城市軌道交通安全評(píng)價(jià)

1、城市軌道交通安全評(píng)價(jià)城市軌道交通安全評(píng)價(jià) 城市軌道交通安全評(píng)價(jià)1.1 安全評(píng)價(jià)基礎(chǔ)知識(shí)安全評(píng)價(jià)又稱風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，是指以保障安全為目的，應(yīng)用安全系統(tǒng)工程原理和方法，對(duì)工程、系統(tǒng)中存在的危險(xiǎn)、有害因素進(jìn)行辨識(shí)與分析，判斷工程、系統(tǒng)發(fā)生事故和職業(yè)危害的可能性及其嚴(yán)重程度，提出安全對(duì)策、建議，為制定防范措施和管理決策提供科學(xué)依據(jù)。無(wú)論哪一種評(píng)價(jià)方法，其主要內(nèi)容不外乎危險(xiǎn)的識(shí)別、危險(xiǎn)的定量、定量化的危險(xiǎn)與基準(zhǔn)值比較、提出控制危險(xiǎn)的措施四個(gè)方面。危險(xiǎn)的識(shí)別是分析所研究對(duì)象存在的各種危險(xiǎn)；危險(xiǎn)的定量則是研究確定這些危險(xiǎn)發(fā)生的頻率及可能造成的后果，一般將定量化的危險(xiǎn)稱為風(fēng)險(xiǎn)；定量化的危險(xiǎn)與基準(zhǔn)值比較是將這些風(fēng)險(xiǎn)與

2、預(yù)定的風(fēng)險(xiǎn)值相比較，判斷是否可以接受；提出控制危險(xiǎn)的措施即根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)能否接受而提出的降低、排除、轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策。 城市軌道交通安全評(píng)價(jià)1.1 安全評(píng)價(jià)基礎(chǔ)知識(shí)安全評(píng)價(jià)又稱風(fēng) 城市軌道交通安全評(píng)價(jià)1.1 安全評(píng)價(jià)基礎(chǔ)知識(shí)1.安全評(píng)價(jià)的特點(diǎn)與傳統(tǒng)的安全分析和安全管理相比，安全評(píng)價(jià)主要具有以下特點(diǎn)：（1）確立了系統(tǒng)安全的觀點(diǎn)（2） 開(kāi)發(fā)了事故預(yù)測(cè)技術(shù)（3） 對(duì)安全做定量描述 城市軌道交通安全評(píng)價(jià)1.1 安全評(píng)價(jià)基礎(chǔ)知識(shí)1.安全評(píng)價(jià)的 城市軌道交通安全評(píng)價(jià)1.1 安全評(píng)價(jià)基礎(chǔ)知識(shí)2.安全評(píng)價(jià)的意義安全評(píng)價(jià)可有效地預(yù)防事故的發(fā)生，減少財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1） 是安全管理的一個(gè)重

3、要組成部分。（2） 有助于政府安全監(jiān)督管理部門對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的安全生產(chǎn)實(shí)行宏觀控制。（3） 有助于安全投資的合理選擇。（4） 有助于提高安全生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的安全管理水平，實(shí)現(xiàn)三個(gè)轉(zhuǎn)變：變事后處理為事先預(yù)測(cè)、預(yù)防，變縱向單一管理為全面系統(tǒng)管理，變經(jīng)驗(yàn)管理為目標(biāo)管理。（5） 有助于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位提高經(jīng)濟(jì)效益。 城市軌道交通安全評(píng)價(jià)1.1 安全評(píng)價(jià)基礎(chǔ)知識(shí)2.安全評(píng)價(jià)的 城市軌道交通安全評(píng)價(jià)1.1 安全評(píng)價(jià)基礎(chǔ)知識(shí)3.安全評(píng)價(jià)的依據(jù)安全評(píng)價(jià)的依據(jù)有國(guó)家及地方的有關(guān)法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)內(nèi)部的規(guī)章制度及技術(shù)規(guī)范，可接受的風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)，前人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。 城市軌道交通安全評(píng)價(jià)1.1 安全評(píng)價(jià)基礎(chǔ)知識(shí)3.安全評(píng)價(jià)的

4、 城市軌道交通安全評(píng)價(jià)1.1 安全評(píng)價(jià)基礎(chǔ)知識(shí)4.安全評(píng)價(jià)的程序安全評(píng)價(jià)的程序包括準(zhǔn)備階段，危險(xiǎn)、有害因素識(shí)別與分析，定性、定量評(píng)價(jià)，提出安全對(duì)策措施，形成安全評(píng)價(jià)結(jié)論及建議，編制安全評(píng)價(jià)報(bào)告。 城市軌道交通安全評(píng)價(jià)1.1 安全評(píng)價(jià)基礎(chǔ)知識(shí)4.安全評(píng)價(jià)的 城市軌道交通安全評(píng)價(jià)1.2 運(yùn)營(yíng)組織評(píng)價(jià)1.系統(tǒng)負(fù)荷評(píng)價(jià)從乘客乘坐地鐵全過(guò)程的角度講，地鐵系統(tǒng)可簡(jiǎn)單地劃分為線路和車站兩個(gè)部分。（1） 線路負(fù)荷評(píng)價(jià)。作為運(yùn)營(yíng)中的地鐵線路，其系統(tǒng)負(fù)荷主要表現(xiàn)為日運(yùn)量、行車密度和車滿載率。對(duì)各種負(fù)荷劃分類別，類別越高，風(fēng)險(xiǎn)越大。其評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)如下： 線路負(fù)荷是指評(píng)價(jià)期間內(nèi)最大日均運(yùn)量，即線路負(fù)荷=線路日運(yùn)量（萬(wàn)人次

5、）線路運(yùn)營(yíng)里程（千米）需要強(qiáng)調(diào)的是，日運(yùn)量越大，風(fēng)險(xiǎn)越大。 車輛滿載率是指列車在高峰時(shí)段最大斷面的滿載情況，不計(jì)算平均值。滿載率越高，風(fēng)險(xiǎn)越大。 城市軌道交通安全評(píng)價(jià)1.2 運(yùn)營(yíng)組織評(píng)價(jià)1.系統(tǒng)負(fù)荷評(píng)價(jià)從 城市軌道交通安全評(píng)價(jià)1.2 運(yùn)營(yíng)組織評(píng)價(jià)1.系統(tǒng)負(fù)荷評(píng)價(jià)（2） 車站負(fù)荷評(píng)價(jià)。車站負(fù)荷可分解為不同公共區(qū)域負(fù)荷。一旦這些區(qū)域滿足負(fù)荷要求，車站負(fù)荷即可得到保證。此外，隨著AFC系統(tǒng)的應(yīng)用越來(lái)越普遍，其在客流組織方面不可替代的作用也應(yīng)在車站負(fù)荷評(píng)價(jià)中得到充分體現(xiàn)。其評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)有以下三條： 站臺(tái)是乘客在乘車流程中車站范圍的終點(diǎn)，也是列車范圍的起點(diǎn)，是一個(gè)極易造成客流擁堵、形成安全隱患的區(qū)域。站臺(tái)高

6、峰每小時(shí)的集散量就是對(duì)這一因素最有效的考量。 通道和樓梯是客流過(guò)渡部分，而不是客流集散部分，然而，一旦通道超負(fù)荷而發(fā)生堵塞，將形成客流“瓶頸”。此部分評(píng)價(jià)參考地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范（GB 501572013）中的相關(guān)數(shù)據(jù)。 在正常情況下，AFC系統(tǒng)閘機(jī)通道發(fā)揮樓梯、通道的作用；在大客流或突發(fā)情況下，其性能及疏散能力直接影響客流流速。 城市軌道交通安全評(píng)價(jià)1.2 運(yùn)營(yíng)組織評(píng)價(jià)1.系統(tǒng)負(fù)荷評(píng)價(jià)（ 城市軌道交通安全評(píng)價(jià)1.2 運(yùn)營(yíng)組織評(píng)價(jià)2.人員評(píng)價(jià)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的工作人員對(duì)信息的處理過(guò)程是一個(gè)復(fù)雜的感知選擇判斷決策操作的過(guò)程，其中任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)均可能導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)發(fā)生意外事件。人員失誤的根本原因包括生理、

7、心理和環(huán)境影響三方面，其根源是人生理、心理上的固有弱點(diǎn)。人的感覺(jué)知覺(jué)、記憶思維、能力、氣質(zhì)、性格、情緒、疲勞等心理因素對(duì)工作人員的行為有重要的影響。 城市軌道交通安全評(píng)價(jià)1.2 運(yùn)營(yíng)組織評(píng)價(jià)2.人員評(píng)價(jià)城市軌 城市軌道交通安全評(píng)價(jià)1.2 運(yùn)營(yíng)組織評(píng)價(jià)3.客運(yùn)組織客運(yùn)組織工作是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的重要組成部分，客運(yùn)組織質(zhì)量直接反映城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理水平。客運(yùn)組織工作必須實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理的原則，建立健全各項(xiàng)工作制度，各部門密切配合，維持站、車秩序，完善服務(wù)態(tài)度，提高工作效率。在制定客運(yùn)組織方案時(shí)，應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：（1） 了解各站區(qū)的客流特征，包括車站的客流量、客流來(lái)源、早晚高峰時(shí)間、各方

8、向站廳客流比例、15 min進(jìn)站量和票種構(gòu)成特點(diǎn)等。（2） 制訂日?？瓦\(yùn)組織方案，包括車站正常的客運(yùn)組織方案和特殊情況下的客運(yùn)組織方案。（3） 制訂節(jié)假日與重點(diǎn)運(yùn)輸階段的客運(yùn)組織方案。節(jié)假日客運(yùn)組織是指元旦、五一、十一的客運(yùn)組織，重點(diǎn)運(yùn)輸階段的客運(yùn)組織是指清明運(yùn)輸、暑期運(yùn)輸和冬季運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)組織。（4） 制訂雨天、雪天的客運(yùn)組織方案。（5） 加強(qiáng)與社會(huì)各界的溝通，配合社會(huì)上舉行的重大活動(dòng)，提前做好客運(yùn)組織方案，保證乘客的人身安全。 城市軌道交通安全評(píng)價(jià)1.2 運(yùn)營(yíng)組織評(píng)價(jià)3.客運(yùn)組織客運(yùn)組 城市軌道交通安全評(píng)價(jià)1.2 運(yùn)營(yíng)組織評(píng)價(jià)4.人員疏散評(píng)價(jià)人員疏散是城市軌道交通客運(yùn)組織的一個(gè)重要方面，可以

9、選取線路中具有代表性的車站，運(yùn)用人員疏散計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)對(duì)應(yīng)急疏散能力進(jìn)行模擬分析。對(duì)各種影響因素（如人員密度、殘疾人的比例、緊急時(shí)間、發(fā)生位置、出口的可用情況、疏散過(guò)程中的信息交流、步梯的使用情況）的單獨(dú)和綜合作用以及各種組織疏導(dǎo)措施的效果等進(jìn)行深入模擬分析。 城市軌道交通安全評(píng)價(jià)1.2 運(yùn)營(yíng)組織評(píng)價(jià)4.人員疏散評(píng)價(jià) 城市軌道交通安全評(píng)價(jià)1.3 行車組織評(píng)價(jià)01正常行車組織方案評(píng)價(jià)當(dāng)各種原因使列車運(yùn)行偏離運(yùn)行圖時(shí)，行調(diào)要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)列車進(jìn)行運(yùn)行調(diào)整，盡可能在最短時(shí)間內(nèi)使列車恢復(fù)按圖行駛，做到恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行和行車安全兼顧。正常情況下的列車運(yùn)行調(diào)整方法有以下幾個(gè)：（1） 始發(fā)站提前或者推遲發(fā)出列車

10、。（2） 加速車站作業(yè)過(guò)程，壓縮停站時(shí)間。（3） 根據(jù)實(shí)際情況組織列車不停車通過(guò)某些車站。（4） 變更列車交路，組織列車在具備條件的中間站折返。（5） 組織列車反方向運(yùn)行。（6） 扣車。（7） 調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)間間隔。當(dāng)車站客流驟增，作業(yè)困難時(shí)，行調(diào)可根據(jù)列車的運(yùn)行情況適當(dāng)調(diào)整列車運(yùn)行間隔，避免上、下行列車同時(shí)到達(dá)車站。（8） 當(dāng)一條線路運(yùn)行秩序紊亂時(shí)，要盡力維持另一條線路的列車正常運(yùn)行，并通知各站組織乘客乘坐暢通線路方向的列車。（9） 停運(yùn)列車。 城市軌道交通安全評(píng)價(jià)1.3 行車組織評(píng)價(jià)01正常行車組織方 城市軌道交通安全評(píng)價(jià)1.3 行車組織評(píng)價(jià)02特殊情況下行車組織方案評(píng)價(jià)在列車運(yùn)行調(diào)整時(shí)，

11、列車等級(jí)按照專運(yùn)列車、旅客列車、回空列車、其他列車的次序排列。在搶險(xiǎn)救災(zāi)的情況下，優(yōu)先放行救援列車。特殊情況下的列車運(yùn)行組織方法有以下幾個(gè)：（1） 列車出現(xiàn)自動(dòng)控制故障時(shí)的行車。（2） 調(diào)度權(quán)力下放，改為車站控制時(shí)的行車。（3） 改用電話閉塞法的行車。（4） 改用時(shí)間間隔法的行車。（5） 夜間施工時(shí)的行車等。在列車運(yùn)行調(diào)整時(shí)，列車等級(jí)按照專運(yùn)列車、旅客列車、回空列車、其他列車的次序排列。在搶險(xiǎn)救災(zāi)的情況下，優(yōu)先放行救援列車。特殊情況下的列車運(yùn)行組織方法有以下幾個(gè)： 城市軌道交通安全評(píng)價(jià)1.3 行車組織評(píng)價(jià)02特殊情況下行車 城市軌道交通安全評(píng)價(jià)1.4 行車基礎(chǔ)設(shè)備評(píng)價(jià)1.車輛評(píng)價(jià)車輛是城市軌道

12、交通系統(tǒng)的乘客運(yùn)載工具，在保證運(yùn)行安全、準(zhǔn)點(diǎn)、快速的基礎(chǔ)上，還要為乘客提供良好的服務(wù)條件。根據(jù)車輛評(píng)價(jià)結(jié)果反映的問(wèn)題研究安全措施和改進(jìn)對(duì)策，比較常用的有以下幾項(xiàng)：（1） 針對(duì)設(shè)備老化問(wèn)題，在更新車輛設(shè)備之前，加強(qiáng)對(duì)職工的安全教育，強(qiáng)化質(zhì)量問(wèn)題就是安全問(wèn)題的意識(shí)，對(duì)重點(diǎn)部位死看、死守。檢修部門加強(qiáng)對(duì)車輛的監(jiān)控，制定嚴(yán)格的維修養(yǎng)護(hù)措施，派專人在運(yùn)營(yíng)線路上對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)控，并及時(shí)向車間反饋故障信息。（2） 針對(duì)容易發(fā)生事故的隱患，認(rèn)真貫徹“抓小防大、安全關(guān)前移”的思想，制定和完善各種規(guī)章制度及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。（3） 對(duì)老化車輛進(jìn)行更換，以此提高車輛的安全性、可靠性和穩(wěn)定性，降低車輛的故障率。（4） 在客室內(nèi)

13、安裝與駕駛室的對(duì)講裝置，以保證在緊急情況下乘客能與駕駛員交流。（5） 在列車上安裝安全監(jiān)控設(shè)備，提高車輛的自動(dòng)化水平，以防止在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中駕駛員誤操作和車輛故障而造成行車事故。（6） 提高備品、備件的質(zhì)量，選取有資質(zhì)的生產(chǎn)廠家統(tǒng)一進(jìn)貨，以保證備件質(zhì)量安全可靠。 城市軌道交通安全評(píng)價(jià)1.4 行車基礎(chǔ)設(shè)備評(píng)價(jià)1.車輛評(píng)價(jià)車 城市軌道交通安全評(píng)價(jià)1.4 行車基礎(chǔ)設(shè)備評(píng)價(jià)2.線路評(píng)價(jià)線路是行車最主要的基礎(chǔ)設(shè)備。線路問(wèn)題可能導(dǎo)致列車脫軌等重大事故的發(fā)生，影響乘客的人身安全，對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)安全的重要性僅次于車輛。線路評(píng)價(jià)也可以采取現(xiàn)場(chǎng)安全檢查表的方式，從線路設(shè)計(jì)缺陷、鋼軌傷損等方面進(jìn)行檢查，并對(duì)鋼軌斷裂

14、用事故樹(shù)分析法進(jìn)行分析，從而發(fā)現(xiàn)安全隱患。線路的安全應(yīng)對(duì)措施有以下三個(gè)：（1） 對(duì)于線路不滿足現(xiàn)行規(guī)范要求的問(wèn)題，通過(guò)制定列車限速標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)置標(biāo)識(shí)來(lái)保證行車安全。（2） 按鋼軌探傷周期，嚴(yán)格執(zhí)行工務(wù)維修規(guī)則，以保證并及時(shí)發(fā)現(xiàn)軌道的各種傷損情況，并及時(shí)采取各種措施進(jìn)行處理。（3） 對(duì)道床開(kāi)裂、破損地段定期監(jiān)測(cè)，及時(shí)進(jìn)行修復(fù)。 城市軌道交通安全評(píng)價(jià)1.4 行車基礎(chǔ)設(shè)備評(píng)價(jià)2.線路評(píng)價(jià)線 城市軌道交通安全評(píng)價(jià)1.4 行車基礎(chǔ)設(shè)備評(píng)價(jià)3.供電系統(tǒng)評(píng)價(jià)采用安全檢查表對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)供電設(shè)備進(jìn)行安全檢查，對(duì)歷年的事故資料采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析的方法進(jìn)行評(píng)價(jià)，并對(duì)影響列車運(yùn)營(yíng)的三軌斷電事故進(jìn)行事故樹(shù)分析，分別評(píng)價(jià)

15、供電系統(tǒng)在負(fù)荷要求、電源要求、牽引制式、變電所變壓器和牽引整流機(jī)組等的數(shù)量容量設(shè)計(jì)、線纜設(shè)置、雜散電流控制及保護(hù)設(shè)置等方面的安全。供電系統(tǒng)評(píng)價(jià)主要考察的問(wèn)題有設(shè)備服役期限、設(shè)備老化情況、設(shè)備技術(shù)水平、設(shè)備與環(huán)境的適應(yīng)性、設(shè)備結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、備件備品情況等。根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果制定完善的供電系統(tǒng)安全管理制度和維護(hù)檢修制度，對(duì)供電的重點(diǎn)部位加強(qiáng)監(jiān)護(hù)，保證對(duì)各系統(tǒng)持續(xù)、穩(wěn)定、可靠地供電，及時(shí)改造存在火災(zāi)隱患的供電設(shè)備。 城市軌道交通安全評(píng)價(jià)1.4 行車基礎(chǔ)設(shè)備評(píng)價(jià)3.供電系統(tǒng)評(píng) 城市軌道交通安全評(píng)價(jià)1.4 行車基礎(chǔ)設(shè)備評(píng)價(jià)4.通信信號(hào)評(píng)價(jià)通信信號(hào)系統(tǒng)是列車安全運(yùn)行的重要輔助設(shè)備。通信信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障，其本身不會(huì)導(dǎo)

16、致乘客傷亡事故，若通信信號(hào)故障不能短時(shí)間排除，可以采用電話閉塞法行車，也不會(huì)導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間的列車停運(yùn)。因此，通信信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障對(duì)軌道交通系統(tǒng)的安全影響比較小。對(duì)通信信號(hào)設(shè)備主要采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析的方法和影響彈性系數(shù)方法進(jìn)行評(píng)價(jià)，統(tǒng)計(jì)設(shè)備故障數(shù)量、設(shè)備故障率、自動(dòng)化水平及設(shè)備穩(wěn)定性等。針對(duì)信號(hào)設(shè)備、車載設(shè)備、電視系統(tǒng)等發(fā)生故障頻率比較高的設(shè)備制定專門的規(guī)章制度，保證通信信號(hào)發(fā)生故障后能快速解決。 城市軌道交通安全評(píng)價(jià)1.4 行車基礎(chǔ)設(shè)備評(píng)價(jià)4.通信信號(hào)評(píng) 城市軌道交通安全評(píng)價(jià)1.4 行車基礎(chǔ)設(shè)備評(píng)價(jià)5.機(jī)電設(shè)備評(píng)價(jià)機(jī)電設(shè)備故障本身不會(huì)導(dǎo)致乘客的安全問(wèn)題，但是一旦發(fā)生意外突發(fā)事件，機(jī)電設(shè)備尤其是通風(fēng)排

17、煙系統(tǒng)對(duì)于搶險(xiǎn)救災(zāi)意義重大。機(jī)電設(shè)備數(shù)量繁多、種類復(fù)雜，在評(píng)價(jià)過(guò)程中可以應(yīng)用安全檢查表對(duì)機(jī)電設(shè)備設(shè)施進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查，考察通風(fēng)和排煙設(shè)施、管路銹蝕問(wèn)題、電纜阻燃能力、區(qū)間隧道應(yīng)急照明等，并采用事故樹(shù)分析法進(jìn)行分析。 城市軌道交通安全評(píng)價(jià)1.4 行車基礎(chǔ)設(shè)備評(píng)價(jià)5.機(jī)電設(shè)備評(píng) 城市軌道交通安全評(píng)價(jià)1.4 行車基礎(chǔ)設(shè)備評(píng)價(jià)6.土建設(shè)施系統(tǒng)評(píng)價(jià)土建設(shè)施系統(tǒng)包括車站、風(fēng)亭、隧道等靜態(tài)行車基礎(chǔ)設(shè)施，其本身不會(huì)對(duì)列車運(yùn)行產(chǎn)生任何影響，也不會(huì)導(dǎo)致乘客的人身安全問(wèn)題。車站設(shè)備設(shè)施不符合規(guī)范，本身不會(huì)導(dǎo)致乘客安全事故，但是一旦發(fā)生意外，則不利于人群的疏散；土建設(shè)施的病害一般不會(huì)造成車內(nèi)乘客的傷害，但是若病害嚴(yán)重，則

18、可能影響列車的正點(diǎn)運(yùn)行。土建設(shè)施系統(tǒng)的評(píng)價(jià)主要考察車站的通道寬度，樓梯寬度，站廳、站臺(tái)、設(shè)備及管理用房、通道、人行樓梯、自動(dòng)扶梯的高度，以及車站控制室、出入口、風(fēng)亭、人行樓梯的設(shè)置等。 城市軌道交通安全評(píng)價(jià)1.4 行車基礎(chǔ)設(shè)備評(píng)價(jià)6.土建設(shè)施系 城市軌道交通安全評(píng)價(jià)1.4 行車基礎(chǔ)設(shè)備評(píng)價(jià)7.行車基礎(chǔ)設(shè)備評(píng)價(jià)總結(jié)車輛、線路、供電、通信信號(hào)、機(jī)電等行車基礎(chǔ)設(shè)備是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)。行車基礎(chǔ)設(shè)備和城市軌道交通事故有以下關(guān)系：（1） 車輛是影響城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)最重要的設(shè)備，車輛故障可能導(dǎo)致列車脫軌等事故發(fā)生，從而導(dǎo)致群死群傷事件的發(fā)生。（2） 線路傷損可能導(dǎo)致重大行車事故的發(fā)生，需要進(jìn)行線路

19、檢測(cè)、維修，以保證及時(shí)發(fā)現(xiàn)傷損情況并進(jìn)行處理。（3） 供電設(shè)備故障可導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間停運(yùn)，本身不會(huì)導(dǎo)致乘客的傷亡，但是如果疏散不當(dāng)，可能導(dǎo)致?lián)頂D、踩踏事件。（4） 對(duì)通信信號(hào)本身發(fā)生的故障，通過(guò)采取各種措施，不會(huì)導(dǎo)致乘客傷亡事故。（5） 機(jī)電設(shè)備本身不對(duì)城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響，但是關(guān)系到災(zāi)后通風(fēng)排煙。 城市軌道交通安全評(píng)價(jià)1.4 行車基礎(chǔ)設(shè)備評(píng)價(jià)7.行車基礎(chǔ)設(shè) 城市軌道交通安全評(píng)價(jià)1.5 外界影響評(píng)價(jià)1.乘客對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)安全影響評(píng)價(jià)乘客由于種種原因攜帶禁帶品乘坐城市軌道交通，嚴(yán)重威脅城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)安全。禁帶品的種類主要有笨重物品、危險(xiǎn)化學(xué)品、動(dòng)物、超長(zhǎng)物品、易燃易爆危險(xiǎn)品、易碎物品、危險(xiǎn)工具等。車站工作人員由于無(wú)權(quán)對(duì)乘客所攜帶的物品進(jìn)行盤查，目前只能依靠X射線機(jī)、手持金屬探測(cè)器等，發(fā)現(xiàn)明顯的禁帶品時(shí)予以制止。因此，車站存在乘客偽裝攜帶危險(xiǎn)品進(jìn)入城市軌道交通的潛在威脅?？赏ㄟ^(guò)數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法考察乘客攜帶禁帶品的數(shù)量、種類、比例及多發(fā)地區(qū)，得出評(píng)價(jià)結(jié)果。 城市軌道交通安全評(píng)價(jià)1.5 外界影響評(píng)價(jià)1.乘客對(duì)城市軌道 城市軌道交通安全評(píng)價(jià)1.5 外界影響評(píng)價(jià)2.水、電、氣、熱等生命線工程對(duì)