汽車產(chǎn)能過剩2015年將達3250萬輛

1、中國汽車產(chǎn)能過剩2015年將達3250萬輛2015年，中國車的產(chǎn)能擴充迅速，但誰來消化3000萬輛以上產(chǎn)能，這是個問題。12家主 流車企2015年規(guī)劃產(chǎn)能超過3000多萬。2009年，中國成功以1364萬輛的新車銷售躋身 全球第一大市場后，國內(nèi)汽車集團的信心爆棚，紛紛制定規(guī)模龐大的產(chǎn)能擴充計劃。部分廠 家已經(jīng)率先披露了 “十二五”計劃：江淮要從去年的32萬輛左右增長到2015年的150萬 輛，長城汽車更激進，要從現(xiàn)在不到23萬輛增長到180萬輛。據(jù)記者初步計算，僅去年國 內(nèi)排名前十汽車大集團：上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨、吉 利，再加上江淮汽車和長城汽車，這12家汽車

2、集團2009年占據(jù)國內(nèi)汽車總銷量的九成以上， 而到了 “十二五”規(guī)劃最后一年的2015年，這12家初步規(guī)劃的產(chǎn)能在3250萬輛左右，幾 乎是現(xiàn)在全球汽車一年總銷量6000萬7000萬輛的一半，2015年中國要那么多車嗎？世界 能“消化”如此之多的中國車嗎？2015年3250萬輛的數(shù)據(jù)只是保守計算記者統(tǒng)計的2015年12家主流汽車集團3250萬輛的產(chǎn)能數(shù)據(jù)，是讓人吃驚的，但實際上還 比較保守。江淮、長城都是負責人在公開場合宣布的，北汽、吉利、長安2015年的目標也 是由“一把手”宣稱的。國內(nèi)第一大汽車集團上汽的2015年產(chǎn)能達到500萬輛，從其現(xiàn)在 的發(fā)展勢頭來看并不算太離譜，因為上海汽車總裁陳

3、虹在今年全國“兩會”上已經(jīng)公開表示， 上汽集團今年的銷量將突破300萬輛，在未來五年再增長200萬輛并非難事?！袄洗蟾纭鄙?汽有這樣的目標，一汽、東風自然不甘落后。400萬輛看似也挺嚇人，但兩者今年的銷量也 肯定突破200萬輛，在未來五年再翻一番，年均增速也大概為百分之十幾，比較合理。去年才躋身國內(nèi)“四大”汽車集團的長安汽車，其總裁徐留平在去年11月接受采訪時透露， 2015年長安的目標是300萬輛，但長安肯定會修改這一計劃，其今年前兩個月的銷量已經(jīng) 突破46萬輛，不出意外今年可能直奔250萬輛。說不定最初2020年500萬輛的目標可以 提前5年實現(xiàn)。比亞迪2007年喊出了“2015年國內(nèi)第一

4、”的口號，但比亞迪董事會主席王傳福當時稱，第 一是按單一品牌來計算的，估計2015年上汽的銷量為300萬輛左右，比亞迪為150萬輛左 右。比亞迪今年就要突破80萬輛了，考慮到其要實現(xiàn)國內(nèi)第一目標給個300萬輛的目標也 不為過。而誓言“保持國內(nèi)自主品牌第一，不讓比亞迪超過”的奇瑞其今年將挑戰(zhàn)90萬輛 的目標，在2015年也不會讓比亞迪輕易超過。按福田汽車的規(guī)劃，2015年要達到180萬輛（國內(nèi)150萬輛、國外30萬輛）。吉利汽車200 萬輛目標顯然沒有考慮到沃爾沃一年40萬輛左右的貢獻;華晨集團和廣汽集團目標比較穩(wěn)， 分別為100萬輛和200萬輛。廣汽的菲亞特和自主品牌項目很快上馬，估計產(chǎn)量會上

5、來得比 較快。掐指一算，2015年高達3250萬輛的產(chǎn)能還真不是個“遙遠的夢”。2015年中國車會不會“消化不良”？3000萬輛以上的巨大產(chǎn)能，相當于目前全球汽車年銷量6000萬7000萬輛的一半。面對這 個數(shù)據(jù)，我們不禁要問，中國市場、本身估計能消化2000萬輛左右，剩下的車我們能賣到 哪里去呢？ 出口或者在國外設廠？根據(jù)數(shù)據(jù)，2009年全國實現(xiàn)汽車出口 33.24萬輛，比上年同期下降 46%，其中乘用車出口 14.96萬輛，比上年同期下降57%0 2010年海外市場有所恢復，但即 使是出口規(guī)模最大的奇瑞汽車，每月的規(guī)模也不到1萬輛。目前，在海外市場銷售規(guī)模達到1000萬輛級別的只有日本車，

6、但近兩年，受到日元升值、 豐田召回事件的影響，日系車在海外市場也走下坡路。讓我們先看看占據(jù)全球汽車市場一半份額的歐美日，三者一年的新車需求近3000萬輛，但 這三個地區(qū)的車輛保有量太多了，需求疲軟，銷量呈現(xiàn)飽和下降趨勢了，中國車要在2015 年成功打入這幾大市場，并銷售大量車型，還真不是個容易實現(xiàn)的任務。看來，中國車只能開發(fā)亞非拉等發(fā)展中國家的市場了，其中容量較大、較有增長潛力的估計 只有印度市場了。不過中國的轎車在印度估計很難有大作為了，因為鈴木、現(xiàn)代等先行者已 經(jīng)占據(jù)了七成左右的份額。有比較大優(yōu)勢的只可能是五菱、長安之類的微型車。五菱已經(jīng)確 定開拓印度市場，但是要“拉”上通用一齊玩，銷量也

7、不能很大，不然會引起印度反感。其 他市場要么中國車難以進入，要么規(guī)模很小，難以“消化”龐大的中國車產(chǎn)能。要靠海外市 場來消化如此巨大的中國車，懸！2000萬輛也許就是“產(chǎn)能天花板”以中國目前的汽車工業(yè)體系和各大廠家雄心勃勃的計劃來看，生產(chǎn)出3000萬輛甚至是3500 萬輛以上不是問題，關鍵是中國的社會能否承受如此之多的車嗎？今年前兩個月國內(nèi)新車銷 量突破287萬輛，幾乎是同期美國的兩倍，同比增長近一倍，2000萬輛的銷售規(guī)模對中國 而言似乎是個唾手可及的目標。東風有限副總裁、東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇在2009年年底就 曾樂觀地表示，預計到2015年，中國汽車業(yè)的汽車年銷量將增長至2000萬輛以上，

8、因家 庭收入上升正在拉動需求。在去年11月的廣州車展期間，通用中國董事長甘文維咨詢媒體， 中國未來20年的汽車產(chǎn)銷規(guī)模將達到什么程度，當時，“3000萬輛”是比較認可的答案， 2000萬輛被認為是太保守了。的確，我們目前每千人擁有的汽車在60輛左右，而美國在800 輛左右，不要說達到美國一半的水平，就是千人保有量再翻一番達到100輛以上，這在全球 范圍內(nèi)仍是很低的數(shù)字。從生產(chǎn)和需求的角度來看，中國生產(chǎn)出那么多車輛、購買如此之多的車輛似乎都不成問題， 但年銷售3000萬輛以上的規(guī)模嚴重超越了社會承受能力。在車市爆發(fā)性增長的去年，不單 北京、上海、廣州一線城市，就連武漢、南京、鄭州等二線城市，堵車

9、等交通狀況也到了讓 人難以忍受的地步。至少在一線大城市，汽車增長已經(jīng)遇上“天花板” 了。而汽車所依賴的石油資源，對中國而言，更是個大瓶頸。哥本哈根會議敲響全球變暖的警鐘。 耗油量較少的新能源車至少在2015年的時候還不太有戲。美國在2000年新車市場創(chuàng)下了 1740萬輛的新紀錄，此后再也沒有達到這種水平了，和數(shù) 十年前相比，越來越多的美國人生活在城市，不少年輕人放棄買車想法，甚至不打算考駕照。 有專家認為，綜合這些因素，美國汽車銷量可能再也無法回復至1999年至2007年間年銷 量1700萬輛左右的水平?？磥恚?000萬輛對美國是個坎了；整個歐洲的面積與中國類似， 但其最高紀錄也和美國差不多。

10、這似乎也表明，2000萬輛是個難以突破的“產(chǎn)能天花板”。記者觀察：產(chǎn)能規(guī)劃保守點不是壞事 產(chǎn)能過剩年年說，但市場似乎并沒有出問題?！爱a(chǎn)能并不是問題，我們已經(jīng)具備了生產(chǎn)150 萬輛規(guī)模的資源。”在日前的一次媒體交流會上，江淮汽車高管左延安表示。盡管在去年江 淮實現(xiàn)了 32萬輛左右銷量，但已經(jīng)開始為150萬輛的規(guī)模做準備了。據(jù)悉，江淮轎車雙班 倒可以實現(xiàn)40萬輛的產(chǎn)能，多功能車（MPV、SUV）雙班倒可達到20萬輛的產(chǎn)能，再加上商 用車，現(xiàn)有的產(chǎn)能就直奔100萬輛大關了。江淮汽車的例子正表明，作為大工業(yè)化生產(chǎn)的行業(yè)，汽車的產(chǎn)能具有很大的彈性，僅雙班倒 就可產(chǎn)量翻番，按照現(xiàn)有的擴建勢頭，中國車產(chǎn)能不

11、要說是3000萬輛，即使是5000萬輛 也不是什么問題，也就是十大汽車集團每個平分500萬輛左右，但市場能消化那么多嗎？如 果中國一年真是銷售了 3000萬輛以上的車，肯定道路堵得一塌糊涂。面包有了，關鍵是賣給誰呢？面包賣不掉會發(fā)霉，雖然汽車不會發(fā)霉，但產(chǎn)值如此巨大的產(chǎn) 業(yè)過剩，后果是可怕的浪費，所以建議各位汽車大佬，在產(chǎn)能規(guī)劃方面保守一點不是壞事。時近年尾，又到了各大汽車廠商歲末沖刺的時刻，汽車企業(yè)為了一份光鮮的年終報表不得不 向經(jīng)銷商指派更多的銷售任務。不少經(jīng)銷商由于壓庫嚴重，出現(xiàn)資金鏈斷裂，甚至嚴重虧損 的情況。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)）近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前11月，我 國

12、汽車企業(yè)新增庫存35.14萬輛，截至11月底，累計庫存高達126萬輛。中國汽車流通協(xié) 會還為此“上書”工信部、商務部，要求重視普遍存在的高庫存問題。表面上“上書”的焦 點集中在汽車生產(chǎn)商與經(jīng)銷商之間的供求關系上，但矛盾的根源直指汽車行業(yè)即將出現(xiàn)的產(chǎn) 能過剩。雖然我國已連續(xù)5年成為世界第一大汽車市場，但汽車行業(yè)的高速增長已然落潮，我國 汽車產(chǎn)銷正逐漸回歸穩(wěn)增長的軌道。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年前11月，我國汽車產(chǎn)銷分別為 2143和2108萬輛，同比增長7.21%和 6.14%，全年增幅遠小于去年已無懸念。中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚在近日的信息發(fā)布會上表示，2015年汽車產(chǎn)銷的增速 將會進一步回落，預計明年汽車市場的增速將會和GDP增速持平。根據(jù)近日中國社會科學 院發(fā)布的經(jīng)濟藍皮書：2015年中國經(jīng)濟形勢分析與預測，2015年我國經(jīng)濟增速將趨于 向潛在水平的“新常態(tài)”發(fā)展，GDP增速大概在7%。眼看汽車市場回穩(wěn)的跡象逐漸明晰，產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象也隨之凸顯。一般而言，汽車企業(yè) 要提前35年制定產(chǎn)能規(guī)劃，而35年前正值我國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展之際，行業(yè)增速維持在 百分之十以上，根據(jù)當時國內(nèi)12家主要汽車集團（或企業(yè)）公布的產(chǎn)能規(guī)劃，到2015年， 我國汽車產(chǎn)能將超過3200萬輛。按國際上70%的平均產(chǎn)能利用