半剛性基層瀝青路面典型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1、半剛性基層瀝青路面典型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)源：中國(guó)論文下載中心06-03-2113:13:00作者：黃曉明編輯：studa9ngns摘要：通過(guò)對(duì)江蘇、安徽、浙江三省高等級(jí)公路若干線段及滬寧高速公路無(wú)錫試驗(yàn)段的調(diào)查、測(cè)試和分析，提出了高等級(jí)公路半剛性基層瀝青路面典型結(jié)構(gòu)圖式及其注意事項(xiàng)，對(duì)半剛性基層瀝青路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)具有較好的參考價(jià)值。關(guān)鍵詞：半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1概述我國(guó)90%以上的高等級(jí)公路瀝青路面基層和底基層采用半剛性材料。半剛性基層瀝青路面已經(jīng)成為我國(guó)高等級(jí)公路瀝青路面的主要結(jié)構(gòu)類型。在七五期間，國(guó)家組織開展了“高等級(jí)公路半剛性基層、重交通道路瀝青面層和抗滑表層的研究”的研究工作，對(duì)瀝青混合

2、料的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性，瀝青面層的開裂機(jī)理、車轍和疲勞、抗滑表層設(shè)計(jì)和應(yīng)用、半剛性基層材料的強(qiáng)度特性和收縮特性，組成設(shè)計(jì)要求等進(jìn)行了深入的研究工作，提出了較為完整的研究報(bào)告，為高等級(jí)公路半剛性基層瀝青路面的設(shè)計(jì)和施工提供了理論依據(jù)和技術(shù)保證。由于現(xiàn)行的柔性路面設(shè)計(jì)規(guī)范頒布于1986年，隨著國(guó)家對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的日益重視和人們筑路經(jīng)驗(yàn)的不斷提高，一致認(rèn)為1986年版的柔性路面設(shè)計(jì)規(guī)范已不能滿足高等級(jí)公路半剛性基層瀝青路面的需要。由于對(duì)半剛性基層認(rèn)識(shí)不足，使得設(shè)計(jì)結(jié)果具有一定的盲目性，設(shè)計(jì)結(jié)果要么過(guò)分保守，要么因路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不當(dāng)而產(chǎn)生早期破壞，造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，如何利用七五國(guó)家攻關(guān)項(xiàng)目取得

3、的成果，結(jié)合近十年來(lái)半剛性基層瀝青路面的設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)實(shí)際使用效果，提出適合本地區(qū)特點(diǎn)的路面結(jié)構(gòu)，對(duì)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法的更新和路面實(shí)際使用效果的改善具有重要的意義。根據(jù)江蘇、安徽、浙江高等級(jí)公路的實(shí)際，江蘇在鎮(zhèn)江、無(wú)錫、蘇州、徐州、連云港共計(jì)4線10段進(jìn)行調(diào)查，安徽在合肥、馬鞍山、淮南三市調(diào)查了3線8段，浙江在嘉興和杭州調(diào)查了2線5段共計(jì)9線23段。調(diào)查的路面結(jié)構(gòu)具有一定的典型性。2國(guó)內(nèi)外研究概況2.1國(guó)外國(guó)道主干線基層的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)國(guó)外國(guó)道主干線基層結(jié)構(gòu)有以下特點(diǎn)：多數(shù)采用結(jié)合料穩(wěn)定的粒料(包括各種細(xì)粒土和中粒土)及穩(wěn)定細(xì)粒土(如水泥土、石灰土等)只能用作底基層，有的國(guó)家只用作路基改善層。法

4、國(guó)和西班牙在重交通的高速公路上，要求路面底基層也用結(jié)合料處治材料。使用最廣泛的結(jié)合料是水泥和瀝青，石灰使用得較少。此外，還使用當(dāng)?shù)氐牡突钚月牧虾凸I(yè)廢渣，如粉煤灰、粒狀礦渣等。有的國(guó)家用瀝青穩(wěn)定碎石做基層的上層，而且用瀝青做結(jié)合料的結(jié)構(gòu)層的總厚度(面層+基層的上層)常大于20cm。經(jīng)過(guò)幾十年的總結(jié)，國(guó)外在半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)組合上雖有所改進(jìn)，但半剛性材料仍是常采用的基層和底基層材料。2.2國(guó)外典型結(jié)構(gòu)示例國(guó)外瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法經(jīng)過(guò)幾十年的完善，已經(jīng)提出了比較成熟的設(shè)計(jì)方法，并且許多國(guó)家提出了典型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，表1給出了法國(guó)典型結(jié)構(gòu)一個(gè)范例。表1土的等級(jí)父通等級(jí)PF1PF2PF3To(7

5、50-2000)7BB+7BB+25GC+25GC7BB+7BB+25GC+20GC7BB+7BB+25GC+25GCTl(300-750)8BB+25GC+25GC8BB+25GC+20GC8BB+20GC+20GCT2(150-300)6BB+25GC+22GC6BB+22GC+20GC6BB+20GC+18GCT3(50T50)6BB+22GC+20GC6BB+18GC+18GC6BB+15GC+15GC注：(1)交通等級(jí)欄下括號(hào)內(nèi)的數(shù)值指一個(gè)車道上的日交通量，以載重5t以上的車計(jì);PF1，PF2和PF3指土的種類和土基的潮濕狀態(tài)，PF1相當(dāng)于一般的土基；BB指瀝青混凝土，GC指水泥粒料

6、；表中數(shù)字單位為cm。一些國(guó)家在高等級(jí)公路上實(shí)際采用過(guò)的半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)見表2。一些國(guó)家在高等級(jí)公路上實(shí)際采用過(guò)的半剛性基層瀝青結(jié)構(gòu)表表2國(guó)家瀝青層厚度(cm)半剛性材料層厚度(cm)備注日本2030水泥碎石，3020荷蘭2026水泥碎石，4015西德30貧混凝土，15另有防凍層英國(guó)9.516.9貧混凝土，15另有底基層瑞典12.5水泥粒料南非17.5水泥砂礫，30西班牙8水泥粒料當(dāng)前的規(guī)定2.3其它高速公路路面結(jié)構(gòu)瀝青路面典型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)表3道路名稱長(zhǎng)度(km)路面結(jié)構(gòu)面層(cm)基層(cm)底基層(cm)廣佛路15.74中粒式5細(xì)粒式25水泥碎石或31水泥石屑25-28水泥土沈人路375

7、4中粒式5細(xì)粒式6瀝青碎石25水泥碎石京津塘142.55中粒式6細(xì)粒式12瀝青碎石25水泥碎石30石灰土京石144中粒式8瀝青碎石15二灰碎石40石灰土濟(jì)青路15-18開級(jí)配中粒式38-40二灰碎石42石灰土正在建設(shè)的滬寧高速公路路面結(jié)構(gòu)如表4。表4標(biāo)段結(jié)構(gòu)層A1B4B5B7C1C4C5C2D1D6D7D9E1E5F1F6F7G1G2G4G5G6面層1616161616161616161616ACACACACACACACACACACAC基層3030252540383020182020LFALFALFALFALFALFALFALFALFALFALFA底基層30303333182033403640

8、40LFLFSLSLFSLFLFSLFSLFSFSLFSLFD注：AC-瀝青面層（4cm中粒式，6cm粗粒式，6cm中粒式）;LFA-二灰碎石，LF-二灰，LS-石灰土；LFS-二灰土，LFD-二灰砂。國(guó)內(nèi)七五期間修筑的主要幾條試驗(yàn)路的結(jié)構(gòu)、實(shí)體工程及正在建設(shè)的一些高等級(jí)公路的結(jié)構(gòu)表明，半剛性基層是瀝青路面最主要的結(jié)構(gòu)類型，同時(shí)，不同設(shè)計(jì)人員所提出的結(jié)構(gòu)組合相差較大，甚至，對(duì)同一條路，不同設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)的路面結(jié)構(gòu)相差也很大。因此，根據(jù)設(shè)計(jì)與施工經(jīng)驗(yàn)提出的適應(yīng)不同地區(qū)的典型結(jié)構(gòu)具有一定的理論意義和實(shí)踐意義。3路面結(jié)構(gòu)調(diào)查典型結(jié)構(gòu)調(diào)查要求選擇的路線及路段具有典型性，公路等級(jí)要求是二級(jí)或二級(jí)以上的半剛

9、性基層瀝青路面，施工質(zhì)量達(dá)到一定的水平，或者由專業(yè)隊(duì)伍承擔(dān)施工任務(wù)。施工質(zhì)量檢查比較嚴(yán)格,如有相應(yīng)的試驗(yàn)路段，盡可能根據(jù)當(dāng)時(shí)試驗(yàn)?zāi)康募霸紲y(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行跟蹤調(diào)查。選擇的調(diào)查路段使用年限應(yīng)達(dá)到三年以上，并有一定的交通量。路段應(yīng)包括不同的路基結(jié)構(gòu)（即填控情況）不同的地帶類型，不同的路面結(jié)構(gòu)（含不同材料和不同厚度），不同的使用狀態(tài)（如完好，臨界和破壞）和不同的交通量。被選擇的路段的基層結(jié)構(gòu)應(yīng)符合公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，即不是用穩(wěn)定細(xì)粒土或懸浮式石灰土粒料做的基層。路段長(zhǎng)度在100500m之間。為此，浙江、江蘇和安徽分別選擇320國(guó)道嘉興段，104國(guó)道蕭山段，206國(guó)道淮南段，205國(guó)道馬鞍山段

10、，合蚌路，312國(guó)道鎮(zhèn)江、無(wú)錫、蘇州段，310國(guó)道新墟段、徐豐線進(jìn)行全面的調(diào)查和測(cè)試。根據(jù)選擇路段的基本情況，本次典型結(jié)構(gòu)調(diào)查路段選擇具有以下特點(diǎn)：（1）反映了不同地區(qū)，不同的道路修建水平；（2）反映了不同地區(qū)，不同的路面結(jié)構(gòu)組合類型；（3）包括了表處，貫入式等一般二級(jí)公路采用的結(jié)構(gòu)，也包括了高速公路采用的結(jié)構(gòu)；包括中間夾有級(jí)配碎石連結(jié)層的路面結(jié)構(gòu)；反映了經(jīng)濟(jì)和地區(qū)水平的差異；包括了不同地區(qū)主要使用的半剛性基層材料。3.1路段測(cè)試內(nèi)容及測(cè)試方法本次路況測(cè)試主要包括：外觀、平整度、車轍、彎沉、摩擦系數(shù)及構(gòu)造深度。外觀測(cè)試是裂縫、松散、變形等破壞的定量描述；彎沉由標(biāo)準(zhǔn)黃河車(后軸重10t)及5.4

11、m(或3.6m)彎沉儀測(cè)試;摩擦系數(shù)由擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀測(cè)試;構(gòu)造深度由25ml標(biāo)準(zhǔn)砂(粒徑0.150.3mm)攤鋪得；平整度為3m直尺每100m路段連續(xù)測(cè)10尺所得統(tǒng)計(jì)結(jié)果；車轍是3m直尺在輪跡帶上所測(cè)沉陷深度。3.2數(shù)據(jù)采集方法合理性檢驗(yàn)。由于實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)存在偶然誤差，因此，在進(jìn)行誤差分析之前，須去除觀測(cè)數(shù)據(jù)中那些不合理的數(shù)據(jù)，代之以較合理的數(shù)據(jù)，進(jìn)行合理性檢驗(yàn)。實(shí)際工作中常用3o原則和戈氏準(zhǔn)則，3o原則較近似，戈氏準(zhǔn)則較合理。代表值的確定。代表值是在最不利情況下可能取得的值：97.7%的保證率，a取2.0；95%的保證率，a取1.645。在后面計(jì)算中，代表值確定如下：彎沉??；平整度、車轍為；

12、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度為X=-1645S。3.3路面使用品質(zhì)分析3.3.1平整度根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范，不的道路等級(jí)對(duì)平整度有不同的要求。但本次調(diào)查結(jié)果表明：各路段的平整度與結(jié)構(gòu)層組合與施工組織狀況有關(guān)。由于選擇路段路面結(jié)構(gòu)使用了瀝青貫入式，瀝青貫入式是一種多孔隙結(jié)構(gòu)，整體性較差，在行車荷載的重復(fù)作用下被再壓實(shí)，導(dǎo)致縱向出現(xiàn)不平整現(xiàn)象。同時(shí)施工時(shí)各層縱向平整度的嚴(yán)格控制對(duì)路面表面平整度控制有十分重要的意義。3.3.2車轍瀝青路面車轍是高等級(jí)公路重要病害之一。國(guó)外設(shè)計(jì)方法中AI法以控制土基頂面壓應(yīng)變?yōu)橹笜?biāo)，shell設(shè)計(jì)方法則通過(guò)分層總和法直接從瀝青面層厚度及面層材料諸方面控制車轍。我國(guó)還沒有采用車轍

13、指標(biāo)，作為設(shè)計(jì)控制值，而是通過(guò)材料動(dòng)穩(wěn)定度或其它指標(biāo)達(dá)到減少車轍的目的。對(duì)半剛性基層瀝青路面，由于土基頂面壓應(yīng)力較小，在重復(fù)荷載作用下土基產(chǎn)生的再壓實(shí)的剪切流動(dòng)引起的。在調(diào)查路段，瀝青貫入式結(jié)構(gòu)由于其級(jí)配較差，在重復(fù)荷載作用下極易產(chǎn)生剪切流動(dòng)和再壓實(shí)，同時(shí)其高溫穩(wěn)定性較差，調(diào)查路段車轍量較大。3.3.3抗滑能力瀝青路面抗滑性能評(píng)價(jià)方法主要是測(cè)定面層的摩擦系數(shù)和紋理(構(gòu)造)深度。瀝青面層紋理深度與礦料的抗磨能力(磨光值指標(biāo))和瀝青混合料高溫時(shí)的內(nèi)摩阻力和粘聚力有關(guān)。紋理深度達(dá)到要求必須合理選定礦料級(jí)配、瀝青材料滿足高等級(jí)道路石油瀝青技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)查路段面層礦質(zhì)材料為石灰?guī)r，磨光值只有37左右，達(dá)不

14、到高等級(jí)公路和大于42的要求。面層磨擦系數(shù)普遍較小，不滿足抗滑性要求。3.4路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析調(diào)查路段經(jīng)過(guò)兩年的彎沉及交通量實(shí)測(cè)，結(jié)果表明：不同調(diào)查路段由于承受的交通量不同，雖然路面結(jié)構(gòu)相同，但強(qiáng)度系數(shù)不同。因此，只有根據(jù)強(qiáng)度系數(shù)才能判別路面結(jié)構(gòu)是否達(dá)到使用壽命。同時(shí)，有些路段其路面結(jié)構(gòu)組合及厚度明顯不符合設(shè)計(jì)要求或施工質(zhì)量較差，因此必須調(diào)整設(shè)計(jì)厚度及結(jié)構(gòu)組合。3.5滬寧高速公路無(wú)錫試驗(yàn)路綜合調(diào)查滬寧高速公路無(wú)錫試驗(yàn)路段是本次調(diào)查唯一針對(duì)高速公路特點(diǎn)的路面結(jié)構(gòu)，通過(guò)近三年的運(yùn)行和觀察，對(duì)高速公路設(shè)計(jì)與施工提出了許多有益的結(jié)論。半剛性基層路段彎沉在(2.138.25)(l/100mm)范圍，級(jí)配碎

15、石段(X、XI)彎沉為0.122mm和0.135mm,但在裂縫邊緣彎沉值明顯大于沒有裂縫處的彎沉，裂縫邊緣彎沉最大達(dá)20(1/100mm)。因此，在試驗(yàn)路段彎沉絕對(duì)值能滿足高速公路強(qiáng)度要求，但必須注意裂縫對(duì)半剛性路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度影響。路面平整度基本沒有改變，并能滿足要求。1994年夏季高溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)瀝青路面高溫穩(wěn)定性提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。1994年觀測(cè)結(jié)果表明，試驗(yàn)路段車轍較1993年基本沒有變化。路表面在行車碾壓作用下，行車帶滲水很小或根本不滲水。從路面構(gòu)造深度和摩擦系數(shù)二方面分析，面層摩擦系數(shù)較1993年減少約(914),在1993年新鋪路段，摩擦系數(shù)從65.4(LK-15A),61.9(LH

16、-20I)分別減少到35.4和32.0,減少約30。對(duì)同一級(jí)配來(lái)說(shuō)，LH-20I玄武巖徑一年行車碾壓后的摩擦系數(shù)值比行車碾壓二年后砂巖(LH-20I)的摩擦系數(shù)值還要小，說(shuō)明玄武巖的抗摩擦能力小于砂巖。對(duì)LK-15A加鋪層段，LK-15A段的摩擦系數(shù)LH-20I加鋪層路段摩擦系數(shù)大。對(duì)比英國(guó)產(chǎn)摩擦系數(shù)儀，英國(guó)產(chǎn)摩擦儀測(cè)試結(jié)果較國(guó)產(chǎn)摩擦儀增大范圍是：(16.623.65)平均約21.0，其回歸關(guān)系式為f上JEf東+16.9。式中：f上為上海測(cè)試值；f東為東南大學(xué)測(cè)試值。上東半剛性路面裂縫較為嚴(yán)重，經(jīng)二年運(yùn)行，裂縫間距寬約為7090m，窄的約為1525m。裂縫寬度在110mm之間。而在層的開裂是面

17、層開裂的主要原因。3.6調(diào)查路段綜合結(jié)論本次調(diào)查涉及高速公路結(jié)構(gòu)，一級(jí)公路、二級(jí)公路，因此，調(diào)查工作可靠，對(duì)提出典型結(jié)構(gòu)具有指導(dǎo)意義。調(diào)查路段路面結(jié)構(gòu)有許多貫入式結(jié)構(gòu)。雖然這種結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性不好，但調(diào)查結(jié)果表明,由半剛性材料引起的反射裂縫也相應(yīng)減少。對(duì)高速公路路面結(jié)構(gòu)，面層厚度1216cm，基層底基層厚度5060cm。對(duì)一級(jí)公路路面結(jié)構(gòu)，面層厚度812cm，基層底基層總厚度4055cm1。對(duì)二級(jí)公路路面結(jié)構(gòu)，面層厚度610cm，基層底基層厚度3545cm。4土基等級(jí)劃分土基是影響瀝青路面結(jié)構(gòu)承載能力、結(jié)構(gòu)層厚度和使用性能的重要因素。土基的強(qiáng)弱直接影響路表彎沉值的大小和瀝青路面使用壽命的長(zhǎng)短。路

18、面力學(xué)計(jì)算結(jié)果表明，瀝青路面的回彈彎沉值絕大部分是由土基引起的。合理劃分土基等級(jí)，保證土基施工質(zhì)量對(duì)路面彎沉控制有重要的意義。柔規(guī)規(guī)定土基必須處于中濕狀態(tài)以上，Eo的建議值根據(jù)土的相對(duì)含水量及土質(zhì)確定。實(shí)際上，土基的回彈模量(Eo)值隨土的特性、密實(shí)度、含水量、路基所處的干濕狀態(tài)以及加荷方式和受力狀態(tài)的變化而變化。土基回彈模量Eo值規(guī)定以30徑剛性承載板在不利季節(jié)測(cè)定、在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定。柔性路面設(shè)計(jì)規(guī)范中的Eo建議表，就是根據(jù)全國(guó)各地舊路上不利季節(jié)在路面完好處，分層得出E1，E0,并在土基測(cè)點(diǎn)中心鉆孔取土測(cè)pd、WWp,同時(shí)用手鉆在板旁取W校正，得出80cm范圍內(nèi)的平均值，整理得出EP的建議值。該表

19、采用6g錘的液限值，現(xiàn)改用100g錘測(cè)定液限。如果用相對(duì)含水量確定土基的回彈模量，對(duì)重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，可將原建議值提高30%。如華東地區(qū)中濕狀態(tài)土基加強(qiáng)彈模量最小值23MPa。則高等級(jí)公路路基的回彈模量最小值為23x1.3=30MPa這再一次證明土基回彈模量低限取30MPa是合理的。如果路基回彈模量最小值達(dá)不到要求，要求采取某種處治方法進(jìn)行處治。第二種確定土基回彈模量的方法是通過(guò)壓實(shí)度和土的稠度來(lái)計(jì)算土基的回彈模量。對(duì)比土的相對(duì)含水量與稠度的關(guān)系曲線，當(dāng)Wc=1.0,0.75和0.50時(shí)，相當(dāng)于地下水對(duì)路基濕度影響有關(guān)的臨界高度的分界相對(duì)含水量WW2、W3，即當(dāng)WcVO.5時(shí)，相當(dāng)于過(guò)濕狀態(tài)，Wc

20、=0.50.75時(shí)，相當(dāng)于潮濕狀態(tài)，Wc=0.751.00時(shí)，相當(dāng)于中濕狀態(tài)，Wc1.00時(shí)，相當(dāng)于處于干燥狀態(tài)。土基強(qiáng)度等級(jí)劃分結(jié)果表明：必須使土基處中濕成干燥狀態(tài)，否則要作適當(dāng)處理。如果根據(jù)CBR確定土基回彈模量，則第三種方法根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)，用E0=6.4CBR確定土基回彈模量值。綜上所述，土基強(qiáng)度等級(jí)劃分為S、s2、S3三個(gè)等級(jí)與各參數(shù)間相互關(guān)系見表5土基強(qiáng)度等級(jí)表5土基強(qiáng)度等級(jí)回彈模量范圍（MPa）承載比范圍（CBR）S130454.57.0S245657.010.0S36510.05交通量等級(jí)的劃分影響一條公路的交通量的因素既多又復(fù)雜，每個(gè)因素的不確定性又較大。因此，不可能較準(zhǔn)確地知道

21、公路開放時(shí)的平均日交通量，也不可能較可靠地確定交通組成和各自的平均年增長(zhǎng)率。其結(jié)果是實(shí)際交通量與路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)估的交通量有很大差異。5.1高等級(jí)公路交通量取值范圍高等級(jí)公路泛指二級(jí)汽車專用道以上的公路,二級(jí)汽車專用道第一年日平均當(dāng)量次最小值一般為500,如以8%的增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，15年累計(jì)作用次，對(duì)于小于該作用次數(shù)的公路將不作高等級(jí)公路處理。對(duì)高速公路而言，通行能力（混合交通）應(yīng)大于25000輛/日，標(biāo)準(zhǔn)軸次一般為60008000輛/日，因而，若以5%的增長(zhǎng)率增長(zhǎng),5年最大累計(jì)作用次數(shù)一般為151806次左右。5.2劃分辦法及具體結(jié)果交通等級(jí)劃分將以累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)對(duì)容許彎沉的均等影響為依據(jù)

22、進(jìn)行劃分。交通量等級(jí)劃分結(jié)果見表6。交通等級(jí)劃分結(jié)果表6等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)T1T2T3T4累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次（次）第一年日平均當(dāng)量軸次（次）1200注：第一年日平均當(dāng)量軸次由標(biāo)準(zhǔn)累計(jì)作用次數(shù)計(jì)算得，設(shè)計(jì)年限取為15年，增長(zhǎng)率取為8%，且以單車道計(jì)。6典型結(jié)構(gòu)圖式6.1典型結(jié)構(gòu)推薦的基本原則結(jié)合結(jié)合調(diào)查路段的路面結(jié)構(gòu)和實(shí)際的使用狀況，以及國(guó)內(nèi)外半剛性基層瀝青路面實(shí)體工程設(shè)計(jì)成果，半剛性基層瀝青路面的承載能力主要依靠半剛性基層。因此承載能力改變時(shí)主要通過(guò)改變基層的厚度來(lái)實(shí)現(xiàn)。瀝青面層的厚薄主要考慮道路等級(jí)交通量)的影響，為此，可得出半剛性基層瀝青路面典型結(jié)構(gòu)瀝青面層、基層、底基層厚度改變的基本原則。瀝青面層總厚度

23、控制在616cm。對(duì)相同交通等級(jí)，不同的路基等級(jí)，基層(或底基層)厚度不同，不同的交通等級(jí)，相同的土基等級(jí)改變?yōu)r青面層的厚度?；鶎?或底基層)厚度變化盡可能考慮施工因素，即施工作業(yè)次數(shù)最小。不同的交通等級(jí)，主要改變基層或底基層的厚度，并且綜合考慮造價(jià)因素。材料選擇應(yīng)結(jié)合華東片區(qū)實(shí)際，基層采用二灰碎石和水泥穩(wěn)定粒料，底基層則采用石灰土和二灰土(二灰)為減少面層開裂，推薦結(jié)構(gòu)提出采用級(jí)配碎石過(guò)渡層。6.2半剛性基層瀝青路面典型結(jié)構(gòu)根據(jù)參數(shù)分析，推薦的基本原則及國(guó)內(nèi)外路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則，對(duì)半剛性基層瀝青路面共推薦60種典型結(jié)構(gòu)，供有關(guān)單位設(shè)計(jì)時(shí)直接選用，表7是其中之一。重交通道路瀝青路面典型結(jié)構(gòu)圖表7

24、交通量土基強(qiáng)度等級(jí)T1T2T3T4S1810AC20LFGA30LFS1012AC20LFGA35LFS1214AC20LFGA37LFS1416AC20LFGA40LFSS2810AC18LFGA30LFS1012AC20LFGA30LFS1214AC20LFGA32LFS1416AC20LFGA35LFSS3810AC20LFGA20LFS1012AC18LFGA30LFS1214AC18LFGA32LFS1416AC20LFGA32LFS注：AC瀝青混凝土；LFGA二灰碎石；LFS二灰土。6.3構(gòu)推薦和驗(yàn)算的幾點(diǎn)說(shuō)明瀝青面層厚度在815cm之間，這主要根據(jù)調(diào)查結(jié)果及我國(guó)道路建設(shè)的現(xiàn)狀和水平。基層和底基層的厚度充分反映了結(jié)構(gòu)的受力特性和結(jié)構(gòu)層的經(jīng)濟(jì)合理性要求。推薦的底基層厚度在三