C919基本數(shù)據(jù)資料

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)簡(jiǎn)介C919，是中國(guó)繼運(yùn)-10后自主設(shè)計(jì)的第二款國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)。C是China 的首字母，也是中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司英文縮寫COMAC的首字母，同時(shí)還寓意，就是立志要躋身國(guó)際大型客機(jī)市場(chǎng)，要與Airbus（空中客車公司）和Boeing（波音）一道在國(guó)際大型客機(jī)制造業(yè)中形成ABC并立的格局。第一個(gè)“9”的寓意是天長(zhǎng)地久，“19”代表的是中國(guó)首型大型客機(jī)最大載客量為190座?！癈919”之后未來的型號(hào)可命名為“C929”，其中“29”代表這一機(jī)型的最大載客量為290座。 項(xiàng)

2、目介紹 C919方案模型大型飛機(jī)重大專項(xiàng)是黨中央、國(guó)務(wù)院建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家，提高我國(guó)自主創(chuàng)新能力和增強(qiáng)國(guó)家核心競(jìng)爭(zhēng)力的重大戰(zhàn)略決策，是國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020）確定的16個(gè)重大專項(xiàng)之一。讓中國(guó)的飛上藍(lán)天，是國(guó)家的意志，人民的意志。中國(guó)商飛公司是國(guó)家大型飛機(jī)重大科技專項(xiàng)的實(shí)施主體。公司成立后，立即組建了一支來自全國(guó)47家單位，超過300人的大型客機(jī)聯(lián)合工程隊(duì)，舉全國(guó)之力，聚全國(guó)之智，組織開展大型客機(jī)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性研究、總體技術(shù)方案論證和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，總體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)規(guī)劃、科學(xué)論證我國(guó)大型客機(jī)研制的總體藍(lán)圖。 設(shè)計(jì)原則基本原則C919方案模型1. 堅(jiān)持中國(guó)特色。一切從我國(guó)的

3、基本國(guó)情出發(fā)，充分發(fā)揮社會(huì)主義制度能夠集中力量辦大事的政治優(yōu)勢(shì)。2. 體現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步。要確保我們研制出來的大型客機(jī)在未來的同類產(chǎn)品中具有競(jìng)爭(zhēng)性。3. 深化戰(zhàn)略合作。要按照“主制造商-供應(yīng)商”模式，深化國(guó)際國(guó)內(nèi)合作，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享，形成大型客機(jī)的國(guó)際國(guó)內(nèi)供應(yīng)商體系。4. 創(chuàng)新體制機(jī)制。要樹立系統(tǒng)工程的理念和運(yùn)用系統(tǒng)工程的方法，大力推進(jìn)體制機(jī)制創(chuàng)新和管理創(chuàng)新。5. 自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求，全面按照國(guó)際民航規(guī)章和適航標(biāo)準(zhǔn)，綜合考慮安全、經(jīng)濟(jì)、舒適、環(huán)保的要求自主研發(fā)，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。 具體原則C919方案模型1. 具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。2. 項(xiàng)目初期采購(gòu)部分國(guó)外系統(tǒng)設(shè)備，鼓勵(lì)國(guó)外供

4、應(yīng)商在中國(guó)發(fā)展，逐步形成我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)。3. 滿足2020年國(guó)際要求（如污染排放、噪聲等）。4. 確保安全性、突出經(jīng)濟(jì)性、提高可靠性、改善舒適性、強(qiáng)調(diào)環(huán)保性。5. 掌握和了解市場(chǎng)與客戶的需求，減阻、減重、減排，全面優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)機(jī)，直接使用成本（DOC）降低10%。6. 采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，以國(guó)內(nèi)銷售為主，打入國(guó)際市場(chǎng)。發(fā)展進(jìn)程C919項(xiàng)目于2008年11月啟動(dòng)，計(jì)劃2014年底首飛，2016年取得適航證并交付用戶。C919客機(jī)的發(fā)展目標(biāo)是為810年后的民用航空市場(chǎng)提供安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保、具有競(jìng)爭(zhēng)力的中短程單通道商用運(yùn)輸機(jī)。在市場(chǎng)定位上，以中國(guó)國(guó)內(nèi)為切入點(diǎn)，同時(shí)兼顧國(guó)外市場(chǎng)，提供多等級(jí)、多種航程的產(chǎn)品。

5、2008年中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司正式啟動(dòng)大型客機(jī)項(xiàng)目論證工作，舉全國(guó)之力、聚全國(guó)之智，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外47家單位468位專家組成了大型客機(jī)聯(lián)合工程隊(duì)，成立了由20位院士、專家組成的大型客機(jī)專家咨詢組，形成了大型客機(jī)的初步總體技術(shù)方案，完成了大型客機(jī)項(xiàng)目技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性研究報(bào)告，梳理出了第一批需要啟動(dòng)的14項(xiàng)專項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目。2009年5月，中航工業(yè)成飛/成飛民機(jī)派遣聯(lián)合設(shè)計(jì)小組駐上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，參與C919大型客機(jī)機(jī)頭工程樣機(jī)結(jié)構(gòu)部分設(shè)計(jì)2009年6月19日，中航工業(yè)成飛/成飛民機(jī)完成了C919工程樣機(jī)制造工藝總方案的論證和發(fā)布工作 C919機(jī)頭樣機(jī)示意2009年8月31日實(shí)現(xiàn)了C919工程樣機(jī)

6、全三維結(jié)構(gòu)數(shù)模100%的發(fā)放2009年9月1日上午9時(shí)30分，C919機(jī)頭樣機(jī)在中航工業(yè)成都飛機(jī)有限公司開工制造。吳光輝介紹，機(jī)頭長(zhǎng)7.9米，寬3.96米，高4.16米，包括雷達(dá)艙、駕駛艙、衛(wèi)生間、廚房以及座艙 首次公開的C9192009年9月8日，C919外形樣機(jī)在香港舉行的亞洲國(guó)際航空展上正式亮相。這也是國(guó)產(chǎn)C919客機(jī)首次在世人面前亮相，至此，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的神秘面紗終于揭開2009年11月24日，C919機(jī)頭上、下部裝配狀態(tài)通過評(píng)估，實(shí)現(xiàn)上下部對(duì)合2009年12月8日，C919工程樣機(jī)正式下線，整個(gè)工程設(shè)計(jì)制造僅用了半年的時(shí)間 C919首個(gè)機(jī)頭構(gòu)件下線2009年12月10日上午，“C919

7、大型客機(jī)機(jī)頭工程樣機(jī)主體結(jié)構(gòu)驗(yàn)收儀式”在中航工業(yè)成飛舉行。2009年12月21日，中航工業(yè)商用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司與法國(guó)CFM國(guó)際有限公司在北京簽訂諒解備忘錄，計(jì)劃在國(guó)內(nèi)合資建立用于裝配C919的LEAPX1C型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)總裝和試車的生產(chǎn)線。2009年12月26日,C919大型客機(jī)機(jī)頭樣機(jī)工程在上海商飛正式交付，這是我國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目取得的又一重大進(jìn)展。2009年C919研制主要工作1. 飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)要求；2. 飛機(jī)初步總體技術(shù)方案；3. 選型風(fēng)洞試驗(yàn)和初步設(shè)計(jì)載荷試驗(yàn)；4. 國(guó)內(nèi)供應(yīng)商選定和國(guó)外供應(yīng)商初步選定；5. 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)選型；6. 初步數(shù)字電子樣機(jī)；7. 機(jī)頭工程物理樣機(jī)制造；8. 展示

8、銷售樣機(jī)制造；9. 開展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)；10. 技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性研究。 設(shè)計(jì)特點(diǎn)據(jù)中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所所長(zhǎng)郭博智介紹，C919客機(jī)屬中短途商用機(jī)，實(shí)際總長(zhǎng)38米，翼展33米，高度12米，其基本型布局為168座。標(biāo)準(zhǔn)航程為4075公里，增大航程為5555公里，經(jīng)濟(jì)壽命達(dá)9萬飛行小時(shí)。大多數(shù)業(yè)外人士都直觀感覺C919和空客A320、波音737外形相似，不過，曾參與ARJ支線飛機(jī)供應(yīng)商管理工作的廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司總經(jīng)理周濟(jì)生還是看出了其中的不同?！白畲蟮膮^(qū)別在機(jī)頭，傳統(tǒng)的機(jī)頭是由正面兩塊以及側(cè)面4塊擋風(fēng)玻璃組成，而C919少了側(cè)面兩塊擋風(fēng)玻璃。”周濟(jì)生向商務(wù)周刊表示，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的機(jī)頭更具流線

9、型，能減少阻力，同時(shí)駕駛員在駕駛艙的視野也比傳統(tǒng)的機(jī)頭更加寬闊。從這一點(diǎn)就可看出，國(guó)產(chǎn)大客機(jī)將更強(qiáng)調(diào)省油和經(jīng)濟(jì)性。按照陳進(jìn)的介紹，C919的確擁有很多優(yōu)勢(shì)。C919從機(jī)頭、機(jī)翼到機(jī)尾、發(fā)動(dòng)機(jī)，在設(shè)計(jì)上都費(fèi)盡心思，盡量減小阻力，有效降低油耗。在使用材料上，C919將采用大量的先進(jìn)復(fù)合材料，如鋁鋰合金、鈦合金等，其中復(fù)合材料使用量將達(dá)到20%，再通過飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，把飛機(jī)重量往下壓縮。同時(shí)，由于大量采用復(fù)合材料，較國(guó)外同類型飛機(jī)80分貝的機(jī)艙噪音，C919機(jī)艙內(nèi)噪音可望降到60分貝以下。在減排方面，C919將是一款綠色排放、適應(yīng)環(huán)保要求的先進(jìn)飛機(jī)，通過環(huán)保的設(shè)計(jì)理念，有望將飛機(jī)碳排放量較同

10、類飛機(jī)降低50%。談到乘客最關(guān)心的機(jī)艙環(huán)境，陳進(jìn)表示，舒適性是C919機(jī)艙設(shè)計(jì)的首要目標(biāo)。機(jī)艙座位布局將采用單通道，兩邊各三座，其中中間的座位空間將加寬，有效地緩解以往坐中間座位乘客的擁擠感。據(jù)官方資料表示，C919采用先進(jìn)的環(huán)控、照明設(shè)計(jì)，提供給旅客更大觀察窗，更好的客艙空間，提供給旅客更好的舒適性；同時(shí)降低剖面周長(zhǎng)0.326%，降低剖面面積0.711%，機(jī)身結(jié)構(gòu)重量降低26.7kg。此外，C919飛機(jī)將較國(guó)外同類飛機(jī)機(jī)艙尺寸加大，行李艙位置將加高。在陳進(jìn)看來，由于中國(guó)的采購(gòu)成本和制造成本比波音和空客兩家公司低，中國(guó)制造的首架大飛機(jī)將“肯定會(huì)比波音和空客同等機(jī)型更便宜”。C919采用四面式風(fēng)

11、擋。該項(xiàng)技術(shù)是目前國(guó)際上先進(jìn)的工藝技術(shù)，面前干線客機(jī)中只有最新的波音787采用，它的風(fēng)擋面積大，視野開闊，由于開口相對(duì)少，簡(jiǎn)化了機(jī)身加工工業(yè)，減少了飛機(jī)頭部氣動(dòng)阻力。但是工藝難度相對(duì)較大，機(jī)頭需要重新吹風(fēng)，優(yōu)化風(fēng)擋位置和安裝角，同時(shí)也有風(fēng)擋玻璃面積相對(duì)較大，制造工藝復(fù)雜，成本較高。同時(shí)該設(shè)計(jì)對(duì)機(jī)頭受力和風(fēng)擋間承力支柱強(qiáng)度提出了更高要求。屬于國(guó)際上比較先進(jìn)的設(shè)計(jì)。 C919采用的設(shè)計(jì)C919在設(shè)計(jì)上采用了大量先進(jìn)技術(shù)，包括：1. 采用先進(jìn)氣動(dòng)布局和新一代超臨界機(jī)翼等先進(jìn)氣動(dòng)力設(shè)計(jì)技術(shù)，達(dá)到比現(xiàn)役同類飛機(jī)更好的巡航氣動(dòng)效率，并與十年后市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)具有相當(dāng)?shù)难埠綒鈩?dòng)效率；2. 采用先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)以降

12、低油耗、噪聲和排放；3. 采用先進(jìn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)和較大比例的先進(jìn)金屬材料和復(fù)合材料，減輕飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量；4. 采用先進(jìn)的電傳操縱和主動(dòng)控制技術(shù)，提高飛機(jī)綜合性能，改善人為因素和舒適性；5. 采用先進(jìn)的綜合航電技術(shù)，減輕飛行員負(fù)擔(dān)、提高導(dǎo)航性能、改善人機(jī)界面；6. 采用先進(jìn)客艙綜合設(shè)計(jì)技術(shù)，提高客艙舒適性；7. 采用先進(jìn)的維修理論、技術(shù)和方法，降低維修成本。 客艙布局 C919客艙布局全經(jīng)濟(jì)級(jí)、混合級(jí)、高密度級(jí)三種客艙布置構(gòu)型客艙段全長(zhǎng)1146in全經(jīng)濟(jì)級(jí)為168座，排距32in混合級(jí)156座，公務(wù)艙3排12座，排距36in，經(jīng)濟(jì)艙144座，排距32in高密度級(jí)180座，排距30in，公務(wù)艙每排4座，經(jīng)濟(jì)艙每排6座服務(wù)員座椅共4座，前服務(wù)區(qū)2座，后服務(wù)區(qū)2座 性能參數(shù) C919