現(xiàn)澆箱梁采用貝雷梁

1、ROAD&BRIDGECONSTRUCTION路橋建設現(xiàn)澆箱梁采用貝雷梁、83式軍用墩支架施工要點中鐵十二局一、工程概況信南高速公路K172+605.14寧西鐵路分離式立交特大橋主跨為現(xiàn)澆 預應力砼連續(xù)箱梁，上跨寧西鐵路及天冠集團兩條鐵路專用線，施工里程為K17 2 + 4 5 3.1 4 侯凱地基承載力驗算：軍用墩基礎為6x6x0.5mC2 0砼，并布設構造鋼筋。承載面積取S = 6x6 = 36m2。荷載為P=(26 + 2) /4/2 = 17350.2/4/2 = 2168.8KN 頂 a619.65 x基=P/S=2168.8/36=60.2KPa200KPa(地基承 載力)。K17

2、 2 + 817.14，全長3 6 4 m。橋跨布置共分八聯(lián)：左幅為50m x3 + 2 7m+5 0mx 3 + 37m，右幅為50mx 3 + 37m+50mx 3 + 27 m。結構形式為：上部結構箱梁采用等高度預應力混凝土連續(xù)箱梁，單箱雙室直腹 板截面，高2.8 m，頂板寬支架搭設。本工程采用貝雷梁、83式軍用墩組合而成的支架。貝雷梁在地面拼裝，吊車吊裝就位。貝雷片使用長度為3m的整 倍數(shù)，本橋橫向布置16片。左幅第四次現(xiàn)澆梁施工因跨越天冠集團鐵路專用線只 能在L3#墩、L4#墩間設一個支墩，跨度較大，為滿足承載力要求需加設貝雷梁片到此跨中。且支墩斷面加大為16.2 5m，底板寬9.7

3、5m ；兩側懸臂長3.5 m，懸臂板端部厚18 cm，根部板厚4 5cm ；箱梁頂板厚25 cm，底板厚25cm，腹板厚50cm。箱梁在支點處均設置橫隔梁，其中中橫梁在正交孔厚2.0 m，斜交孔厚3.0 m，端橫梁厚1 .2m。橋面橫坡由箱梁剛性旋轉形成。橋墩 采用板式墩，樁基礎。由于工期較緊，現(xiàn)澆箱梁工作量大（單幅六聯(lián)），支架、模 板周轉周期長（每聯(lián)周轉時間為2 5d）。為保證工程木質(zhì)量和工期，采用了兩套 貝雷梁、83式軍用墩支架、模板進行流水作業(yè)，其后續(xù)各工序也相應采用流水作 業(yè)的方式。本工程所采用的貝雷梁、83式軍用墩支架具有強度高、穩(wěn)定性好、操 作簡便、經(jīng)濟效益好等優(yōu)點。二、貝雷梁、8

4、3式軍用墩支架的施工6? 6m，在支墩頂向外側斜撐。軍用支墩布置5 0m跨布置兩聯(lián)（四個），37、27m跨布一聯(lián)（兩個）。（1）支墩基礎?？缰? 3式軍用支墩基礎采用C20砼，截面為6 0 0 x跨 越寧西鐵路的軍用支墩基6 0 0 x 5 0 cm。礎布設于鐵路兩側路基邊坡上，凈寬 為15m，凈高為7 m。為保證原鐵路路基邊坡的穩(wěn)定，在原鐵路路基邊坡上幫填三七灰土，每20cm一層，采用沖擊夯夯實，為了能與原路基連接密 實，每層施工時在原路基邊坡上做20 x20cm臺階。為保證支墩基礎的穩(wěn)定性，在臨時支墩下設六根挖孔樁?；彝撂钪瓿珊?，人工施工挖孔樁，挖孔樁施工長度2.5 m,樁徑1 .2m，

5、挖孔樁樁底確保潛入原路基1端部采用鋼管支墩，鋼管支墩 基礎置于1 .5m深。墩身承臺上，有兩根4 0b作為下墊梁，L1、L9和R 1、R9采用砼基礎。（2）支墩拼接安裝。83式軍用支墩，下墊梁采用1 .地基處理。從線路中間向兩側設置一定坡度，并在線路兩側設置排水溝。為保證地基承載力滿足設計及規(guī)范要求，需對原地面 承載力進行測試，測試強度要求達到2 0 0 KPa，對達不到承載要求的基礎進行 開挖換填。根據(jù)基礎的承載測試結果，開挖深度為13 m不等，開挖面積為7 x 7m2。開挖后用河砂及灰土回填，首先鋪填河砂，每2 0 cm一層，用立式打夯 機夯實，填至距施工高程50cm處后再鋪填灰土，灰土比

6、例3：7，每15cm 一層，用打夯機夯實，填至地表后，鋪填面積增加為8x8m2，將整個基坑覆 蓋，以防止降水或地表水滲入基坑從而降低基坑承載力，導致支架沉降影響上部結 構施工?；A處理高程根據(jù)軍用墩拼裝高度進行計算，施工時由測量班進行測定。 基礎處理完成后，放置6mx 6 m預制的C20混凝土臨時支墩。4 0bX字鋼兩根一組，U型地腳螺栓固定；中間桿間拼裝采用吊車起吊人工配合；上墊梁采用3 2aX字鋼，也是兩根一組，上層鋪設 14號槽鋼，支放在落梁鐵凳子上。鋼管支墩，下墊梁采用40bX字鋼兩根一組，置于承臺上；中間桿件拼裝采 用平面焊接，吊車起吊人工配合；落梁鐵凳子上由兩根一組3 2aX字鋼橫

7、橋向布 置，上層鋪設14號槽鋼。（3）貝雷梁拼裝。貝雷梁拼裝采用地面拼裝，吊車吊裝就位。貝雷梁端部剩 余部分采用自制三腳架支撐。河南科技2 0 0 7.6 上ROAD&BRIDGECONSTRUCTION路橋建設支架受力分析。荷載。6#7#墩箱梁屬第二聯(lián)B節(jié)段，施工全長50m，混凝土方 量619.65m3，比重2 6KN/m3，模板自重、施工人員、機具等按2K N/m3考慮。則荷載總重為：(26 + 2)=17350.2KN，單根鋼管荷 載重量W=619.65x-= 7 1 6 9.2 5 KNmV 9 4 5 6 KNm故滿足強度要求。b.撓度計算。貝雷片為16Mn鋼材，彈性模量E= 2 0

8、 0 GPa，由撓度 公式 f = 5ql4/384EI，得 f = 5ql4/384EI =(1/12x5x115.7x103x224 / 384x200 x109x18 x 1.53)=所以滿足 4.7x104mmVf=L/ 5 0 0 = 2 2 0 00/500=44mm。穩(wěn)定性要求。P=17350.2/4/12 = 361.5KN，考慮安全系數(shù)，線荷載按 370KN/m進行驗算。結構受力分析、計算。支架預壓。(1)確定預壓重量和堆載高度。在搭設好的支架上以大于箱身重100%的 荷載進行堆載預壓，預壓采用砂袋堆載法，換算砂袋的堆載高度時，考慮到堆載砂袋間的空隙，計算砂容重采用1 .45

9、t/m3。空腹段的堆載預壓高度1.4 m/m2，實腹段的堆載預壓高度2.3m/m2o支架預壓沉降穩(wěn)定標準。支架凈壓5d(120h)以上及達到沿降穩(wěn) 定狀態(tài)2d(48h )以上，沉降穩(wěn)定標準：24h沉降不超過1mm。測點布設及觀測記錄。觀測點，縱向間距為中、右布設。觀測時間為每 天16：00，觀3 m，橫向為左、測以下數(shù)據(jù)：預壓前各測點處的底板實測高程h0,及預壓期間每天各相應測 點處的實測底板高程h1、h2、h3、h4、鋼管墩。支立鋼管為9 2 7 3 x 6 mm，截面積：A=n(D/2)2(=兀(273/2)2(261/2)2=5033mm2，回轉半徑：i=! =! = 9 5.5mm，長

10、細比：1= 2500/95.5 = 26.2，查表得：中=0.9。(K材料強軸心壓力驗算。由公式Nd=K9Af軸度調(diào)整系數(shù)，對搭設高度3 0m以下，取K=0.8；中一心受壓穩(wěn)定系數(shù)；A截面積；f材料強度設計值，取f = 215MPa)，得：Nd=K9Af = 0.8 x 0.9 x 5 0 3 3 x 2 1 5 = 7 7 9.1 1 KNP =361.5KN故滿足承載力要求。鋼材強度極限值】o=215MPa，由公式b .強度驗算。(0.9xo=N/A，得 o=N/A= 3 6 1.5 / 2 5 4 4.6 9 xlO一6)=h5、h6、h7。當 h7 h5 1mm 及h7 h6Mlmm，

11、即認為沉 降已達穩(wěn)定狀態(tài)，若以上條件不滿足需繼續(xù)預壓，直至最后兩天的沉降量1m m,方可卸載。卸載時，測量卸載前各測點處的底板高程h高程h后。根據(jù)以上測量數(shù)據(jù)得出彈性變形V彈=5.模板調(diào)整。前157.85MPao=215MPa故滿足強度要求。c.剛度驗算。由規(guī)范可知主桁桿件受壓桿容許長細比為以=100。鋼管墩桿件長細比= 2500/95.5 = 26.2 及各相應測點卸載后的底板燈=10 0所以也滿足剛度要求。由以上驗算結果可知，鋼管墩滿足施工需要，且本段支架搭設間距最大也最具 代表性，故其他墩位處鋼管墩無需再進行驗算。軍用墩采用83式軍用墩，軍用墩承載及軍用墩。強度無需再進行驗算。h后一h前

12、，非彈性變形V非=h0h后，總沉降變形為V = V彈+VM 根據(jù)各測點的彈性變形值得出預壓段內(nèi)的平均彈性變形值。計算出卸載后底模標高調(diào)整值H=底板理論高程+預拱度值+預壓 段內(nèi)的平均彈性變形值。最后按底模標高調(diào)整值H對預壓后的底模進行高程調(diào)整， 對模板縫隙重新進行密封打膠處理，確保底模板高程正確、表面平整、縫隙密實不 漏漿。底模調(diào)整完成清理干凈后，安裝固定支6.后續(xù)施工。座墊板-在底模上準確標出鋼筋網(wǎng)的定位線(紅油漆)貝雷梁。貝雷梁總跨徑為5 0m，單孔最大跨徑17m，貝雷梁每斷面貝雷 片數(shù)量：4 + 6 + 4 = 14片，高度1 .5m，16Mn鋼材，中心最大間距2.2 2 5 m。(26

13、 + 2)=由前計算可知，上部荷載為W=619.65 x17350.2KN，則每組貝雷片承載為17350.2/3=-安裝底板鋼筋網(wǎng)-穿插波紋管-安裝內(nèi)模-綁扎腹板鋼筋-穿插波紋管-綁扎頂板鋼筋-穿插波紋管-安裝端模、側模-澆筑底 板混凝土-澆筑腹、頂板混凝土。強度滿足要求后，對預應力鋼束進行張拉，孔道 壓漿，封錨。所有工作完成后拆除支架，供下一節(jié)段使用。三、結束語在寧西鐵路特大橋主橋現(xiàn)澆箱梁施工中，我們采用貝雷梁及83式軍用墩組合 而成的支架進行施工，保證了工程質(zhì)量，加快了施工進度。該工程比業(yè)主節(jié)點提前5 7 8 3.4 KN，平均每米承載為q = 5783.4/50 = 115.7K N/m，現(xiàn)以貝雷片單跨最大跨徑L=22m來計算。a.強度計算。單片貝雷梁容許彎矩】M= 7 8 8 KNm（構建設計參數(shù)，計算為9 50 x0.9 = 855KNm），貝雷梁按3x4 片=12片計算，三組貝