燃機(jī)發(fā)電簡介

1、PAGE PAGE 76 燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組系統(tǒng)基本知識第一章 煤層氣第二章 燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)知識第三章 燃?xì)獍l(fā)動機(jī)預(yù)處理的基礎(chǔ)知識第四章 預(yù)處理系統(tǒng)啟動前的檢查 第五章 預(yù)處理設(shè)備的啟停第六章 預(yù)處理設(shè)備運(yùn)行中的控制第七章 燃?xì)獍l(fā)電系統(tǒng)設(shè)備的啟停及參數(shù)第八章 G3520C燃機(jī)保養(yǎng)項(xiàng)目的步驟及標(biāo)準(zhǔn)燃機(jī)潤滑油使用管理制度為加強(qiáng)燃機(jī)潤滑油的使用管理，規(guī)范燃機(jī)補(bǔ)油、換油和油品化驗(yàn)操作程序，確保燃機(jī)的長周期運(yùn)行，特制定本制度。1潤滑油的入庫和存放管理1.1 潤滑油入廠后，燃機(jī)車間應(yīng)組織專人按10%的比例對油品的油質(zhì)進(jìn)行抽樣化驗(yàn)，油質(zhì)評估合格后，本批次潤滑油應(yīng)存放在指定地點(diǎn)。1.2 燃機(jī)車間要建立新油品檔案，

2、內(nèi)容包括：潤滑油型號、批號、生產(chǎn)日期、入廠數(shù)量、采樣時(shí)間、采樣人、化驗(yàn)報(bào)告。1.3不同型號或者不同批次的潤滑油要有明顯標(biāo)記，并分開存放。2燃機(jī)運(yùn)行班組的補(bǔ)油管理2.1 正常情況下，燃機(jī)運(yùn)行班組通過高位油箱補(bǔ)油系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)油。2.2 日常運(yùn)行中，燃機(jī)運(yùn)行人員負(fù)責(zé)燃機(jī)油位的巡回檢查并做好記錄。任何情況下嚴(yán)禁油位低于油尺 “ADD”標(biāo)線運(yùn)行，否則必須立即補(bǔ)油至油尺“ADD“和”FULL“標(biāo)線之間1/22/3位置。2.2 運(yùn)行班組補(bǔ)油時(shí)，必須由專人補(bǔ)油制度，補(bǔ)油現(xiàn)場不得離人。補(bǔ)油前首先確認(rèn)燃機(jī)放油門處于全關(guān)狀態(tài)，依次全開燃機(jī)補(bǔ)油一次門和二次門進(jìn)行補(bǔ)油，補(bǔ)油開始后查看放油管道無潤滑油流出，確認(rèn)放油門關(guān)閉嚴(yán)

3、密。2.3 補(bǔ)油結(jié)束后，補(bǔ)油人員必須詳細(xì)記錄補(bǔ)油情況。2.4 每次機(jī)組停運(yùn)時(shí)，運(yùn)行人員必須檢查油位情況，油位低于油尺 “ADD”標(biāo)線，立即進(jìn)行補(bǔ)油并做好記錄。3燃機(jī)潤滑油更換的管理3.1 燃機(jī)更換潤滑油，辦理熱力機(jī)械工作票。3.2 工作開工前，工作負(fù)責(zé)人和許可人雙方必須共同確認(rèn)工作票中所列安全措施已全部執(zhí)行完畢，方可開工。3.4需要更換潤滑油的機(jī)組，停運(yùn)后應(yīng)立即由燃機(jī)運(yùn)行人員對停運(yùn)機(jī)組進(jìn)行徹底放油，放油前必須確認(rèn)燃機(jī)補(bǔ)油一次門處于全關(guān)狀態(tài)，打開燃機(jī)放油一次門和放油二次門開始放油。3.5清油底殼，首先打開油底殼側(cè)蓋，使用新油對燃機(jī)油道進(jìn)行徹底沖洗，油道沖洗結(jié)束后使用抽油泵將油底殼內(nèi)殘余的潤滑油抽

4、出，再用毛巾徹底進(jìn)行油底殼擦拭和清理。3.6 油底殼清理結(jié)束，工作負(fù)責(zé)人應(yīng)立即匯報(bào)燃機(jī)技術(shù)員和生技專工執(zhí)行三級驗(yàn)收程序。3.7 三級驗(yàn)收合格后，工作負(fù)責(zé)人應(yīng)及時(shí)通知工作許可人，許可人接到通知后應(yīng)立即組織運(yùn)行人員全面檢查系統(tǒng)恢復(fù)情況，經(jīng)檢查后方可進(jìn)行補(bǔ)油。3.8 補(bǔ)油至正常油位后，補(bǔ)油人員應(yīng)立即匯報(bào)燃機(jī)班長，由班長驗(yàn)收補(bǔ)油情況后及時(shí)進(jìn)行登記，并辦理工作票終結(jié)手續(xù)。3.9 工作票終結(jié)后，工作許可人組織運(yùn)行值班人員進(jìn)行機(jī)組的預(yù)潤滑，預(yù)潤滑不能少于10分鐘。如預(yù)潤滑泵運(yùn)行不正常，應(yīng)通知相關(guān)人員進(jìn)行處理。4油品取樣化驗(yàn)周期及超標(biāo)處理4.1 正常換油的燃機(jī)油品采樣化驗(yàn)周期：油品使用在2000小時(shí)以內(nèi)的50

5、0小時(shí)采樣一次，油品使用在2000小時(shí)以上的每250小時(shí)采樣一次。4.2 當(dāng)油品使用超過3000小時(shí)后，油品采樣周期為1周，當(dāng)潤滑油使用超過3200小時(shí)后，即使油質(zhì)指標(biāo)不超標(biāo)也應(yīng)進(jìn)行換油。4.3當(dāng)潤滑油粘度(大于160mm2/s)、氧化（大于28Abs/0.1mm）、硝化（大于10Abs/0.1mm）、金屬物四項(xiàng)指標(biāo)任意一項(xiàng)指標(biāo)超標(biāo)時(shí)，車間必須立即匯報(bào)廠部。油品采樣周期縮短為1周。4.4 如油質(zhì)粘度大于180mm2/s時(shí)，應(yīng)立即換油。4.5 當(dāng)潤滑油粘度(大于160mm2/s)、氧化（大于28Abs/0.1mm）、硝化（大于10Abs/0.1mm）三項(xiàng)指標(biāo)任意兩項(xiàng)指標(biāo)超標(biāo)時(shí)，應(yīng)立即對燃機(jī)潤滑油

6、進(jìn)行更換。 2012-5-28時(shí)間；地點(diǎn)；內(nèi)容：第一章 煤層氣煤層氣是一種以吸附狀態(tài)存在煤層中與煤伴生的非常規(guī)天然氣，俗稱“瓦斯”。其主要成分為甲烷（CH4）。煤層氣對礦井來說，有燃燒、爆炸和因濃度高而缺氧導(dǎo)致對人員的窒息危害。第一節(jié) 煤層氣資源及概述煤層氣是在煤礦層及其鄰近巖層中自生自儲與煤伴生的一種可燃?xì)怏w，其主要成分是甲烷，在常溫下熱值為3437 MJ/Nm3，是一種很好的清潔能源。我國煤層氣資源豐富，總量3035萬億m3，（天然氣資源量38萬億m3）資源量大于1萬億m3的地區(qū)有鄂爾多斯盆地、沁水盆地、北華北盆地、南華北盆地、準(zhǔn)葛爾盆地、吐哈盆地，滇黔桂地區(qū)等。埋深在2000m資源約為1

7、0萬億m3，占全國三分之一，特別是沁水和河?xùn)|煤田分別約為6.85萬億m3和2.84萬億m3。圣胡安和黑勇士兩盆地相媲美。晉城礦區(qū)西部是高瓦斯礦區(qū)，相對涌出量平均為16.6 m3/t，最大涌出量高達(dá)38.4 m3/t，僅寺河井田范圍內(nèi)煤層氣儲量達(dá)206億m3，可開采資源量為74億m3 一、 煤層氣的特性：甲烷為無色氣體，微有蔥臭，密度0.715kg/Nm3，難溶于水，0時(shí)溶解0.557體積甲烷，200C溶解0.03體積甲烷，動力粘度為10.359106PaS凝固點(diǎn)（在101325Pa條件下）為-182.480C，沸點(diǎn)為-161.490C，臨界溫度為-82.570C，臨界壓力為4589kPa，當(dāng)空

8、氣中甲烷濃度高達(dá)2530%時(shí)，才有毒性?？諝庵泻?.5%甲烷時(shí)，也是煤層氣爆炸最劇烈、爆炸力最強(qiáng)的煤層氣濃度值。*化學(xué)反應(yīng)式：CH4+2O2 CO2+2H2O空氣中氧氣體積百分比：21.05% 空氣中氧氣重量百分比：23.21%完全燃燒一個(gè)體積的甲烷需要9.5體積的空氣完全燃燒一公斤甲烷需17.26公斤的空氣 二、煤層氣爆炸及影響因素當(dāng)空氣中CH4濃度達(dá)到516%時(shí)，遇火會爆炸，這個(gè)濃度范圍稱為煤層氣爆炸界限。煤層氣爆炸或燃燒必須具備三個(gè)條件，一定濃度的煤層氣，一定含氧量的空氣，有足夠溫度的引爆火源。煤層氣濃度低于5%時(shí)，遇到火源能夠燃燒，不會爆炸；煤層氣濃度在516%，生成的CO2和水蒸汽

9、，形成爆炸現(xiàn)象；*煤層氣爆炸的界限（516%）并不是固定的，其影響因素： 其他可燃?xì)怏w混入，能擴(kuò)大煤層氣爆炸界限； 空氣中含有煤塵，也會降低煤層氣爆炸上限，增加爆炸的危險(xiǎn)性； 惰性氣體混入，可降低煤層氣爆炸的危險(xiǎn)性； 混合氣體的壓力和溫度對煤層氣爆炸界限也有影響，壓力和溫度升高可使爆炸界限擴(kuò)大。1、引火溫度點(diǎn)燃煤層氣所需最低溫度稱引火溫度，煤層氣的引火溫度一般為530750。影響煤層氣的引火溫度的因素: 煤層氣濃度不同，引火溫度不同； 引火溫度越高，爆炸極限越大； 混合氣體壓力升高，可使引火溫度降低。在一個(gè)大氣壓時(shí)，引火溫度為700，在28個(gè)大氣壓時(shí)，引火溫度為460。2、煤層氣爆炸上、下限下

10、限：一般為56%，最低到3.2%，最高到67%，當(dāng)在空氣中的甲烷濃度低于下限時(shí)，只能燃燒不能爆炸，過低時(shí)也不能燃燒。上限：一般為1416%，空氣中含甲烷的濃度高于上限時(shí)，不燃燒也不爆炸。理論上爆炸最強(qiáng)烈的甲烷濃度為9.5%，實(shí)際為8.5%。但是隨著壓力的增大和溫度的升高，其下限變化不大，而上限則有顯著的變化。第二節(jié) 煤層氣開發(fā)利用的必然性瓦斯爆炸和瓦斯突發(fā)事故是煤礦安全的最大威脅。對高瓦斯礦井采用先采氣后采煤，邊抽邊采，邊抽邊掘，實(shí)現(xiàn)效益和安全并重的方針。每1000m3=1噸燃油=1.25噸標(biāo)準(zhǔn)煤。其綠色意義主要表現(xiàn)在：基本不含硫，對輸送裝置和終端設(shè)備腐蝕破壞性??；燃燒后產(chǎn)生很少污染物，SO2

11、和煙塵排放量極低，對空氣質(zhì)量影響??； 燃燒后的廢氣仍然是一種氣態(tài)肥料，能夠增強(qiáng)植物的光合作用，對大棚農(nóng)作物具有提高產(chǎn)量和縮短生長期的明顯作用； 減少溫室氣體，是緩解全球氣候變溫最有效的手段之一。*利用煤層氣可以有效地緩解溫室效應(yīng)(1) 直接減少甲烷排放量 (2) 間接降低C一、煤層氣開發(fā)利用*我國煤礦抽放煤層氣的目的主要是為了防治瓦斯（瓦斯爆炸、窒息和煤與瓦斯突出等）災(zāi)害，確保安全生產(chǎn)。我國煤礦采取“地面開發(fā)和井下抽放相結(jié)合”“抽放和利用相結(jié)合”的方針。煤層氣開發(fā)有老區(qū)和新區(qū)之分。老區(qū)指在生產(chǎn)礦區(qū)的煤層氣開發(fā)（井下抽放），新區(qū)指在未開采的原始煤田的煤層氣開發(fā)（地面抽放）。*瓦斯的礦井劃分為低瓦

12、斯礦井、高瓦斯礦井和煤與瓦斯突出礦井。*礦井相對瓦斯涌出量不大于10 m3/t為低瓦斯礦井；*相對涌出量大于10m3/t為高瓦斯礦井；*礦井生產(chǎn)過程中曾發(fā)生過一次突出的為突出礦井。*通?？梢圆捎猛L(fēng)方法和抽放措施防止瓦斯超限。*不大10m3/t）礦井用通風(fēng)10m3/t礦井采用抽放瓦斯的措施來解決瓦斯超限問題。*抽放煤層氣方法：開采層抽放，鄰近層抽放和采空區(qū)抽放：(1) 開采層抽放煤層氣：又稱本煤層抽放煤層氣。 (2) 鄰近層煤層氣抽放：即通常所稱的卸壓層抽放。*井下抽放煤層氣的甲烷濃度一般在3060%， 晉煤單位, CH441.49, N247.2, O211.31,*抽放系統(tǒng)包括抽放泵，抽放

13、管路及抽放系統(tǒng)的附屬裝置。(1) 抽放泵：國內(nèi)常用的煤層氣抽放泵有離心式鼓風(fēng)機(jī)，羅茨鼓風(fēng)機(jī)和水環(huán)式真空泵 (2) 抽放管路系統(tǒng)由主管、分管、支管和附屬安全裝置構(gòu)成。 (3) 抽放系統(tǒng)兩類。一類是用來調(diào)節(jié)、控制抽放管路中煤層氣的壓力和流量的；另一類是安全裝置，它們包括放水器、防爆炸、防回火裝置以及放空管等。*煤層氣地面開采的一般程序包括煤層氣井鉆井、固井、完井和煤層壓裂，以及排水采氣三大部分。煤氣整個(gè)產(chǎn)出過程，分三個(gè)階段：排水降壓階段；穩(wěn)定生產(chǎn)階段；氣產(chǎn)量下降階段*煤層氣開采地面集輸流程主要設(shè)備包括氣水分離器、氣體干燥器、計(jì)量儀表、氣體壓縮機(jī)以及水處理裝置等 *煤層氣的利用，包括發(fā)電、就地用作鍋

14、爐及取暖燃料，用當(dāng)?shù)氐牡蛪汗芫W(wǎng)向工業(yè)用戶和居民供氣，以及將煤層氣輸入國家高壓管網(wǎng)長距離供氣等。二、煤層氣的用途： 1.天然氣的代用品。2.將煤層氣壓縮后進(jìn)入天然氣網(wǎng)管長距離輸送。3.適用于工業(yè)原料、汽車燃料和燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電等。*礦井瓦斯1.礦區(qū)供熱及發(fā)電。2.用當(dāng)?shù)毓艿拦?yīng)工業(yè)用戶。3.通過短距離專用管道供應(yīng)附近用戶，如民用、工業(yè)和公共事業(yè)用氣。4.化工原料。*報(bào)廢礦井瓦斯, 1.井口發(fā)電。2.用管網(wǎng)供應(yīng)當(dāng)?shù)赜脩簟?.其它用途同礦井瓦斯。*礦井通風(fēng)空氣, 1.助燃空氣。2.氧化減排和氧化能量回收轉(zhuǎn)換。3.超貧燃燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電。1、礦井瓦斯的現(xiàn)場利用 用途, 鍋爐燃料或與油、煤混合作鍋爐燃料，供應(yīng)熱

15、水或采暖, 煤的干燥, 井筒加熱, 水處理, 民用氣, 發(fā)電, 熱電冷三聯(lián)產(chǎn), 2、礦井瓦斯的工業(yè)應(yīng)用 燃燒器, 汽車燃料, 燃料電池, 化工原料, 第三節(jié) 煤層氣發(fā)電機(jī)型選擇煤層氣就地發(fā)電技術(shù)是煤層氣開發(fā)利用的一項(xiàng)新興技術(shù)，該技術(shù)對煤礦的安全高效生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)、煤層氣資源有效利用有著重要的意義。目前煤層氣發(fā)電機(jī)型選擇方案三種：方案一，燃?xì)廨啓C(jī)聯(lián)合循環(huán)發(fā)電裝置；方案二，燃?xì)忮仩t汽輪發(fā)電機(jī)組；方案三，燃?xì)獍l(fā)動機(jī)聯(lián)合循環(huán)發(fā)電裝1、燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組為旋轉(zhuǎn)機(jī)，它通過與燃?xì)馔钙酵S的壓氣機(jī)將空氣壓縮直接進(jìn)入燃燒室，與噴入的煤層氣燃料混合燃燒，所產(chǎn)生的高溫高壓燃?xì)膺M(jìn)入燃機(jī)透平機(jī)膨脹做功，帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電。煤

16、層氣燃料的要求比較嚴(yán)格，一般熱值在33.541.8MJ/Nm3，最低不小于25MJ/m3，進(jìn)氣壓力為1.62.4 MPa，含氧量小于10%，用于地面鉆井抽放的煤層氣。 2、燃?xì)獍l(fā)動機(jī)發(fā)電機(jī)組有兩種類型：一種是火花點(diǎn)火式四沖程發(fā)動機(jī)；另一種是狄塞爾雙燃料發(fā)動機(jī)。前者發(fā)電運(yùn)行較多，其工藝為：空氣經(jīng)過濾器進(jìn)入混合器，氣體燃料經(jīng)壓力調(diào)節(jié)閥進(jìn)入混合器，在混合器內(nèi)兩者混合均勻后經(jīng)增壓、冷卻后進(jìn)入進(jìn)氣管，經(jīng)配氣支管進(jìn)入氣缸和預(yù)燃室，氣缸蓋上設(shè)點(diǎn)火火花塞，點(diǎn)火后在氣缸內(nèi)爆燃做功，利用發(fā)動機(jī)驅(qū)動，帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電。 * 燃?xì)獍l(fā)動機(jī)發(fā)電機(jī)組種類較多。美國有卡特彼勒、瓦克夏、康明斯產(chǎn)品；德國有道依茨產(chǎn)品；奧地利有顏巴

17、赫產(chǎn)品；另外還有瓦錫蘭、三菱、勞斯萊斯等產(chǎn)品。國內(nèi)有勝利機(jī)械廠，南通寶駒動力機(jī)械廠產(chǎn)品。3. 燃?xì)獍l(fā)動機(jī)發(fā)電機(jī)組選擇的主要原則(1) 生產(chǎn)商具有井下抽放煤層氣和類似燃料使用的可靠性和經(jīng)驗(yàn)。(2) 基礎(chǔ)建設(shè)投資和長期維修費(fèi)用(3) 在當(dāng)?shù)厝〉脗浼?，培?xùn)和維修的可能性(4) 燃?xì)獍l(fā)動機(jī)處理不合規(guī)格燃料的能力和后果(5) 燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的效率和單機(jī)容量(6) 供貨時(shí)間(7) 燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的進(jìn)氣壓力(8) 尾氣的排放時(shí)間；地點(diǎn)；內(nèi)容：第二章 燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)知識第一節(jié) 概述發(fā)動機(jī)是將一種能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)器。按照轉(zhuǎn)變能量的方法，發(fā)動機(jī)可分為熱力機(jī)，電力機(jī)、水力機(jī)、風(fēng)力機(jī)及原子能發(fā)動機(jī)。熱力發(fā)動機(jī)將燃料燃燒

18、而得的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。通俗講，燃料在發(fā)動機(jī)外部燃燒的熱力發(fā)動機(jī)叫做外燃機(jī)，燃料在發(fā)動機(jī)內(nèi)部燃燒的熱力發(fā)動機(jī)叫做內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)的科學(xué)定義是將燃料(液體燃料或氣體燃料)引入氣缸內(nèi)燃燒,再通過燃?xì)馀蛎浲苿踊钊?、曲柄連桿機(jī)構(gòu)，從而輸出機(jī)械功的熱力發(fā)動機(jī)。它包括活塞式內(nèi)燃機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、復(fù)合式發(fā)動機(jī)和噴氣式發(fā)動機(jī)。其中活塞式內(nèi)燃機(jī)根據(jù)活塞運(yùn)動方式不同又分為往復(fù)式及旋轉(zhuǎn)活塞式（我廠改造所用的G3520C發(fā)動機(jī)就是往復(fù)式活塞內(nèi)燃機(jī)）。內(nèi)燃機(jī)自十九世紀(jì)后期出現(xiàn)以來,在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通、運(yùn)輸、軍事等各自領(lǐng)域都獲得廣泛的應(yīng)用,已經(jīng)為現(xiàn)代動力機(jī)械的重要組成部分。1、內(nèi)燃機(jī)的主要特點(diǎn)及分類1.1、主要特點(diǎn)有效熱效率高

19、于其他動力機(jī)械(如蒸汽機(jī).汽輪機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī))。特別是增壓柴油機(jī)的有效熱效率更高。功率范圍寬廣（0.848000Ps）能適應(yīng)多方面的用途.體積功率高,比重量較小,便于移動。起動性好能很快達(dá)到全符合運(yùn)轉(zhuǎn)。對燃料要求比燃起輪機(jī)高。廢氣中含有有害成分、臭味和碳煙，是公害之一。結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，零部件加工精度較高。1.2、主要分類按所用燃料分，有柴油機(jī)、汽油機(jī)、燃?xì)猓òǜ鞣N氣體燃料）機(jī)等。按一個(gè)工作循環(huán)的沖程數(shù)分，有四沖程內(nèi)燃機(jī)和二沖程內(nèi)燃機(jī)。按氣缸冷卻方式分，有水冷內(nèi)燃機(jī)和風(fēng)冷內(nèi)燃機(jī)。按燃料在氣缸內(nèi)的著火性質(zhì)分，有壓燃式內(nèi)燃機(jī)和點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)。柴油機(jī)均為壓燃式內(nèi)燃機(jī)。按氣缸排列分，有單缸、多缸內(nèi)燃機(jī)。按轉(zhuǎn)速

20、和活塞平均速度分，有高速、中速、低速內(nèi)燃機(jī)。按氣缸數(shù)目分，有單缸、多缸內(nèi)燃機(jī)。按用途分，有農(nóng)用、汽車用、工程機(jī)械用、拖拉機(jī)用、船用、內(nèi)燃機(jī)車。發(fā)電用和固定用等內(nèi)燃機(jī)。按是否增壓分，有增壓內(nèi)燃機(jī)和非增壓內(nèi)燃機(jī)?，F(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展趨勢提高單機(jī)功率。提高經(jīng)濟(jì)性、可靠性，延長使用壽命。廣泛采用新材料、新工藝、新技術(shù)。改善對環(huán)境的污染。提高內(nèi)燃機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)化，系列化和通用化。改進(jìn)測試手段。第二節(jié) 燃?xì)獍l(fā)電系統(tǒng)的設(shè)備總述及原理晉城礦區(qū)西北部屬高瓦斯礦區(qū)，蘊(yùn)藏有豐富的瓦斯氣資源。瓦斯氣時(shí)貯存于煤層及其鄰近巖石中的一種天然氣，對于煤礦開采是一種有害氣體，在空氣中含量達(dá)到5%-16%時(shí)具有強(qiáng)烈的爆炸性。給工業(yè)生產(chǎn)及周

21、圍環(huán)境帶來很大危害。瓦斯氣的主要成分是甲烷，是一種主要的溫室氣體，其溫室效應(yīng)相當(dāng)于二氧化碳的20倍左右，直接排放會破壞臭氧層，加劇溫室效應(yīng)；另一方面甲烷的發(fā)熱量高達(dá)35818KJ/Nm3以上，每1000m3瓦斯相當(dāng)于1噸燃油或1.25噸標(biāo)煤，一立方米瓦斯氣可發(fā)電約3千瓦時(shí)。瓦斯氣還是一種優(yōu)質(zhì)氣體燃料，是一種潔凈能源，較好的保護(hù)生態(tài)環(huán)境.煤矸石電廠充分利用其發(fā)熱量高、節(jié)能、環(huán)保等特點(diǎn)，對燃煤發(fā)電工藝進(jìn)行了大膽的改革，利用瓦斯氣進(jìn)行發(fā)電?，F(xiàn)煤矸石電廠21臺燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組已經(jīng)正常運(yùn)行。一、設(shè)備總述燃?xì)獍l(fā)動機(jī)組分別布置在兩個(gè)單元廠房內(nèi)，單元廠房由南向北依次布置。單元一廠房11臺1800kW（型號為G35

22、20C）燃?xì)獍l(fā)動機(jī)組，11臺發(fā)動機(jī)的尾氣分別供給11臺1.6t/h余熱鍋爐,單元二廠房10臺1800KW（型號為G3520C）燃?xì)獍l(fā)動機(jī)組，10臺發(fā)動機(jī)的尾氣分別供給10臺1.6t/h余熱鍋爐,機(jī)組總裝機(jī)容量為36MW。發(fā)電機(jī)輸出電壓為6.3kV，21臺1800KW燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組分為三組，每組7臺，分別接入單元廠房新6kV的I、II、III母線段，然后經(jīng)電抗器及升壓變壓器升至110kV，以兩回110kV出線與電力系統(tǒng)并網(wǎng)運(yùn)行。G3520C燃?xì)獍l(fā)動機(jī)由美國卡特彼勒有限公司制造，G3520C燃?xì)獍l(fā)動機(jī)屬往復(fù)式活塞內(nèi)燃機(jī)，氣缸為圓筒形，活塞在氣缸中作直線往復(fù)運(yùn)動，往復(fù)運(yùn)動的活塞通過一個(gè)曲柄連桿機(jī)構(gòu)使往

23、復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動，從而帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電。這里我們主要以G3520C發(fā)動機(jī)為例：往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的氣缸為圓筒形，活塞在氣缸中作直線往復(fù)運(yùn)動，往復(fù)運(yùn)動的活塞通過一個(gè)曲柄連桿機(jī)構(gòu)使往復(fù)式運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動，從而帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電。內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，首先曲軸帶動活塞由上向下移動，燃?xì)饣旌蠚饨?jīng)進(jìn)氣管、進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸內(nèi)；隨后活塞向上移，進(jìn)氣門關(guān)閉，氣缸內(nèi)混合氣受到活塞壓縮，火花塞點(diǎn)火，混合氣燃燒，由燃?xì)馀蛎浂a(chǎn)生巨大的壓力推動活塞向下運(yùn)動，并通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)對外做功；最后，活塞上移，排氣門打開，將膨脹后的廢氣排出氣缸。至此完成一個(gè)工作循環(huán)，一個(gè)又一個(gè)工作循環(huán)的重復(fù)進(jìn)行，使內(nèi)燃機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)起來。我們把從活塞由上向

24、下進(jìn)氣開始到活塞向上推出廢氣結(jié)束的一個(gè)工作循環(huán)分為四個(gè)沖程，分別為進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程、排氣沖程。內(nèi)燃機(jī)的基本名詞術(shù)語：止點(diǎn)：活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動的兩個(gè)極端位置稱為止點(diǎn)?；钊x曲軸旋轉(zhuǎn)中心的最遠(yuǎn)位置稱為上止點(diǎn)，離曲軸旋轉(zhuǎn)中心的最近位置稱為下止點(diǎn)。上、下止點(diǎn)間的距離稱為活塞沖程，簡稱沖程。第一沖程：進(jìn)氣沖程活塞從上止點(diǎn)移動到下止點(diǎn)，這時(shí)進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉。第二沖程：壓縮沖程活塞從下止點(diǎn)移動到上止點(diǎn)，在這期間，進(jìn)、排氣門都嚴(yán)密關(guān)閉。第三沖程：做功沖程活塞又從上止點(diǎn)移動到下止點(diǎn)。此時(shí)，進(jìn)、排氣門仍然都關(guān)閉著。第四沖程：排氣沖程活塞又從下止點(diǎn)移動到上止點(diǎn)。此時(shí)，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉。、

25、排氣沖程結(jié)束后，曲軸依靠飛輪轉(zhuǎn)動的慣性作用仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，上述各過程又重復(fù)進(jìn)行。如此周而復(fù)始地進(jìn)行一個(gè)又一個(gè)的工作循環(huán)，使內(nèi)燃機(jī)能連續(xù)不斷地運(yùn)轉(zhuǎn)起來。燃?xì)獍l(fā)動機(jī)使用低壓燃?xì)庀到y(tǒng)，燃?xì)夤鈮毫?4-34.5Kpa?；诎l(fā)動機(jī)微處理控制模塊（ECM）對發(fā)動機(jī)進(jìn)行全面控制，實(shí)現(xiàn)從空載到滿載的完全電控，具有自動反應(yīng)的能力。二、設(shè)備主要部件a、缸體、缸套與缸蓋G3520C燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的缸體采用高強(qiáng)度鑄鐵缸體結(jié)構(gòu)，缸套由含特種合金成分的離心式鑄鐵鑄造而成，可拆卸更換。每個(gè)氣缸都有獨(dú)立的缸蓋，缸蓋由球墨鑄鐵鑄造而成，每個(gè)氣缸有4個(gè)氣門，兩個(gè)排氣門和兩個(gè)進(jìn)氣門，通過凸輪軸和挺桿來控制?；鸹ㄈ挥谒膫€(gè)氣門中間。b、

26、活塞、活塞環(huán)和連桿活塞頂部裝有兩個(gè)壓縮環(huán)和一個(gè)刮油環(huán)，活塞環(huán)采用鑄鐵材料。3個(gè)活塞環(huán)均安裝在活塞銷孔的上部，兩個(gè)壓縮環(huán)是矩形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，油環(huán)由兩個(gè)半環(huán)拼接而成。連桿在銷孔端采用錐形結(jié)構(gòu)，錐形結(jié)構(gòu)使連桿和活塞在大負(fù)載時(shí)具有更高的強(qiáng)度。連桿機(jī)構(gòu)為3片式設(shè)計(jì)，連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)一次，活塞冷卻裝置、活塞銷和活塞裙加潤滑油一次。c、曲軸曲軸為鍛鋼材料，經(jīng)整體淬火后加工制造，G3520C燃?xì)獍l(fā)動機(jī)共有十一個(gè)主軸承。主軸承側(cè)面裝有兩個(gè)止推板控制著曲軸的軸向間隙。曲軸兩端裝有密封圈和抗磨襯套。d、凸輪軸G3520C燃?xì)獍l(fā)動機(jī)有兩根凸輪軸，凸輪軸通過后部齒輪傳動，發(fā)動機(jī)驅(qū)動。e、底座G3520C燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)與發(fā)電

27、機(jī)在出廠前已裝配到公用的結(jié)構(gòu)鋼上，安裝時(shí)鋼軌與基礎(chǔ)通過彈簧減速器連接，減少震動。第三節(jié) G3520C燃?xì)獍l(fā)動機(jī)主要系統(tǒng)一、燃?xì)恻c(diǎn)燃系統(tǒng)1點(diǎn)火基本原理產(chǎn)生電火花的全部裝置稱為點(diǎn)火系統(tǒng)。點(diǎn)火系統(tǒng)基本原理就是利用火花放電現(xiàn)象。在燃燒室中裝置有火花塞，火花塞具有兩個(gè)相互絕緣的電極，電極間有0.51mm的間隙。兩個(gè)電極分別接到電源的正負(fù)極，電極間的空氣在兩個(gè)電極的高壓作用下便發(fā)生電離現(xiàn)象。隨著兩極間電壓的升高，氣體電離程度不斷增大。當(dāng)電壓增大到一定程度時(shí)，兩極間便產(chǎn)生火花，火花出現(xiàn)時(shí)電極間的電阻顯著減小，火花轉(zhuǎn)變成電弧，溫度急劇升高，點(diǎn)燃工作混合氣。2點(diǎn)火正時(shí)正確安裝并調(diào)整點(diǎn)火系的工作就稱為點(diǎn)火正時(shí)。其

28、一般步驟為：找出第一缸壓縮上止點(diǎn)；清潔并調(diào)整好斷電器觸點(diǎn)間隙；使斷電器觸點(diǎn)處在剛剛打開的位置；裝好配電器蓋并檢查正時(shí)是否正確。但是怎么找第一缸壓縮上止點(diǎn)位置呢？首先找出第一缸的壓縮沖程，為此可以擰松第一缸火花塞，并在火花塞安裝孔內(nèi)塞一團(tuán)紙，慢慢轉(zhuǎn)動曲軸，如果紙團(tuán)被吹出即為壓縮沖程。找上止點(diǎn)要對記號，繼續(xù)轉(zhuǎn)動曲軸，當(dāng)飛輪上的記號與飛輪殼上的記號對齊時(shí)，第一缸就處在壓縮上止點(diǎn)位置了。又怎么來檢查正時(shí)是否正確呢？這時(shí)就需要啟動發(fā)動機(jī)至正常工作溫度，如果突然加速，機(jī)器有輕微爆燃聲并很快消失，則點(diǎn)火時(shí)間適宜。如果無爆燃聲，則點(diǎn)火太遲；如果爆燃聲嚴(yán)重則點(diǎn)火太早，可以調(diào)整點(diǎn)火時(shí)刻直至適合為止。工作混合氣的著

29、火和燃燒需要經(jīng)歷一段化學(xué)反應(yīng)過程，需要一定的時(shí)間（汽油機(jī)約千分之幾秒），為了使燃燒過程基本上在上止點(diǎn)附近進(jìn)行完畢，以便能充分利用燃燒時(shí)放出的熱能來做功，因此混合氣的點(diǎn)燃必須在活塞壓縮達(dá)到上止點(diǎn)前進(jìn)行。這個(gè)點(diǎn)火提前的時(shí)間用曲柄轉(zhuǎn)角來表示，叫點(diǎn)火提前角。最佳點(diǎn)火提前角：使氣缸內(nèi)氣體壓力在壓縮上止點(diǎn)后1015（曲柄轉(zhuǎn)角）時(shí)達(dá)到最大值，燃料的熱量利用最有效，內(nèi)燃機(jī)的功率和經(jīng)濟(jì)性都最高的點(diǎn)火提前角。汽油機(jī)全負(fù)荷時(shí)最佳點(diǎn)火提前角約在上止點(diǎn)前3545范圍內(nèi)。最佳點(diǎn)火提前角大小的決定因素：內(nèi)燃機(jī)的工作轉(zhuǎn)速 轉(zhuǎn)速越高，活塞每個(gè)沖程占有的時(shí)間越短，為了使混合氣在壓縮上止點(diǎn)附近燃燒完畢，隨著轉(zhuǎn)速的增加，最佳點(diǎn)火提前

30、角也要相應(yīng)增大。內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷 轉(zhuǎn)速一定時(shí)，負(fù)荷大內(nèi)燃機(jī)的工作溫度高，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的溫度和壓力都較高，因此工作混合氣的燃燒速度大，最佳點(diǎn)火提前角要減小。燃料的抗爆性 燃料抗爆性強(qiáng)，點(diǎn)火提前角可以適當(dāng)加大。對于燃料成分不同，最佳點(diǎn)火提前角也不一樣。不論何種形式的點(diǎn)火系統(tǒng)都應(yīng)滿足以下基本要求：第一，提供足夠高的電壓和點(diǎn)火能力，可靠地點(diǎn)燃工作混合氣；第二，保證在壓縮沖程中適當(dāng)時(shí)刻準(zhǔn)確的點(diǎn)火。點(diǎn)火過早，點(diǎn)燃?xì)怏w的壓力阻礙活塞向上運(yùn)動，因而使內(nèi)燃機(jī)發(fā)出的功率減小而油耗增大，內(nèi)燃機(jī)工作不穩(wěn)定，過熱或出現(xiàn)“爆燃”。點(diǎn)火過遲，工作混合氣體在工作容積不斷增大的情況下燃燒，一方面由于散熱表面的增大而使熱損失增大

31、，另一方面也因壓力降低而使做功能力下降，這樣也使內(nèi)燃機(jī)發(fā)出的功率減小而油耗增大，同時(shí)還出現(xiàn)過熱和排氣溫度升高等現(xiàn)象。3正常燃燒和爆燃正常燃燒：火花塞產(chǎn)生電弧點(diǎn)燃壓縮過的燃料和空氣的混合物進(jìn)行燃燒，燃燒氣體膨脹推動活塞向下運(yùn)動。爆燃這種不正常燃燒常帶有爆炸性質(zhì)，給發(fā)動機(jī)氣缸蓋、缸壁、活塞頂部、連桿等機(jī)構(gòu)造成很強(qiáng)的機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力而導(dǎo)致早期破壞。比如汽油發(fā)動機(jī)燃燒終了溫度可達(dá)20002500，而活塞頂、燃燒室和缸壁的溫度僅為200300，除了冷卻水的作用外，能夠維持這樣低溫的原因，還包括這些壁面上形成了氣體的附面層，它起到隔熱作用。而強(qiáng)烈爆破時(shí)的沖擊會破壞這一附面層，潤滑油膜被破壞，加速汽缸磨損，

32、發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性都有明顯下降。嚴(yán)重者表現(xiàn)為燃燒室裂紋，火花塞瓷體碎裂，排氣門燒蝕，氣缸墊沖蝕等，嚴(yán)重地影響了發(fā)動機(jī)地壽命。有很多原因會導(dǎo)致爆燃，比如空/燃混合氣濃度高、過載、高壓縮比和高進(jìn)氣支管溫度等，下面對有可能引起爆燃的因素一一進(jìn)行分析。壓縮比 過度壓縮把燃料溫度提高到自動點(diǎn)火溫度以上；應(yīng)該根據(jù)燃料特性適當(dāng)選擇壓縮比。 進(jìn)口溫度/壓力 較高的進(jìn)氣溫度/壓力導(dǎo)致壓縮溫度超過自動點(diǎn)火溫度；受地理?xiàng)l件、發(fā)動機(jī)機(jī)房通風(fēng)狀況、后冷卻器性能以及廢物排放裝置等的影響。點(diǎn)火時(shí)間 太長的點(diǎn)火時(shí)間容易使燃燒提前，導(dǎo)致壓力急劇升高而引起爆燃；應(yīng)當(dāng)基于燃料特性和負(fù)載進(jìn)行恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間設(shè)置；爆燃敏感時(shí)間決

33、定爆燃極限。負(fù)載 高負(fù)載需要較高的壓力推動活塞向下運(yùn)動，結(jié)果增加壓縮尾氣導(dǎo)致爆燃；負(fù)載、地理位置和燃料參數(shù)一定要提前測定出來，確保達(dá)到不爆燃的目的?？諝?燃料比率 含氧量低的高濃度混合物增大了爆燃發(fā)生的可能性；發(fā)動機(jī)應(yīng)調(diào)試到恰當(dāng)?shù)呐艢夂趿?。燃料特?如果燃料氣體成分中碳?xì)浠衔锖扛?，爆燃溫度就會降低，比較容易自動點(diǎn)火；燃料成分分析、壓縮比的恰當(dāng)選擇、點(diǎn)火時(shí)間的確定和空燃比的調(diào)整都比較苛刻。4點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及其作用：發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)由電子模塊（ECM），發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速/正時(shí)傳感器，岐管空氣壓力傳感器，高能點(diǎn)火變壓器，延伸管，點(diǎn)火線束，火花塞，爆燃傳感器，傳感線束等組成。發(fā)動機(jī)配有電子點(diǎn)火系統(tǒng)，該

34、系統(tǒng)能提供可靠的點(diǎn)火而少維修的性能，可對火花以及每一氣缸的點(diǎn)火正時(shí)加以精確的控制，具有診斷能力以幫助排除故障。發(fā)動機(jī)配有防爆燃保護(hù)裝置，爆燃傳感器用于監(jiān)測發(fā)動機(jī)的機(jī)械震動，每兩個(gè)氣缸公用一個(gè)傳感器。爆燃傳感器會產(chǎn)生電壓信號，這個(gè)信號送往ECM，由ECM來判斷爆燃程度。如果出現(xiàn)爆燃，ECM將會自動調(diào)整點(diǎn)火角度，如果調(diào)整后爆燃依然存在，則會使發(fā)動機(jī)停機(jī)。如果需要查看傳感器的輸出信號，可以在ET里看“第X缸爆燃程度”，X表示氣缸的編號。注意：點(diǎn)火系統(tǒng)可能造成電擊，所以要避免接觸點(diǎn)火系統(tǒng)的零部件和線路。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不要試圖卸下氣門室蓋，否則會造成人身傷亡和點(diǎn)火系統(tǒng)的損壞，沒有氣門室蓋發(fā)動機(jī)將不能工作。

35、5G3520C燃?xì)獍l(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的概述G3520C燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的電子點(diǎn)火系統(tǒng)和爆燃探測調(diào)整裝置采用基于微處理器的電子模塊控制，可以適用于多種不同熱值的氣體燃料，即使CH4含量在30%時(shí)仍可保證機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行。低壓燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)，其燃?xì)鈮毫υ?034.5kPa (1.55 psi) 之間。G3520C燃?xì)獍l(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)基于成功的G3600的點(diǎn)火線圈和跨接管，采用預(yù)燃室式火花塞，提高了平均有效制動壓力，允許的空燃比更稀。其采用稀薄燃燒技術(shù)，吸入更多的空氣與燃?xì)獬浞只旌?，不僅使發(fā)動機(jī)在各個(gè)工況下燃燒更充分，在確保燃?xì)獍l(fā)動機(jī)發(fā)電機(jī)組輸出額定功率的基礎(chǔ)上，降低了燃料消耗率、減小了排放，而且降低了燃燒室溫度，延

36、長了氣缸蓋和氣門組件的壽命，降低了故障率和維護(hù)費(fèi)用。G3520C燃?xì)獍l(fā)動機(jī)裝有電子點(diǎn)火系統(tǒng)，各缸采用單獨(dú)的點(diǎn)火正時(shí)和爆燃控制。這個(gè)系統(tǒng)可靠性高，需要的維護(hù)少。電子點(diǎn)火系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)火的精確控制和每一缸的點(diǎn)火正時(shí)。每一個(gè)氣缸都有點(diǎn)火變壓器。主ECM控制左邊部分而副ECM控制右邊部分。開始點(diǎn)火時(shí)，ECM會在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間給每個(gè)點(diǎn)火變壓器的主線圈輸出一個(gè)大約100V的脈沖，并使這個(gè)脈沖維持一段合適的時(shí)間。變壓器會升高電壓，使火花塞電極產(chǎn)生火花。G3520C燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的電子點(diǎn)火系統(tǒng)和爆燃探測調(diào)整裝置采用電子模塊控制，燃?xì)鈮毫υ?035Kpa之間。G3520C燃?xì)獍l(fā)動機(jī)采用稀薄燃燒技術(shù)，吸入更多空氣與燃?xì)獬浞?/p>

37、燃燒，降低燃料消耗率。燃燒時(shí)采用直接噴射、開放式燃燒結(jié)構(gòu)。發(fā)動機(jī)每一缸進(jìn)氣歧管的燃?xì)膺M(jìn)口處都裝有火焰滅除裝置，在火焰點(diǎn)燃進(jìn)氣主管內(nèi)的燃?xì)庵跋缁鹧?，防止發(fā)動機(jī)的回火。燃?xì)馀c清潔空氣調(diào)壓后在進(jìn)氣入口處混合，混合氣體進(jìn)入渦輪增壓器，增壓后經(jīng)中冷器冷卻，然后經(jīng)進(jìn)氣歧管由進(jìn)氣門控制進(jìn)入氣缸。燃?xì)庠谶M(jìn)入發(fā)動機(jī)之前，經(jīng)過燃?xì)膺^濾器過濾與調(diào)壓器調(diào)節(jié)燃?xì)鈮毫?，燃?xì)獾墓?yīng)由手動燃?xì)馇袛嚅y與燃?xì)馇袛嚯姶砰y控制。燃?xì)獾墓?yīng)量由燃?xì)庥?jì)量閥計(jì)量、控制。燃?xì)鈹?shù)據(jù)傳送到控制模塊，由控制模塊根據(jù)運(yùn)行工況及狀態(tài)，向燃?xì)庥?jì)量閥發(fā)出信號。二、G3520C燃?xì)獍l(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)介紹一 概述 卡特彼勒G3520C燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組使用全密閉冷

38、卻系統(tǒng)，通過冷卻液冷卻，機(jī)組有兩個(gè)獨(dú)立循環(huán)的冷卻系統(tǒng)，分缸套水冷卻和后冷卻系統(tǒng)，缸套水冷卻發(fā)動機(jī)的受熱部件，后冷卻系統(tǒng)主要冷卻混合氣體。G3520C采用11水與乙二醇的混合溶液作冷卻/防凍液，這種混合液可最佳的適應(yīng)繁重載荷，可選用國內(nèi)優(yōu)質(zhì)廠家生產(chǎn)的防凍液。 G3520C燃?xì)獍l(fā)動機(jī)每3年更換一次冷卻液。G3520C燃?xì)獍l(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)圖如下:二 冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造G3520C燃?xì)獍l(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)由兩個(gè)獨(dú)立的循環(huán)系統(tǒng)構(gòu)成。發(fā)動機(jī)擁有發(fā)動機(jī)驅(qū)動的兩個(gè)水泵和兩套冷卻系統(tǒng)，一是缸套水冷卻系統(tǒng)，另一是獨(dú)立水循環(huán)后冷卻系統(tǒng)。缸套水冷卻系統(tǒng)包括：高溫節(jié)溫器、單獨(dú)的進(jìn)水和出水套、非自注式齒輪驅(qū)動的缸套水泵。循環(huán)后冷卻系

39、統(tǒng)包括：高溫節(jié)溫器、安裝在發(fā)動機(jī)上的非自注式齒輪驅(qū)動水泵。發(fā)動機(jī)上配置一個(gè)獨(dú)立的遠(yuǎn)程散熱器。散熱器應(yīng)是水平芯軸、分箱設(shè)計(jì)、帶電機(jī)驅(qū)動的風(fēng)扇。 散熱器應(yīng)配置一個(gè)膨脹水箱、卸壓帽、水位開關(guān)和法蘭型管道裝置。在環(huán)境溫度43時(shí)的現(xiàn)場條件下，散熱器應(yīng)能夠向發(fā)動機(jī)缸套水和獨(dú)立水循環(huán)后冷卻回路提供足夠的冷卻能力。散熱器風(fēng)扇的電機(jī)適于室外使用、重型。風(fēng)扇電機(jī)提供NEMA3R標(biāo)準(zhǔn)箱體的綜合啟動器，啟動器安裝在散熱器附近。缸套水冷卻系統(tǒng)包括如下部件：缸套水泵（齒輪傳動、發(fā)動機(jī)驅(qū)動）、機(jī)油冷卻器、第一級后冷卻器、節(jié)溫器和殼、缸套水加熱器、進(jìn)出水管、冷卻水散熱水箱。獨(dú)立水循環(huán)后冷卻系統(tǒng)包括如下部件：后冷卻輔助水泵（齒

40、輪傳動、發(fā)動機(jī)驅(qū)動）、第二級后冷卻器、節(jié)溫器和殼、進(jìn)出水管、冷卻水散熱水箱。缸套水冷卻系統(tǒng)、后冷卻系統(tǒng)吸收的熱量均通過遠(yuǎn)程散熱水箱將熱量散去。水箱為風(fēng)冷式。G3520C發(fā)動機(jī)后冷卻系統(tǒng)循環(huán)輔助水泵由發(fā)動機(jī)曲軸及輔助部件驅(qū)動。冷卻液通過進(jìn)入水泵，經(jīng)水泵工作后進(jìn)入二級中冷器，把混合氣體冷卻后經(jīng)過管路流出中冷器，進(jìn)入節(jié)溫閥。當(dāng)冷卻液體溫度較低時(shí)，節(jié)溫器溫度調(diào)節(jié)器關(guān)閉，冷卻液直接回到輔助水泵再次進(jìn)入冷卻系統(tǒng)循環(huán)。當(dāng)達(dá)到設(shè)定溫度時(shí)，溫度調(diào)節(jié)器打開，冷卻液體經(jīng)出口進(jìn)入散熱器或熱交換器散熱后再從進(jìn)口進(jìn)入輔助水泵，進(jìn)行冷卻循環(huán)。G3520C燃?xì)獍l(fā)動機(jī)缸套水冷卻系統(tǒng)缸套水進(jìn)入冷卻系統(tǒng)后分成兩路，一路經(jīng)缸體前部的

41、分配支管去發(fā)動機(jī)的各缸水套，冷卻各缸缸套。另一路經(jīng)發(fā)動機(jī)的機(jī)油冷卻器先冷卻機(jī)油，然后冷卻液從機(jī)油冷卻器出來后又被分成兩路，一路流經(jīng)缸體右側(cè)氣缸水套與流經(jīng)缸體前部的冷卻液匯合。另一路經(jīng)第一級后冷卻器，冷卻增壓后的混合氣。進(jìn)入水套的冷卻液，環(huán)繞缸套流動，充分吸取缸套外壁的熱量，冷卻氣缸套。冷卻液經(jīng)主水管進(jìn)入氣缸蓋，通過水道環(huán)繞冷卻氣閥、氣門座圈、火花塞，經(jīng)排氣出口進(jìn)入水岐管，冷卻排煙管道，充分吸收熱量，保證發(fā)動機(jī)部件的工作性能。冷卻液經(jīng)水岐管通過一小管分流渦輪增壓器，冷卻渦輪殼體，吸熱后的冷卻液回到水岐管。水岐管的冷卻液直接進(jìn)入節(jié)溫器殼體，節(jié)溫器根據(jù)冷卻液的溫度控制其流向，是去散熱器或熱交換器，還

42、是繼續(xù)進(jìn)行循環(huán)。缸套水循環(huán)系統(tǒng)、后冷卻系統(tǒng)冷卻水吸收的熱量均通過遠(yuǎn)程散熱水箱散去。水箱為風(fēng)冷式。G3520C發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)程散熱器結(jié)構(gòu)原理上層表冷器（紫銅盤管）用于冷卻缸套水冷卻系統(tǒng)；下層表冷器（紫銅盤管）用于冷卻獨(dú)立水循環(huán)后冷卻系統(tǒng)；風(fēng)機(jī)組（由8臺風(fēng)機(jī)組成）向上排風(fēng)，逆向吹過表冷器帶走熱量。（因中冷卻器溫降是62到54，缸套水溫降是90到82，故有冷卻空氣先經(jīng)過下層表冷器后，再經(jīng)過上層表冷器，合理的將兩層表冷器的熱量排到外界空氣中。上下層表冷器的進(jìn)出水口都有測溫信號輸出共4個(gè)輸出點(diǎn)。）；膨脹水箱（2只）在表冷器上方，帶水位開關(guān)，帶有卸壓帽設(shè)置排氣壓力為0.40.6公斤/平方厘米。三 冷卻系統(tǒng)的參數(shù)

43、發(fā)動機(jī)缸套水容量：344升，后冷器容量：47.5升。冷卻系統(tǒng)壓力：27.5648.23KPa。缸套水的出水溫度為90，回水溫度為82，單元廠房內(nèi)可提供的余熱回收量為16.23MW。中冷水的出口水溫為62，回水溫度為54。缸套水加熱器功率220v9kw50Hz，加熱器自帶一個(gè)240v1kw 單相泵。發(fā)動機(jī)熱平衡參數(shù)熱平衡數(shù)據(jù)LOAD100%75%55%消耗總熱量（低熱值）KW469636652572散入發(fā)動機(jī)冷卻水的熱量KW377347305散入機(jī)房的熱量KW1189883散入潤滑油的熱量KW148138110散入排氣的熱量（40）KW168213881044散入排氣的熱量（120）KW1333

44、1083855第一級后冷散熱量KW34015239第二級后冷散熱量KW1399462發(fā)電機(jī)散熱量KW發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)程散熱水箱技術(shù)參數(shù)1本系統(tǒng)為閉式循環(huán)水系統(tǒng)內(nèi)設(shè)兩套閉式循環(huán)水系統(tǒng)一套為缸套水冷卻一套為中冷卻器冷卻2缸套水溫降要求9082燃機(jī)出水水溫90，經(jīng)冷卻至82以下836KW約為2200l/min3中冷卻器溫降要求6254后冷卻器出水水溫為62，經(jīng)冷卻至54以下，171KW（上海電氣確認(rèn)）約為450l/min4膨脹水箱要求加裝壓力蓋，設(shè)置排氣壓力為0.40.6公斤/平方厘米（3958kpa）5布置要求冷卻器長度不超過5.7m，高度不限。進(jìn)出水口在同一側(cè)。遠(yuǎn)程散熱器的型號FL3000D干式空冷機(jī)換

45、熱能力 上層表冷器836kw下層表冷器171kw（上海電氣確認(rèn)）風(fēng)機(jī)總功率17.6kw單臺風(fēng)機(jī)風(fēng)量3600m3/h單臺風(fēng)機(jī)功率2.2kw風(fēng)機(jī)數(shù)量8臺膨脹水箱不銹鋼型2臺壓損、壓降上層表冷器0.075Mpa下層表冷器0.035Mpa循環(huán)水量上層表冷器150m3/h下層表冷器35m3/h外形尺寸570026502700mmG3520C燃?xì)獍l(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的特征 缸套水水泵安裝在發(fā)動機(jī)的前端右側(cè)，由前端齒輪室的齒輪組傳動，發(fā)動機(jī)驅(qū)動。冷卻液通過散熱水箱或熱交換器散熱后進(jìn)入缸套水水泵。冷卻系統(tǒng)的最高點(diǎn)設(shè)有通氣管，用來排除冷卻系統(tǒng)內(nèi)的氣泡，防止其缸套、水泵和水道空蝕。水岐管的冷卻液直接進(jìn)入節(jié)溫器殼體，節(jié)溫

46、器將根據(jù)冷卻液的溫度控制其流向，是去散熱器或熱交換器，還是繼續(xù)進(jìn)行循環(huán)?？ㄌ乇死誈3520C燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的缸套水的出水溫度為90，回水溫度為82，單元廠房內(nèi)可提供的余熱回收量為16.23MW。發(fā)動機(jī)安裝有缸套水加熱器，加熱器功率為220v9kw50Hz,加熱器自帶一個(gè)240v1kw的單相泵，用來保證水循環(huán)加熱，并帶有自動切斷裝置可調(diào)的節(jié)溫器，保證發(fā)動機(jī)的缸套水在環(huán)境溫度-20時(shí)始終保持在54，確保發(fā)動機(jī)的缸套水在低環(huán)境溫度下快速啟動。發(fā)動機(jī)啟動成功后，缸套水加熱器自動切斷。G3520C燃?xì)獍l(fā)動機(jī)使用兩路閉式冷卻循環(huán)系統(tǒng)，一路為缸套水冷卻系統(tǒng)，主要冷卻發(fā)動機(jī)的受熱部件，一路為中冷水系統(tǒng)，主要冷卻增

47、壓后的混合氣。機(jī)組配備帶電動循環(huán)泵的缸套水加熱器，加熱器只在天冷時(shí)，發(fā)動機(jī)啟動前進(jìn)行預(yù)加熱。每臺G3520C燃?xì)獍l(fā)動機(jī)配有散熱水箱，供發(fā)動機(jī)散熱。散熱水箱采用兩路獨(dú)立的冷卻箱體結(jié)構(gòu)，能在40的環(huán)境條件下，為發(fā)動機(jī)提供足夠的散熱能力。由于G3520C燃?xì)獍l(fā)動機(jī)采用了閉式冷卻循環(huán)系統(tǒng)，在正常情況下，冷卻液的耗損非常少，采用電動泵從冷卻液水箱抽取冷卻液進(jìn)行補(bǔ)液。三、潤滑系統(tǒng)G3520C燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的機(jī)油泵主要由油泵、齒輪組和減壓閥構(gòu)成，由發(fā)動機(jī)前齒輪室齒輪傳動，發(fā)動機(jī)驅(qū)動的機(jī)油泵通過吸油盤和彎管從油底殼吸取機(jī)油。吸油盤裝有濾網(wǎng)，過濾機(jī)油。減壓閥控制經(jīng)過機(jī)油泵加壓后的發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力，如果壓力過高，減壓閥

48、將打開，允許部分機(jī)油直接流回機(jī)油殼。G3520C燃?xì)獍l(fā)動機(jī)帶有油位控制開關(guān)，當(dāng)機(jī)油液位低于正常液位時(shí)，油位開關(guān)自動開啟進(jìn)行補(bǔ)油。四、啟動系統(tǒng)G3520C燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的啟動系統(tǒng)使用24V直流電源，24V直流電源供啟動系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)共用。G3520C燃?xì)獍l(fā)動機(jī)包括兩個(gè)24V直流啟動馬達(dá)，4塊190安時(shí)的蓄電池，一個(gè)發(fā)動機(jī)帶動的60安培的充電機(jī)和一個(gè)20安培的充電機(jī)給蓄電池充電。G3520C燃?xì)獍l(fā)動機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)的火花塞點(diǎn)火和點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行控制。主要包括電子控制模塊、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速/正時(shí)傳感器、空氣壓力傳感器、高性能點(diǎn)火變壓器、延伸管、火花塞爆燃傳感器等。五、排氣系統(tǒng)G3520C燃?xì)獍l(fā)動機(jī)排氣

49、系統(tǒng)由鑄鐵制造，每個(gè)氣缸都帶有一個(gè)排氣管道，燃燒后的煙氣通過排氣門進(jìn)入排氣歧管，供給渦輪增壓器的渦輪。渦輪出來的廢氣經(jīng)排煙管道供給余熱鍋爐加熱給水或經(jīng)過兩級消聲器后排出。六、電氣系統(tǒng)G3520C燃?xì)獍l(fā)動機(jī)組的發(fā)電機(jī)是同步、直驅(qū)、六抽頭、緊密耦合型、低數(shù)量旋轉(zhuǎn)零件、永磁式。發(fā)電機(jī)與發(fā)動機(jī)是緊密耦合，主轉(zhuǎn)子通過半彈性驅(qū)動磁盤固定在發(fā)動機(jī)飛輪上，保證持久校直。發(fā)電機(jī)采用防滴式設(shè)計(jì)和防護(hù)，按照IEE、NEMAMG-1-22標(biāo)準(zhǔn)組裝，雙排軸承、凸極、旋轉(zhuǎn)磁場，CDVR數(shù)字調(diào)壓器，H級絕緣等級，母排輸出，繞組溫度檢測，軸承溫度檢測，手動電壓微調(diào)，并機(jī)能力補(bǔ)償，控制板，主端子擴(kuò)展箱，空間加熱器等。七、DCS

50、系統(tǒng)G3520C燃?xì)獍l(fā)動機(jī)組采用一套相對獨(dú)立控制系統(tǒng)進(jìn)行控制，通過專用的模塊提供界面給DCS系統(tǒng)監(jiān)視。DCS系統(tǒng)采用和利時(shí)公司生產(chǎn)的DCS，HOLLIAS-MACS分散控制系統(tǒng)，完成DAS、MCS、SCS等功能，以滿足各種運(yùn)行工況的要求，確保機(jī)組安全、高效、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。DCS系統(tǒng)只對發(fā)電機(jī)組進(jìn)行參數(shù)顯示、改變單機(jī)的負(fù)荷大小、運(yùn)行的臺數(shù)、啟動或停機(jī)，而不能對其控制系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行改變。DCS系統(tǒng)的功能包括：數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（DAS），模擬量控制系統(tǒng)（MCS），輔機(jī)順序控制系統(tǒng)（SCS）。在集中控制室內(nèi)，以LCD和鍵盤操作為主要監(jiān)視操作手段，配以少量必要的常規(guī)儀表和控制設(shè)備。時(shí)間；地點(diǎn)；內(nèi)容：第三章 燃?xì)獍l(fā)

51、動機(jī)預(yù)處理的基礎(chǔ)知識 第一節(jié) 預(yù)處理系統(tǒng)說明隨著煤矸石電廠燃煤改燃?xì)獾淖冞w，引進(jìn)了具有國際先進(jìn)水平的燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組，利用寺河二號井和成莊礦輸送的低濃度瓦斯氣發(fā)電。系統(tǒng)由混氣裝置、儲氣柜、預(yù)處理、燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組、余熱鍋爐及相關(guān)連接管路組成?；鞖庋b置由文丘里混氣裝置和靜態(tài)混合器組成，文丘里混氣裝置是高濃度瓦斯氣（96%）與空氣混合成低濃度瓦斯氣進(jìn)入儲氣柜。額定流量為30000Nm3/h，入口壓力為0.120.18Mpa,濃度為40%左右。靜態(tài)混合器是低濃度瓦斯氣與高濃度瓦斯氣混合，濃度達(dá)到40%左右進(jìn)入儲氣柜。目前現(xiàn)有2個(gè)20000 Nm3儲氣柜，直徑為39.1米，用于儲存40%濃度的瓦斯氣。瓦斯預(yù)處

52、理裝置是瓦斯發(fā)電工程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，該設(shè)備用于實(shí)現(xiàn)對瓦斯氣的脫水、穩(wěn)壓、去除雜質(zhì)、安全保護(hù)等功能。為了滿足燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組對燃料的要求，需對瓦斯氣進(jìn)行預(yù)處理，包括脫水、加壓、過濾及冷卻等環(huán)節(jié)。本電廠燃?xì)鈾C(jī)組主要利用晉煤集團(tuán)建設(shè)的“低濃度瓦斯集輸管網(wǎng)（成莊瓦斯抽采系統(tǒng)）”輸送的低濃度瓦斯進(jìn)行發(fā)電，同時(shí)承擔(dān)“晉煤集團(tuán)西區(qū)（高濃度）瓦斯東輸管道工程”調(diào)峰任務(wù)，平衡不同時(shí)期的煤層氣用量。預(yù)處理設(shè)備由北京時(shí)代桃源環(huán)境科技有限公司設(shè)計(jì)制造，預(yù)處理系統(tǒng)由混氣器、儲氣罐、進(jìn)氣立管、冷凝分離器、羅茨風(fēng)機(jī)、精密過濾器、空冷器、阻火器及配套手動閥、電動閥、氣動閥組成。瓦斯經(jīng)過預(yù)處理系統(tǒng)混合、除水、升壓、過濾、降溫處理

53、后達(dá)到主機(jī)用氣要求。高濃度瓦斯從高濃度管道引出后，進(jìn)入混氣室與空氣混合，混合后的瓦斯?jié)舛葹?0%，進(jìn)入儲氣罐。低濃度瓦斯經(jīng)計(jì)量后直接進(jìn)入儲氣罐。從儲氣罐引出的瓦斯進(jìn)入預(yù)處理車間經(jīng)過進(jìn)氣立管初步過濾脫水，除去液態(tài)水并濾除大顆粒雜質(zhì)后，瓦斯氣流經(jīng)冷凝器預(yù)冷及脫水，干燥后的瓦斯氣體經(jīng)羅茨鼓風(fēng)機(jī)（四運(yùn)一備）加壓，升壓后進(jìn)入精密過濾器除去小顆粒的固體雜質(zhì)，然后匯集至母管，進(jìn)入風(fēng)冷器冷卻降溫，通過計(jì)量，最后經(jīng)燃?xì)饽腹苓M(jìn)入燃?xì)獍l(fā)動機(jī)。預(yù)處理工藝流程其主要工藝流程圖：瓦斯氣管道進(jìn)氣立管冷干設(shè)備羅茨鼓風(fēng)機(jī)過濾器空冷器主廠房瓦斯氣先經(jīng)過進(jìn)氣立管（也叫初效過濾器）過濾雜質(zhì)到期100um以下和除去部分液態(tài)水，進(jìn)氣立管

54、下方有自動疏水器，因瓦斯氣含有雜質(zhì)會影響風(fēng)機(jī)的正常運(yùn)行，并會降低使用壽命，故設(shè)置初次過濾器，雜質(zhì)中的粉塵有堵塞管路、增大磨損和產(chǎn)生積炭等危害。初效過濾器后的瓦斯氣經(jīng)冷凝分離器冷凝瓦斯氣中的飽和水蒸氣，瓦斯氣中的飽和水蒸氣若直接進(jìn)入燃機(jī)燃燒，將會降低燃機(jī)的效率和運(yùn)行可靠性，縮短使用壽命。我們先用制冷機(jī)組產(chǎn)生的冷媒水（乙二醇和水的混合物）進(jìn)入冷凝器，將瓦斯氣溫度降到1015，冷凝瓦斯氣中的飽和水蒸氣，相對濕度小于80，制冷機(jī)組和開式水箱在室外布置，每組制冷機(jī)組有4個(gè)模塊組成，原理和室外空調(diào)機(jī)一樣，循環(huán)水泵把水箱的冷媒水引到制冷機(jī)組，用制冷后的冷媒水來凝結(jié)瓦斯氣中的飽和水蒸氣，制冷機(jī)組通過采集冷媒水

55、的回液溫度自動輸出相應(yīng)的制冷量。冷凝器為殼體，下方有自動疏水器開關(guān)。瓦斯氣除濕以后，在母管上面分五個(gè)支管分別接到五臺羅茨風(fēng)機(jī)上，羅茨風(fēng)機(jī)采用變頻控制，根據(jù)系統(tǒng)的出口壓力信號通過PLC自動調(diào)節(jié)變頻器的輸出從而控制風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，保證供氣壓力穩(wěn)定。風(fēng)機(jī)的進(jìn)口設(shè)有網(wǎng)事過濾器，出口設(shè)有逆止閥和消音器，每臺風(fēng)機(jī)的出口配有一臺精密過濾器，氣體經(jīng)風(fēng)機(jī)升壓到4555KPa,再到精密過濾器過濾雜質(zhì)到1微米以下，過濾器前后設(shè)有壓差計(jì)，當(dāng)粉塵含量逐漸積累時(shí)，過濾器前后的壓差將逐漸加大，當(dāng)壓差超過3KPa時(shí)更換過濾器濾芯。經(jīng)風(fēng)機(jī)增壓后的氣體，溫度將升高到65，為了保證系統(tǒng)出口的溫度，五臺精密過濾器的支管匯集成母管經(jīng)空冷器冷

56、卻，調(diào)節(jié)瓦斯出口溫度，達(dá)到瓦斯氣的出口參數(shù)，出口參數(shù)包括:溫度、濕度、壓力、流量、甲烷濃度。第二節(jié) 預(yù)處理系統(tǒng)主要設(shè)備一、預(yù)處理系統(tǒng)主要設(shè)備1、濕式儲氣罐（2座）容積20000m3 ,直徑39.1m，高度32.67m。2、初級過濾器（進(jìn)氣立管）尺寸為5001838mm，公稱通徑為900mm，材料為碳鋼，過濾器濾芯材質(zhì)是折疊式不銹鋼316網(wǎng)涂PTFE濾芯，入口壓力0-4kpa，流量29049m3/h，過濾后粉塵含量小于100m.銘牌參數(shù)名稱進(jìn)氣立管型號/編號CZEP-0702-04尺寸（mm）9002280公稱通徑（mm）900材料碳鋼介質(zhì)溫度（）0603、精密過濾器（5臺）每臺過濾器的按照25

57、%負(fù)荷設(shè)計(jì)，四用一備。過濾器殼體材質(zhì)為碳鋼，過濾器濾芯材質(zhì)為折疊式圓筒型聚丙烯復(fù)合濾芯，濾芯規(guī)格結(jié)構(gòu)尺寸ZY-MZF4-1601000-10-LP，圓柱平口折疊式1m，名稱精密過濾器型號/編號FLPF-07-08-12過濾精度（m） 1尺寸（mm）8001858公稱通徑（mm）DN800材料Q235介質(zhì)溫度（）060介質(zhì)LFG 生產(chǎn)日期2009年3月北京時(shí)代桃園環(huán)境科技有限公司4、羅茨風(fēng)機(jī)（5臺）羅茨鼓風(fēng)機(jī)型號M82WD進(jìn)口流量145.3m3/min（8718 m3/h）配套電機(jī)YB2-355M-6升壓58800Pa電機(jī)功率250KW主軸轉(zhuǎn)速980r/min產(chǎn)品編號北2；中3；南1制造日期07

58、年8月原平鼓風(fēng)機(jī)有限責(zé)任公司貝得電機(jī) 隔爆型三相異步電動機(jī) YB2-355L2-6250KW50Hz94.0%380/660V/YFcos0.86 454/262A989r/minIP551315kgEXdICNEX02.040NO:北018；中019；南020JB/T7565.1-2004DATE 0708西門子電機(jī)（中國）有限公司5、冷凝分離器（1臺）名稱冷凝分離器型號KLQ222.6換熱面積734.8M2產(chǎn)品編號C071100901制造日期2008.01工作壓力0.025-0.03MPa湖北登峰換熱器有限公司6、制冷機(jī)組（3臺）名稱空氣源冷水機(jī)組型號FS-L-60BSI名義制冷量68KW

59、額定功率23KW電源3380V額定頻率50Hz制冷劑R22充注量24kg機(jī)組總質(zhì)量800kg生產(chǎn)日期2007年8月機(jī)組外形尺寸210810801900mm清華同方人工環(huán)境有限公司7、空冷器（3臺）名稱空氣冷卻器型號KLQ316.2換熱面積316.2M2產(chǎn)品編號C070801001制造日期2007.9工作壓力0.050.06MPa8、循環(huán)水泵（2臺）名稱立式單級化工泵型號KQH100-125A流量50m3/h必需汽蝕余量4.5m揚(yáng)程19m配套功率7.5KW轉(zhuǎn)速2960r/min重量132kg出廠日期2007年8月許可證編號XK06-216-00140上海凱泉泵業(yè)（集團(tuán)）有限公司9、空壓機(jī)2臺，開

60、式水箱1臺。10、靜態(tài)混氣器、文丘里混合器各一臺文丘里混氣器設(shè)備規(guī)范：規(guī)格型號：HOM-30000額定流量：30000Nm3/h（雙管）進(jìn)口管徑：DN300出口管徑：DN800混合氣出口壓力：0.050.07MPa天然氣：空氣=1：1.5外形尺寸：600023002300靜態(tài)混氣器設(shè)備規(guī)范：技術(shù)參數(shù)規(guī)格型號：HDM-30000額定流量：30000Nm3/h（雙管）進(jìn)口管徑：DN600/DN200出口管徑：DN800混合氣出口壓力：0.050.07MPa 天然氣：空氣=1：1.5外形尺寸：790023002800 4900*2300*280011、儲氣罐一臺名稱儲氣罐型號/編號FPO-80321