汽車節(jié)氣門位置傳感器

1、汽車節(jié)氣門位置傳感器第1頁，共39頁，2022年，5月20日，0點(diǎn)49分，星期五 節(jié)氣門位置傳感器的安裝位置第2頁，共39頁，2022年，5月20日，0點(diǎn)49分，星期五BUICK汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置傳感器第3頁，共39頁，2022年，5月20日，0點(diǎn)49分，星期五 節(jié)氣門開度傳感器的分類：（1）電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器（2）觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器第4頁，共39頁，2022年，5月20日，0點(diǎn)49分，星期五1、節(jié)氣門位置傳感器 2、怠速觸點(diǎn) 3、全開觸點(diǎn)4、滑動(dòng)觸點(diǎn) 5、節(jié)氣門軸由滑動(dòng)觸點(diǎn)和兩個(gè)固定觸點(diǎn)（功率觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)）組成。節(jié)氣門全關(guān)閉時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸

2、，當(dāng)節(jié)氣門開度達(dá)50以上時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸，檢測節(jié)氣門大開度狀態(tài)。如右圖（一）觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器第5頁，共39頁，2022年，5月20日，0點(diǎn)49分，星期五（1）開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)第6頁，共39頁，2022年，5月20日，0點(diǎn)49分，星期五（2）開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器工作原理第7頁，共39頁，2022年，5月20日，0點(diǎn)49分，星期五A、怠速位置的節(jié)氣門開度傳感器狀態(tài)第8頁，共39頁，2022年，5月20日，0點(diǎn)49分，星期五B、全開位置的節(jié)氣門位置傳感器狀態(tài)第9頁，共39頁，2022年，5月20日，0點(diǎn)49分，星期五（3）開關(guān)量輸出型節(jié)氣門開度傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊

3、之間的連接第10頁，共39頁，2022年，5月20日，0點(diǎn)49分，星期五（4）傳感器的信號(hào)輸出特點(diǎn)在節(jié)氣門完全關(guān)閉的時(shí)候，節(jié)氣門位置傳感器TL端子和IDL端子之間電路應(yīng)導(dǎo)通，IDL端子應(yīng)輸出高電平，PSW端子和TL端子之間的電路應(yīng)切斷；在節(jié)氣門完全打開的時(shí)候，節(jié)氣門位置傳感器TL端子和PSW端子之間電路應(yīng)導(dǎo)通，PSW端子應(yīng)輸出高電平，IDL端子和TL端子之間的電路應(yīng)切斷。第11頁，共39頁，2022年，5月20日，0點(diǎn)49分，星期五（二）電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器利用觸點(diǎn)在電阻體上的滑動(dòng)來改變電阻值，測得節(jié)氣門開度的線形輸出電壓，可知節(jié)氣門開度。全關(guān)時(shí)電壓信號(hào)應(yīng)約為0.5V，隨節(jié)氣門增大，信號(hào)電

4、壓增強(qiáng)，全開時(shí)約為5V。第12頁，共39頁，2022年，5月20日，0點(diǎn)49分，星期五傳感器和控制模塊之間的線路連接第13頁，共39頁，2022年，5月20日，0點(diǎn)49分，星期五（三）綜合式節(jié)氣門位置傳感器由一個(gè)電位計(jì)和一個(gè)怠速觸點(diǎn)組成，如右圖第14頁，共39頁，2022年，5月20日，0點(diǎn)49分，星期五1、傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理 第15頁，共39頁，2022年，5月20日，0點(diǎn)49分，星期五2、傳感器的內(nèi)部工作原理圖解第16頁，共39頁，2022年，5月20日，0點(diǎn)49分，星期五傳感器與ECU之間的線路圖解第17頁，共39頁，2022年，5月20日，0點(diǎn)49分，星期五4、傳感器的信號(hào)輸出特點(diǎn)

5、第18頁，共39頁，2022年，5月20日，0點(diǎn)49分，星期五 節(jié)氣門位置傳感器的檢測作用反映節(jié)氣門開度（負(fù)荷）的大小，判定發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、部分負(fù)荷、全負(fù)荷工況，實(shí)現(xiàn)不同的控制模式；反映節(jié)氣門變化快慢（加速、減速），實(shí)現(xiàn)加速加濃和減速減油或斷油控制。 類型線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器綜合式第19頁，共39頁，2022年，5月20日，0點(diǎn)49分，星期五 節(jié)氣門位置傳感器的檢測結(jié)構(gòu)（豐田皇冠3.0轎車2JZGE發(fā)動(dòng)機(jī)綜合式節(jié)氣門位置傳感器）第20頁，共39頁，2022年，5月20日，0點(diǎn)49分，星期五 節(jié)氣門位置傳感器的檢測 節(jié)氣門 全閉 全開VTA 0V 5VIDL 閉合（

6、0V）斷開（12V） VC 5V E 搭鐵 第21頁，共39頁，2022年，5月20日，0點(diǎn)49分，星期五節(jié)氣門位置傳感器的檢測 故障分析節(jié)氣門位置傳感器失效起動(dòng)困難，怠速不穩(wěn)，易熄火當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)故障，ECU無法確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，不能精確控制噴油量。ECU通常按節(jié)氣門開度為0或25設(shè)定或根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣流量代替（M3.8.2）第22頁，共39頁，2022年，5月20日，0點(diǎn)49分，星期五節(jié)氣門位置傳感器的檢測1.萬用表檢測信號(hào)線：VTA與搭鐵間的電壓隨節(jié)氣門開度的增大而增大，節(jié)氣門全閉0.30.8V，節(jié)氣門全開3.24.9V。搭鐵線：插頭2與搭鐵間的電阻，應(yīng)小于0。5。傳感器電阻：

7、插座各接角間的電阻，應(yīng)與規(guī)定相符。VV節(jié)氣門位置傳感器的檢測1.萬用表檢測信號(hào)線：VTA與搭鐵間的電壓隨節(jié)氣門開度的增大而增大，節(jié)氣門全閉0.30.8V，節(jié)氣門全開3.24.9V。1.萬用表檢測信號(hào)線：VTA與搭鐵間的電壓隨節(jié)氣門開度的增大而增大，節(jié)氣門全閉0.30.8V，節(jié)氣門全開3.24.9V。第23頁，共39頁，2022年，5月20日，0點(diǎn)49分，星期五傳感器接腳條件標(biāo)準(zhǔn)電阻（k）標(biāo)準(zhǔn)電壓(V)IDL-E2節(jié)氣門全閉0.50節(jié)氣門打開914VC-E23.17.24.55.5VTA-E2節(jié)氣門全閉0.346.300.30.8節(jié)氣門全開2.411.23.24.9節(jié)氣門從全閉到全開逐漸增大逐漸

8、增大豐田2JZGE節(jié)氣門位置傳感器的標(biāo)準(zhǔn)值第24頁，共39頁，2022年，5月20日，0點(diǎn)49分，星期五8A-FE發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置傳感器歐姆表測量每個(gè)端子之間的電阻:VTA-E2 0.26 k 節(jié)氣門全關(guān) 0.20.9VVTA-E2 110 k 節(jié)氣門全開 4.04.9VVC-E2 1.53 k 4.55.5v第25頁，共39頁，2022年，5月20日，0點(diǎn)49分，星期五 2.示波器檢測模擬信號(hào)：輸出信號(hào)電壓隨節(jié)氣門開度的增大而增大。傳感器的電壓應(yīng)從怠速時(shí)的低于1V到節(jié)氣門全開時(shí)的低于5V；第26頁，共39頁，2022年，5月20日，0點(diǎn)49分，星期五波形上不應(yīng)有任何斷裂、對(duì)地尖峰或大跌落；傳

9、感器的前1/8至1/3的碳膜通常首先磨損。短路、斷路、虛接第27頁，共39頁，2022年，5月20日，0點(diǎn)49分，星期五 案例：節(jié)氣門位置傳感器損壞車型：旁蒂克車故障：怠速低且不穩(wěn)，行駛時(shí)正常，行駛時(shí)踩制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降直至熄火。檢查：行駛時(shí)正常說明噴油、點(diǎn)火基本正常，用診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)082V（標(biāo)準(zhǔn)為05v ），踩下加速踏板，節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)連續(xù)上升，放開加速踏板信號(hào)又回至082V，這說明節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)錯(cuò)誤。檢查發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門位置傳感器損壞，更換后恢復(fù)正常。分析：082v即告之控制電腦目前發(fā)動(dòng)機(jī)處于小負(fù)荷狀態(tài)，熱車后發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)處于閉環(huán)控制，根據(jù)氧

10、傳感器信號(hào)修正噴油量，使空燃比在147附近，使實(shí)際怠速時(shí)混合氣稀，從而怠速低，甚至熄火。第28頁，共39頁，2022年，5月20日，0點(diǎn)49分，星期五案例：節(jié)氣門位置傳感器損壞車型：現(xiàn)代Sonata型轎車故障：怠速不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，而且在低速行駛時(shí)，偶爾出現(xiàn)竄動(dòng)的現(xiàn)象。檢查：調(diào)取故障碼，顯示為14，其含義是節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)不正常。拆下節(jié)氣門位置傳感器上的線束插頭，用萬用表測量節(jié)氣門位置傳感器的電阻值。當(dāng)用手操縱節(jié)氣門由全關(guān)平穩(wěn)地向全開過渡時(shí)，發(fā)現(xiàn)其電阻值不是呈線性變化，而是在全關(guān)(稍有振動(dòng))和開度不大時(shí)，電阻值有突變的情況，說明節(jié)氣門傳感器內(nèi)的滑變電阻有接觸不良的現(xiàn)象。更換新的節(jié)氣門位置

11、傳感器，消除故障碼，故障排除。第29頁，共39頁，2022年，5月20日，0點(diǎn)49分，星期五（四）電子節(jié)氣門1、作用取代油門拉線，實(shí)現(xiàn)節(jié)氣門開度大小和快慢控制。實(shí)現(xiàn)怠速控制。實(shí)現(xiàn)巡航控制。實(shí)現(xiàn)牽引力控制。第30頁，共39頁，2022年，5月20日，0點(diǎn)49分，星期五2、組成：油門踏板位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門控制電機(jī)第31頁，共39頁，2022年，5月20日，0點(diǎn)49分，星期五油門踏板位置傳感器在采用電子節(jié)氣門控制進(jìn)氣的系統(tǒng)中，油門位置傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)通過一拉索接在油門上或油門踏板上，可用于檢測加速踏板的運(yùn)動(dòng)行程，向發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)反映駕駛員駕駛意圖的信息。 第32頁，共39頁，202

12、2年，5月20日，0點(diǎn)49分，星期五油門踏板位置傳感器的功能、作用1這是一個(gè)雙電位傳感器2由計(jì)算機(jī)供5V 電壓，傳感器向計(jì)算機(jī)發(fā)出2 路反映油門位置的電壓信號(hào)。3計(jì)算機(jī)根據(jù)此信號(hào)可進(jìn)行駕駛員期望的扭矩需求計(jì)算，經(jīng)計(jì)算機(jī)內(nèi)部統(tǒng)一協(xié)調(diào)后控制執(zhí)行器工作。4計(jì)算機(jī)收到信號(hào)后管理如下功能： 怠速、加速、減速、中斷噴射、臨時(shí)轉(zhuǎn)速、 TRC 控制、速度巡航、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻 。第33頁，共39頁，2022年，5月20日，0點(diǎn)49分，星期五節(jié)氣門位置傳感器作用： 檢測節(jié)氣門開度大小和快慢程度，并反映電機(jī)是否達(dá)到油門踏板控制的開度，應(yīng)與ECU控制的開度一致。 輸出特性與油門踏板位置傳感器一樣。第34頁，共39頁，20

13、22年，5月20日，0點(diǎn)49分，星期五節(jié)氣門控制電機(jī)節(jié)氣門 2. 電機(jī) 3. 雙通道節(jié)氣門電位計(jì) 4. 傳動(dòng)齒輪 5. 燃油和機(jī)油蒸汽吸入口第35頁，共39頁，2022年，5月20日，0點(diǎn)49分，星期五使用特點(diǎn)節(jié)氣門的開度需求，不再是由軟軸與加速踏相連而直接控制了。實(shí)際上，加速踏板位置傳感器將駕駛者的力矩指令轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)。這個(gè)電壓可以使計(jì)算機(jī)掌握駕駛者的意愿（加速，減速）。這種控制發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的新系統(tǒng)可更好地適配發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。節(jié)氣門的位置（開度）是由電機(jī)動(dòng)作所決定的，同樣受計(jì)算機(jī)指令控制。怠速調(diào)節(jié)同樣由電機(jī)控制，而不再有怠速調(diào)節(jié)閥了。第36頁，共39頁，2022年，5月20日，0點(diǎn)49分，星期五巡航控制系統(tǒng)巡航控制系統(tǒng)是汽車在運(yùn)行中不踩加速踏板便可按駕駛員的要求，自動(dòng)的保持一定的車速，減輕駕駛操作勞動(dòng)強(qiáng)度，提高汽車舒適性的自動(dòng)行駛裝置。根據(jù)汽車巡航控制系統(tǒng)的特點(diǎn)可稱“恒速控制系統(tǒng)”、“車速控制系統(tǒng)”等。第37