C919基本數(shù)據(jù)資料

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)簡介C919，是中國繼運-10后自主設(shè)計的第二款國產(chǎn)大型客機。C是China 的首字母，也是中國商用飛機有限責任公司英文縮寫COMAC的首字母，同時還寓意，就是立志要躋身國際大型客機市場，要與Airbus（空中客車公司）和Boeing（波音）一道在國際大型客機制造業(yè)中形成ABC并立的格局。第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座?！癈919”之后未來的型號可命名為“C929”，其中“29”代表這一機型的最大載客量為290座。 項

2、目介紹 C919方案模型大型飛機重大專項是黨中央、國務(wù)院建設(shè)創(chuàng)新型國家，提高我國自主創(chuàng)新能力和增強國家核心競爭力的重大戰(zhàn)略決策，是國家中長期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020）確定的16個重大專項之一。讓中國的飛上藍天，是國家的意志，人民的意志。中國商飛公司是國家大型飛機重大科技專項的實施主體。公司成立后，立即組建了一支來自全國47家單位，超過300人的大型客機聯(lián)合工程隊，舉全國之力，聚全國之智，組織開展大型客機的技術(shù)經(jīng)濟可行性研究、總體技術(shù)方案論證和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，總體設(shè)計、系統(tǒng)規(guī)劃、科學(xué)論證我國大型客機研制的總體藍圖。 設(shè)計原則基本原則C919方案模型1. 堅持中國特色。一切從我國的

3、基本國情出發(fā)，充分發(fā)揮社會主義制度能夠集中力量辦大事的政治優(yōu)勢。2. 體現(xiàn)技術(shù)進步。要確保我們研制出來的大型客機在未來的同類產(chǎn)品中具有競爭性。3. 深化戰(zhàn)略合作。要按照“主制造商-供應(yīng)商”模式，深化國際國內(nèi)合作，風(fēng)險共擔、利益共享，形成大型客機的國際國內(nèi)供應(yīng)商體系。4. 創(chuàng)新體制機制。要樹立系統(tǒng)工程的理念和運用系統(tǒng)工程的方法，大力推進體制機制創(chuàng)新和管理創(chuàng)新。5. 自主知識產(chǎn)權(quán)。根據(jù)國內(nèi)外市場需求，全面按照國際民航規(guī)章和適航標準，綜合考慮安全、經(jīng)濟、舒適、環(huán)保的要求自主研發(fā)，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。 具體原則C919方案模型1. 具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。2. 項目初期采購部分國外系統(tǒng)設(shè)備，鼓勵國外供

4、應(yīng)商在中國發(fā)展，逐步形成我國民機產(chǎn)業(yè)。3. 滿足2020年國際要求（如污染排放、噪聲等）。4. 確保安全性、突出經(jīng)濟性、提高可靠性、改善舒適性、強調(diào)環(huán)保性。5. 掌握和了解市場與客戶的需求，減阻、減重、減排，全面優(yōu)于競爭機，直接使用成本（DOC）降低10%。6. 采用國際標準，以國內(nèi)銷售為主，打入國際市場。發(fā)展進程C919項目于2008年11月啟動，計劃2014年底首飛，2016年取得適航證并交付用戶。C919客機的發(fā)展目標是為810年后的民用航空市場提供安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保、具有競爭力的中短程單通道商用運輸機。在市場定位上，以中國國內(nèi)為切入點，同時兼顧國外市場，提供多等級、多種航程的產(chǎn)品。

5、2008年中國商用飛機有限責任公司正式啟動大型客機項目論證工作，舉全國之力、聚全國之智，邀請國內(nèi)外47家單位468位專家組成了大型客機聯(lián)合工程隊，成立了由20位院士、專家組成的大型客機專家咨詢組，形成了大型客機的初步總體技術(shù)方案，完成了大型客機項目技術(shù)經(jīng)濟可行性研究報告，梳理出了第一批需要啟動的14項專項技術(shù)攻關(guān)項目。2009年5月，中航工業(yè)成飛/成飛民機派遣聯(lián)合設(shè)計小組駐上海飛機設(shè)計研究所，參與C919大型客機機頭工程樣機結(jié)構(gòu)部分設(shè)計2009年6月19日，中航工業(yè)成飛/成飛民機完成了C919工程樣機制造工藝總方案的論證和發(fā)布工作 C919機頭樣機示意2009年8月31日實現(xiàn)了C919工程樣機

6、全三維結(jié)構(gòu)數(shù)模100%的發(fā)放2009年9月1日上午9時30分，C919機頭樣機在中航工業(yè)成都飛機有限公司開工制造。吳光輝介紹，機頭長7.9米，寬3.96米，高4.16米，包括雷達艙、駕駛艙、衛(wèi)生間、廚房以及座艙 首次公開的C9192009年9月8日，C919外形樣機在香港舉行的亞洲國際航空展上正式亮相。這也是國產(chǎn)C919客機首次在世人面前亮相，至此，國產(chǎn)大飛機的神秘面紗終于揭開2009年11月24日，C919機頭上、下部裝配狀態(tài)通過評估，實現(xiàn)上下部對合2009年12月8日，C919工程樣機正式下線，整個工程設(shè)計制造僅用了半年的時間 C919首個機頭構(gòu)件下線2009年12月10日上午，“C919

7、大型客機機頭工程樣機主體結(jié)構(gòu)驗收儀式”在中航工業(yè)成飛舉行。2009年12月21日，中航工業(yè)商用飛機發(fā)動機有限責任公司與法國CFM國際有限公司在北京簽訂諒解備忘錄，計劃在國內(nèi)合資建立用于裝配C919的LEAPX1C型飛機發(fā)動機總裝和試車的生產(chǎn)線。2009年12月26日,C919大型客機機頭樣機工程在上海商飛正式交付，這是我國大飛機項目取得的又一重大進展。2009年C919研制主要工作1. 飛機設(shè)計技術(shù)要求；2. 飛機初步總體技術(shù)方案；3. 選型風(fēng)洞試驗和初步設(shè)計載荷試驗；4. 國內(nèi)供應(yīng)商選定和國外供應(yīng)商初步選定；5. 發(fā)動機技術(shù)選型；6. 初步數(shù)字電子樣機；7. 機頭工程物理樣機制造；8. 展示

8、銷售樣機制造；9. 開展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)；10. 技術(shù)經(jīng)濟可行性研究。 設(shè)計特點據(jù)中國商飛上海飛機設(shè)計研究所所長郭博智介紹，C919客機屬中短途商用機，實際總長38米，翼展33米，高度12米，其基本型布局為168座。標準航程為4075公里，增大航程為5555公里，經(jīng)濟壽命達9萬飛行小時。大多數(shù)業(yè)外人士都直觀感覺C919和空客A320、波音737外形相似，不過，曾參與ARJ支線飛機供應(yīng)商管理工作的廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司總經(jīng)理周濟生還是看出了其中的不同?！白畲蟮膮^(qū)別在機頭，傳統(tǒng)的機頭是由正面兩塊以及側(cè)面4塊擋風(fēng)玻璃組成，而C919少了側(cè)面兩塊擋風(fēng)玻璃?！敝軡蛏虅?wù)周刊表示，國產(chǎn)大飛機的機頭更具流線

9、型，能減少阻力，同時駕駛員在駕駛艙的視野也比傳統(tǒng)的機頭更加寬闊。從這一點就可看出，國產(chǎn)大客機將更強調(diào)省油和經(jīng)濟性。按照陳進的介紹，C919的確擁有很多優(yōu)勢。C919從機頭、機翼到機尾、發(fā)動機，在設(shè)計上都費盡心思，盡量減小阻力，有效降低油耗。在使用材料上，C919將采用大量的先進復(fù)合材料，如鋁鋰合金、鈦合金等，其中復(fù)合材料使用量將達到20%，再通過飛機內(nèi)部結(jié)構(gòu)的細節(jié)設(shè)計，把飛機重量往下壓縮。同時，由于大量采用復(fù)合材料，較國外同類型飛機80分貝的機艙噪音，C919機艙內(nèi)噪音可望降到60分貝以下。在減排方面，C919將是一款綠色排放、適應(yīng)環(huán)保要求的先進飛機，通過環(huán)保的設(shè)計理念，有望將飛機碳排放量較同

10、類飛機降低50%。談到乘客最關(guān)心的機艙環(huán)境，陳進表示，舒適性是C919機艙設(shè)計的首要目標。機艙座位布局將采用單通道，兩邊各三座，其中中間的座位空間將加寬，有效地緩解以往坐中間座位乘客的擁擠感。據(jù)官方資料表示，C919采用先進的環(huán)控、照明設(shè)計，提供給旅客更大觀察窗，更好的客艙空間，提供給旅客更好的舒適性；同時降低剖面周長0.326%，降低剖面面積0.711%，機身結(jié)構(gòu)重量降低26.7kg。此外，C919飛機將較國外同類飛機機艙尺寸加大，行李艙位置將加高。在陳進看來，由于中國的采購成本和制造成本比波音和空客兩家公司低，中國制造的首架大飛機將“肯定會比波音和空客同等機型更便宜”。C919采用四面式風(fēng)

11、擋。該項技術(shù)是目前國際上先進的工藝技術(shù)，面前干線客機中只有最新的波音787采用，它的風(fēng)擋面積大，視野開闊，由于開口相對少，簡化了機身加工工業(yè)，減少了飛機頭部氣動阻力。但是工藝難度相對較大，機頭需要重新吹風(fēng)，優(yōu)化風(fēng)擋位置和安裝角，同時也有風(fēng)擋玻璃面積相對較大，制造工藝復(fù)雜，成本較高。同時該設(shè)計對機頭受力和風(fēng)擋間承力支柱強度提出了更高要求。屬于國際上比較先進的設(shè)計。 C919采用的設(shè)計C919在設(shè)計上采用了大量先進技術(shù)，包括：1. 采用先進氣動布局和新一代超臨界機翼等先進氣動力設(shè)計技術(shù)，達到比現(xiàn)役同類飛機更好的巡航氣動效率，并與十年后市場中的競爭機具有相當?shù)难埠綒鈩有剩?. 采用先進的發(fā)動機以降

12、低油耗、噪聲和排放；3. 采用先進的結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)和較大比例的先進金屬材料和復(fù)合材料，減輕飛機的結(jié)構(gòu)重量；4. 采用先進的電傳操縱和主動控制技術(shù)，提高飛機綜合性能，改善人為因素和舒適性；5. 采用先進的綜合航電技術(shù)，減輕飛行員負擔、提高導(dǎo)航性能、改善人機界面；6. 采用先進客艙綜合設(shè)計技術(shù)，提高客艙舒適性；7. 采用先進的維修理論、技術(shù)和方法，降低維修成本。 客艙布局 C919客艙布局全經(jīng)濟級、混合級、高密度級三種客艙布置構(gòu)型客艙段全長1146in全經(jīng)濟級為168座，排距32in混合級156座，公務(wù)艙3排12座，排距36in，經(jīng)濟艙144座，排距32in高密度級180座，排距30in，公務(wù)艙每排4座，經(jīng)濟艙每排6座服務(wù)員座椅共4座，前服務(wù)區(qū)2座，后服務(wù)區(qū)2座 性能參數(shù) C919