滾裝船裝載運(yùn)輸專題方案

1、滾裝船裝載運(yùn)送方案老式操作中容易發(fā)生貨損的地方：由于貨品被吊起過高，并發(fā)生移動(dòng)，易產(chǎn)生較大震動(dòng)，產(chǎn)生貨 損。在貨品吊起，水平移動(dòng)過程中，由于貨品超長，易重心不穩(wěn)， 發(fā)生貨品翻斗。貨品在進(jìn)入船艙及艙內(nèi)定位時(shí)，由于貨品超長及擺動(dòng)等不可控 因素，貨品易與艙口、艙壁發(fā)生碰撞、磨擦，導(dǎo)致貨損。由于貨品超重，吊起時(shí)間長，采用鋼絲繩作為吊捆工具時(shí)，易損壞貨品包裝，導(dǎo)致貨損。采用滾裝船滾裝措施的操作流程：在碼頭上將貨品吊起，高度不超過1米（避免了貨品受到較大震動(dòng)和由于對(duì)超重貨品吊裝時(shí)間過長產(chǎn)生日勺貨損），在貨品底下放入帶有 輪子日勺底盤（平板車），將貨品固定在底盤上（避免了貨品重心不穩(wěn)， 發(fā)生翻斗），由拖頭拖

2、動(dòng)底盤通過尾跳將貨品運(yùn)進(jìn)船艙內(nèi)，并固定（避 免了進(jìn)艙時(shí)貨品與船艙日勺碰撞、磨擦）。由于滾裝船具有“通艙”日勺特性，解決了貨品超長，不好擺放日勺難題; 滾裝船日勺設(shè)計(jì)容許根據(jù)貨品日勺高度調(diào)節(jié)艙內(nèi)若干艙板日勺高度，解決了 貨品超高難題;并且滾裝船尾跳承重可達(dá)40MT，船尾艙口寬達(dá)12米， 解決了超寬、超重大件貨品進(jìn)艙日勺難題。構(gòu)造特點(diǎn)鑒于滾裝船采用水平裝卸貨品方式，因此在總布置上有如下特點(diǎn):八、貨艙為水平分隔，甲板層數(shù)增多，導(dǎo)致型深加大，從而使?jié)L裝 船日勺水上面積比水下面積大得多，面積比值一般不小于2,有時(shí)達(dá)到3 或更大。為便于車輛出入，船與碼頭用跳板連接。跳板形式有直跳板、 斜跳板(與船舶縱向中

3、心線角度一般為3045 )、旋轉(zhuǎn)跳板。跳板 一般設(shè)在船日勺尾部，也有首尾均有設(shè)立。為便于裝卸,機(jī)艙設(shè)在船日勺尾部，且處在封閉狀態(tài)，重要是由 于機(jī)艙上部可作為重要通道。為便于車輛通行與置放,甲板一般不設(shè)舷弧與梁拱。為精確靠離碼頭,一般在船首部或首尾設(shè)立側(cè)推器。滾裝船安全操縱注意事項(xiàng)靠離泊注意事項(xiàng)滾裝船平行處船體較短，在操縱中極易導(dǎo)致船殼凹陷受損。應(yīng)對(duì)措施:加強(qiáng)拖輪頂推點(diǎn)處船殼日勺強(qiáng)度;實(shí)行平行靠離泊方案； 與泊位間使用大靠把；保持余速慢慢貼靠泊位，一般控制在不不小于 0.10.15m/s位移速度；用艏艉側(cè)推器控制船體方向與泊位平行 和橫移速度；與拖輪保持聯(lián)系暢通，及時(shí)告知拖輪離泊位日勺距離和進(jìn)

4、泊速度很有必要。滾裝船寬敞日勺船體或稍有傾斜，在進(jìn)靠船閘、碼頭時(shí)極易接觸岸上碼頭設(shè)施。應(yīng)對(duì)措施：實(shí)行平行靠離泊方案；保持慢速接近泊位，一般在距 泊位lO00m時(shí)船速不不小于24kn，300m范疇時(shí)船速應(yīng)不不小于1 1. 5kn；在大船與泊位間使用大靠把；當(dāng)進(jìn)船閘操縱時(shí)先對(duì)著船閘中 部行駛，然后再駛進(jìn)船閘；確認(rèn)艏艉與碼頭設(shè)施安全時(shí)再收緊各纜繩； 嚴(yán)禁在靜止?fàn)顟B(tài)下船體對(duì)著碼頭轉(zhuǎn)角方向旋轉(zhuǎn)?？坎春笱b卸作業(yè)中吹開風(fēng)忽然增大導(dǎo)致安全隱患。應(yīng)對(duì)措施：冬季靠泊時(shí)，盡量將橫纜帶到防風(fēng)暴纜樁上；當(dāng)風(fēng)力 不小于15m / s時(shí)應(yīng)根據(jù)在港停泊時(shí)間來決定額外加纜日勺根數(shù)，保證系 泊安全；當(dāng)風(fēng)力達(dá)到18-20m/s，用側(cè)推器緩和纜繩受力，并備