地鐵車輛座椅優(yōu)化設(shè)計(jì)

1、摘要地鐵軌道交通經(jīng)歷了一個(gè)世紀(jì)的轉(zhuǎn)變。地鐵車輛是空間環(huán)境，在這個(gè)高壓時(shí)代可以短時(shí)間釋放。其中座位是最直接最頻繁的接觸設(shè)施。國內(nèi)外關(guān)于汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的研究很多，但是對(duì)地鐵座位的研究很少。乘客是座位服務(wù)的對(duì)象。座位設(shè)計(jì)是為了滿足乘客的感知需求。因此，本論文從乘客的角度對(duì)地鐵座位的設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討。地鐵座位要符合功能性、舒適性、安全性設(shè)計(jì)要求。本文主要根據(jù)車內(nèi)座位的方向通過對(duì)乘客心理和生理的分析。心理知覺主要從座位上給乘客帶來視覺上的刺激，產(chǎn)生某種心理感情和理解。本文從座椅的形狀、顏色、素材的視覺質(zhì)感三方面分析了心理知覺的特征。生理感知主要是人們接觸椅子后的感知。根據(jù)人體工程學(xué)的原理，從座椅的接觸面靠背

2、和坐墊的觸覺舒適性來分析座椅。關(guān)鍵詞：地鐵；座椅；設(shè)計(jì) 第1章引言隨著現(xiàn)代城市的快速發(fā)展，人們的生活方式發(fā)生了很大的變化。我們的生活環(huán)境緊湊，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，靠近城市。隨著城市規(guī)模的迅速擴(kuò)大和私家車的爆炸，城市交通擁堵和環(huán)境污染的狀況日益嚴(yán)重。因此，城市公共交通已成為交通的主要道路。近年來，地鐵車輛通行能力強(qiáng)，污染小，速度快。地鐵交通系統(tǒng)也是城市文化的象征。人們的需求已經(jīng)從低水平上升到高水平。在現(xiàn)代社會(huì)，地鐵除了滿足乘客出行的需要外，還應(yīng)滿足乘客更高層次的舒適和愉悅。這樣的舒適和愉悅將主要通過室內(nèi)和空間環(huán)境的營造來滿足人們的敏感度和需求。乘客和內(nèi)部空間構(gòu)成一個(gè)以乘客為主的系統(tǒng)，車廂內(nèi)的所有設(shè)施都是以

3、乘客為主設(shè)計(jì)的。地鐵的座位占據(jù)了車輛的主要位置，直接影響著乘客的心理和生理印象，對(duì)汽車的整體空間效應(yīng)和旅游車的選擇有著重要的影響。當(dāng)乘客乘坐時(shí)，他們首先檢查整個(gè)空間。座椅是空間形成的重要組成部分。形狀、顏色和材料等特征首先通過視覺傳遞給乘客。乘客進(jìn)行心理評(píng)估，形成“第一印象”。接觸該表后，您可以評(píng)估和驗(yàn)證座椅人體比例的舒適性和安全性、材料和質(zhì)量區(qū)域的生理敏感性。因此，本文從乘客感知路徑的順序出發(fā)，分析了作為視覺心理感知和生理舒適感兩個(gè)主要概念的座椅形狀設(shè)計(jì)。通過對(duì)公交、地鐵、有軌電車等城市短途車輛座位的觀察，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)限制導(dǎo)致了設(shè)計(jì)理念的缺失。地鐵座椅與乘客感知的關(guān)系研究相對(duì)較少，但車內(nèi)設(shè)

4、計(jì)研究較多。當(dāng)我們從不同種類的車外進(jìn)入時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)座位是統(tǒng)一的。座椅具有加載功能，但不能滿足乘客更高的要求。人機(jī)環(huán)境之間沒有更好的統(tǒng)一。本文從乘客的心理和生理感受出發(fā)，分析了乘客與座椅的內(nèi)在關(guān)系，設(shè)計(jì)了適合乘客需求的座椅設(shè)計(jì)。而且，在這個(gè)快節(jié)奏消費(fèi)的時(shí)代，許多設(shè)計(jì)似乎正在失去一些東西。也就是說，我感覺和感覺。因此，在設(shè)計(jì)中，你可以使用地鐵座位設(shè)計(jì)來喚起人們潛在的情感和感覺。第2章地鐵車輛座椅的基本概述21地鐵車輛座椅的空間分布根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)，地鐵車輛分為三種類型。中型車最寬，寬度為米，模型車寬度分別為米和米。在中國，汽車的主要類型是類型和類型。地鐵車輛除座椅外，還包括側(cè)門、垂直扶手、掛輪、座椅擋

5、板、座椅兩端玻璃、引導(dǎo)標(biāo)志、照明系統(tǒng)、現(xiàn)場顯示屏、車載電視、電加熱器等。圖1是地鐵車輛的主要設(shè)施。鹽明我潼找軒車就電視蜀n圖1地鐵車輛內(nèi)主要設(shè)施2.2地鐵車輛座椅基本結(jié)構(gòu)根據(jù)座椅的座椅形式分為水平座椅和垂直座椅。水平座椅通常像公共汽車座椅一樣布置。垂直座椅分為6個(gè)座位、3人、2人和殘疾人座椅。一般情況下，在車輛側(cè)壁的車窗內(nèi)安裝6個(gè)長座椅，根據(jù)實(shí)際車型，在車尾門內(nèi)安裝3人2人殘疾人座椅。此外，地鐵車輛還具有水平和垂直兩種系統(tǒng)組合。圖2地鐵座椅布置方式從安裝結(jié)構(gòu)上看，該片由骨架、連接件、片面等組成，所述座椅骨架由一卷狀合金的垂直燃燒層組成，如圖3的片結(jié)構(gòu)模型所示。座椅的骨架通過座椅和車體之間的連接

6、零件，通過螺絲的連接固定在側(cè)壁板。座位還通過螺栓連接將座椅的表面和框架連接起來，從座椅的表面看不到安裝的構(gòu)造點(diǎn)。這些構(gòu)造，座椅的表面骨骼用碳鋼被制作，不過，橫方向保持者，連接器，螺栓連接器用合金材料被制作。圖3座椅結(jié)構(gòu)由于地鐵的座位是整個(gè)車輛的一部分，因此考慮了車內(nèi)的其他設(shè)施。因此，實(shí)際設(shè)計(jì)研究應(yīng)注意座椅、端板、車門、門柱、側(cè)壁等之間的關(guān)系，并根據(jù)功能將地鐵座椅分為普通乘客座椅和軟座。除了滿足普通旅客的需求外，對(duì)特殊人群的需求也不容忽視，因此本次設(shè)計(jì)必須將這部分特殊組團(tuán)對(duì)弱勢(shì)人群Kansei的需求結(jié)合起來，真正做到以人為本。第3章地車輛座椅設(shè)計(jì)的需求分析3.1需求分析在地鐵車廂里，所有的設(shè)施都

7、為人們提供服務(wù)。作為一種復(fù)雜的豪華動(dòng)物，人們有著各種各樣的感性需求。由于不同的文化背景、個(gè)性特征、審美偏好等特點(diǎn)，乘客對(duì)座椅的感知也不同。因此，在設(shè)計(jì)前必須對(duì)特定的乘客群進(jìn)行分析。從旅客的生活方式、審美觀和風(fēng)俗習(xí)慣等方面了解旅客登機(jī)過程中的座位需求，并研究其共同需求和個(gè)人需求。引導(dǎo)設(shè)計(jì)方向，為設(shè)計(jì)的發(fā)展提供依據(jù)，真正使乘客座椅設(shè)計(jì)成為中心乘客。地鐵是許多人出行的首選，具有準(zhǔn)時(shí)、快捷的特點(diǎn)。乘客從年齡上分為嬰兒、兒童、青年、成人和老年人。從物理特征上看，旅客分為普通旅客和弱勢(shì)旅客。由于生理或外部因素，人的各個(gè)階段都有不同的要求。兒童是相對(duì)活躍的群體，因此安全是最重要的。對(duì)于青年和成人來說，這些群

8、體中的大多數(shù)是員工和學(xué)生。他們對(duì)美學(xué)和文化的細(xì)節(jié)有著更高的要求，同時(shí)也滿足了對(duì)舒適地鐵座位的需求。另外，現(xiàn)代社會(huì)是一個(gè)尊重人文關(guān)懷的社會(huì)，因此，對(duì)弱勢(shì)群體的思考尤為重要。嬰兒沒有單獨(dú)行動(dòng)的能力，但需要成人監(jiān)督。孕婦、老年人或部分身體殘疾者的活動(dòng)相對(duì)較差。地鐵座椅的舒適性和安全性要求很高。我們需要充分考慮他們的駕駛。在這一過程中，對(duì)視覺障礙等設(shè)施的特殊要求主要是通過觸覺感知來了解世界，因此座椅的觸覺感知也很敏感。表1不同人群需求分析人群特點(diǎn)需求兒童活潑好動(dòng)，充滿好奇，平衡差兒童因?yàn)楹脛?dòng)，且穩(wěn)定性不好，所以在乘坐時(shí)最需要的是座椅能夠保證孩童不會(huì)慣性的向下滑；在保證安全的情況下，孩童的本性還需要座椅

9、色彩或造型能有趣青少年充滿朝氣和活力，接受新鮮事物快，對(duì)物品要求咼對(duì)舒適性的要求一般，而更加注重的是座椅的美學(xué)性和趣味性，他們希望座椅能夠形神兼具成人成熟穩(wěn)重，注重家庭安全，追求咼品質(zhì)生活一天的忙碌后他們更希望的是座椅不僅能帶來視覺上美的享受，更能在這休息的片刻感受到舒適的觸覺體驗(yàn)老人和孕婦行動(dòng)不便，需要安全和得到關(guān)懷安全和舒適性是他們?cè)诔俗鴷r(shí)最主要的需求盲人/殘疾人士由于身體缺陷，需要特定的人文關(guān)懷盲人通過非視覺觸覺來識(shí)別座椅，這就要求座椅的觸覺方面能夠讓他們感到舒適，避免引起不安。殘疾人在騎行時(shí)需要快速、安全地找到適合自己的座位，并且在乘坐時(shí)需要良好的穩(wěn)定性和安全性。心理需求：主要從視覺感

10、知、座椅形狀、顏色、材質(zhì)、設(shè)計(jì)等方面來考慮，而其他方面則讓乘客感到安全，在與乘客的美交流的同時(shí)，帶來舒適和愉悅。社會(huì)的快速發(fā)展是一個(gè)高壓時(shí)代，這樣一個(gè)短期的過程可以是這樣一個(gè)高壓節(jié)奏的調(diào)整階段。乘客在車內(nèi)的環(huán)境中感到有點(diǎn)安靜、放松和有趣，想減輕他們的高壓情緒，減輕乘客的疲勞。生理需求：在這種運(yùn)動(dòng)的封閉空間中，舒適和安全是乘客的最大需求。坐著的乘客通常感到身體自然放松和疲勞。這應(yīng)該是人類工程學(xué)的座位。表面質(zhì)感給乘客帶來愉悅的觸感體驗(yàn)。座椅垂直排列，薄片表面為不銹鋼，面團(tuán)較薄。座椅分為人形座椅和人形座椅。每個(gè)座位沒有特殊的座位，每個(gè)座位上也沒有座位。因?yàn)榈罔F的目的是短途乘客，他們必須滿足他們的行動(dòng)

11、需要，因?yàn)樗麄兊穆眯袝r(shí)間很短。乘客乘坐過程中的一個(gè)常見問題是地鐵座位質(zhì)量差，容易引起寒冷或不適。地鐵座位采用每個(gè)座位之間的非邊界形式。ING的范圍很廣，很容易造成座椅的浪費(fèi)。乘客離不使用的人很近，沒有隱私，座椅表面不平，但整體上變得很滑。表2乘客行為分析乘客類型出行目的座椅上的行為感受學(xué)生逛街，玩，上課玩手機(jī)、聽音樂、聊天、造型單調(diào)、沒新意成年人工作，玩小睡、看電視、聊天擁擠，沒有一點(diǎn)私密性、易向下滑帶幼兒的成年人玩，探親看電視、聊天、觀看站點(diǎn)信息若兒童單獨(dú)坐一個(gè)椅位易向下滑、色彩上比較單調(diào)和冷老年人探親看電視聊天、觀看站點(diǎn)信息視覺和觸覺上都顯得冰涼、沒有特殊座椅，年輕人不讓座、易向下滑孕婦探

12、親看電視、休息座椅不夠舒適，車輛行駛中重心易不穩(wěn)，慣性向前滑，無安全感根據(jù)乘客的個(gè)性和偏好，座椅的評(píng)價(jià)和敏感性有所不同。這是由于人類機(jī)器對(duì)座椅的視覺、觸覺和心理感知以及生理感知造成的。目前，地鐵座椅設(shè)計(jì)仍有改進(jìn)空間。根據(jù)乘客的需求，我們可以提交一份更人性化的設(shè)計(jì)計(jì)劃，以滿足大多數(shù)人在地鐵座位形式、顏色、材料、舒適性、安全性和情感方面的共同需求。3.2設(shè)計(jì)原則座椅本身的主要職責(zé)是承載乘客，設(shè)計(jì)的目的是為了滿足乘客的需求。結(jié)合乘客對(duì)上述座位的感知和兩種研究方法所得結(jié)果的共同特點(diǎn)，為我國地鐵晚點(diǎn)座位的設(shè)計(jì)提供了基本要求。地鐵座椅一般應(yīng)滿足基本功能、舒適性和安全性要求。地鐵車輛在軌面上運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生車體

13、振動(dòng)，對(duì)座椅施加沖擊載荷。因此，座椅必須確保有足夠的強(qiáng)度來支撐乘客的身體。此外，由于地鐵車輛交通量大，減少了每把椅子的浪費(fèi)空間。在地鐵座椅設(shè)計(jì)過程中，強(qiáng)調(diào)舒適性和安全性的是乘客心理和生理上的舒適、安全感，綜合考慮這兩個(gè)要素，以視覺和觸覺的形式來體現(xiàn)。這需要通過合理設(shè)計(jì)座椅的設(shè)計(jì)、顏色、素材、人事標(biāo)度等要素，給乘客一個(gè)良好的知覺。座椅設(shè)計(jì)不得與人分離。始終滿足乘客的傳感設(shè)計(jì)需求。據(jù)調(diào)查，座椅的形狀、顏色、材質(zhì)、肌肉、人體機(jī)械等特征主要影響乘客的心理和生理感受。第4章地鐵座椅的優(yōu)化設(shè)計(jì)4.1地鐵座椅設(shè)計(jì)要求4.1.1座椅尺寸設(shè)計(jì)要求在滿足乘客需求的基礎(chǔ)上，結(jié)合對(duì)前排座椅心理和生理感知特點(diǎn)的分析，提

14、出了地鐵座椅的設(shè)計(jì)方向，并找到了具體的設(shè)計(jì)方向。形象定位：針對(duì)快速發(fā)展的社會(huì)背景下的地鐵座椅應(yīng)該是簡潔、大方，富有生命力的形象，并且要與整體空間環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免出現(xiàn)尖銳的形態(tài)。功能定位：一方面起到承載的作用，能夠承載普通乘客和弱勢(shì)群體乘客，滿足基本的出行需要，并具有人性化關(guān)懷。另一方面能夠起到“調(diào)劑”的作用，能讓乘客在乘車過程中是愉悅和舒適的。舒適、愉悅、美觀、有情感的心理感知。通過視覺上的形態(tài)、色彩、材料間的關(guān)系來表達(dá)。可以利用意向設(shè)計(jì)的方法來做造型的設(shè)計(jì)，以此來引起乘客的美好心理感知和共鳴。舒適、人機(jī)合理、無壓迫的生理感知。結(jié)合上述文章中對(duì)座椅舒適性的分析，完善并優(yōu)化出合理的地鐵座椅，讓座

15、椅的人機(jī)尺度、形面關(guān)系都能適應(yīng)與人體的生理感知需求?？偟膩碚f，基于乘客感知的座椅設(shè)計(jì)應(yīng)該是從下面幾個(gè)方向來進(jìn)行設(shè)計(jì)：（1）形態(tài)美觀、大方、簡潔。（2）色彩清新、自然、明朗。（3）材料的視觸覺柔和、安全、防火、無毒，結(jié)構(gòu)合理安全。（4）座椅曲面符合人的生理曲線，針對(duì)短途乘客來說具有相對(duì)舒適性。帶有一定凹痕的椅面不僅豐富了視覺層次，消除了椅面的單調(diào)性，還可以緩解乘客在乘坐過程中向下滑的狀況，實(shí)現(xiàn)了一定的功能性，讓乘客感覺很安全和舒適。因此，可以通過材料表面的凹凸變化形成立體的肌理，產(chǎn)生不同的肌理效果，帶來不同的觸覺感受。從視覺到觸覺，從觸覺到觸感。材料的選擇是理性與感性共存的過程，要綜合的考慮材料

16、在視覺和觸覺感知方面的特征，遵循地鐵座椅材料防燃、無毒的原則選擇適宜的材料。做到心理上的美的視覺享受，和生理上的舒適觸覺感受，以物動(dòng)人、以情動(dòng)人?？勘澈妥鴫|的接觸面為平面無回凸的情況下，人體背部和臀部與靠背和坐塾的平均壓力較大，整體舒適性較差。而一定的內(nèi)凹量可以增加人體與座椅的接觸面，平均壓力相對(duì)較小。、座椅靠背在腰靠處沒有支撐的情況會(huì)導(dǎo)致人體腰部壓力大，影響舒適性。在模型的基礎(chǔ)上可以適當(dāng)提高腰部支撐凸出量，從而能夠?qū)ρ科鸬街巫饔?，增?qiáng)靠背舒適性。另外，腰部支撐凸出量影響座椅靠背傾角,凸出量越大，靠背傾角越大。、坐墊傾角會(huì)影響臀部的壓力分布。實(shí)驗(yàn)中座椅是。的傾角，壓力主要是集中在坐骨結(jié)節(jié)周

17、圍，可見。左右的傾角是可行的，但是為了減少紅色的高壓區(qū)域，可以適當(dāng)提高傾角。坐姿的高度有助于確定座椅靠背的高度；膝蓋和臀部的高度有助于確定座椅離地面的高度；臀部到膝蓋和腿部的距離有助于確定座椅的深度；測量人體的肩部寬度和臀部寬度有助于確定座椅的寬度。圖4人體坐姿圖示由于人的尺寸各異，一般情況下一個(gè)設(shè)計(jì)并不能滿足所有人的要求，所以座椅上的各功能尺寸應(yīng)該參考不同的尺寸數(shù)據(jù)，選擇合適的百分位數(shù)，盡可能滿足大多數(shù)人的要求。針對(duì)此次地鐵座椅的設(shè)計(jì)選用第、第和第三種百分位數(shù)作為參考依據(jù)。4.1.2座椅色彩設(shè)計(jì)要求顏色是最能引起視覺刺激的視覺兀素之一。在地鐵座椅的設(shè)計(jì)中，色彩是座椅整體造型的表現(xiàn)，具有美學(xué)、

18、裝飾性和象征性。通常，色彩能迅速吸引人們的注意力，給眼睛帶來強(qiáng)烈的刺激，直接喚起人們內(nèi)心的聯(lián)想和想象，產(chǎn)生情感。英國著名心理學(xué)家格雷戈里說：“顏色的感知對(duì)人類有著重要的意義。它是視覺美學(xué)的核心，深刻影響著我們的情感狀態(tài)。在地鐵車輛中，座椅的顏色不能由個(gè)人來研究。它必須放在汽車的整個(gè)空間里。只有通過合理組合座椅和其他色彩設(shè)施，才能創(chuàng)造出和諧、適宜的室內(nèi)環(huán)境。車內(nèi)環(huán)境中傳遞色彩信息的設(shè)施主要是側(cè)壁、頂板、地板、座椅、扶桿、吊環(huán)。地板和側(cè)壁是整個(gè)環(huán)境中占據(jù)面積最大的，且大多釆用白色這種淺色調(diào)為主，其次是地板，然后是座椅，而座椅在整個(gè)空間中是我們眼睛看到的視覺主體，它的色彩也最能夠引起乘客對(duì)整個(gè)空間環(huán)

19、境的視覺感受，可以算是環(huán)境的點(diǎn)睛之筆。我們生活的環(huán)境中隨時(shí)充滿了各種色彩，我們對(duì)色彩有著豐富的視覺經(jīng)驗(yàn)，并且會(huì)在心里面形成某種共通的情感符號(hào)。人對(duì)色彩的感知是通過心理來判斷的，外界的色彩剌激和人固有經(jīng)驗(yàn)相呼應(yīng)的時(shí)候，色彩就會(huì)影響人的情緒和行為。每一種色彩能讓人心理產(chǎn)生不同的聯(lián)想，因此需要認(rèn)識(shí)色彩色相的象征性，了解色彩與人的情感之間的關(guān)系，通過對(duì)色彩的全釋使座椅喚起人們的情感認(rèn)同。色彩在色相上的不同而產(chǎn)生了不同心理暗示，同一色相的剌激可以是正面積極的心理反映，也可以是反面消極的心理反映。當(dāng)然，這些象征意義也并不是絕對(duì)的，通常是和物體的屬性以及人的性格特點(diǎn)、文化背景和所處的環(huán)境等是相關(guān)的。不同使用

20、環(huán)境、不同的國家、民族和地區(qū)因?yàn)槠渥陨淼奈幕?、宗教信仰和風(fēng)俗習(xí)慣等特點(diǎn)的差異使色彩傳遞的情感特征也是不同的。如紅色通常具有危險(xiǎn)和戰(zhàn)爭的象征性，但是在中國傳統(tǒng)文化中卻象征著希望、平安、喜慶，有著紅紅火火、興旺發(fā)達(dá)的正面意味。在設(shè)計(jì)時(shí)要視具體情況選用適宜的色彩。色彩除了具有色相的屬性外，還具有明度、純度的自然屬性，并且明度和純度的變化同樣能夠引起對(duì)色彩的情感變化。明度和純度比較高的綠色會(huì)顯得生機(jī)盤然，是輕快而活躍的，而明度和純度偏低的綠色則顯得沉穩(wěn)、肅靜。單色是一種比較純粹的顏色，顯得干脆、直接，但地鐵座椅是放在車廂空間來考慮的，這時(shí)候就需要協(xié)調(diào)色彩之間的對(duì)比或互補(bǔ)關(guān)系，使整體環(huán)境和諧而統(tǒng)一。下面

21、將在側(cè)墻、端門和頂板是淺色調(diào)的基礎(chǔ)上，通過座椅與地板的色彩變化分析來理解座椅色彩與空間的關(guān)系及座椅色彩的角色。圖5地鐵座椅明暗變化低純度的的地板與不同明度的座椅進(jìn)行搭配。高明度的綠色座椅在淺色調(diào)的環(huán)境中顯得更加輕快，整體空間明亮，使人容易聯(lián)想到春天時(shí)剛發(fā)芽的嫩葉。而隨著明度的降低，座椅色彩與其它設(shè)施色彩的對(duì)比加大，整體環(huán)境的純度也隨之降低，顯得較為深沉。明度越低，環(huán)境的通透性就越低，人的心理感覺也隨之從輕快到沉穩(wěn)，明度過于低的情況則會(huì)讓人產(chǎn)生壓抑不安的情緒。飽和度較高的色彩單純而鮮艷，能夠增強(qiáng)整體空間環(huán)境的明亮度，對(duì)人的心理剌激比較大，具有活躍之感。隨著飽和度的降低，空間環(huán)境的明度也降低，對(duì)人

22、的心理刺激比較小。還需要特別注意的是過于過于跳躍鮮艷的色彩會(huì)讓人浮躁和產(chǎn)生疲勞，飽和度過低甚至是趨近于沒有色相的情況下會(huì)讓人的心理產(chǎn)生沮喪和壓抑的情緒。整體環(huán)境顯得較為融洽，呈現(xiàn)淡淡的暖色，顯得比較溫馨、樸素。是高飽和度的暖色調(diào)座椅與低飽和度的冷色調(diào)地板搭配。座椅色彩在空間內(nèi)跳躍而凸出，色彩對(duì)比差異較大，給人的心理刺激大，易造成不穩(wěn)定和不安全的心理感情。高飽和度的冷色調(diào)座椅與高明度的冷色調(diào)地板搭配。整體空間顯得比較干凈明亮，冷色調(diào)給人以清爽、舒適、寧靜的感覺。是低飽和度的冷色調(diào)座椅與低飽和度的暖色調(diào)地板搭配。冷色調(diào)的座椅在暖色調(diào)的環(huán)境中起到了點(diǎn)睛的作用，能夠打破空間的沉悶，使整體環(huán)境在沉穩(wěn)的基

23、礎(chǔ)上而略帶有跳躍性，增強(qiáng)空間色彩的層次感。上面的顏色變化只是數(shù)億種顏色組合的一個(gè)例子。但通過分析，我們可以看出，色彩鮮艷所引起的人的心理反映與色彩的相位、亮度、飽和度、冷暖、面積等因素密切相關(guān)。其中一個(gè)因素的變化將影響整個(gè)空間環(huán)境。當(dāng)色彩刺激與人類生活中積累的內(nèi)在視覺體驗(yàn)相對(duì)應(yīng)時(shí)，會(huì)引發(fā)一定的心理反應(yīng)，帶來積極或消極的情緒。一般來說，選擇亮度高、色調(diào)清晰、色調(diào)均勻的色彩搭配，會(huì)使人產(chǎn)生積極的情緒，而選擇亮度低、純度低或純度高、色調(diào)混亂、溫度與色彩大小關(guān)系安排不合理的色彩搭配，則容易引起人的反感。心理學(xué)產(chǎn)生負(fù)面情緒。地鐵內(nèi)本是一個(gè)地下移動(dòng)的空間，因此乘客需要的是一個(gè)明朗、干凈、安全舒適的環(huán)境，在

24、色彩上一定是要引起乘客積極的情緒。所以在地鐵座椅的色彩進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要合理的搭配車廂內(nèi)各個(gè)設(shè)施之間的色彩。首先要明確整個(gè)空間環(huán)境的主次之分，選用適宜的主調(diào)色，然后通過與其他顏色在明度、飽和度、冷暖、面積、位置等方面的對(duì)比來塑造一個(gè)和諧的車內(nèi)環(huán)境，避免出現(xiàn)渾池、沉悶的色彩造成乘客壓抑、煩躁、不安的情緒。色彩的裝飾性能引起人的心理感受，同樣色彩的功能性也具有情感作用。在乘坐地鐵的過程中，無論是導(dǎo)向牌、指示牌、紅色的警示、黃色的上下車導(dǎo)向線、出入口標(biāo)識(shí)等都是色彩所具有的功能性，并發(fā)揮著重要作用。在車廂內(nèi)的同一組座椅中，顏色的功能性主要是體現(xiàn)在區(qū)域的劃分，同時(shí)以標(biāo)識(shí)圖形作為輔助。如圖座椅色彩的功能性體現(xiàn)

25、。需要特別注意的是，在選擇顏色實(shí)現(xiàn)功能性的時(shí)候一定要考慮到特殊群體會(huì)比普通人群更容易產(chǎn)生不安情緒，因此要關(guān)心這部分人群的特殊心理需求，選擇合適的顏色，真正做到人性化關(guān)懷。綜上所述，對(duì)于座椅的色彩的設(shè)計(jì)要將座椅放在空間環(huán)境內(nèi)，明確色彩的主次之分，綜合的利用色彩在屬性上的變化及色彩聯(lián)想的力量，通過冷暖、明度、純度、面積大小的變化來引導(dǎo)人的聯(lián)想，塑造座椅色彩的美學(xué)性和功能性，傳遞給乘客舒適、安全的美好心理感知。4.1.3地鐵座椅材料的要求材料是通過在視覺和觸覺上的刺激形成了心理和生理上的感知體驗(yàn)。首先是通過視覺對(duì)材料有一個(gè)主觀認(rèn)識(shí)并產(chǎn)生心理上的聯(lián)想，然后是通過生理上的接觸產(chǎn)生對(duì)材料更深刻的感知。從視

26、覺感知來說，主要是通過材料的色彩、形態(tài)、質(zhì)感、肌理圖案等特征幫助剌激人的心理上的美感享受。目前地鐵座椅大多數(shù)采用的是不銹鋼材料、玻璃鋼材料、銀合金材料和紡織材料蒙面為主，而由于地鐵車輛的特殊性，無論是哪種材料都必須具備防火性、無毒性和安全性。目前地鐵座椅常見的幾種材料。包含了玻璃鋼、布藝、鉛合金、不銹鋼、皮革等材料，不同的材料帶來了不同的視覺感受。不銹鋼材質(zhì)的座椅大多是采用長排形式，正如前面在調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)這種金屬材質(zhì)的座椅簡潔而現(xiàn)代，但是帶給人們視覺上的觸感是光滑、冰冷的；玻璃鋼材質(zhì)是比較常見的，其穩(wěn)定性也比較好，能夠凸顯出座椅的造型，給人的感覺也是比較純粹和光滑的，但是相對(duì)不誘鋼材質(zhì)顯得更

27、為柔和；軟皮材質(zhì)和織布材質(zhì)的椅面通常傳遞給我們?nèi)彳?、溫暖、親切的視覺觸感，并且可以在材料上加工出豐富的圖形圖案，更容易被人接受，只是織布材質(zhì)的在清潔方面相對(duì)復(fù)雜一些；單一的材料給人的感覺是比較清爽、簡潔的，而不同材料的結(jié)合也能帶來不一樣的視覺觸感，比如木質(zhì)和鍋合金的結(jié)合，讓座椅在現(xiàn)代感中又透露著自然的生活氣息，帶來了材質(zhì)的冷暖、輕重、光滑與粗糙等多層面的視覺感受。在座椅的設(shè)計(jì)中，應(yīng)該從以人為本的角度出發(fā)，滿足座椅材料防火性、安全性和無毒性的要求，挖掘材料在造型中的潛力。4.2座椅數(shù)據(jù)優(yōu)化設(shè)計(jì)座椅的設(shè)計(jì)就是要回歸到座椅的舒適性上面，所以本節(jié)是將舒適性優(yōu)化后的曲面與形態(tài)相結(jié)合起來完成最終的地鐵座椅

28、設(shè)計(jì)，讓座椅在心理和生理上都能達(dá)到舒適感受。由于地鐵車廂內(nèi)的座椅數(shù)量較多，占據(jù)在空間中的比例較大，考慮到若座椅造型太復(fù)雜，與其它設(shè)施不易協(xié)調(diào)，會(huì)讓乘客感到空間混亂或狹窄。另外，基于易生產(chǎn)、易安裝和成本低的原則。地鐵座椅設(shè)計(jì)的功能性和舒適性都是建立在人機(jī)工程學(xué)的基礎(chǔ)上來完成的。人在舒適的坐姿狀態(tài)下，重力主要是由身體的臀部和背部支撐，因此，座椅的舒適性主要是通過靠背、坐墊兩大因素實(shí)現(xiàn)。另外，從材料的觸覺質(zhì)感來說，座椅不同的材料產(chǎn)生了溫度、硬度和光滑度的差異也直接影響著乘客的生理感知舒適性。本章以人機(jī)工程學(xué)為基礎(chǔ)，對(duì)座椅的靠背、坐墊、材料和人機(jī)尺度進(jìn)行具體分析，并通過具體的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)提供理論依據(jù)，對(duì)地鐵座椅的曲面進(jìn)行優(yōu)化，使其更加符合乘客舒適性的生理感知需求。調(diào)整整體形態(tài)使座椅符合地鐵座椅的結(jié)構(gòu)特征，并明確座椅的形態(tài)線條。在坐墊上增加了兩條略微向下四的長條，能在視覺上增添座椅的柔軟度，并在觸覺上起到一定的摩擦作用。結(jié)合在第四章人機(jī)尺寸中的分析，座椅深度在范圍內(nèi)選取。椅面高度在范圍內(nèi)，參考現(xiàn)有地鐵車輛座椅尺寸選取?？勘掣叨仍诜秶鷥?nèi),結(jié)合車廂的車廂尺寸選取。最終完成的座椅如圖所示。圖6設(shè)計(jì)后的座椅圖7設(shè)計(jì)圖紙丄Art-：.