高速公路服務(wù)窗口優(yōu)化研究

1、高速公路服務(wù)窗口優(yōu)化研究摘要：距中華大地上第一條高速公路-被譽(yù)為神州第一路的沈大高速建成已有三十年了。在這三十年中，中國高速實(shí)現(xiàn)了跨越式增長，我國成為世界高速公路運(yùn)行里程最長的國家。自改革開放以來，隨著國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，車輛保有量激增，高速公路車輛流迅猛增加，給高速公路服務(wù)窗口的服務(wù)能力帶來巨大的壓力，如何在現(xiàn)有條件下提高其服務(wù)水平及通行效率和水平，呼應(yīng)國家取消省界收費(fèi)站提高通行效率的大趨勢，是當(dāng)前整個(gè)高速公路系統(tǒng)亟待解決的問題。關(guān)鍵詞：車輛;高速公路;服務(wù)窗口車輛通過流程及服務(wù)窗口現(xiàn)存問題車輛通過高速服務(wù)窗口流程一般情況下，進(jìn)入或駛出高速的車輛通過收費(fèi)站停車、繳費(fèi)、駛離的過程遵循著“先到先

2、服務(wù)”的原則，車輛首先減速進(jìn)入收費(fèi)廣場遠(yuǎn)距離觀察各收費(fèi)窗口通行情況，根據(jù)不同車道的排隊(duì)長度情況選擇沒有車輛進(jìn)行排隊(duì)或車輛較少的收費(fèi)口接受服務(wù)，若收費(fèi)服務(wù)窗口前已有車輛排隊(duì)則駛?cè)胲囕v隊(duì)尾進(jìn)行排隊(duì)等候服務(wù);若前方無車，則直接行駛至收費(fèi)窗口前領(lǐng)取卡片或交款（ETC車道除外），在收費(fèi)服務(wù)結(jié)束后，駕駛?cè)思铀匐x開收費(fèi)廣場駛?cè)胫骶€公路或匝道。高速服務(wù)窗口現(xiàn)狀及問題通過大量調(diào)研發(fā)現(xiàn)收費(fèi)服務(wù)窗口存在著如下問題。（1）收費(fèi)窗口設(shè)置與道路錯(cuò)位。由于高速公路路面較寬，車道一般為雙向四車道或以上，而高速服務(wù)窗口即收費(fèi)口體積較小，數(shù)量較車道數(shù)量偏多，通常服務(wù)窗口設(shè)置與道路不是一一對應(yīng)，這就導(dǎo)致車輛需在一定范圍上轉(zhuǎn)向服務(wù)窗

3、口，由于駕駛員駕駛水平不一，選擇收費(fèi)服務(wù)窗口的判斷不同，容易導(dǎo)致變道、交叉行駛，誘發(fā)排隊(duì)擁堵現(xiàn)象。（2）收費(fèi)服務(wù)窗口設(shè)計(jì)通行能力較低，形成瓶頸。近年來車流量猛增，這是幾年前、幾十年前建設(shè)服務(wù)窗口時(shí)想象不到的，這就導(dǎo)致交通量遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)通行能力。并且由于高速公路收費(fèi)服務(wù)窗口與車道大小不一，絕大部分都為漏斗狀，高峰時(shí)段形成飽和，出現(xiàn)擁堵。（3）進(jìn)入收費(fèi)廣場來到服務(wù)窗口車速分布不均。車輛進(jìn)入廣場過程中需減速進(jìn)行提前觀察，這就有短暫的減速觀察選擇時(shí)段，一旦服務(wù)窗口通行情況產(chǎn)生變化，駕駛員的選擇和判斷也會隨之改變，部分車輛會臨時(shí)改變既定線路，穿插到另外車道選擇其他收費(fèi)服務(wù)窗口進(jìn)行繳費(fèi)通行，這不僅會提高交通事

4、故發(fā)生概率，也會影響其他駕駛員的正常行駛，導(dǎo)致排隊(duì)、擁堵。（4）高速服務(wù)窗口前的交通管制不足。車輛流有低谷和高峰，不同季節(jié)、時(shí)段車輛流不同，全天擁堵的情況畢竟還是少數(shù)，這就導(dǎo)致運(yùn)營單位在部分時(shí)段為減少人工成本，放松交通管制，減少車輛引導(dǎo)人員的設(shè)置，進(jìn)而導(dǎo)致?lián)矶屡抨?duì)現(xiàn)象。（5）個(gè)別車道、收費(fèi)服務(wù)窗口施工維修。由于高速公路屬于24小時(shí)服務(wù)系統(tǒng)，全天候不同車輛行駛在同一條高速公路上，車輛載重量大、行駛速度快，這就很容易導(dǎo)致個(gè)別路段出現(xiàn)破損。另外高速公路系統(tǒng)內(nèi)設(shè)施較多，信號牌、護(hù)欄、光纖電纜、綠化帶等一旦出現(xiàn)問題就要及時(shí)進(jìn)行維護(hù)，這就需要占據(jù)車道或服務(wù)窗口進(jìn)行作業(yè)，由此產(chǎn)生的擁堵現(xiàn)象也是時(shí)有發(fā)生。相關(guān)

5、對策及建議IS建車道：由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、車流量狀況與前些年已經(jīng)不可同日而語，原有車道通行能力已經(jīng)滿足不了當(dāng)前時(shí)代的發(fā)展需求，這就需要相關(guān)部門加大調(diào)研，在日后建設(shè)及改造收費(fèi)窗口的前期，要結(jié)合當(dāng)前道路的歷史通行量進(jìn)行如前文進(jìn)行的相關(guān)車流量預(yù)測，綜合分析當(dāng)前及未來一定時(shí)期的車輛變化趨勢，結(jié)合其自身路段設(shè)計(jì)車速、車輛構(gòu)成情況、運(yùn)行方向、進(jìn)出口流量、車輛事故原因、事故頻發(fā)路段等等因素，合理制定收費(fèi)服務(wù)窗口的數(shù)量和車道數(shù)量，再進(jìn)行建設(shè)和施工。ETC建設(shè)：ETC即電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)。這種先進(jìn)的通行系統(tǒng)利用紅外線微波技術(shù)，通過ETC車道上的路側(cè)單元與駕駛?cè)塑囕v上的車載單元間進(jìn)行的短程通信，在不需要停車的條件下自動

6、完成繳費(fèi)，具有提高道路通行能力、簡化收費(fèi)流程時(shí)間、減少環(huán)境污染等等明顯特點(diǎn)和優(yōu)勢。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，由于無需找零、不收取現(xiàn)金等優(yōu)勢，其通行能力是人工收費(fèi)服務(wù)窗口的5倍左右。這樣就可以極大縮短用路人的時(shí)間成本，進(jìn)而緩解交通壓力。采用ETC方式能夠減少資源消耗、構(gòu)建綠色交通體系。（3）大數(shù)據(jù)技術(shù)運(yùn)用：將高速公路服務(wù)窗口的服務(wù)與大數(shù)據(jù)技術(shù)相結(jié)合。當(dāng)前路況監(jiān)控技術(shù)高度發(fā)展，我們可以借助大數(shù)據(jù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對高速公路車輛流的監(jiān)控，進(jìn)而降低成本進(jìn)而實(shí)現(xiàn)交通管制;高速公路服務(wù)窗口擁堵這個(gè)問題可以應(yīng)用大數(shù)據(jù)，對每個(gè)收費(fèi)服務(wù)窗每個(gè)收費(fèi)車道、重點(diǎn)熱門線路收費(fèi)站收費(fèi)廣場等地點(diǎn)通行狀況進(jìn)行監(jiān)控，獲取相關(guān)信息。增加電子大屏的數(shù)量

7、，將需要實(shí)施重點(diǎn)監(jiān)控的路段、通道口進(jìn)行密切的監(jiān)督，將實(shí)時(shí)信息顯示在電子大屏上，并且及時(shí)進(jìn)行更新，進(jìn)而提高整體高速收費(fèi)系統(tǒng)的通行效率。（4）準(zhǔn)備工作：高速公路收費(fèi)站也要做好一系列的應(yīng)急及準(zhǔn)備工作。首先是人員、設(shè)施物資的應(yīng)對;對收費(fèi)服務(wù)人員合理進(jìn)行排班，保證有足夠多的人員可以對高峰期抵達(dá)的車輛進(jìn)行服務(wù)。一定要做好對歷史數(shù)據(jù)的把控，這能為服務(wù)窗口提早應(yīng)對峰值車輛流打下基礎(chǔ)。同時(shí)各個(gè)窗口人員要準(zhǔn)備好足量的零錢、資金以應(yīng)對找零等事項(xiàng)。運(yùn)營的單位也應(yīng)該對交通量進(jìn)行預(yù)測和把控，嚴(yán)密對各個(gè)關(guān)口數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，準(zhǔn)備好固定復(fù)試收費(fèi)崗?fù)ぜ氨銛y式收費(fèi)儀器，根據(jù)進(jìn)出口車輛的不同隨時(shí)進(jìn)行調(diào)換。提高應(yīng)對高峰車輛流及處理好突發(fā)事件的反應(yīng)能力，以防止因意外情況導(dǎo)致服務(wù)窗口喪失能力，車道堵塞等事件加重高速公路擁堵現(xiàn)象。（5）維修時(shí)間把控：路面維修和交通設(shè)施維修等時(shí)間也要把握好。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，一旦有維修等活動，勢必加重車輛行駛緩慢現(xiàn)象的出現(xiàn)。故選擇車輛流量壓力較小的晚上或凌晨加速對損壞設(shè)施進(jìn)行整理維修，公路養(yǎng)護(hù)和其他一系列活動也要隨之一樣進(jìn)行。及時(shí)提醒司機(jī)繞行，避免造成人為因素導(dǎo)致高速公路擁堵。結(jié)語隨著我國經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展，交通必然會愈發(fā)重要。高速公路收費(fèi)服務(wù)窗口車輛擁堵的問題與我