力。（滾動(dòng)阻力）( )11現(xiàn)代汽車應(yīng)用微機(jī)控制系統(tǒng)的目的主要是考慮節(jié)能，安全環(huán)保及提高舒適性、方便通訊及信息交流等。( )12汽車技術(shù)維護(hù)工藝的組織有綜合作業(yè)法和專業(yè)分工法二種。( )13汽車修理的基礎(chǔ)方法分為整車修

60、理法和總成互換修理法。( )14汽車示波器主要由顯像管、掃描電壓發(fā)生器、點(diǎn)火電壓或丫軸放大器、整流電路等主要部份組成。( )15用萬(wàn)用表Rx1歐姆擋測(cè)量硅整流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子兩滑環(huán)電阻，若阻值為無(wú)窮大，表明勵(lì)磁繞組斷路。( )16電子點(diǎn)火系統(tǒng)按它們控制方式不同可分為普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)和微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)。( )17汽車空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)、冷媒的循環(huán)途徑是壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器、蒸發(fā)器、膨脹閥。（順序錯(cuò)誤）( )18汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制原理是：以電腦為控制核心，以空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器、點(diǎn)火器和怠速空氣調(diào)整器為控制對(duì)象，保證獲得及發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況相匹配的最佳混合氣成分和點(diǎn)火時(shí)刻(