無人機概述練習題

1、無人機概述練習題無人機的英文縮寫是1分CAUVSBUASCUAV近程無人機活動半徑在B。1分小于15km1550km200800km超近程無人機活動半徑在A以內(nèi)。1分15km1550km50200km中程無人機活動半徑為B01分50200km200800km800km超低空無人機任務高度一般在_A之間。1分A0100mB1001000mC050m低空無人機任務高度一般在1001000m之間，B1分A0100mB1001000mC10007000m中空無人機任務高度一般在_C之間，1分A0100mB1001000mC10007000m無人機系統(tǒng)飛行器平臺主要使用的是8空氣的動力驅(qū)動的航空器。1分

2、A輕于B重于C等于_c航空器平臺結(jié)構(gòu)通常包括機翼、機身、尾翼和起落架等。1分A單旋翼B多旋翼固定翼10.I類無人機是指I類無人機是指。1分空機重量大于零，小于等于1.5kg的無人機質(zhì)量小于7kg的無人機空機重量大于5,700kg的無人機11.W類無人機是指C。1分A空機重量大于116kg，但小于等于5700kg,起飛全重大于150kg，小于等于5700kg的無人機B質(zhì)量大于7kg,但小于等于116kg的無人機，且全馬力平飛中，校正空速大于100km/h（55海里/小時），升限大于3000mC空機重量大于15kg,但小于等于116kg,起飛全重大于25kg,小于等于150kg的無人機XII類無人

3、機是指A。1分A空機重量大于5,700kg的無人機B空機重量大于116kg，但小于等于5700kg,起飛全重大于150kg，小于等于5700kg的無人機C空機重量大于15kg,但小于等于116kg,起飛全重大于25kg,小于等于150kg的無人機II類無人機是指A。1分A空機重量大于1.5kg,小于等于4kg；起飛全重大于1.5kg,小于等于7kg的無人機B空機重量大于4kg,小于等于15kg；起飛全重大于7kg,小于等于25kg的無人機C空機重量大于等于5,700kg的無人機14.III類無人機是指。1分III類無人機是指。1分A空機重量大于4kg,小于等于15kg；起飛全重大于7kg,小于

4、等于25kg的無人機B空機重量大于1.5kg，小于等于4kg；起飛全重大于1.5kg，小于等于7kg的無人機C空機重量大于5,700kg的無人機XI類無人機是指C。1分A空機重量大于4kg，小于等于15kg；起飛全重大于7kg，小于等于25kg的無人機B空機重量大于等于5,700kg的無人機C空機重量大于116kg，但小于等于5700kg，起飛全重大于150kg，小于等于5700kg的無人機VII類無人機是指A。1分A超視距運行的I、II類無人機B空機重量大于1.5kg，小于等于4kg；起飛全重大于1.5kg，小于等于7kg的無人機C超視距運行的XI、III類無人機植保類無人機機是指C。1分A

5、I類無人機BXI類無人機CV類無人機無人飛艇是一一C1分BBIII類無人機BXI類無人機CVI類無人機微型無人機是指A。1分A空機質(zhì)量小于等于7kg的無人機；B質(zhì)量小于7kg的無人機；C質(zhì)量小于等于7kg的無人機輕型無人機是指C。1分A質(zhì)量大于等于7kg，但小于116kg的無人機，且全馬力平飛中，校正空速大于100km/h（55海里/小時），升限小于3000m；B質(zhì)量大于7kg，但小于等于116kg的無人機，且全馬力平飛中，校正空速大于100km/h（55海里/小時），升限小于3000m；C空機質(zhì)量大于7kg，但小于等于116kg的無人機，且全馬力平飛中，校正空速大于100kg/h，（55海里

6、/小時），升限小于3000m；小型無人機，是指空機質(zhì)量小于等于A的無人機，微型和輕型無人機除外1分A116kg；B5700kg；C126kg大型無人機是指A。1分A空機質(zhì)量大于5,700kg的無人機；質(zhì)量大于5,700kg的無人機;空機質(zhì)量大于等于5,700kg的無人機大氣的組成是由：A1分A78%的氮氣，21%的氧氣以及1%的其它氣體組成B75%的氮氣，24%的氧氣以及1%的其它氣體組成C78%的氮氣，20%的氧氣以及2%的其它氣體組成下面大氣分層的主要依據(jù)哪個是正確的？B1分A氣層氣壓的垂直分布特點B氣層氣溫的垂直分布特點C氣層中風的垂直變化特點對流層因為空氣有強烈的對流運動而得名，它的底

7、界為地面，上界高度隨緯度、季節(jié)、天氣等因素而變化。同一地區(qū)對流層上界高度：B1分A冬季大于夏季B夏季大于冬季C冬季與夏季相同對流層的主要特征，哪個正確?C1分A氣溫隨高度不變B氣溫、濕度的水平分布均勻C空氣具有強烈的垂直混合平流層范圍從對流層頂?shù)酱蠹s55km的高度上，空氣熱量的主要來源是臭氧吸收太陽紫外輻射，因此：A1分平流層中氣溫隨高度增高而升高平流層中氣溫不隨高度變化而變化C平流層中不含有水汽氣象上把氣溫垂直遞減率等于零（即Y=0）的氣層稱為：B1分A逆溫層B等溫層C不穩(wěn)定氣層對流層中，按氣流和天氣現(xiàn)象分布的特點，可分為下、中、上三個層次，代表對流層中層氣流的基本趨勢是：B1分A氣流混亂B

8、氣流相對平穩(wěn)C水汽含量很少從地球表面到外層空間，大氣層依次是A1分A對流層、平流層、中間層、電離層和散逸層B對流層，平流層、電離層、中間層和散逸層C對流層、中間層、平流層、電離層和散落層無人機駕駛員操縱副翼時，飛行器將繞（滾轉(zhuǎn)運動）B1分A橫軸運動B縱軸運動C立軸運動CC無人機飛行員操縱升降舵時，飛行器將繞（俯仰）A1分橫軸運動B縱軸運動C立軸運動無人機飛行員操縱方向舵時，飛行器將繞（偏航）C1分A橫軸運動B縱軸運動C立軸運動舵面遙控狀態(tài)時，平飛中向右稍壓副翼桿量，無人機（右轉(zhuǎn)）B1分A右翼升力大于左翼升力B左翼升力大于右翼升力C左翼升力等于右翼升力舵面遙控狀態(tài)時，平飛中向前稍推升降舵桿量，飛

9、行器的迎角（低頭）B1分A增大B減小C先減小后增大舵面遙控狀態(tài)時，平飛中向后稍拉升降舵桿量，飛行器的迎角（抬頭）A1分A增大B減小BB先增大后減小固定翼常規(guī)無人機飛行主操縱面有B1分A副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片B副翼、升降舵（或全動平尾）、方向舵C副翼固定翼常規(guī)無人機飛行輔助操縱面有C1分A副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片B縫翼、襟翼、調(diào)整片、全動平尾C縫翼、襟翼、調(diào)整片對流層的高度.在地球中緯度地區(qū)約為C1分A8公里B16公里C11公里下列敘述屬于平流層的特點是B1分A空氣中幾乎沒有水蒸氣B空氣沒有上下對流C高度升高氣溫下降下列敘述不屬于平流層的特點:C1分A空氣中的風向、風速不變溫度大體不變

10、，平均在-56.5BBC空氣上下對流激烈在對流層內(nèi)，空氣的溫度人1分A隨高度增加而降低B隨高度增加而升高C隨高度增加保持不變現(xiàn)代民航客機一般巡航的大氣層是A1分A對流層頂層、平流層底層B平流層頂層C對流層底層4軸飛行器飛行運動中有A1分A6個自由度，3個運動軸B4個自由度，4個運動軸C4個自由度，3個運動軸描述一個多軸無人機地面遙控發(fā)射機是“日本手”，是指A1分A右手上下動作控制油門或高度B左手上下動作控制油門或高度C左手左右動作控制油門或高度在升高與下降過程中，無人直升機與多軸飛行器表述正確的是A1分A無人直升機主要改變旋翼總距，多軸飛行器主要改變旋翼轉(zhuǎn)速無人直升機主要改變旋翼轉(zhuǎn)速，多軸飛行

11、器主要改變旋翼總距C無人直升機主要改變旋翼轉(zhuǎn)速，多軸飛行器同樣改變旋翼轉(zhuǎn)速47.對于多軸飛行器1分CA旋翼只起升力面的作用B旋翼只充當縱橫向和航向的操縱面C旋翼既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面48.多軸飛行器1分BA有自轉(zhuǎn)下滑能力B無自轉(zhuǎn)下滑能力C有部分自傳下滑能力49.下列哪個選項中的直升機的分類方式是相同的1分CA3代直升機，變模態(tài)無人旋翼機，復合無人旋翼機B微型直升機，輕型無人直升機，四軸飛行器C單旋翼帶尾槳式無人直升機，雙旋翼共軸式無人直升機，多軸無人飛行器50.下面關(guān)于多軸旋翼的說法錯誤的是1分cA本質(zhì)上講旋翼是一個能量轉(zhuǎn)換部件，它把電動機傳來的旋轉(zhuǎn)動能轉(zhuǎn)換成旋翼拉力B旋翼的基本功

12、能是產(chǎn)生旋翼拉力C旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進推力51.下列哪種形式的旋翼飛行器不是直升機1分C多軸飛行器共軸雙旋翼式C自轉(zhuǎn)旋翼式多軸飛行器的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為1分CA俯視多軸飛行器順時針旋翼B俯視多軸飛行器逆時針旋翼C俯視多軸飛行器兩兩對應如不考慮結(jié)構(gòu)、尺寸、安全性等其他因素，單純從氣動效率出發(fā)，同樣起飛重量的8軸飛行器與4軸飛行器1分AA4軸效率高B8軸效率高C效率一樣圍繞多軸飛行器橫軸的是什么運動1分BA滾轉(zhuǎn)運動B俯仰運動C偏航運動圍繞多軸飛行器縱軸的是什么運動1分AA滾轉(zhuǎn)運動B俯仰運動C偏航運動CC圍繞多軸飛行器立軸的是什么運動1分C滾轉(zhuǎn)運動B俯仰運動C偏航運動懸停狀態(tài)的四軸飛行器如何實現(xiàn)

13、向左移動1分BA縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速B縱軸右側(cè)的螺旋槳加速，縱軸左側(cè)的螺旋槳減速C橫軸前側(cè)的螺旋槳加速，橫軸后側(cè)的螺旋槳減速懸停狀態(tài)的四軸飛行器如何實現(xiàn)向后移動1分cA縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速B橫軸前側(cè)的螺旋槳減速，橫軸后側(cè)的螺旋槳加速C橫軸前側(cè)的螺旋槳加速，橫軸后側(cè)的螺旋槳減速部分多軸飛行器會安裝垂尾1分cA會減小高速前飛時的穩(wěn)定性，增加懸停時的穩(wěn)定性B會增加高速前飛時的穩(wěn)定性，增加懸停時的穩(wěn)定性C會增加高速前飛時的穩(wěn)定性，減小懸停時的穩(wěn)定性關(guān)于多軸飛行器的反扭矩說法不正確的是1分cA單個旋翼的反扭矩會迫使多軸飛行器向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)B單個旋翼反扭矩的大小取決于電動機轉(zhuǎn)速多軸飛行器的俯仰運動通過改變各個旋翼的反扭矩來實現(xiàn) .對于I、II級別無人機系統(tǒng)駕駛員。1分BA人員資質(zhì)由行業(yè)協(xié)會負責B無需證照管理，