城市有軌電車路基工程主要項目施工方案、方法及工藝

1、城市有軌電車路基工程主要項目施工方案、方法及工藝1路基概況路基結(jié)構(gòu)根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)形式的不同，分為綠化段機(jī)硬化段路基結(jié)構(gòu)；綠化段按線間距的不同分為綠籬綠化段（線間路5.7m）、一般綠化段（線間距=4.3m5.7m）；硬化段分為平交道口段及混行段。綠化段路基結(jié)構(gòu)自上而下為：250mmC40鋼筋混凝土板+100mmC30素混凝土墊層+400mm基床表層（水泥穩(wěn)定碎石）+700mm基床底層（A、B組填料）。硬化段路基結(jié)構(gòu)自上而下為：100mmC30素混凝土墊層+400mm基床表層（水泥穩(wěn)定碎石）+700mm基床底層（A、B組填料）。有碴軌道路基結(jié)構(gòu)自上而下為：400mm基床表層（A組填料或B組填料）+7

2、00mm基床底層（A、B組填料）。2路基施工方案路基工程總體施工組織順序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備清表及既有路基、路面破碎及開挖施工地基處理基床以下路基施工基床底層施工（A、B組填料）基床表層施工（水泥穩(wěn)定碎石）素混凝土墊層施工鋼筋混凝土板施工軌道工程施工整理驗(yàn)收。該標(biāo)段有碴軌道路基中不設(shè)素混凝土墊層及鋼筋混凝土板。其他分項工程施工工藝同無碴軌道施工，該方案路基施工為無碴軌道施工工藝。路基相關(guān)工程（接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、電纜槽、排水等）在路基施工過程中穿插施工。施工前，對線路中心線處現(xiàn)狀地面高程進(jìn)行校測，并與線路設(shè)計縱斷面進(jìn)行核對。路基工程換填等開挖土方較深地段應(yīng)做好邊坡及對相鄰道路的保護(hù)。施工時應(yīng)注意過往車輛的

3、震動產(chǎn)生的邊坡土質(zhì)松弛、坍塌，必要時向交管單位申請相應(yīng)路段的交通管制。埋設(shè)于路基面范圍的排水溝、排水管、電纜槽、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)等應(yīng)制定合理的施工組織，與路基同步施工，避免二次開挖施工時對路基面和基床的破壞，同時注意與相關(guān)專業(yè)密切配合預(yù)留預(yù)埋事宜。雨季施工期間應(yīng)做好防排水措施，避免雨水侵泡路基；冬季施工做好防凍措施，避免路基結(jié)構(gòu)施工過程中產(chǎn)生凍害影響施工質(zhì)量。土方施工時，注意揚(yáng)塵；施工現(xiàn)場配置灑水車進(jìn)行灑水防塵處理。2.1清表及既有路基、路面破碎及開挖施工既有道路面層及其它附屬結(jié)構(gòu)拆除施工，采用破碎錘和風(fēng)鎬等工具挖掘，用自卸車運(yùn)至指定棄碴處。道路基層開挖采用人工配合挖掘機(jī)進(jìn)行施工，當(dāng)開挖至離基底20

4、cm時，停止機(jī)械開挖，改為人工進(jìn)行，以保證基底不被擾動。為了加快施工進(jìn)度，分多區(qū)段同時進(jìn)行作業(yè)。2.2地基處理地基處理是對基床底層以下土層的處理，主要采用碾壓、換填處理方式。2.3基床施工無碴軌道路基基床表層采用400mm厚水泥穩(wěn)定碎石，水泥含量為5%，顆粒粒徑不得大于100mm，其壓實(shí)系數(shù)K0.97。基床底層采用700-900mm厚A、B組填料，其壓實(shí)系數(shù)K值必須達(dá)到規(guī)定、規(guī)范要求。有碴軌道路基基床表層采用400mm A組填料或B組填料，基床底層為700mm A、B組填料。A、B組填料現(xiàn)場拌制，根據(jù)計算好的每車料的攤鋪面積，等距離堆放，按工藝試驗(yàn)確定的參數(shù)進(jìn)行攤鋪、碾壓。水泥穩(wěn)定碎石由拌和站

5、集中拌制，碎石粒徑、級配及材料性能符合設(shè)計及規(guī)范要求。采用自卸汽車運(yùn)輸，攤鋪機(jī)分層攤鋪，壓路機(jī)碾壓。按現(xiàn)場填筑試驗(yàn)確定填料級配、施工含水率、松鋪厚度和碾壓遍數(shù)、機(jī)械配套方案、施工組織。2.4混凝土墊層施工基床表層上設(shè)置100mm厚C30素混凝土墊層找平層，混凝土在拌和站集中拌制，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)至現(xiàn)場澆注。2.5鋼筋混凝土板施工無碴軌道綠化段路基澆注250mm厚鋼筋混凝土板，其高程等于路基面高程。鋼筋混凝土采用引氣Ca40混凝土，最小保護(hù)層厚度為40mm。2.6路基附屬工程施工由于地下水埋深一般大于3m，路基工程主要排出的是地表雨水。主要排水方式為利用既有排水系統(tǒng)、設(shè)置橫截溝雨水井及敷設(shè)HDPE

6、管等進(jìn)行排水。有軌電車擁有專有路權(quán)地段，有軌電車路基范圍內(nèi)不允許社會車輛進(jìn)入行駛。為此在無碴軌道段采取250mm厚的鋼筋混凝土支承層在兩側(cè)上挑，高出周圍道路路面約150mm兼作路緣石，其壁厚為200mm；有碴軌道段，在路基兩側(cè)設(shè)置防護(hù)欄。路基位于現(xiàn)狀市政道路路面范圍內(nèi)或位于中央綠化帶內(nèi)，需結(jié)合全線的景觀及通行要求，對路基范圍進(jìn)行相應(yīng)的綠化或硬化。橫穿線路管線根據(jù)設(shè)計要求單獨(dú)進(jìn)行處理。電纜槽、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)等路基相關(guān)工程及檢查設(shè)備與路基同步施工，但不能損壞和危及路基工程的穩(wěn)固和安全。施工時遵循以下三個原則：一是要保證結(jié)構(gòu)物周圍填土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；二是不能擾動原路基結(jié)構(gòu)；三是要滿足其本身功能性要求。3路

7、基施工工藝及施工方法3.3.3.1施工準(zhǔn)備該工程施工重點(diǎn)是對既有道路進(jìn)行安全防護(hù)，施工前編制安全專項施工方案，報監(jiān)理單位、建設(shè)單位及當(dāng)?shù)亟煌ㄏ嚓P(guān)部門進(jìn)行審批。并對全體施工人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)。為保證行車、行人的安全及施工所需，本工程施工區(qū)兩側(cè)用彩鋼板進(jìn)行隔離。施工前與相關(guān)部門聯(lián)系，對地下管線、道路交通狀況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，做好地下管線和道路的防護(hù)等工作。對既有道路、路口進(jìn)行防護(hù)，根據(jù)施工需要，對既有道路進(jìn)行封閉或道路繞行。并按照交通部門要求，在施工區(qū)域及道路上設(shè)置明顯的警示標(biāo)志，確保行人和來往車輛的交通安全。3.2挖方工程施工破除既有道路路面既有路面采用破碎錘或風(fēng)鎬拆除，既有路面拆除前沿既有道路軸

8、線偏施工區(qū)一側(cè)用切割機(jī)切一道拆除縫，然后氣壓破碎錘或風(fēng)鎬破碎路面。棄碴用自卸車運(yùn)至指定棄碴場。為了加快施工進(jìn)度，分多區(qū)段同時進(jìn)行作業(yè)。水泥穩(wěn)定層及素填土挖除采用人工配合挖掘機(jī)進(jìn)行施工。根據(jù)開挖地段的中線，確定好開挖邊線，并做好截排水設(shè)施。開挖采取自上而下分層開挖，開挖時如發(fā)生變化，應(yīng)及時調(diào)整施工方案，并報監(jiān)理批準(zhǔn)。開挖時應(yīng)經(jīng)常注意行車對坑壁的穩(wěn)定情況，如發(fā)現(xiàn)有塌方跡象，應(yīng)立即停止施工，并采取措施防止坑壁塌方造成來往行車及行人的安全。3.3地基處理地基處理是對基床底層以下土基的處理。若基床以下的土層為粉質(zhì)粘土層、1層時，對原狀土進(jìn)行碾壓處理，使其承載力不小于120kPa。若基床以下的土層為雜土1

9、層時，需進(jìn)行挖除，換填A(yù)、B組填料并對開挖的基底土基進(jìn)行碾壓處理，使其承載力不小于120kPa。3.4基床以下施工本工程基床以下填料采用A、B組填料，正式施工時必須用路堤填料鋪筑長度100m的試驗(yàn)路段，以確定合適的工藝和參數(shù)，然后再開始正式填筑施工。一般填料路堤填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”施工，具體填筑工藝流程詳見“一般路堤填筑施工工藝流程圖”。一般路堤填筑施工工藝流程圖 = 1 * GB2 施工順序下層面處理卸填料土推土機(jī)攤鋪整平輕型壓路機(jī)初壓重型壓路機(jī)復(fù)壓平地機(jī)精平中型壓路機(jī)終壓。 = 2 * GB2 填土、攤鋪、平整不同土質(zhì)的填料應(yīng)分層填筑，且應(yīng)盡量減少層數(shù)，每種填料層總厚度不得大于

10、300mm。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實(shí)層厚度不應(yīng)小于100mm。填土區(qū)段按照網(wǎng)格化布料，用推土機(jī)或平地機(jī)攤鋪平整，使填層在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機(jī)碾壓輪表面能基本均勻接觸層面進(jìn)行壓實(shí)，達(dá)到最佳碾壓效果。初壓工序之后用平地機(jī)精平，局部凹坑采用人工修整。 = 3 * GB2 碾壓填料用振動壓路機(jī)振壓。碾壓時由路基兩側(cè)開始向中心縱向碾壓，按照初壓、復(fù)壓、終壓三步驟進(jìn)行。初壓宜低速，復(fù)壓宜中速、終壓應(yīng)快速。施工過程中用環(huán)刀法和核子密度儀聯(lián)合跟蹤檢測路堤實(shí)際壓實(shí)度。壓實(shí)度檢測合格后，可轉(zhuǎn)入下道工序，不合格的應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)壓后再做檢查，一直達(dá)到合格為止。含水量適宜的填料應(yīng)及時碾壓，防止松散填料

11、在空氣中暴露時間過長，導(dǎo)致含水量損失難以壓實(shí)。含水量不適宜的填料應(yīng)進(jìn)行調(diào)整處理后方可碾壓。 = 4 * GB2 路基整形路基整修應(yīng)在路基工程陸續(xù)完畢、所有排水構(gòu)造物已經(jīng)完成并在回填之后進(jìn)行。整形前應(yīng)恢復(fù)各項標(biāo)樁，并按設(shè)計圖紙要求檢查路基的中線位置及相應(yīng)的標(biāo)高。3.5基床底層施工首先對基床底層下承層中線、高程、平整度、幾何尺寸及壓實(shí)度進(jìn)行檢查驗(yàn)收，合格后進(jìn)行基床底層填筑。 填筑前進(jìn)行不小于100m現(xiàn)場填筑壓實(shí)工藝試驗(yàn)。填筑時，分層的最大壓實(shí)厚度不應(yīng)大于30cm，分層填筑的最小壓實(shí)厚度不宜小于10cm。無碴軌道基床底層為A、B組填料，對于所選定土源點(diǎn)通過試驗(yàn)達(dá)不到填料標(biāo)準(zhǔn)的，施工時必須改良后使用。

12、基床底層填料用自卸汽車運(yùn)到攤鋪現(xiàn)場，根據(jù)計算好的每車料的攤鋪面積，等距離堆放，按工藝試驗(yàn)確定的參數(shù)進(jìn)行攤鋪、碾壓。已填筑完成的基床底層禁止車輛通行。填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)詳見“無碴軌道基床底層填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)表”。無碴軌道基床底層填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)表填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)砂類土及細(xì)礫土碎石類及粗礫土A、B組填料地基系數(shù)k30 (MPa/m)130150動態(tài)變形模量Evd（MPa）3535孔隙率 n (%)28283.6基床底層施工基床表層采用40cm水泥穩(wěn)定碎石?；脖韺犹盍纤槭募壟湟蠹皦簩?shí)標(biāo)準(zhǔn)如下：碎石級配范圍方孔篩孔邊長0.10.51.77.122.431.545過篩質(zhì)量百分率01173213464175679

13、182100100無碴軌道基床表層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)水泥穩(wěn)定碎石地基系數(shù)k30 (MPa/m)壓實(shí)系數(shù)K7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度（MPa）1300.973.5填筑工藝試驗(yàn)根據(jù)計算分析所選用的配合比，按室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)確定的最佳含水量，進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石填筑工藝試驗(yàn)。試驗(yàn)段的長度不小于100m。通過試驗(yàn)確定攤鋪速度、虛鋪厚度、碾壓速度及遍數(shù)、施工含水量控制、養(yǎng)生工藝、質(zhì)量檢測方法與標(biāo)準(zhǔn)分析，以及機(jī)械配套方案、施工組織等，確定標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝以指導(dǎo)施工。運(yùn)輸水泥穩(wěn)定碎石由拌和站拌制，采用自卸汽車運(yùn)輸，自卸車用苫布遮蓋防止水分過多散失。根據(jù)廠拌設(shè)備的生產(chǎn)率、攤鋪的生產(chǎn)率及運(yùn)輸車輛的運(yùn)量，配備運(yùn)輸車輛，以保證施工

14、的連續(xù)性，保持裝載高度均勻，同時注意卸料速度、數(shù)量與攤鋪厚度及寬度。攤鋪在攤鋪前，若下承層干燥，先進(jìn)行灑水潤濕，但不能過濕、積水。采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，按照試驗(yàn)段所確定的松鋪系數(shù)進(jìn)行攤鋪，攤鋪機(jī)設(shè)專人消除粗細(xì)集料的離析，把局部粗集料窩進(jìn)行鏟除，并用新混合料填補(bǔ)。攤鋪機(jī)速度控制在2.0m/min。壓實(shí)攤鋪50m左右時，壓路機(jī)即可在攤鋪的全寬范圍內(nèi)進(jìn)行碾壓。先用壓路機(jī)靜壓2遍，速度為1.5-1.7Kmh，然后以2.0-2.5km/h的速度再振壓2-4遍，最后用壓路機(jī)靜壓2-4遍，速度為2.0-2.5Kmh。碾壓時，直線段由兩側(cè)向中心碾壓；超高段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。每遍碾壓與上一道碾壓重疊30-50cm

15、；碾壓結(jié)束后達(dá)到表面平整，無輪跡，且達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。碾壓過程中，如表面干燥，灑少量水嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”或急剎車，嚴(yán)禁任何車輛在未碾壓的施工段行駛，以保證水泥穩(wěn)定碎石不受破壞。檢測試驗(yàn)采用K30載荷儀、容積儀和核子密度濕度儀進(jìn)行地基系數(shù)、孔隙率等壓實(shí)指標(biāo)的檢測；全站儀、水準(zhǔn)儀等進(jìn)行高程、寬度、平整度等的檢測。各項指標(biāo)必須滿足設(shè)計要求，否則返工重做。修整養(yǎng)護(hù)對局部不平整處進(jìn)行灑水補(bǔ)平、補(bǔ)壓并仔細(xì)修整，使外形質(zhì)量達(dá)到設(shè)計要求。碾壓整修完成后，采用塑料薄膜覆蓋，灑水養(yǎng)護(hù)。3.7混凝土墊層施工基床表層上設(shè)置100mm厚C30素混凝土墊層找平層，混凝土在拌和站集中拌制，混凝土

16、運(yùn)輸車運(yùn)至現(xiàn)場澆注。3.8鋼筋混凝土板施工無碴軌道綠化段路基澆注250mm厚鋼筋混凝土板，其高程等于路基面高程。鋼筋混凝土采用引氣Ca40混凝土，最小保護(hù)層厚度為40mm?；炷猎诎韬驼炯邪柚疲炷吝\(yùn)輸車運(yùn)至現(xiàn)場澆注。3.9路基附屬工程施工由于地下水埋深一般大于3m，路基工程主要排出的是地表雨水。主要排水方式為利用既有排水系統(tǒng)、設(shè)置橫截溝雨水井及敷設(shè)HDPE管等進(jìn)行排水。有軌電車擁有專有路權(quán)地段，有軌電車路基范圍內(nèi)不允許社會車輛進(jìn)入行駛。為此在無碴軌道段采取250mm厚的鋼筋混凝土支承層在兩側(cè)上挑，高出周圍道路路面約150mm兼作路緣石，其壁厚為200mm；有碴軌道段，在路基兩側(cè)設(shè)置防護(hù)欄

17、。路基位于現(xiàn)狀市政道路路面范圍內(nèi)或位于中央綠化帶內(nèi)，需結(jié)合全線的景觀及通行要求，對路基范圍進(jìn)行相應(yīng)的綠化或硬化。橫穿線路管線根據(jù)設(shè)計要求單獨(dú)進(jìn)行處理。電纜槽、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)等路基相關(guān)工程及檢查設(shè)備與路基同步施工，但不能損壞和危及路基工程的穩(wěn)固和安全。施工時遵循以下三個原則：一是要保證結(jié)構(gòu)物周圍填土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；二是不能擾動原路基結(jié)構(gòu)；三是要滿足其本身功能性要求。3.10路基工后沉降為檢測、控制路基施工質(zhì)量，應(yīng)埋設(shè)足夠的監(jiān)測設(shè)備，布置一定數(shù)量的觀測斷面，進(jìn)行基底處理及新筑路基的動態(tài)觀測，以保證路基施工質(zhì)量。用于觀測位移及沉降的基樁，必須置于不受填土荷重影響的穩(wěn)定地基內(nèi)，基樁及位移觀測樁在觀測期間必須

18、采取有效措施加以保護(hù)。邊樁及沉降觀測水杯（沉降板）在施工期間一般每填筑一層進(jìn)行一次觀測，如果兩次填筑間隔時間較長時，每三天至少觀測一次。4路基工程主要施工技術(shù)措施路基工程作為沉降變形要求非常嚴(yán)格的土工結(jié)構(gòu)物，以采用新技術(shù)、新工藝、新機(jī)具、新測試方法為基點(diǎn)，制訂地基處理、填料設(shè)計、工廠（場）化生產(chǎn)、路基填筑、基床表層及變形觀測分析等環(huán)節(jié)的切實(shí)可行的施工技術(shù)措施，同時嚴(yán)格按照工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理，加強(qiáng)施工過程控制及質(zhì)量檢測手段，確保路基工程質(zhì)量。4.1工程地質(zhì)和水文地質(zhì)調(diào)查核對開工前，依據(jù)設(shè)計資料對現(xiàn)場的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行調(diào)查核對，以確定準(zhǔn)確的工程地質(zhì)類別。若與設(shè)計不符時，及時會同監(jiān)理、設(shè)計、

19、甲方修改完善設(shè)計，確保工程質(zhì)量。4.2嚴(yán)格測量工作選派技術(shù)水平高、操作熟練的技術(shù)人員組成以項目部和架子隊兩級精干的測量隊伍，配備先進(jìn)的測量儀器，根據(jù)設(shè)計院所交控制樁點(diǎn)進(jìn)行全線貫通復(fù)核測量，無誤后設(shè)置自用測量控制網(wǎng)，按一級導(dǎo)線、二等水準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置。4.3達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)措施進(jìn)行路基壓實(shí)工藝試驗(yàn)正式開工前，根據(jù)不同填料分別選一段進(jìn)行路基填筑工藝試驗(yàn)。通過土工試驗(yàn)和現(xiàn)場試驗(yàn)，選擇合適的壓實(shí)機(jī)械，確定不同填料的松鋪厚度、最佳含水量，靜壓和振動碾壓遍數(shù)、碾壓速度、檢測方法等，從而確定不同填料合理的路基填筑施工工藝參數(shù)，指導(dǎo)大面積施工。加強(qiáng)施工過程控制嚴(yán)格按照路基填筑“三階段、四區(qū)段、八流程”組織標(biāo)準(zhǔn)化作

20、業(yè)，采取全斷面分層填筑壓實(shí)，控制每層填筑壓實(shí)厚度不大于30cm。把每道工序做到位，實(shí)現(xiàn)整個施工過程的有序可控。填料必須符合設(shè)計要求，在填筑時嚴(yán)格按照壓實(shí)試驗(yàn)確定的工藝參數(shù)和填筑工藝組織施工。填土的含水量控制在最佳含水量范圍內(nèi)。當(dāng)含水量超出最佳含水量的范圍時，降低含水量采取在路基上攤鋪，松土晾曬相結(jié)合的辦法；增加含水量采用灑水悶濕攪拌的方法。加強(qiáng)沉降觀測，嚴(yán)格控制填層厚度、填土速率，如位移量超過以上任一限值時，停止填土，必要時卸載，待穩(wěn)定后方可繼續(xù)填筑。重點(diǎn)控制好機(jī)械碾壓和檢驗(yàn)簽證的工序，嚴(yán)格按照三項指標(biāo)（K30、K、n）進(jìn)行檢測。路基填土施工避開雨季作業(yè)。中途長期停工時，路堤表層不得積水，須整

21、平并碾壓密實(shí)，邊坡整理拍實(shí)，路堤表層不得積水。復(fù)工時，路堤表層先進(jìn)行碾壓并檢查合格后才繼續(xù)填筑。4.4不損壞和危急路基穩(wěn)固與安全的技術(shù)措施接觸網(wǎng)基礎(chǔ)為保證基床表層填筑質(zhì)量，防止破壞基床表層接觸網(wǎng)支座盡可能與路基同步施工，避免對已建成的路基產(chǎn)生破壞，形成隱患。按設(shè)計要求位置、形狀尺寸、深度采用鉆機(jī)開挖基坑。電纜槽基床表層施工時預(yù)埋電纜槽排水管，施工電纜槽時，為防止破壞基床表層及路肩的穩(wěn)固，先用路面切割機(jī)按電纜槽尺寸對基床表層頂面切割，然后人工挖除余土。4.5控制路基工后沉降及不均勻沉降的技術(shù)措施造成路基沉降的原因有三個：路堤在列車荷載作用下發(fā)生的變形、路堤本體在自重作用下的壓密沉降和支承路基的地基壓密沉降。控制路基工后沉降的技術(shù)措施做好地基處