客運專線無碴軌道技術(shù)（二）課件

1、無碴軌道技術(shù)管理龍歌3、無砟軌道的維修技術(shù)維修技術(shù)管理檢查監(jiān)測維修保養(yǎng)無砟軌道維修管理 設(shè)備維修分為計劃維修和臨時補修。計劃維修指根據(jù)線路變化規(guī)律和變化情況，以全面進(jìn)行鋼軌打磨、調(diào)整軌道幾何尺寸和更換、整修傷損部件為重點，有計劃地對線路進(jìn)行修理，以恢復(fù)線路完好技術(shù)狀態(tài)。鋼軌打磨以打磨車為主要作業(yè)手段。臨時補修。指以墊板和改道為主要作業(yè)手段，及時對線路幾何尺寸超過臨時補修容許偏差管理值及其他不良處所進(jìn)行的臨時性修理，以保證行車安全和平穩(wěn)。計劃維修基本內(nèi)容一、采用打磨車對鋼軌、道岔進(jìn)行預(yù)防性或修理性打磨。二、調(diào)整線路、道岔各部尺寸。三、打磨焊縫，矯直鋼軌硬彎，更換傷損鋼軌。四、鎖定線路、道岔。五、

2、整修、更換軌道部件，并有計劃地對聯(lián)結(jié)零件涂油。六、根據(jù)位移和鎖定軌溫情況，有計劃地對無縫線路進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整或放散。七、疏通排水設(shè)備。八、修理、補充和刷新線路標(biāo)志。臨時補修主要內(nèi)容一、整修軌道幾何尺寸超過臨時補修容許偏差管理值的處所。二、更換（或處理）折斷、重傷鋼軌。三、更換失效的軌道板螺紋道釘、岔枕（道岔板）螺栓、可動心軌凸緣與接頭鐵連接螺栓、可動心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓等。四、其他需要臨時補修的工作。維修人員的資格條件 維護(hù)人員必須能夠勝任無砟軌道系統(tǒng)以及它們相關(guān)的領(lǐng)域的工作。 鐵路局必須對維護(hù)人員進(jìn)行相關(guān)知識和技能的培訓(xùn)以便能夠正確地的工作。 鐵路局必須通過考試或者其他適當(dāng)?shù)姆绞絹頇z驗從業(yè)人

3、員是否具有必要的知識和技能。 檢查記錄日常工作中落實相關(guān)操作規(guī)程和法規(guī)的情況。 在完成對道岔系統(tǒng)和它們相關(guān)區(qū)域和部件的維護(hù)工作后，遵循鐵路運營相關(guān)法規(guī)對工作場地進(jìn)行清理，并且恢復(fù)系統(tǒng)的運營。軌道綜合檢測車（黃色醫(yī)生）德國OMWE高速軌檢車（1）無砟軌道系統(tǒng)的檢查綜合軌檢車：軌道動態(tài)幾何尺寸、輪軌減載率、車廂的加速度（垂直、水平）、線路外觀、標(biāo)志、鋼軌狀態(tài)（軌面輪廓）、橋上、隧道等附屬設(shè)備等 便攜式添乘儀檢查 車載動態(tài)檢查 軌檢小車：檢查軌道和道岔靜態(tài)幾何尺寸 三級設(shè)標(biāo)網(wǎng)復(fù)測 沉降觀測 探傷檢查 人工道尺等檢查 線路和軌道的巡視在巡視時目視檢查：鋼軌表面缺陷軌道位置和上部結(jié)構(gòu)設(shè)施的狀態(tài)路基、支承

4、結(jié)構(gòu)、工程結(jié)構(gòu)、鐵路過渡段 鋼軌探傷車（超聲波）檢查在鋼軌斷裂之前發(fā)現(xiàn)鋼軌和鋼軌焊縫處的損傷。軌頭縱向截面的檢查可以通過軌頭縱向截面測量來確定鋼軌行駛面的狀態(tài)。 裂縫的形成和接縫的開口 無砟軌道結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫以及接縫處的開口裂紋等 軌道板檢查（外形尺寸、裂紋、掉塊等）底座板（橋梁結(jié)構(gòu)）傷損檢查側(cè)向擋塊掉塊、麻面、粘連、開裂等C15的支承層（路基上）滑動層在底座板和橋梁表面之間有一層滑動層，它使底座板下的橋梁近乎于不受強迫運動。由土工布-薄膜-土工圖組成的三層滑動層在檢查時要特別注意，如滑動層從底座板下面滑出來。用瀝青水泥砂漿對軌道板進(jìn)行墊層灌漿軌道板用瀝青水泥砂漿進(jìn)行全面積墊層灌漿。在檢查中對瀝

5、青墊層可視外沿要特別注意，如塊狀脫落或者空洞。側(cè)向擋塊區(qū)域的彈性墊層對彈性墊層的是否受到破壞或者過度使用方面進(jìn)行檢查。鋼軌扣件的銷釘連接或者貫穿式連接檢查 合成材料制的銷釘或者銷釘螺栓連接失效的征兆是彈條的張力變小，軌枕螺母在擰緊過程中擰過頭以及銷釘位置太高。鋼軌支承點區(qū)域的剝落和斷裂 由于力學(xué)損傷在鋼軌支承點的混凝土翼緣上出現(xiàn)開裂和斷裂，由此影響它對側(cè)向力的傳遞和保持線路走向的功能。無砟軌道的其他損傷（離縫翹起等） 扣件和線路支承（彈性基板）的損傷 排水系統(tǒng)不起作用（中間排水系統(tǒng)和下部排水系統(tǒng)）。高架橋區(qū)域、橋梁接縫以及不同無砟軌道道岔區(qū)域的防水狀況。無碴軌道上部線路的修復(fù)（2）無碴軌道的維

6、修 a、無砟軌道承軌臺的修復(fù)博格板式無砟軌道系統(tǒng)承軌臺的代用系統(tǒng)3512467試驗安裝后已經(jīng)灌注的修復(fù)承軌臺DFF 300-1安裝好的修復(fù)承軌臺DFF 300-1安裝好的修復(fù)承軌臺DFF 300-1鋼軌扣件塑料螺旋套管的替代品 1. 鉆除損壞的塑料套管2. 清潔鉆孔 b、水硬性膠結(jié)支承層上面的無砟軌道完全破壞 用軌道式挖掘機清除相關(guān)線路側(cè)面的道碴或填土。鄰線的列車運營可以不受限制。已清潔的支承層 運來新軌道板 c、軌道的下沉和位置變化 由于地基自身下沉和由于土的固結(jié)下沉引起軌道位置的變化，可以在一定程度上沒有問題地用鋼軌扣件予以補償。如果+26mm/-4mm的校正余量不夠，則在博格板式無砟軌道

7、上可以很簡單地在短時間內(nèi)對軌道板進(jìn)行再調(diào)整。 切割使用索鋸，切割速度約為10 m/h 用連續(xù)插入的螺桿升高軌道板使之到位并準(zhǔn)確地進(jìn)行再調(diào)整。 隨后重新灌注軌道板墊層。相鄰線路運營的情況下軌道板灌漿d、軌道板的其它維修裂縫的形成和接縫的開口 博格無砟軌道結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫以及接縫處的開口對安全性沒有重大的影響。 博格無砟軌道系統(tǒng)由橫向受預(yù)應(yīng)力的軌道板組成，在縱向通過傳力件互相連接。軌道板上以間距65cm 設(shè)置有預(yù)設(shè)斷裂位置。因此在預(yù)設(shè)斷裂位置區(qū)域和連接縫區(qū)域產(chǎn)生的裂縫滿足結(jié)構(gòu)要求（受控制的裂縫產(chǎn)生）。底座板（橋梁結(jié)構(gòu)）在橋梁區(qū)域軌道板放置在配筋的混凝土支承層（底座板）上面。底座板是結(jié)構(gòu)構(gòu)件，通過底座板形成軌道位置以及相應(yīng)坡度所需的超高。底座板貫穿整個橋梁結(jié)