淺論高速鐵路的發(fā)展

1、淺論高速鐵路的發(fā)展WTD standardization office【W(wǎng)TD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】淺論我高速鐵路的發(fā)展目錄一.中文摘要摘要：隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路客運(yùn)的需求以及運(yùn)輸質(zhì)量的快速發(fā)展，在 新的經(jīng)濟(jì)條件下。我國“中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃”建設(shè)和運(yùn)營的重大變化這是對中國社會 經(jīng)濟(jì)、政治、文化和民生的重要影響。整體提升，但鐵路服務(wù)能力不能匹配，這在一 定程度上限制了鐵路本文主要分析了客運(yùn)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)，提出了服務(wù)創(chuàng)新的 規(guī)律在新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，鐵路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)迅速適應(yīng)一體化的發(fā)展，積極應(yīng)對新的經(jīng)濟(jì) 環(huán)境在新的經(jīng)濟(jì)條件下，產(chǎn)品的定義很廣，企業(yè)的利潤也越來越大產(chǎn)品研發(fā)

2、和服務(wù)流 程、“產(chǎn)品服務(wù)”特征明顯，無形服務(wù)逐漸成為企業(yè)和顧客戶關(guān)注的主題。本文從新經(jīng)濟(jì)的角度，分析框架的建立，分別從行業(yè)環(huán)境，驅(qū)動(dòng) 力，服務(wù)創(chuàng)新三個(gè)方面的新經(jīng)濟(jì)，中國的鐵路客運(yùn)業(yè)的分析，通過該模型解了服務(wù)創(chuàng) 新與技術(shù)支持和旅客體驗(yàn)之間的關(guān)系，得出了鐵路客運(yùn)業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新。新的需求和技 術(shù)支持，服務(wù)創(chuàng)新是一個(gè)不斷利用改進(jìn)的技術(shù)，以滿足不斷變化的消費(fèi)者本文的結(jié)論 還針對消費(fèi)者獲得最佳消費(fèi)體驗(yàn)的結(jié)論。本設(shè)計(jì)的問卷和調(diào)查，研究了當(dāng)前的客流需 求，基于國外的經(jīng)驗(yàn)，對我國鐵路客運(yùn)服務(wù)的具體內(nèi)容進(jìn)行創(chuàng)新。道路客運(yùn)量分析， 研究服務(wù)創(chuàng)新與技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)的關(guān)系是本文的創(chuàng)新點(diǎn)。有三點(diǎn)：第一，在新的經(jīng)濟(jì)條件 下，信息技

3、術(shù)和客戶體驗(yàn)將成為鐵路客運(yùn)服務(wù)的創(chuàng)新雙核驅(qū)動(dòng)；第二是信息技術(shù)的升 級，為鐵路客運(yùn)服務(wù)提供了良好的硬件環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施和個(gè)性化服務(wù)的角度來看，客 戶體驗(yàn)會更接近客戶的需求；三是我們的國家鐵路部門要以旅客體驗(yàn)和需求為基礎(chǔ)， 同時(shí)采用新的信息技術(shù)，服務(wù)范圍延伸到汽車的前部和后部，擴(kuò)大服務(wù)區(qū)，為乘客的個(gè)性化需求，提供更多形式的增值 服務(wù)，以增強(qiáng)鐵路客運(yùn)市場競爭力。關(guān)鍵詞：新經(jīng)濟(jì)；鐵路客運(yùn)；服務(wù)創(chuàng)新；信息技術(shù)；客戶體驗(yàn)；Chinese abstractThe definition of law it is abstract: along with the national economy fast dev

4、elopment, the railway passenger transport demand and transport quality of rapid development, in the new economic conditions. Chinas long-term railway network planning construction and operation of major changes of Chinese society economy, politics, culture and peoples livelihood. The ascent of the w

5、hole, but rail service capacity can not match, which to some extent limited the railway, this paper mainly analyzes the passenger transportation industry development characteristics, and puts forward the service innovation in the new economic environment, the railway passenger transport enterprises

6、should quickly adapt to the integration of development, and actively respond to the new economic environment in the new economic conditions, the product is Wide, the profit of the enterprise also more and more big product research and development and service flow, product service feature is obvious,

7、 invisible service gradually become enterprise and attend to The theme of customer focus. This paper from the perspective of the new economy, establishment of the analysis framework, respectively from the environment of the industry, driving force, service innovation from three aspects of the new ec

8、onomy, Chinas railway passenger transport industry analysis, through the model solution of the relationship between service innovation and technology support and passenger experience, it is concluded that the railway passenger transport service demand and technical support and service innovation is

9、a continuous use improved technology, to meet changing consumer the conclusion also for consumers to obtain the best consumer experience conclusion. The design of the questionnaire and survey of the current passenger demand, based on foreign experience, the specific content of Chinas railway passeng

10、er service innovation. Analysis of road passenger transport quantity, the research of service innovation and technology and experience is the innovation of this are three points: first, in the new economic conditions, information technology and customer experience will become rail passenger service,

11、 innovation driven dual core; the second is the upgrade of information technology, provides a good hardware environment for railway passenger infrastructure, and personalized services perspective, customer experience will be more close to the customer demand; third, to our country the railway sector

12、 to the experience of visitors and demand as the foundation. At the same time, the new information technologies, the scope of services， Extends to the front and rear of the car, to expand the service area, to provide more personalized demand for passengersForm of value-added services in order to enh

13、ance the competitiveness of the railway passenger market.Key words: new economy; railway passenger transport; service innovation; information technology; customer experience;隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，生活節(jié)奏的加快和世界人口的增長，人們對交通運(yùn)輸?shù)囊?求，不斷增加。為了滿足人們在運(yùn)輸工具上，高速鐵路應(yīng)運(yùn)而生。世界上所有的國 家，根據(jù)我們的國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力、科技實(shí)力、維、分布、商業(yè)、人口分布等具體情況， 從實(shí)際需求出發(fā)高速鐵路客運(yùn)交通

14、工具。目前，在發(fā)達(dá)國家和大多數(shù)發(fā)展中國家，高 速鐵路都在建設(shè)中，受到了國家的條件，不同的國家在不同的發(fā)展水平，技術(shù)水平的 差異也存在。在當(dāng)前，隨著高速公路的發(fā)展，海上和航空的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸面臨著嚴(yán) 峻的挑戰(zhàn)，這一發(fā)展趨勢，將促進(jìn)鐵路體制改革，帶來了科技創(chuàng)新的我與運(yùn)輸、高速 和重載鐵路的進(jìn)一步實(shí)施，從而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。自1964以來的第二次，二、高速鐵路概述1。高速鐵路的概念。隨著世界科技的發(fā)展和客觀條件的變化，高速鐵路的定義也 隨之發(fā)生了變化。在世界上，日本首先要明確的法律規(guī)定，高速鐵路定義.1970年5 月，日本法律 規(guī)定：“在區(qū)間列車，200 /小時(shí)以上的 鐵路線的速度，稱為高速鐵路。此

15、外，還有一些其他的她的區(qū)別，例如，將是一個(gè)高 速160公里，被放置在高速鐵路，但該國的高速列車一般有一個(gè)最高時(shí)速超過200公 里。作為結(jié)果，人們往往達(dá)到200公里以上的鐵路線，被稱為高速鐵路的速度。綜上 所述，高速鐵路是指列車在主傳動(dòng)范圍內(nèi)的200 /小時(shí)以上的鐵路干線公路的運(yùn)行速 度，高速鐵路的特點(diǎn)。與其他運(yùn)輸方式相比，高速鐵路具有十分明顯的優(yōu)勢，主要是 組件在以下幾個(gè)方面：第一，交貨速度。目前，高速鐵路的最高運(yùn)行速度已超過300 /小時(shí)，旅行速度超過200 /小時(shí)，第二，高沖NG的準(zhǔn)確性。和汽車的道路或飛機(jī)在 不同的，高速鐵路嚴(yán)格按照火車時(shí)間表操作，很少由于天氣延誤。第三、安全性好， 高鐵

16、方式投入運(yùn)行數(shù)十年，少數(shù)人傷亡。第四，環(huán)境污染的光。高速鐵路電氣，基本 上消除了二氧化碳和其他有害氣體造成污染。第五，低關(guān)稅。與飛機(jī)相比，飛機(jī)的成 本、高速鐵路的旅客票價(jià)相對較低。第六、能耗低。第七，覆蓋一個(gè)小面積的高速鐵 路，只有公路1/3第八，投資省。第九、效率高。研究背景與意義改革開放以來，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭十分迅猛，多年來持續(xù)高速發(fā)展，與此同時(shí)， 中國社會也經(jīng)歷著經(jīng)濟(jì)騰飛所帶來的各種問題，這對于發(fā)展中的中國來說，既是機(jī)遇 也是挑戰(zhàn)。隨著人民生活水平的提高，基本生活支出之外的其他生活支出也日益多元 化與擴(kuò)大化，其中，交通出行支出與交通出行需求的多樣化程度齊頭并進(jìn)。在生活與 工作節(jié)奏日益加快

17、的當(dāng)今社會中，鐵路也成為了越來越多人選擇的出行方式，而高速 鐵路的出現(xiàn)更是給出行者帶來了極大的便利。中國的高速鐵路的建設(shè)始于年的中國鐵 路長遠(yuǎn)規(guī)劃，開通的第一條真正意義的高速鐵路是年月日開通運(yùn)營的公里小時(shí)的京津 城際高速鐵路符合高鐵大系統(tǒng)定義，高鐵定義既要求基礎(chǔ)建設(shè)部分，又要求高速動(dòng)車 或高速列車部分。如果僅基礎(chǔ)建設(shè)（土建部分）滿足，而沒有高速列車運(yùn)行，其中包 含車、通訊調(diào)度和旅客運(yùn)營等等高鐵科技，就不是真正的高速鐵路。）。經(jīng)過多年的 高速鐵路的建設(shè)和對既有鐵路的高速化的改造，中國目前己經(jīng)擁有了全世界上最大規(guī) 模以及最高運(yùn)行速度的高鐵網(wǎng)。年月日，全程公里的京廣高鐵正式開通運(yùn)營，這也是 世界上運(yùn)

18、營里程最長的高速鐵路。我國已經(jīng)全面進(jìn)入了高鐵時(shí)代。截止年月日，中國 高鐵總里程超過公里，“四縱”干線基本成型。中國高速鐵路運(yùn)營里程約占世界高鐵 運(yùn)營里程的，穩(wěn)居世界高鐵里程榜首。我國高速鐵路技術(shù)及建設(shè)的迅猛發(fā)展（正在用 世界多的營業(yè)里程完成世界還要多的運(yùn)輸量），意味著高度鐵路的客流量將會越來越 大，高速鐵路要服務(wù)的旅客將會越來越多，而旅客對于高鐵服務(wù)的滿意程度是高速鐵 路發(fā)展的標(biāo)志之一，自然也會越來越重要。根據(jù)對國外高速鐵路發(fā)展的分析研究，高 速鐵路的服務(wù)管理與服務(wù)創(chuàng)新能力都已經(jīng)成為能夠提高鐵路競爭力的核心手段。在我 國，鐵路的發(fā)展和運(yùn)營都伴隨著我國時(shí)代的特性。目前列車時(shí)速雖然越來越快，但是

19、運(yùn)營管理能力以及服務(wù)創(chuàng)新能力都還遠(yuǎn)未成熟，尤其是高速目前，高速鐵路在我國尚 且屬于新生事物，但是在不久的將來勢必成為客運(yùn)以及貨運(yùn)的運(yùn)輸命脈。如果客運(yùn)服 務(wù)創(chuàng)新能力不能跟上，將會阻礙我國鐵路的發(fā)展，甚至成為影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“硬 傷”，所以增強(qiáng)和完善鐵路客運(yùn)的服務(wù)創(chuàng)新能力對于我國鐵路客運(yùn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常重 要。世界高速鐵路發(fā)展的現(xiàn)狀日本建成世界上第一條高速鐵路（從東京到大阪的高速鐵路，高速鐵路的經(jīng)驗(yàn) CED從無到有，迅速發(fā)展的過程中。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2005年十二月，世界高速鐵 路運(yùn)營，業(yè)務(wù)總長度已達(dá)6393公里。這些線，分布在10個(gè)國家和地區(qū)在第二十一個(gè) 世紀(jì)的國家和地區(qū)的鐵路運(yùn)輸，將有高速鐵路，

20、全球電網(wǎng)的高速鐵路建設(shè)時(shí)期，已全 面發(fā)展到了。根據(jù)學(xué)者的研究分析，在工業(yè)，高速鐵路的發(fā)展可以分為三個(gè)階段。60 至80年代末期，高速鐵路建設(shè)的1964 - 1990的第一個(gè)高潮，施工作業(yè)納入高速鐵 路：日本東北，SH安陽，和東海道新干線；法國大西洋TGV線，東南TGV線；維爾茨 堡、德國漢諾威高速線；羅馬、意大利佛羅倫薩線。3198公里的總里程高速線參數(shù)。 在此期間，在整個(gè)日本的主干網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的主要結(jié)構(gòu)。美國以外的世界最先進(jìn)的日本， 法國，德國經(jīng)濟(jì)D意大利，共同推動(dòng)移動(dòng)高速鐵路的發(fā)展，高速鐵路建設(shè)帶來的第一 個(gè)高潮。80到90的中高硫第二高潮高速鐵路網(wǎng)建設(shè)。高速鐵路建設(shè)，取得的成就在日本 和法國

21、，對許多其他國家的影響結(jié)束。上世紀(jì)80年代，高速鐵路的高度關(guān)注與研究他 世界，醞釀為高速鐵路建設(shè)高潮。二是建設(shè)高峰，形成于20世紀(jì)90年代末，歐洲主 要國家：英國、瑞典、荷蘭，比利時(shí)，西班牙，德國，法國。1991、瑞典X2000擺式 列車開型，1992、西班牙引進(jìn)德國、法國，并建立了一個(gè)穩(wěn)定的471公里的馬德里， 塞在塞維利亞，高速鐵路.199 4年，英國和法國一起通過英吉利海峽隧道連接，這是 第一個(gè)高速鐵路國際連接線。在1997，從標(biāo)準(zhǔn)開始“歐洲之星”、德國、荷蘭、比利 時(shí)和法國都在一起。在這一時(shí)期，意大利、德國、法國和日本，高速鐵路的發(fā)展，全 面規(guī)劃，促進(jìn)建設(shè)的第二次高潮。3,90形式在中

22、到目前為止，在中期上世紀(jì)90年代 的第三次高速鐵路建設(shè)的第三次高潮，高速鐵路建設(shè)研究的形成。這一高潮蔓延到大 洋洲、北美國、亞洲和歐洲，形成了一個(gè)復(fù)興運(yùn)動(dòng)區(qū)域的鐵路交通。自1992,荷蘭， 英國，澳大利亞，韓國、俄羅斯和中國臺灣等國家和地區(qū)省先后開始的新干線高速鐵 路建設(shè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，以歐洲高速鐵路網(wǎng)建設(shè)，東部與羅馬尼亞，希臘，捷克共和 國，奧地利，波蘭，歐洲中部的三角洲和國家如匈牙利，是一個(gè)綜合改革，鐵路線 路。在這里，建設(shè)高速鐵路系統(tǒng)的國家和地區(qū)，已達(dá)到12個(gè)，建設(shè)一個(gè)新的線路總里 程3509公里。我國高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀近年來，我國鐵路部門采取有效措施，不斷提高列車運(yùn)行速度。目前，160

23、公里 線的速度，以延長里程已達(dá)到超過14000公里，200公里每小時(shí)線，延長里程超過 6200公里。由第六次大規(guī)模提速改造，目前我國現(xiàn)有鐵路6227公里支線列車，運(yùn)行 時(shí)速可達(dá)250公里。據(jù)歐盟1996關(guān)于高速鐵路，新的定義，目前在我國，嚴(yán)格意義上 的高速鐵路，只有北京北京天津天津城際高速鐵路4月18日。2008、上海北京高速鐵 路開工。這是迄今為止，我國的技術(shù)含量最高，LAR最大的投資，隨著高速鐵路世界 領(lǐng)先水平。線路長度約1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速359公里，起步階段運(yùn)行速度為300公 里，寬在建立了全線21個(gè)客運(yùn)站。該項(xiàng)目，預(yù)計(jì)約五年完成。此外，由2020，新的 高速鐵路和客運(yùn)專線。在同一個(gè)

24、輸入法，通過對現(xiàn)有鐵路全面提速改造的實(shí)施，“四 縱四橫”的形成快速鐵路網(wǎng)。連接四川和重慶地區(qū)，江漢平原和長江三角洲沿線的能 力，快速跟蹤的形成。長江三角洲、珠江三角洲一、環(huán)渤海的北京，天津，和其他城 市和城鎮(zhèn)密集區(qū)，城際軌道交通主骨架基本形成，公交軌道交通運(yùn)輸失去了基本的實(shí) 現(xiàn)離子。我國高速鐵路發(fā)展的必要性高速鐵路的發(fā)展是世界發(fā)展的趨勢。高速鐵路出現(xiàn)后，鐵路已經(jīng)改變了曾經(jīng)的 人，是夕陽產(chǎn)業(yè)，而新興的性生活，顯示出強(qiáng)大的生命力，特別是可以節(jié)省旅行時(shí) 間，改善出行條件，減少旅行費(fèi)用。與國際社會一道，加強(qiáng)環(huán)保意識為地球人的生 存，在世界范圍內(nèi)的精神保護(hù)，高速鐵路顯示了蓬勃發(fā)展的勢頭，高速鐵路的發(fā)展

25、是在符合中國國情的。我國幅員遼闊，人口眾多，資源分布不平衡，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不 平衡。在我們的交通系統(tǒng)中很長一段時(shí)間成每一個(gè)加快投資速度的速度，鐵路一直扮 演著關(guān)鍵的角色。一段時(shí)間，雖然國家加大了基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路建設(shè)，電子鐵路部門通 過自身的潛力，再加上民航、水路和公路的分流到一定程度，緩解了鐵公路客運(yùn)緊張 的局面。然而，這種“平衡安斯”短。在假期期間，主要的火車站仍然過于擁擠，一 到春節(jié)，黃金周，就在動(dòng)員，一個(gè)強(qiáng)大的敵人。硫的發(fā)展高速鐵路，為了解決這些問 題，而的問題提供了很好的解決方案，為就業(yè)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)和促進(jìn)高速鐵路。高 速鐵路建設(shè)和正常運(yùn)行，需要大量的施工人員。鐵路建成后，沿線新建了一大

26、批和小 城市，這將有利于在農(nóng)村地區(qū)的城市化，并帶動(dòng)沿線地區(qū)與外部世界的供應(yīng)，人員， 技術(shù)和商品流通，以吸引資本投資，形成新的經(jīng)濟(jì)行業(yè)的發(fā)展，為我國城市城市化， 工業(yè)化，信息化建設(shè)，提供了一個(gè)新的發(fā)展機(jī)遇。高速鐵路建設(shè)和正常運(yùn)行，將創(chuàng)造 出許多新的工作崗位，這將使它成為一個(gè)新的工作崗位，這將成為一個(gè)新的工作我國 目前的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，在產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化升級企業(yè)的剩余勞動(dòng)力提供了就業(yè)渠 道，分流，伊辛對企業(yè)和單位的人事改革的壓力。同時(shí)，作為新興的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)， 高速鐵路也將促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。北部灣地區(qū)，加快鐵路建設(shè)的需要。隨著中國與 東盟經(jīng)貿(mào)關(guān)系的發(fā)展，繼續(xù)推進(jìn)中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)的進(jìn)程，北

27、部灣地區(qū)，在形 式上一個(gè)省、跨國界經(jīng)濟(jì)圈一北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)。在中國和東盟經(jīng)濟(jì)的依賴，北部灣經(jīng)濟(jì) 區(qū)將成為中國沿海地區(qū)，以下渤海經(jīng)濟(jì)圈，長三角經(jīng)濟(jì)圈，珠江三角洲經(jīng)濟(jì)圈后的新 增長極。經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，運(yùn)輸能力的支撐，保證材料的循環(huán)等。因此，北部灣地區(qū) 的高速鐵路建設(shè)勢在必行。同時(shí)，在北部灣開發(fā)旅游資源是旅游業(yè)的更好發(fā)展，提供 方便新臺幣的交通條件，吸引游客，同時(shí)也不遺余力地推進(jìn)北部灣高速鐵路建設(shè)。高 速鐵路發(fā)展的影響在我國從天津、北京、城際鐵路到廣州、武漢高速鐵路、鄭茜高速 鐵路、中國鐵路高速、持續(xù)發(fā)展和進(jìn)步將用于進(jìn)一步擴(kuò)大中國鐵路國際知名度，引入 中國的鐵路技術(shù)，和標(biāo)準(zhǔn)體系，打造中國自主品牌的鐵路，

28、具有十分重要和深遠(yuǎn)的戰(zhàn) 略意義，提供交通便利。高速鐵路將給貨運(yùn)物流市場帶來巨大的變化，大量的工業(yè)產(chǎn) 品，更方便快捷的運(yùn)輸渠道，縮短產(chǎn)品交貨周期。促進(jìn)城市間的交流與合作。高速鐵 路的快速發(fā)展，將導(dǎo)致“區(qū)域的城市”現(xiàn)象。在不同的城市在大城市之間，要進(jìn)行溝 通和合作，更加緊密，城市的優(yōu)勢，更能發(fā)揮。建成后的高速鐵路，有利于區(qū)域，信 息流的推進(jìn)，旅游業(yè)加快和資本流動(dòng)的發(fā)展步伐，技術(shù)流、人才流，可以帶動(dòng)周邊地 區(qū)的發(fā)展因此，導(dǎo)致了大量的相關(guān)行業(yè)，如休閑和娛樂業(yè)，商業(yè)，旅游，辦公，金融 行業(yè)。3、擴(kuò)大直接投資。高鐵建設(shè)上，對于鋼鐵和建材的需求是很大的，它也有助于 改善當(dāng)?shù)氐慕煌ňW(wǎng)絡(luò)，當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)。4

29、,推動(dòng)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展。高速鐵路旅游資 源是一種很好的宣傳，高鐵的到來將為沿線旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來便利。我國高速鐵路發(fā)展展望雖然現(xiàn)在世界各國修建的高速鐵路模式不盡相同，管理模式也不相同，但是未 來，相信高速鐵路可以發(fā)展成為連接國內(nèi)、國際間的高鐵的風(fēng)潮向亞洲逐漸盛行，我 國也在抓緊高速鐵路的建設(shè)規(guī)劃。2004年，我國鐵路部門系統(tǒng)安排了 110項(xiàng)重大科 研課題，開展高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新工作。通過大量工程試驗(yàn)和實(shí)踐，形成了具有世界先 進(jìn)水準(zhǔn)的我國高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和成套工程技術(shù)。2008年，國務(wù)院根據(jù)我國綜合 交通體系建設(shè)的需要，對中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中規(guī)定的營業(yè)里程和客運(yùn)專線長度進(jìn) 行了調(diào)整，確定到2020年，全國鐵路